운송 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석을 위한 보행자 시뮬레이션, 유형별(마이크로 시뮬레이션, 매크로 시뮬레이션), 애플리케이션별(도시 계획, 이벤트 관리 등), 지역 통찰력 및 2035년 예측

운송 시장 규모에 대한 보행자 시뮬레이션

세계 교통 보행자 시뮬레이션 시장 규모는 2025년 19억 달러였으며 2026년 20억 3천만 달러, 2027년 21억 7천만 달러에 도달한 후 2035년까지 36억 7천만 달러로 성장하여 2026~2035년 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 6.8%를 나타낼 것으로 예상됩니다. 수요는 교통 인프라 디지털화, 군중 흐름 검증, 다중 모드 인터체인지 계획, 역 현대화 및 안전 주도 설계 평가와 점점 더 연관되어 있습니다. 시뮬레이션 기반 교통 연구의 44% 이상이 상세한 보행자 이동 분석을 포함하는 것으로 추정되며, 약 36%는 차량, 철도 또는 공공 공간 모델링과 함께 보행자 행동을 통합합니다.

미국 교통 시장을 위한 보행자 시뮬레이션에서는 대도시 교통 기관, 엔지니어링 컨설팅 회사, 공항 기획자, 대학 및 인프라 설계 팀 전반에서 채택이 강화되고 있습니다. 국내 보행자 모델링 과제의 약 37%는 환승역 및 환승 시설과 연결되어 있으며, 약 24%는 도시 재개발, 보도 용량, 횡단 행위, 접근성 계획 또는 방문객 수가 많은 공공 공간 프로젝트를 지원합니다.

주요 결과

• 글로벌 교통 보행자 시뮬레이션 시장은 2026년 20억 3천만 달러에서 시작해 2027년 21억 7천만 달러, 2035년에는 36억 7천만 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 시장은 2026년부터 2035년까지 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 6.8%로 확장될 것으로 예상됩니다.
• 교통 당국, 엔지니어링 컨설턴트, 공항, 철도 운영자 및 도시 계획자가 승객 흐름 효율성과 인프라 안전에 더 중점을 두면서 보행자 시뮬레이션 솔루션에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 마이크로 시뮬레이션은 유형 기반 수요의 약 68%를 차지하며, 이는 개인의 보행 행동, 대기 패턴, 경로 선택 및 복잡한 교통 환경 내 혼잡을 모델링해야 하는 필요성에 의해 지원됩니다.
• 보행자 시뮬레이션은 도시 이동성 계획, 교통 인터체인지, 역 재개발, 이벤트 이동 및 대피 분석에서 점점 더 중요해지고 있습니다. 도시 계획은 애플리케이션 수요의 약 54%를 차지하는 반면, 기획자가 물리적 구현 전에 군중 밀도, 접근 경로, 대기 공간, 플랫폼 순환 및 임시 이동 배치를 점점 더 테스트함에 따라 이벤트 관리는 거의 27%를 차지합니다.
• 디지털 교통 인프라, 스마트 시티 계획, 디지털 트윈, 통합 모빌리티 모델링의 성장으로 인해 교통 프로젝트 전반에 걸쳐 채택이 강화되고 있습니다. 고급 시뮬레이션 프로그램의 약 41%가 통합 디지털 계획 워크플로우로 전환되고 있는 반면, 프로젝트의 약 28%는 점점 더 다양한 운영, 인프라 또는 승객 수요 시나리오를 지원할 수 있는 재사용 가능한 시뮬레이션 모델을 포함하고 있습니다.
• 북미는 확립된 교통 모델링 관행과 인프라 현대화의 지원을 받아 전 세계 교통용 보행자 시뮬레이션 시장의 약 35%를 차지합니다. 유럽은 약 29%, 아시아 태평양은 약 27%, 중동 및 아프리카는 공항, 지하철 확장, 도시 개발 및 주요 교통 인프라 프로젝트에 의해 약 9%를 차지합니다.

보행자 시뮬레이션은 독립형 시각화 활동이 아닌 의사결정 지원 계층으로 자리잡고 있습니다. 이제 정교한 교통 모델의 약 42%가 인프라 용량과 함께 보행자 상호 작용을 평가하고, 25%는 비정상적인 수요, 중단, 대피 또는 임시 경로 조건에 대한 시나리오 테스트를 통합합니다. 운송 시장을 위한 보행자 시뮬레이션의 특징은 행동에 민감한 모델링이 점점 더 강조되고 있다는 것입니다. 현재 고급 프로젝트의 약 33%가 경로 선호도, 혼잡 대응 또는 대기 행동을 평가하고 있으며, 21%는 접근성, 플랫폼 인터페이스 조건, 수직 순환 또는 보행자와 기타 교통 수단 간의 상호 작용을 점점 더 조사하고 있습니다.

운송 시장 동향에 대한 보행자 시뮬레이션

교통 시장을 위한 보행자 시뮬레이션은 보행자의 움직임을 교통 네트워크, 인프라 설계, 운영 일정 및 공간 분석과 연결하는 행동이 풍부한 통합 모델링 환경으로 나아가고 있습니다. 군중의 움직임을 시각화하기 위해 시뮬레이션을 사용하는 대신 엔지니어링 팀에서는 레이아웃을 비교하고, 병목 현상을 식별하고, 서비스 수준을 평가하고, 대체 입구를 테스트하고, 승객이 혼란에 어떻게 반응하는지 이해하는 데 시뮬레이션을 점점 더 많이 사용하고 있습니다. 현재 고급 모델링 작업의 약 46%에는 여러 운영 또는 설계 시나리오의 비교가 포함되며, 약 31%는 보행자 행동을 차량, 철도 또는 복합 운송 분석과 통합합니다. 이러한 변화는 정적 용량 계산만으로는 이동을 정확하게 평가할 수 없는 역, 공항, 인터체인지 허브, 밀집된 도시 복도 및 복합 교통 개발에서 특히 두드러집니다. 컴퓨팅 가용성이 향상되면 계획자는 보행 속도 분포, 경로 선택 동작, 거주 패턴, 에스컬레이터 사용, 대기열 형성, 플랫폼 혼잡, 제한된 공간과의 상호 작용 등 더 많은 변수를 테스트할 수 있습니다. 결과적으로, 조달 결정에서 그래픽 표현만 고려하기보다는 모델링 유연성, 상호 운용성, 보정 기능, 시각화 품질 및 반복 가능한 시나리오 관리를 점점 더 고려하고 있습니다.

또 다른 주요 추세는 시뮬레이션 지원 디지털 계획 및 운영 의사결정 시스템으로의 전환입니다. 정교한 사용자의 약 38%가 보행자 모델을 GIS, BIM, CAD, 교통, 일정 또는 디지털 트윈 환경과 연결하는 것으로 추정되며, 29%는 승객 수요 또는 인프라 가정이 변경될 때 업데이트할 수 있는 재사용 가능한 모델이 점점 더 필요합니다. 클라우드 지원 협업, 자동화된 데이터 교환, 개선된 경로 선택 로직, 더욱 빨라진 시나리오 실행을 통해 컨설턴트와 교통 당국은 일회성 연구에서 지속적인 계획 프레임워크로 전환할 수 있습니다. 또한 모든 보행자가 단순히 최단 경로를 따른다고 가정하기보다는 현실적인 선호도를 포착하는 모델로 수요가 이동하고 있습니다. 편안함, 가시성, 혼잡도, 접근성, 대기 시간, 인식된 경로 품질 및 환경 조건이 점점 더 관련성이 높은 입력 항목이 되고 있습니다. 결과적으로 교통 계획자는 투명한 가정과 방어 가능한 보정을 유지하면서 다양한 보행자 인구를 대표할 수 있는 시스템을 찾고 있습니다. 향상된 사실성과 광범위한 통합의 결합은 타당성 조사, 설계 검토, 스테이션 업그레이드, 주요 이벤트, 운송 중심 개발 및 안전 분석 내에서 시뮬레이션의 전략적 가치를 높이고 있습니다.

운송 시장 역학을 위한 보행자 시뮬레이션

기회

디지털트윈 확대 및 통합교통계획

가장 강력한 기회는 보행자 시뮬레이션을 디지털 트윈, 다중 모드 모델, BIM 환경, 스테이션 관리 시스템 및 실시간 운영 데이터와 연결하는 데 있습니다. 주요 운송 조직의 약 41%가 보다 통합된 디지털 계획 워크플로우로 전환하고 있는 반면, 고급 시뮬레이션 과제의 약 28%는 독립형 연구에서 재사용 가능한 운영 모델로 전환할 수 있습니다. 이는 API, 데이터 상호 운용성, 자동화된 시나리오 관리, 시각화 및 확장 가능한 처리를 제공하는 공급업체에 기회를 창출합니다. 공항, 기차역, 지하철 네트워크, 스마트 시티 프로그램 및 대규모 교통 중심 개발은 보행자 조건이 일정, 중단, 특별 행사 및 인프라 수정에 따라 변하기 때문에 특히 적합합니다. 재사용 가능한 모델은 단일 설계 결정 대신 여러 계획 주기를 지원하여 시뮬레이션의 상업적 가치를 향상시킬 수 있습니다.

드라이버

증거 기반 보행자 역량 및 안전 결정에 대한 필요성 증가

교통 당국과 엔지니어링 팀은 역, 건널목, 터미널, 승강장, 중앙 홀 또는 보행자용 교통 통로를 수정하기 전에 점점 더 방어 가능한 증거가 필요합니다. 시뮬레이션 수요의 약 45%는 용량, 혼잡, 안전 또는 운영 성능 평가의 영향을 받고, 30%는 자본 집약적인 인프라 변경이 승인되기 전의 설계 비교와 관련됩니다. 시뮬레이션을 통해 계획자는 흐름 충돌, 대기, 대피, 접근성, 수직 순환, 대기 공간, 보행자와 교통 서비스 간의 상호 작용을 조사할 수 있습니다. 건설 전에 대안을 테스트하는 기능은 정적 가정에 대한 의존도를 줄이고 기획자, 설계자, 운영자, 규제 기관 및 프로젝트 소유자 간의 보다 명확한 의사소통을 지원합니다. 이는 시뮬레이션을 전문 분석 도구에서 운송 설계 검증의 보다 일관된 구성 요소로 끌어올리고 있습니다.

시장 제약

"높은 전문가 요구 사항 및 모델 교정 ​​노력"

보행자 시뮬레이션은 적절한 수요 입력, 기하학, 행동 매개변수, 경로 가정, 보정 및 해석에 따라 의미 있는 출력이 달라지기 때문에 기본 용량 평가보다 리소스 집약적입니다. 잠재 사용자의 약 26%는 전문 모델링 기능을 광범위한 배포의 장벽으로 인식하고 있으며, 소규모 프로젝트의 약 17%는 의사 결정 일정이 짧을 때 세부 조정을 정당화하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 시각적으로 정교한 모델은 승객 분포, 보행 행동, 서비스 일정 또는 경로 선택이 제대로 표현되지 않는 경우 여전히 약한 결론을 제공할 수 있습니다. 결과적으로, 확립된 시뮬레이션 전문 지식을 갖춘 운송 기관 및 컨설팅 업체 사이에서 채택이 가장 강력하게 유지되고 있습니다. 단순화된 인터페이스와 자동화로 작업 부하를 줄일 수 있지만, 가정 선택, 모델 동작 확인, 의사 결정자에게 불확실성 설명에는 전문적인 판단이 여전히 중요합니다.

시장 과제

"모델 제공을 가속화하면서 행동 현실성을 유지합니다."

주요 과제는 모델 복잡성과 실제 프로젝트 일정의 균형을 맞추는 것입니다. 고급 연구의 약 22%에서는 이해관계자가 결과를 받아들이기 전에 여러 가지 행동 또는 수요 시나리오가 필요한 반면, 16%에서는 사용 가능한 보행자 수 데이터와 보정에 필요한 세부 사항 간에 불일치가 발생했습니다. 모델러는 모델을 불필요하게 복잡하게 만들지 않으면서 다양한 보행 속도, 그룹 행동, 접근성 요구 사항, 경로 선호도, 혼잡 대응, 수직 순환, 탑승 활동 및 변화하는 교통 서비스와의 상호 작용을 표현해야 합니다. 더 빠른 컴퓨팅이 도움이 되지만, 행동 신뢰성은 처리 속도만으로는 해결될 수 없습니다. 따라서 공급업체는 복잡한 보행자 역학을 지나치게 단순화하지 않고도 비전문가 이해관계자가 이해할 수 있는 투명한 매개변수 제어, 강력한 검증 도구, 재사용 가능한 구성 요소, 자동화된 데이터 처리 및 출력을 제공해야 한다는 압력에 직면해 있습니다.

세분화 분석

교통 시장을 위한 보행자 시뮬레이션은 다양한 계획 질문에 다양한 수준의 행동 세부 사항이 필요하기 때문에 모델링 규모와 응용 프로그램별로 분류됩니다. 마이크로 시뮬레이션은 개인의 움직임과 상호작용을 표현하는 능력으로 인해 수요의 약 68%를 차지하는 반면, 교통 중심의 도시 계획은 응용 활동의 약 54%를 차지합니다. 거시적 접근 방식은 네트워크 수준 스크리닝 및 전략적 용량 평가와 관련이 있는 반면, 이벤트 관리 및 기타 전문 애플리케이션은 단기 군중 급증, 대피, 임시 레이아웃 또는 다중 모드 충돌에 보다 세부적인 분석이 필요할 때 점점 더 세부적인 모델을 사용합니다.

유형별

마이크로 시뮬레이션

마이크로 시뮬레이션은 보행자를 개별적으로 모델링하고 분석가가 상세한 형상을 통해 상호 작용, 보행 속도, 경로 선택, 대기열, 밀도, 병목 현상, 대기 동작 및 이동을 검사할 수 있도록 하기 때문에 교통 시장을 위한 보행자 시뮬레이션의 약 68%를 나타냅니다. 마이크로 시뮬레이션 과제의 약 43%는 역, 터미널, 환승 시설 또는 복잡한 대중 교통 환경과 관련되어 있습니다. 이 접근 방식은 분석가가 국지적인 혼잡을 이해해야 하거나 집계 흐름 방법에서 간과할 수 있는 작은 설계 변경을 비교해야 할 때 특히 유용합니다. 더 빠른 컴퓨팅, 향상된 행동 알고리즘, 상세한 시각화, 트래픽 및 인프라 모델과의 통합을 통해 성장이 지원됩니다.

매크로 시뮬레이션

거시 시뮬레이션은 유형 기반 수요의 약 32%를 차지하며 계획자가 개별 보행자 궤적보다는 더 광범위한 네트워크 수준의 흐름 평가를 요구할 때 일반적으로 적용됩니다. 전략적 이동성 연구의 거의 21%는 초기 계획 단계에서, 특히 세부적인 기하학이나 행동 보정을 아직 ​​사용할 수 없는 경우 종합적인 보행자 가정을 사용합니다. 매크로 모델은 복도 수요, 구역 간 이동, 높은 수준의 용량, 더 낮은 계산 및 데이터 요구 사항으로 네트워크 재분배를 평가하는 데 도움이 됩니다. 이들의 역할은 타당성 평가 및 대규모 계획 중에 특히 중요하며, 중요한 역, 교차로, 플랫폼 또는 고밀도 보행자 구역에 대해서는 나중에 상세한 마이크로 시뮬레이션이 도입되는 경우가 많습니다.

애플리케이션별

도시계획

도시 계획은 응용 수요의 약 54%를 차지하며 역 주변 개발, 보행자 통로, 교차로, 대중교통 접근, 광장, 교통 중심 개발 및 복합 인터체인지 설계에서 시뮬레이션 사용이 증가하고 있음을 반영합니다. 도시 계획 모델의 약 35%는 둘 이상의 교통 또는 공공 영역 구성 요소 전반의 이동을 평가합니다. 시뮬레이션은 계획자가 입구, 보도, 신호, 역 접근, 거리 레이아웃 또는 개발 밀도의 변화가 보행자 분포에 어떻게 영향을 미치는지 이해하는 데 도움이 됩니다. 디지털 테스트를 통해 비용이 많이 드는 물리적 수정이 이루어지기 전에 혼잡, 경로 충돌 및 접근성 문제를 밝힐 수 있기 때문에 설계 비교 중에 점점 더 많이 사용됩니다.

이벤트 관리

이벤트 관리는 경기장, 축제, 주요 이벤트를 제공하는 교통 허브, 전시장 및 임시 고밀도 이동 환경의 지원을 받아 애플리케이션 수요의 약 27%를 차지합니다. 이벤트 관련 모델링 과제의 약 19%는 정상적인 순환과 비정상적인 크라우드 로딩 조건을 모두 평가합니다. 시뮬레이션은 입구 크기 조정, 출구 전략, 대기, 임시 장벽, 교통 연결, 보안 검색, 도착 물결 및 이벤트 후 분산을 지원합니다. 평균 흐름 계산을 통해 일시적인 혼잡을 숨길 수 있기 때문에 보행자 수요가 단기간 동안 급격하게 변하는 경우 시뮬레이션의 가치가 특히 높습니다. 시나리오 비교는 또한 운영자가 실제 이벤트 운영을 방해하지 않고 대체 액세스 배열을 테스트하는 데 도움이 됩니다.

기타

기타 애플리케이션은 시장 활동의 약 19%를 차지하며 대피 분석, 교육 연구, 공항 순환, 운송과 관련된 상업 개발, 접근성 연구, 비상 계획 및 전문 인프라 평가를 포함합니다. 이러한 과제 중 약 14%는 일상적인 보행자 처리량보다는 안전, 비상 이동 또는 비정상적인 작동 조건을 강조합니다. 대기, 그룹 이동, 수직 순환, 제한된 경로, 환경 영향 및 임시 접근 조건을 포함하여 점점 더 전문화된 동작을 모델링하는 시뮬레이션 플랫폼의 능력으로 수요가 뒷받침됩니다. 이러한 응용 프로그램은 기존 역 및 거리 풍경 계획을 넘어 보행자 시뮬레이션의 상업적 관련성을 확장합니다.

운송 시장 지역 전망을 위한 보행자 시뮬레이션

운송 시장을 위한 보행자 시뮬레이션은 운송 투자, 모델링 성숙도, 도시화, 대중교통 복잡성 및 전문 엔지니어링 역량의 가용성에 의해 형성되는 균형 잡힌 지역 구조를 표시합니다. 북미는 전 세계 수요의 35%를 차지하고 유럽은 29%, 아시아 태평양은 27%, 중동 및 아프리카는 9%를 차지합니다. 성숙한 지역은 확립된 시뮬레이션 관행과 인프라 갱신의 혜택을 받는 반면, 빠르게 발전하는 도시는 새로운 지하철, 철도, 공항, 스마트 시티 및 대규모 공공 영역 프로젝트에서 보행자 모델링을 점점 더 많이 채택하고 있습니다.

북아메리카

북미는 교통 기관 현대화, 주요 공항 시스템, 도시 교통 투자, 컨설팅 전문 지식 및 시나리오 기반 인프라 설계 사용 증가를 통해 교통 시장을 위한 보행자 시뮬레이션의 35%를 차지합니다. 지역 시뮬레이션 과제의 약 24%는 철도, 지하철 또는 대중교통 환승 환경과 연관되어 있습니다. 수요는 또한 캠퍼스 이동성, 경기장 접근, 도심 재개발, 보행자 안전 프로그램 및 복합 복도에서도 발생합니다. 채택은 일회성 용량 확인을 넘어 교통 시뮬레이션, 스테이션 운영, 엔지니어링 설계, GIS 데이터 및 디지털 인프라 계획을 연결하는 통합 워크플로로 이동하고 있습니다.

유럽

유럽은 전 세계 수요의 29%를 차지하며 밀집된 대중 교통 네트워크, 기차역, 지하철 시스템, 공항, 보행자 전용 센터 및 확립된 엔지니어링 관행을 통해 지원되는 성숙한 보행자 모델링 생태계를 갖추고 있습니다. 유럽 ​​모델링 활동의 약 22%가 대중교통 역 및 플랫폼 환경과 연결되어 있습니다. 지역적 수요는 접근성, 다중 모드 교류 효율성, 능동적 이동성 및 도시 공간 품질에 따라 형성됩니다. 유럽의 기획자들은 경로 선호도, 혼잡도, 서비스 변경, 역 재구성, 자전거 또는 대중 교통 인프라와의 보행자 상호 작용을 평가할 수 있는 모델을 자주 요구합니다.

아시아태평양

아시아 태평양 지역은 교통 시장을 위한 보행자 시뮬레이션의 약 27%를 차지하고 있으며 대규모 대도시 인구, 지하철 네트워크 확장, 대용량 철도 시스템, 신공항 및 교통 중심 개발의 지원을 받고 있습니다. 지역 수요의 약 20%는 도시 철도 및 환승 용량의 급속한 확장과 관련이 있습니다. 보행자 모델링은 작은 레이아웃 변경이 승객 분포에 심각한 영향을 미칠 수 있는 고밀도 환경에서 특히 중요합니다. 건설 전 역 혼잡도, 수직 순환, 환승 효율성, 대피 및 승객 흐름 탄력성을 평가하려는 계획 당국, 엔지니어링 컨설턴트 및 인프라 개발자 사이에서 채택이 증가하고 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카는 전 세계 수요의 9%를 차지하며 공항, 새로운 지하철 시스템, 주요 도시 개발, 관광 인프라, 이벤트 장소 및 대규모 교통 주도 건설 프로그램을 중심으로 활동이 집중되어 있습니다. 전 세계 고밀도 이벤트 및 목적지 지향 모델링 할당의 거의 7%가 이 지역에서 발생하는 것으로 추정됩니다. 수요는 여전히 프로젝트 중심이지만 인프라 소유자가 BIM, 디지털 트윈 및 통합 모빌리티 계획을 채택함에 따라 더욱 정교해지고 있습니다. 복합 용도 지역, 고용량 터미널, 대규모 공공 공간 개발과 함께 새로운 교통 시스템이 설계되고 있는 곳에서 장기적인 기회가 가장 강력합니다.

프로파일링된 운송 시장 기업을 위한 주요 보행자 시뮬레이션 목록

운송 시장을 위한 보행자 시뮬레이션의 투자 분석 및 기회

플랫폼 통합, 디지털 트윈, 클라우드 협업, 자동화된 보정, 행동 인텔리전스, 재사용 가능한 운송 모델링 환경을 중심으로 투자 기회가 확대되고 있습니다. 단기 기술 투자의 약 36%는 상호 운용성과 작업 흐름 자동화를 목표로 할 것으로 예상되며, 23%는 더 빠른 시뮬레이션, 시나리오 생성 및 데이터 처리에 집중할 것으로 예상됩니다. 상업적 기회는 운영 데이터 세트와 연결하고 반복 계획 주기를 지원함으로써 개별 설계 연구 후에도 유용하게 남을 수 있는 소프트웨어로 이동하고 있습니다. 공급업체는 역, 공항, 이벤트, 접근성, 대피 및 다중 모드 인터체인지를 위한 전문 도서관을 통해 가치를 창출할 수도 있습니다. 전문가의 업무량을 줄이면 소규모 컨설팅 회사와 운송 당국에서 채택을 확대할 수 있으므로 교육 및 단순화된 모델 개발에 대한 투자도 마찬가지로 중요합니다.

신제품 개발

새로운 제품 개발은 행동 현실성, 시나리오 자동화, 워크플로 연결성, 모델 확장성 및 접근성이 높은 시각화에 점점 더 집중되고 있습니다. 제품 개발 강조의 약 34%는 향상된 모델링 논리 및 동작 제어와 관련이 있으며, 25%는 더 빠른 모델 설정, 실행 및 결과 관리에 중점을 둡니다. 개발자들은 보행자 경로 선호도, 엘리베이터 및 에스컬레이터 동작, 플랫폼 인터페이스, 군중 탐색, 환경 영향, 데이터 통합 ​​및 다중 시나리오 비교를 개선하고 있습니다. 또 다른 우선순위는 템플릿, API, 스프레드시트 통합, 재사용 가능한 개체 및 자동화된 통계를 통해 반복적인 수동 작업을 줄이는 것입니다. 보행자 시뮬레이션이 고립된 전문 애플리케이션이 아닌 연결된 교통 분석 환경의 일부로 작동하기를 사용자가 점점 더 기대하기 때문에 이러한 기능은 중요합니다.

최근 개발

• 2025년 9월 – AnyLogic은 보행자 도서관 동작을 강화했습니다.AnyLogic은 보행자 군중 행동 및 관련 보행자 도서관 기능을 개선하여 복잡한 공간에서 보다 사실적인 움직임을 지원합니다. 더 넓은 시장에서 이러한 개선은 행동 현실주의와 보다 신뢰할 수 있는 군중 흐름 표현을 중심으로 약 24%의 사용자 수요를 해결합니다.

• 2025년 5월 – PTV Viswalk 확장된 행동 및 비상 모델링:PTV Viswalk는 보행 매력도 기능과 FECsmoke 기능을 강조하여 분석가가 선호하는 경로와 보행자 행동의 연기 관련 변화를 나타낼 수 있도록 했습니다. 이러한 기능은 안전, 경로 선호도 또는 비상 상황 분석과 관련된 전문가 요구의 약 21%에 부합합니다. 

• 2025년 6월 – Oasys는 MassMotion 시뮬레이션 협업을 확장했습니다.Oasys는 SimWell과 함께 MassMotion에 대한 협업을 강화하여 시뮬레이션, 최적화 및 디지털 트윈 애플리케이션을 강조했습니다. 이 개발은 새로운 기회의 약 18%가 격리된 모델링 할당보다는 확장 가능한 디지털 트윈 또는 지속적인 시뮬레이션 워크플로와 관련된 시장을 반영합니다.

• 2024년 11월 – Thunderhead Engineering은 Pathfinder Scenario Manager를 도입했습니다.Pathfinder 2024.2에는 하나의 모델 내에서 여러 시뮬레이션 변형을 생성, 편집, 전환 및 검토할 수 있는 Scenario Manager 기능이 추가되었습니다. 이러한 다중 시나리오 워크플로는 더 빠른 옵션 테스트 및 구조화된 설계 비교와 관련된 고급 사용자 요구 사항의 약 27%를 해결합니다. 

• 2025 – LEGION은 주요 워크플로 및 성능 개선 사항을 출시했습니다.LEGION 2025에서는 시뮬레이션 및 지도 생성 성능 향상, Excel 통합 데이터 워크플로, 개선된 계단 및 에스컬레이터 도구, 더욱 강력한 플랫폼-열차 인터페이스 모델링을 도입했습니다. 보고된 실행 개선 사항은 지정된 워크플로우에서 시뮬레이션 속도가 최대 100%, 지도 생성 속도가 150%에 달했습니다.

보고 범위

운송 시장을 위한 보행자 시뮬레이션 보고서는 시장 구조, 성장 영향, 기술 동향, 경쟁 포지셔닝, 세분화, 지역 개발, 투자 기회, 제품 진화 및 최근 제조업체 활동을 다룹니다. 유형 분석은 마이크로 시뮬레이션과 매크로 시뮬레이션을 평가하며, 마이크로 시뮬레이션은 수요의 약 68%를 나타냅니다. 복잡한 교통 환경에서는 개별 보행자 행동이 필수적이기 때문입니다. 애플리케이션 분석에는 도시 계획, 이벤트 관리 등이 포함되며 도시 계획은 활동의 약 54%를 차지합니다. 지역적 적용 범위에는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카가 포함되며 이는 시장 수요를 모두 합친 100%를 나타냅니다. 경쟁 평가 프로필에는 AnyLogic, Systra, PTV Viswalk, SimWalk, Cundall, Ramboll Vertix, Hydrock, Oasys, MassMotion, LEGION, CAST Pedestrian, Production Modeling Corporation, ARC 및 Thunderhead Engineering이 포함됩니다. 보고서는 또한 디지털 트윈, 다중 모드 통합, 시나리오 자동화, 군중 안전, 행동 현실성, 모델 보정, 전문 기술, 상호 운용성 및 운송 인프라 현대화를 향후 채택에 영향을 미치는 요소로 평가합니다.