中古保守可能材料（USM）市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（エンジン、コンポーネント、機体）、アプリケーション別（OEM、非OEM）および地域別洞察と2035年までの予測

中古使用可能材料（USM）市場規模

世界の使用済み実用材料（USM）市場規模は、2025年に79億9,000万米ドルと評価され、2026年には83億3,000万米ドル、2027年には86億9,000万米ドルに達すると予測されています。市場はさらに成長し、2035年までに121億2,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2026年までの予測期間中に4.25%のCAGRを示します。 2035 年。航空機メンテナンスの需要の高まり、航空機の近代化の増加、低コストの航空機修理ソリューションへの関心の高まりが市場の拡大を支えています。現在、航空会社の 58% 以上がメンテナンス費用を削減するために整備可能な航空機材料を使用しており、メンテナンスプロバイダーの約 46% が認定された再利用可能な航空機コンポーネントとエンジン システムへの投資を増やしています。

米国の中古保守可能材料（USM）市場は、航空機の運航の増加と手頃な価格の航空メンテナンスソリューションに対する需要の増加により、着実な成長を示しています。国内の航空会社のほぼ 63% は、航空機の効率を向上させるために、エンジンや機体の修理に使用可能な航空機材料を好んでいます。整備組織の約 49% は、スペアパーツの入手可能性を向上させるために、航空機の分解と部品のリサイクル活動を拡大しています。貨物航空機のメンテナンス需要は約 37% 増加しており、航空修理会社の 42% 以上がデジタル在庫システムを導入して、民間航空業務全体にわたる部品の追跡とメンテナンスのスケジュール設定を改善しています。

主な調査結果

• 市場規模:世界の使用済み実用材料（USM）市場は、2025年に79億9,000万米ドルに達し、2035年までに4.25%の成長で121億2,000万米ドルに達すると予測されています。
• 成長の原動力:63% 以上の航空会社が修理可能な航空機部品を使用しており、48% のメンテナンスプロバイダーはコスト削減のために再利用可能な部品の採用を増やしています。
• トレンド:約52%の航空会社がデジタル在庫システムを導入し、44%の航空会社が認定された再利用可能なエンジン部品の需要を高めました。
• 主要プレーヤー:デルタ テックオプス、コリンズ エアロスペース、アヴィオール、ルフトハンザ テクニック、GA テレシスなど。
• 地域の洞察:北米が39%、欧州が28%、アジア太平洋が23%、中東とアフリカが10%のシェアを占めており、航空整備の需要が高まっています。
• 課題:41%近くのサプライヤーが部品不足に直面しており、36%のメンテナンスプロバイダーが認証やサプライチェーンの混乱による遅れを報告しています。
• 業界への影響:57% 以上の航空会社が保守可能な資材を使用してメンテナンス費用を削減し、46% が航空機の運航効率と修理所要時間を改善しました。
• 最近の開発:約 33% の航空会社が分解作業を拡大し、29% がデジタル航空機部品追跡および検査システムを増強しました。

航空会社が航空機のライフサイクルの延長と運航経費の削減に注力しているため、使用済み保守可能材料（USM）市場は航空業界の重要な部分になりつつあります。航空機整備会社の 54% 近くが、再利用可能な航空機システムや認定された予備コンポーネントへの投資を増やしています。エンジン材料は頻繁なメンテナンスが必要なため、総市場需要の 43% 以上を占めています。また、航空会社の約 38% は、航空機のコンポーネント管理とメンテナンス計画を改善するために高度なデジタル追跡システムを使用しています。貨物航空事業の拡大と航空機退役活動の増加が、世界の市場需要を引き続き支えています。

中古保守可能材料（USM）市場動向

中古保守可能材料（USM）市場は、低コストの航空機メンテナンスソリューションに対する需要の高まりと、航空機のライフサイクル延長への注目の高まりにより、着実に成長しています。現在、62% 以上の航空会社が、メンテナンス費用を削減し、運航効率を向上させるために、修理して再利用した航空機コンポーネントを選択しています。航空機オペレーターの約 58% は、エンジンと着陸装置の交換に USM 部品を好んでいます。これは、これらの部品が新規に製造された部品に比べて入手が早いためです。民間航空部門では、整備業者の約 54% が、狭胴機の航空機では、リサイクルされた整備可能な航空機材料の使用量が多いと報告しています。

老朽化した航空機の退役率の上昇も、中古使用可能材料（USM）市場を支えています。解体された航空機部品の約 48% は、検査と認証の後、航空整備業務に再導入されます。エンジン関連の USM コンポーネントは、交換が頻繁に必要であり、新しい部品の修理費用が高額であるため、総需要のほぼ 37% を占めています。北米は世界の航空機分解活動の 40% 以上に貢献しており、欧州は認定 USM 流通ネットワークで 28% 以上のシェアを占めています。

デジタル在庫管理と航空機部品追跡システムは、市場の重要なトレンドになりつつあります。航空整備会社の 46% 以上が自動追跡ソフトウェアを使用して、保守可能な資材の入手可能性と品質基準を監視しています。貨物航空機の運航の増加により、手頃な価格のスペアコンポーネントに対する需要も増加しており、貨物航空機運航会社の 33% 以上がメンテナンス サポートとして USM ソリューションに依存しています。さらに、独立系整備会社の約 52% が、航空機の修理と交換に使用済みの保守可能な資材プログラムを採用した後、納期効率が向上したと報告しています。

中古保守可能材料 (USM) 市場動向

機会

"航空機部隊の近代化プログラムの拡大"

商用航空機と貨物航空機の近代化の増加により、使用済み保守可能材料（USM）市場に強力な機会が生まれています。航空会社の約 57% は、古い航空機を長期間運航し続ける一方で、機材のアップグレードに注力しています。これにより、手頃な価格の交換部品や認定された航空機リサイクル部品の需要が高まっています。航空整備会社の約 44% は、混合世代の航空機をサポートするために保守可能な資材の在庫を拡大しています。さらに、航空機運航者のほぼ 39% が、航空機のダウンタイムを削減し、メンテナンス効率を向上させるために USM コンポーネントを選択しています。航空機の分解活動の拡大と部品再利用プログラムの採用の増加が、世界の航空分野にわたる市場の拡大をさらに支援しています。

ドライバー

"費用対効果の高い航空機整備に対する需要の高まり"

航空機のメンテナンスコストを削減する必要性の高まりは、使用済み保守可能材料（USM）市場の主要な推進要因の1つです。航空会社の 63% 以上が、運航コストを管理し、航空機の可用性を向上させるために、保守可能な中古コンポーネントを採用しています。 USM 部品を使用したエンジンと機体のメンテナンス活動は、調達時間の短縮と交換コストの削減により、41% 近く増加しました。整備修理組織の約49％は、部品供給を確保するために航空機解体会社との提携を拡大している。さらに、航空事業者のほぼ 36% が、認定された使用済み材料を修理業務に統合した後、メンテナンスのスケジュールが改善されたと報告しており、世界市場における長期にわたる強い需要を支えています。

拘束具

"厳格な規制遵守と認証の問題"

厳格な航空安全規制は、依然として使用済み実用材料（USM）市場の主要な制約となっています。航空機整備業者の約 47% は、詳細な検査と認証要件のため、部品の承認の遅れに直面しています。航空会社の約 42% は、部品の履歴とトレーサビリティへの懸念から、重要な航空機システム用に新しく製造された部品を好みます。一部の地域では、サプライヤーの 31% 以上が、整備可能な部品に関する航空当局の変化する基準を満たすのに苦労しています。さらに、航空機運航者の約 28% は、再利用された航空機材料の適切な文書を維持することが困難であると報告しており、これが市場での迅速な採用を制限し、国際航空ネットワーク全体の在庫移動に影響を与えています。

チャレンジ

"サプライチェーンの混乱と入手可能なコンポーネントの制限"

使用済み保守可能材料（USM）市場は、サプライチェーンの異常な状況と需要の高い航空機部品の入手可能性の制限により、大きな課題に直面しています。航空整備会社の45％近くが、航空機の退役率の低下により、認定されたエンジンおよび航空電子機器の部品が不足していると報告した。約 38% のサプライヤーが部品の調達と検査手順に遅れを生じており、メンテナンスの所要時間に影響を与えています。市場は在庫の不均衡にも直面しており、重要なスペアパーツは依然として限られているものの、流通業者の約 34% が低需要の過剰なコンポーネントを保有しています。さらに、航空会社の 29% 以上が、一貫性のない USM 供給に関連した運航遅延を報告しており、メンテナンス計画や機材管理活動に圧力がかかっています。

セグメンテーション分析

使用済み保守可能材料（USM）市場は種類と用途によって分割されており、航空会社、メンテナンスプロバイダー、航空機リース会社からの強い需要があります。世界の使用済み保守可能材料（USM）市場規模は、2025年に79億9,000万米ドルで、2026年には83億3,000万米ドル、2035年までに121億2,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間中に4.25％のCAGRを示します。エンジン部品は交換サイクルが頻繁で修理コストが高いため、主要なシェアを占めており、材料需要全体の 43% 以上を占めています。老朽化した航空機全体で航空機のメンテナンス活動が増加しているため、機体部品が 32% 近くを占めています。運用効率の要件の高まりにより、アビオニクス、着陸装置、電気システムなどのコンポーネントが約 25% のシェアを占めています。アプリケーション別では、OEM チャネルが認定された整備基準によりシェア約 46% を占め、非 OEM サービスは航空機修理業務における手頃な価格と迅速な製品提供により約 54% に寄与しています。

タイプ別

エンジン

エンジン関連の使用済みの保守可能な材料は、交換頻度が高く、エンジンのメンテナンス要件が増加しているため、航空アフターマーケットで最大のセグメントを占めています。航空会社の 61% 以上が、運航経費を削減し、航空機のダウンタイムを減らすために、修理されたエンジン部品を好みます。メンテナンスプロバイダーの約 48% は、認定されたタービンブレード、エンジンモジュール、燃料システムに対する需要が高まっていると報告しています。古い航空機の退役が増加していることにより、世界の航空ネットワーク全体での再販や修理のためのエンジン部品の入手可能性も向上しています。

2025 年のエンジン部門の市場規模収益は 34 億 3,000 万ドルで、世界の中古実用材料 (USM) 市場のほぼ 43% のシェアを占めています。このセグメントは、エンジンのオーバーホール活動の増加と手頃な価格の交換部品の需要の高まりにより、予測期間中に4.6%のCAGRで成長すると予測されています。

コンポーネント

コンポーネントセグメントには、航空機メンテナンスプログラムで使用されるアビオニクス、電気システム、ブレーキ、車輪、着陸装置アセンブリが含まれます。独立系整備会社の約 52% は、修理所要時間を短縮するために整備可能な航空機部品を使用しています。近代化プログラムとデジタル航空機システムのアップグレードにより、航空電子工学および電気部品の需要は 39% 近く増加しました。さらに、航空会社の 34% 以上が、テストおよび認定された航空機コンポーネントを使用することで、コスト効率の高いメンテナンス ソリューションに注力しています。

2025 年のコンポーネント部門の市場規模収益は 20 億ドルで、世界市場のほぼ 25% のシェアを占めています。この部門は、電子システムの使用増加と航空機の運用アップグレードにより、予測期間中に 4.1% の CAGR で成長すると予想されます。

機体

機体材料は、航空機の構造修理や交換作業に広く使用されています。民間航空機のメンテナンス作業のほぼ 46% には、機体の検査と構造の変更が含まれます。胴体パネル、ドア、翼、構造アセンブリの需要の増加がこのセグメントを支えています。解体された航空機構造の約 37% は検査と認証を経て再利用されます。航空会社は、保守コストを削減し、運用効率を向上させながら、古い機材を維持するために、保守可能な機体素材を採用するケースが増えています。

2025 年の機体セグメントの市場規模収益は 25 億 6,000 万ドルで、世界の中古実用材料 (USM) 市場のほぼ 32% のシェアを占めています。このセグメントは、航空機の老朽化とメンテナンス需要の増加により、CAGR 4.0% で成長すると予測されています。

用途別

OEM

航空会社は安全性を重視した航空機システムの認定メンテナンス チャネルを好むため、OEM アプリケーションは使用済み保守可能材料 (USM) 市場で重要な役割を果たしています。航空事業者のほぼ 49% が、エンジンとアビオニクスのメンテナンスのために OEM 認定の保守可能な材料に依存しています。大手民間航空会社の約 41% は、認定されたメンテナンス ネットワークを通じて認定された再利用部品を購入し続けています。 OEM メンテナンス システムは、コンポーネントのトレーサビリティ、検査品質、長距離および旅客機全体にわたる航空機の運用信頼性も向上させます。

2025 年の OEM アプリケーション市場規模の収益は 36 億 7,000 万ドルで、世界市場のほぼ 46% のシェアを占めました。このアプリケーションセグメントは、安全コンプライアンスと認定メンテナンス需要の高まりにより、予測期間中に 4.2% の CAGR で成長すると予想されます。

非OEM

航空会社や整備会社が修理コストの削減とスペアパーツの入手しやすさの向上に注力しているため、非 OEM アプリケーションが急速に拡大しています。地域の航空機運航者の 57% 以上が、定期的な航空機のメンテナンスに非 OEM の保守可能なコンポーネントを使用しています。独立した修理組織は、低価格と柔軟なサプライ チェーンにより、この分野に大きく貢献しています。貨物航空機運航者の約 44% は、航空機の可用性を維持し、メンテナンスの所要時間を短縮するために、非 OEM サプライヤーへの依存度を高めています。

2025 年の非 OEM アプリケーション市場規模の収益は 43 億 2,000 万ドルで、中古保守可能材料 (USM) 市場のほぼ 54% のシェアを占めています。このセグメントは、低コストの航空機メンテナンス ソリューションに対する需要の高まりにより、CAGR 4.3% で成長すると予測されています。

中古保守可能材料（USM）市場の地域展望

世界の使用済み保守可能材料（USM）市場規模は、2025年に79億9,000万米ドルで、2026年には83億3,000万米ドル、2035年までに121億2,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間中に4.25％のCAGRを示します。北米が 39% で最も高い地域シェアを占め、次いでヨーロッパが 28%、アジア太平洋が 23%、中東とアフリカが 10% となっています。航空機の運航の増加、メンテナンス活動の増加、航空機の退役率の上昇が、地域市場の成長を支えています。世界中の航空会社の 58% 以上が、メンテナンス費用を削減し、航空機の可用性を向上させるために、保守可能な航空機材料を採用しています。貨物輸送事業の拡大と費用対効果の高い航空機修理ソリューションに対する需要の高まりも、複数の航空地域にわたって市場を拡大しています。

北米

北米は、航空機の保有規模が大きく、高度な航空メンテナンスインフラストラクチャがあるため、使用済み保守可能材料（USM）市場で依然として主要な地域です。航空機の分解活動のほぼ 64% がこの地域に集中しており、再利用可能な航空機部品の高い入手可能性を裏付けています。この地域の航空会社の 55% 以上が、運用コストを削減するために、認定された整備可能なエンジンおよび航空電子部品を使用しています。貨物航空機のメンテナンス需要は約 36% 増加し、USM の採用をさらに後押ししています。この地域はまた、強力な航空機リース活動と、航空機部品の修理および再販業務に重点を置いた独立したメンテナンス組織の増加からも恩恵を受けています。

2026 年の北米市場規模は約 32 億 5,000 万ドルで、世界の中古実用材料 (USM) 市場のほぼ 39% のシェアを占めています。この地域は、航空機の近代化の進展と航空機のメンテナンス活動の増加により、着実に成長すると予想されています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは、航空会社のメンテナンスプログラムの成長と持続可能な航空ソリューションへの需要の増加により、使用済み保守可能材料（USM）市場で強い地位を​​占めています。ヨーロッパの航空会社の約 51% は、認定された再利用コンポーネントによる航空機のメンテナンスコストの削減に注力しています。この地域における航空機解体活動の 43% 以上は、整備可能な構造部品やエンジン部品の供給を支えています。航空会社もデジタルメンテナンスシステムへの投資を増やしており、航空会社の約38％が航空機のスペアパーツ管理と修理スケジュールのために自動在庫追跡を導入している。

2026年の欧州市場規模は約23億3,000万ドルで、世界市場のほぼ28%のシェアを占めました。航空機のライフサイクル延長と運用効率への注目の高まりが、引き続き地域市場の需要を支えています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域では、航空旅客数の増加と航空機材の急速な拡大により、使用済み実用材料（USM）市場が力強い成長を遂げています。地域航空会社の約 59% は、航空機の稼働率の向上をサポートするために、手頃な価格のメンテナンス ソリューションに注力しています。民間航空事業の拡大により、エンジンと着陸装置の保守可能なコンポーネントの需要が約 41% 増加しました。独立系の整備会社も急速に拡大しており、主要な航空ハブ全体で航空機部品の修理施設が 35% 以上増加しています。格安航空会社の台頭により、コスト効率の高い航空機メンテナンス ソリューションの需要がさらに高まっています。

2026 年のアジア太平洋地域の市場規模は約 19 億 2,000 万ドルで、世界の中古実用材料 (USM) 市場のほぼ 23% のシェアを占めています。フリートの拡大と航空機メンテナンスの需要の高まりが、引き続き地域市場の成長を推進しています。

中東とアフリカ

中東およびアフリカ地域は、航空会社の運航の増加と航空機の近代化活動の拡大により、使用済み保守可能材料（USM）市場が徐々に拡大しています。地域航空会社の約 47% は、運用効率を向上させ、メンテナンスコストを削減するために、整備可能な航空機コンポーネントを使用しています。国際線接続と貨物輸送の増加により、エンジンと機体の修理の需要は約 33% 増加しました。航空機リース会社も、再利用可能な部品やメンテナンスサポートサービスの利用可能性を高めることで市場を支援しています。この地域の航空整備業者の約 29% は、古い航空機の修理能力を拡大しています。

2026年の中東・アフリカ市場規模は約8億3,000万米ドルで、世界市場の10％近くのシェアを占めました。航空投資の増加と航空ネットワークの拡大が、この地域全体の安定した市場需要を支えると予想されます。

プロファイルされた主要な中古保守可能材料（USM）市場企業のリスト

中古実用材料（USM）市場における投資分析と機会

航空会社や整備会社が運航コストの削減と航空機の効率向上に注力しているため、使用済み保守可能材料（USM）市場への投資活動が増加しています。航空投資家の 56% 近くが、認証済みの航空機材料の供給を増やすために、航空機の分解および部品リサイクル施設を支援しています。整備会社の約 48% は、航空機のスペアパーツの流通を迅速化するために、倉庫および在庫システムを拡張しています。エンジン関連の実用可能な材料の需要は 44% 近く増加し、エンジンの修理および試験施設への投資が促進されています。さらに、航空事業者の 37% 以上が、信頼性の高い部品の入手可能性を確保するために、航空機解体会社と長期的なパートナーシップを結んでいます。デジタル在庫追跡システムも投資を集めており、整備業者の約 32% が自動航空機部品監視ソリューションを採用しています。老朽化した航空機の数が増加し、低コストのメンテナンスサービスに対する需要が高まっているため、投資家や航空アフターマーケット参加者にとって強力なチャンスが生まれ続けています。

新製品開発

使用済み保守可能材料（USM）市場における新製品開発は、主に高度な航空機修理技術、認定コンポーネントのアップグレード、デジタルメンテナンスソリューションに焦点を当てています。航空整備会社の約 46% は、航空機の効率を向上させるために、アップグレードされた保守可能なエンジン モジュールと電子航空機システムを導入しています。修理組織の約 39% は、信頼性と安全基準を向上させるために、着陸装置と航空電子部品の高度なテスト手順を開発しています。デジタル メンテナンス プラットフォームも急速に拡大しており、オペレーターのほぼ 35% がコンポーネントの追跡と在庫管理にソフトウェア システムを採用しています。航空機サービスプロバイダーの 31% 以上が、航空機の性能を向上させ、メンテナンスのダウンタイムを削減するために、軽量構造補修材に焦点を当てています。さらに、環境に優しい航空機リサイクル ソリューションの需要は約 28% 増加し、航空機の解体や再利用可能な材料回収作業の革新を支えています。

開発状況

• コリンズ・エアロスペース:エンジン材料の検査能力を約 26% 向上させ、航空会社のメンテナンス プログラムの納期効率を向上させ、商用フリート オペレーターの航空機のダウンタイムを削減することで、航空機部品の修理業務を拡大しました。
• ルフトハンザ テクニック:メンテナンスセンター全体のデジタル在庫追跡システムが改善され、その結果、予備部品の特定が約 34% 高速になり、国際線航空会社の顧客向けの航空機メンテナンスのスケジュールが改善されました。
• GAテレシス：世界中の貨物機および旅客機のメンテナンス作業で再利用可能な機体およびエンジン部品の可用性を向上させるため、航空機の分解活動が約 29% 増加しました。
• AAR コーポレーション:整備可能な航空機部品を使用する地域航空会社および独立系航空機修理組織向けに、非 OEM 航空機資材の流通ネットワークを 22% 近く増加させて在庫サポートを拡大しました。
• AJウォルター航空：アップグレードされた航空機部品認証手順を導入し、検査効率を約 31% 向上させ、整備可能な航空材料の世界的な供給サポートを強化しました。

レポートの対象範囲

中古保守可能材料（USM）市場レポートは、市場の傾向、セグメンテーション、地域の見通し、投資機会、競争環境、および将来の業界の発展の詳細な分析を提供します。この報告書は、メンテナンス需要、航空機退役活動、航空運用効率に基づいて、エンジン材料、航空機部品、機体セグメントを調査しています。市場の総需要のほぼ 43% は、交換頻度の高さとメンテナンスのニーズの増大により、エンジン関連の保守可能な材料から来ています。このレポートでは、航空会社の 54% 以上が、運用コストを削減し、航空機の可用性を向上させるために、非 OEM メンテナンス ソリューションを使用していることも強調しています。

この調査には、市場における強み、弱み、機会、課題を特定するための SWOT 分析が含まれています。大きな強みの 1 つは、低コストの航空機メンテナンス プログラムの採用が増えていることであり、航空会社のほぼ 58% が日常的な修理のために保守可能なコンポーネントを好んでいます。報告書で特定された主な弱点は、厳格な航空認証要件であり、部品サプライヤーの約 42% に影響を与えています。この報告書では、航空機の近代化活動の増加と貨物航空需要の増加に関連した機会も特定しています。現在、貨物輸送会社の約 36% が、メンテナンス費用を管理するために認定された再利用可能な航空機材料に依存しています。

このレポートでは、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカにわたる地域のパフォーマンスをさらに調査しています。北米は高度なメンテナンスインフラと航空機の分解活動の活発さにより、39%近くのシェアを占めています。ヨーロッパは持続可能な航空整備への注目が高まっているため、約28%に貢献しています。アジア太平洋地域は、急速な機材拡充と旅客輸送量の増加により、約 23% のシェアを占めています。このレポートでは、世界中のメンテナンスプロバイダーの約33%に影響を与えているサプライチェーンの混乱や部品不足などの主要な市場課題も浮き彫りにしています。

将来の範囲

航空会社による手頃な価格の航空機メンテナンスへの注目の高まりと、運用効率に対する需要の高まりにより、使用済み保守可能材料（USM）市場の将来の範囲は依然として前向きです。航空会社の 61% 以上が、修理費用を削減し、航空機の可用性を維持するために、整備可能な航空機材料の使用を増やすと予想されています。航空機の退役活動の増加により、世界の航空ネットワーク全体で再利用可能なエンジンと機体コンポーネントの入手可能性が向上すると考えられます。航空機整備会社の約 45% は、増加する修理要件に対応するために、保守可能な材料の在庫を拡大することを計画しています。

デジタルトランスフォーメーションは今後の市場発展において大きな役割を果たすことが期待されています。航空整備組織のほぼ 38% が、自動部品追跡システムと予知保全技術に投資しています。これらのソリューションは、スペアパーツの可用性、メンテナンスのスケジュール設定、および航空機の運用パフォーマンスを向上させます。長距離飛行の増加とエンジンのメンテナンス頻度の増加により、認定エンジン材料の需要も増加すると予想されます。航空会社の約 41% は、航空機の稼働率を向上させ、ダウンタイムを削減するために、高度なメンテナンス計画システムに焦点を当てています。

持続可能性のトレンドも長期的な市場の成長をサポートすると予想されます。航空会社の 35% 近くが、材料廃棄物の削減と資源効率の向上を目的として、航空機のリサイクルや環境に優しい解体プログラムへの投資を増やしています。さらに、航空会社が航空機の運航ライフサイクルを延長し続ける中、整備業者の 32% 以上が古い航空機の修理能力を拡大しています。アジア太平洋および中東地域の新興航空市場では、商業航空および貨物航空の運航全体にわたって、費用対効果の高いメンテナンスソリューション、再利用可能な航空機部品、認定された保守可能な材料に対するさらなる需要が生み出されることが予想されます。