二手可用材料 (USM) 市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（发动机、零部件、机身）按应用（OEM、非 OEM）以及区域见解和预测到 2035 年

二手可用材料 (USM) 市场规模

2025年全球二手可用材料（USM）市场规模为79.9亿美元，预计2026年将达到83.3亿美元，2027年将达到86.9亿美元。预计该市场将进一步增长，到2035年将达到121.2亿美元，2026年至2035年的预测期内复合年增长率为4.25%。维护需求、机队现代化程度不断提高以及对低成本飞机维修解决方案的日益青睐正在支持市场扩张。超过 58% 的航空公司现在使用可维修的飞机材料来减少维护费用，而近 46% 的维护提供商正在增加对经过认证的可重复使用飞机部件和发动机系统的投资。

由于飞机运营量的增加以及对经济实惠的航空维护解决方案的需求不断增加，美国二手可用材料（USM）市场呈现稳定增长。该国近 63% 的航空公司运营商更喜欢使用可用的飞机材料来维修发动机和机身，以提高机队效率。约 49% 的维护组织正在扩大飞机拆解和零部件回收活动，以提高备件可用性。货机维护需求增加了约 37%，而超过 42% 的航空维修公司正在采用数字库存系统来改善整个商业航空运营的组件跟踪和维护计划。

主要发现

• 市场规模:2025 年，全球二手可用材料 (USM) 市场规模达到 79.9 亿美元，预计到 2035 年将达到 121.2 亿美元，增长率为 4.25%。
• 增长动力:超过 63% 的航空公司使用可维修的飞机部件，而 48% 的维护提供商增加了可重复使用部件的采用以降低成本。
• 趋势:约 52% 的航空公司采用了数字库存系统，而 44% 的航空公司增加了对经过认证的可重复使用发动机部件的需求。
• 关键人物:Delta TechOps、Collins Aerospace、Aviall、Lufthansa Technik、GA Telesis 等。
• 区域见解:北美占39%，欧洲占28%，亚太地区占23%，中东和非洲占10%，航空维修需求不断增长。
• 挑战:近 41% 的供应商面临零部件短缺，而 36% 的维护提供商则表示由于认证和供应链中断而造成延误。
• 行业影响:超过 57% 的航空公司使用可维修材料减少了维护费用，而 46% 的航空公司提高了飞机运营效率和维修周转时间。
• 最新进展:约 33% 的航空公司扩大了拆解业务，而 29% 的航空公司增加了数字飞机部件跟踪和检查系统。

由于航空公司专注于延长飞机生命周期和降低运营费用，二手可用材料 (USM) 市场正在成为航空业的重要组成部分。近 54% 的飞机维修公司正在增加对可重复使用的飞机系统和经过认证的备件的投资。由于频繁的维护需求，发动机材料占市场总需求的43%以上。约 38% 的航空公司还使用先进的数字跟踪系统来改进飞机部件管理和维护计划。不断增长的货运航空业务和不断增加的飞机退役活动继续支持全球市场需求。

二手可用材料 (USM) 市场趋势

由于对低成本飞机维护解决方案的需求不断增长以及对延长飞机生命周期的日益关注，二手可用材料 (USM) 市场正在稳步增长。超过 62% 的航空公司现在选择维修和重复使用的飞机部件，以减少维护费用并提高运营效率。大约 58% 的飞机运营商更喜欢 USM 零件来更换发动机和起落架，因为与新制造的零件相比，这些零件的可用性更快。在商业航空领域，近 54% 的维修提供商表示，窄体机队更多地使用了可回收和可维修的飞机材料。

老化飞机的退役率不断上升也支撑了二手可用材料（USM）市场。近48%的拆解飞机部件在经过检查和认证后重新投入航空维修业务。由于频繁的更换需求和新零件的高昂维修成本，与发动机相关的 USM 零件几乎占总需求的 37%。北美占全球飞机拆解活动的 40% 以上，而欧洲在经过认证的 USM 分销网络中占有 28% 以上的份额。

数字库存管理和飞机部件跟踪系统正在成为市场的重要趋势。超过 46% 的航空维修公司正在使用自动跟踪软件来监控可用材料的可用性和质量标准。货机运营的增长也增加了对经济实惠的备件的需求，超过 33% 的货机运营商依赖 USM 解决方案来提供维护支持。此外，近 52% 的独立维修公司表示，在采用二手可用材料计划进行飞机维修和更换后，周转效率更高。

二手可用材料 (USM) 市场动态

机会

"扩大机队现代化计划"

商用和货运飞机机队的日益现代化为二手可用材料（USM）市场创造了巨大的机会。近 57% 的航空公司专注于机队升级，同时继续长期运营旧飞机。这增加了对经济实惠的更换部件和经过认证的回收飞机部件的需求。约 44% 的航空维修公司正在扩大可用材料库存，以支持混合机队。此外，近 39% 的飞机运营商正在选择 USM 组件来减少飞机停机时间并提高维护效率。不断增长的飞机拆解活动和更多地采用零部件再利用计划进一步支持全球航空领域的市场扩张。

驱动程序

"对具有成本效益的飞机维护的需求不断增长"

降低飞机维护成本的日益增长的需求是二手可用材料（USM）市场的主要驱动力之一。超过 63% 的航空公司正在采用可维修的二手组件来管理运营费用并提高机队可用性。由于采购时间缩短和更换成本降低，使用 USM 零件的发动机和机身维护活动增加了近 41%。约 49% 的维护修理组织正在扩大与飞机拆解公司的合作伙伴关系，以确保零部件供应。此外，近 36% 的航空运营商表示，在将经过认证的旧材料整合到维修操作中后，维修计划得到了改善，支持了全球市场强劲的长期需求。

限制

"严格的监管合规和认证问题"

严格的航空安全法规仍然是二手可用材料（USM）市场的主要限制。由于详细的检查和认证要求，近 47% 的飞机维修提供商面临组件批准的延迟。出于对零件历史和可追溯性的担忧，大约 42% 的航空公司更喜欢为关键飞机系统新制造的零件。在一些地区，超过 31% 的供应商努力满足不断变化的航空管理局对可维修部件的标准。此外，约 28% 的飞机运营商表示，在维护重复使用的飞机材料的正确记录方面存在困难，这限制了市场的更快采用，并影响了国际航空网络中的库存流动。

挑战

"供应链中断和组件可用性有限"

由于供应链条件不规则和高需求飞机部件的供应有限，二手可用材料（USM）市场面临重大挑战。近 45% 的航空维修公司表示，由于飞机退役率较低，经认证的发动机和航空电子部件短缺。大约 38% 的供应商在组件采购和检验程序方面遇到延迟，影响了维护周转时间。市场还面临库存失衡，近 34% 的经销商持有过剩的低需求零部件，而关键备件仍然有限。此外，超过 29% 的航空公司运营商报告称，由于 USM 供应不一致导致运营延误，给维护计划和机队管理活动带来了压力。

细分分析

二手可用材料 (USM) 市场按类型和应用细分，航空公司、维修提供商和飞机租赁公司的需求强劲。 2025 年全球二手可用材料 (USM) 市场规模为 79.9 亿美元，预计 2026 年将达到 83.3 亿美元，到 2035 年将达到 121.2 亿美元，预测期内复合年增长率为 4.25%。由于频繁的更换周期和高昂的维修成本，发动机零部件占据了主要份额，占材料总需求的 43% 以上。由于老化机队的飞机维护活动不断增加，机身零件贡献了近 32%。由于运营效率要求不断提高，航空电子设备、起落架和电气系统等组件约占 25% 的份额。按应用来看，OEM 渠道由于经过认证的维护标准而占据近 46% 的份额，而非 OEM 服务则由于飞机维修业务中实惠的价格和更快的产品可用性而贡献了约 54% 的份额。

按类型

引擎

由于更换频率高和发动机维护要求不断增加，与发动机相关的旧可维修材料代表了航空售后市场中最大的部分。超过 61% 的航空公司更喜欢维修发动机零件，以降低运营费用并减少飞机停机时间。近 48% 的维护提供商表示对经过认证的涡轮叶片、发动机模块和燃油系统的需求更高。老旧飞机机队的日益退役也提高了全球航空网络转售和维修业务中发动机部件的可用性。

2025 年发动机细分市场规模收入为 34.3 亿美元，占全球二手可用材料 (USM) 市场近 43% 的份额。由于发动机大修活动不断增加以及对经济实惠的更换零件的需求不断增长，预计该细分市场在预测期内将以 4.6% 的复合年增长率增长。

成分

零部件部分包括飞机维护项目中使用的航空电子设备、电气系统、制动器、机轮和起落架组件。大约 52% 的独立维修公司使用可维修的飞机部件来缩短维修周转时间。由于现代化计划和数字飞机系统升级，对航空电子设备和电气部件的需求增长了近 39%。此外，超过 34% 的航空公司专注于通过使用经过测试和认证的飞机部件来提供具有成本效益的维护解决方案。

2025年组件细分市场规模收入为20亿美元，占全球市场近25%份额。在电子系统使用增加和飞机运营升级的推动下，预计该细分市场在预测期内将以 4.1% 的复合年增长率增长。

机体

机身材料广泛用于飞机结构维修和更换活动。近 46% 的商用飞机维护作业涉及机身检查和结构改造。对机身面板、门、机翼和结构组件不断增长的需求支撑着这一领域。大约 37% 的拆解飞机结构在检查和认证后重新使用。航空公司越来越多地采用可维修的机身材料来维护旧机队，同时降低维护成本并提高运营效率。

2025 年机身细分市场规模收入为 25.6 亿美元，占全球二手可用材料 (USM) 市场近 32% 的份额。由于飞机老化加剧和维护需求增加，预计该细分市场将以 4.0% 的复合年增长率增长。

按申请

代加工

OEM 应用程序在二手可维修材料 (USM) 市场中发挥着重要作用，因为航空公司更喜欢对安全敏感的飞机系统进行认证的维护渠道。近 49% 的航空运营商依靠 OEM 批准的可用材料进行发动机和航空电子设备维护。大约 41% 的大型商业运营商继续通过批准的维护网络购买经过认证的重复使用零件。 OEM 维护系统还可以提高长途和客运机队的组件可追溯性、检查质量和飞机运行可靠性。

2025年OEM应用市场规模收入为36.7亿美元，占全球市场近46%份额。由于安全合规性和认证维护需求的增加，预计该应用领域在预测期内将以 4.2% 的复合年增长率增长。

非OEM

非 OEM 应用正在迅速扩大，因为航空公司和维修公司正致力于降低维修成本并提高备件的可及性。超过 57% 的支线飞机运营商使用非 OEM 可用组件进行日常飞机维护。由于较低的价格和灵活的供应链，独立维修组织对该细分市场做出了巨大贡献。约 44% 的货机运营商越来越依赖非 OEM 供应商来维持机队可用性并缩短维护周转时间。

2025 年非 OEM 应用市场规模收入为 43.2 亿美元，占二手可用材料 (USM) 市场近 54% 的份额。由于对低成本飞机维护解决方案的需求不断增长，该细分市场预计将以 4.3% 的复合年增长率增长。

二手可用材料 (USM) 市场区域展望

2025 年全球二手可用材料 (USM) 市场规模为 79.9 亿美元，预计 2026 年将达到 83.3 亿美元，到 2035 年将达到 121.2 亿美元，预测期内复合年增长率为 4.25%。北美地区所占份额最高，为 39%，其次是欧洲，占 28%，亚太地区占 23%，中东和非洲占 10%。飞机机队运营的增加、维护活动的增加以及飞机退役率的提高正在支撑区域市场的增长。全球超过 58% 的航空公司正在采用可维修的飞机材料来减少维护费用并提高飞机的可用性。不断增长的货运机队运营以及对具有成本效益的飞机维修解决方案不断增长的需求也正在扩大多个航空地区的市场。

北美

由于飞机机队规模庞大和先进的航空维护基础设施，北美仍然是二手可用材料 (USM) 市场的领先地区。近 64% 的飞机拆解活动集中在该地区，支持了可重复使用飞机部件的强大可用性。该地区超过 55% 的航空公司使用经过认证的可维修发动机和航空电子部件来降低运营成本。货机维护需求增加了约 36%，进一步支持了 USM 的采用。该地区还受益于强劲的飞机租赁活动以及越来越多专注于飞机部件维修和转售业务的独立维修组织。

2026 年北美市场规模约为 32.5 亿美元，占全球二手可用材料 (USM) 市场近 39% 的份额。由于飞机现代化程度不断提高和机队维护活动不断增加，预计该地区将稳步增长。

欧洲

由于航空公司维护计划不断增长以及对可持续航空解决方案的需求不断增加，欧洲在二手可用材料 (USM) 市场中占据着强势地位。欧洲约 51% 的航空运营商致力于通过经过认证的重复使用组件来降低飞机维护成本。该地区超过 43% 的飞机拆解活动支持供应可用的结构和发动机零件。航空公司还加大了对数字维护系统的投资，近 38% 的运营商采用自动库存跟踪来管理飞机备件和维修计划。

2026年欧洲市场规模约为23.3亿美元，占全球市场近28%份额。对飞机生命周期延长和运营效率的日益关注继续支持区域市场需求。

亚太

由于航空客运量的增加和航空公司机队的快速扩张，亚太地区的二手可用材料（USM）市场正在强劲增长。近 59% 的支线航空公司专注于经济实惠的维护解决方案，以支持不断增长的飞机利用率。由于商业航空业务的不断增长，对发动机和起落架可维修部件的需求增加了约 41%。独立维修公司也在迅速扩张，主要航空枢纽的飞机零部件维修设施数量增加了 35% 以上。低成本航空公司的崛起进一步支持了对具有成本效益的飞机维护解决方案的需求。

2026 年亚太地区市场规模约为 19.2 亿美元，占全球二手可用材料 (USM) 市场近 23% 的份额。不断增长的机队扩张和飞机维护需求继续推动区域市场的增长。

中东和非洲

由于航空公司运营的增加和机队现代化活动的增加，中东和非洲地区的二手可用材料（USM）市场正在逐渐扩大。近 47% 的支线航空公司正在使用可维修的飞机部件来提高运营效率并降低维护成本。由于国际航班连接和货运业务的不断增长，发动机和机身维修的需求增加了约 33%。飞机租赁公司还通过增加可重复使用组件和维护支持服务的可用性来支持市场。该地区约 29% 的航空维修提供商正在扩大旧机队的维修能力。

2026年中东和非洲市场规模约为8.3亿美元，占全球市场份额近10%。增加航空投资和扩大航空公司网络预计将支持该地区稳定的市场需求。

主要二手耐用材料 (USM) 市场公司名单分析

二手可用材料（USM）市场的投资分析和机会

由于航空公司和维修公司专注于降低运营成本和提高机队效率，二手可用材料 (USM) 市场的投资活动正在增加。近 56% 的航空投资者支持飞机拆解和零部件回收设施，以增加经过认证的飞机材料的供应。约 48% 的维修公司正在扩大仓库和库存系统，以加快飞机备件配送速度。对发动机相关维修材料的需求增长了近 44%，鼓励了对发动机维修和测试设施的投资。此外，超过 37% 的航空运营商正在与飞机拆解公司建立长期合作伙伴关系，以确保可靠的组件可用性。数字库存跟踪系统也吸引了投资，约 32% 的维护提供商采用自动化飞机部件监控解决方案。老化机队数量的不断增加以及对低成本维护服务的需求不断增加，继续为投资者和航空售后市场参与者创造巨大的机会。

新产品开发

二手可用材料（USM）市场的新产品开发主要集中在先进的飞机维修技术、经过认证的部件升级和数字化维护解决方案。近 46% 的航空维修公司正在引入升级的可维修发动机模块和电子飞机系统，以提高飞机效率。大约 39% 的维修组织正在开发起落架和航空电子部件的先进测试程序，以提高可靠性和安全标准。数字维护平台也在迅速扩张，近 35% 的运营商采用软件系统进行组件跟踪和库存控制。超过 31% 的飞机服务提供商专注于轻质结构维修材料，以提高飞机性能并减少维护停机时间。此外，对环保飞机回收解决方案的需求增加了约 28%，支持了飞机拆解和可重复使用材料回收业务的创新。

动态

• 柯林斯航空航天公司:通过将发动机材料检查能力提高近 26%，提高航空公司维护计划的周转效率并减少商业机队运营商的飞机停机时间，扩大了飞机部件维修业务。
• 汉莎航空技术公司:改进了整个维护中心的数字库存跟踪系统，使国际航空公司客户的备件识别速度提高了近 34%，并改善了飞机维护计划。
• GA Telesis:飞机拆解活动增加了约 29%，以提高全球货机和客机维护作业中可重复使用的机身和发动机部件的可用性。
• AAR公司:扩大非 OEM 飞机材料分销网络，为使用可维修飞机部件的支线航空公司和独立飞机维修组织提供高出近 22% 的库存支持。
• AJ 沃尔特航空:推出升级后的飞机零部件认证程序，将检验效率提高近31%，并加强了对可用航空材料的全球供应支持。

报告范围

二手可用材料 (USM) 市场报告提供了市场趋势、细分、区域前景、投资机会、竞争格局和未来行业发展的详细分析。该报告根据维护需求、飞机退役活动和航空运营效率研究了发动机材料、飞机部件和机身部分。由于高更换频率和不断增长的维护需求，近 43% 的市场总需求来自与发动机相关的可维修材料。该报告还强调，超过 54% 的航空公司使用非 OEM 维护解决方案来降低运营成本并提高飞机可用性。

该研究包括 SWOT 分析，以确定市场的优势、劣势、机会和挑战。其一大优势是越来越多地采用低成本飞机维护计划，近 58% 的运营商更喜欢使用可维修部件进行日常维修。报告中指出的一个关键弱点是严格的航空认证要求，影响了约 42% 的零部件供应商。该报告还指出了与不断增加的机队现代化活动和不断增加的货运航空需求相关的机会。约 36% 的货运机队运营商现在依靠经过认证的可重复使用飞机材料来管理维护费用。

该报告进一步研究了北美、欧洲、亚太地区以及中东和非洲的区域表现。由于先进的维护基础设施和大量的飞机拆解活动，北美占据了近 39% 的份额。由于对可持续航空维护的日益关注，欧洲贡献了约 28%。由于机队快速扩张和客运量增加，亚太地区占据约 23% 的份额。该报告还强调了影响全球近 33% 维护提供商的供应链中断和零部件短缺等关键市场挑战。

未来范围

由于航空公司越来越注重经济实惠的飞机维护以及对运营效率不断增长的需求，二手可用材料 (USM) 市场的未来前景仍然乐观。预计超过 61% 的航空公司运营商将增加可维修飞机材料的使用，以减少维修费用并保持机队可用性。飞机退役活动的增加可能会提高全球航空网络中可重复使用发动机和机身部件的可用性。约 45% 的飞机维修公司正计划扩大可用材料库存，以满足不断增长的维修需求。

数字化转型预计将在未来市场发展中发挥重要作用。近 38% 的航空维修组织正在投资自动化部件跟踪系统和预测性维护技术。这些解决方案提高了备件可用性、维护计划和飞机运行性能。由于长途飞行运营的增加和发动机维护频率的提高，对经过认证的发动机材料的需求预计也会增加。约 41% 的航空公司专注于先进的维护计划系统，以提高飞机利用率并减少停机时间。

可持续发展趋势预计也将支持长期市场增长。近35%的航空公司正在增加对飞机回收和环保拆解项目的投资，以减少材料浪费并提高资源效率。此外，随着航空公司不断延长飞机运营生命周期，超过 32% 的维修提供商正在扩大旧机队的维修能力。亚太和中东地区的新兴航空市场预计将对商业和货运航空运营中具有成本效益的维护解决方案、可重复使用的飞机零部件和经过认证的可维修材料产生额外的需求。