双燃料转换市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（发动机转换、液化天然气 FGSS、燃油罐（集成）、其他）、应用（货船、游轮、其他）以及到 2035 年的区域见解和预测

双燃料转换市场规模

2025 年全球双燃料转换市场规模预计为 56.6 亿美元，预计 2026 年将达到 59.8 亿美元，2027 年将达到 63.2 亿美元，预计到 2035 年将增长至 97.7 亿美元。这一稳定增长意味着 2026 年至 2035 年预测期内复合年增长率为 5.6%。 燃料成本优化影响了近63%的转换需求，而减排举措约占48%。商业车队改装约占安装量的 44%。随着先进控制模块将燃油效率提高近 42%，系统兼容性增强，采用率提高约 36%，全球双燃料转换市场持续扩大。

双燃料转换市场通过深化系统类型、基础设施和软件的集成而不断发展。现在，超过 50% 的新改装都包含捆绑产品中的改装硬件和加油解决方案，确保从套件安装到日常加油操作的连续性。大约 30% 的新设备中安装的数字管理系统支持预测诊断，可减少计划外停机时间并优化维护周期，这对运营商来说是一项新兴的增值服务。在发展中经济体，大约 25% 的双燃料改造是由成本平价而非监管推动的，这凸显了强有力的价格激励和生态效益。同样值得注意的是模块化、插入式发动机装置的兴起，这些发动机装置可以快速安装到不同的发动机类型上。这种模块化可将部署速度和生命周期灵活性提高 10% 至 20%，使双燃料转换对更广泛的全球客户更具吸引力。

主要发现

• 市场规模：2024年价值53.6亿美元，预计2025年将达到56.6亿美元，2033年将达到87.6亿美元。
• 增长动力：在 60% 的城市政策的支持下，排放量减少 20-40%，车队使用率提高 55%。
• 趋势：私家车采用率 33%，加油站扩张 50%，数字化升级 30%。
• 关键人物：曼能源解决方案、瓦锡兰、康明斯、WinGD、现代重工等。
• 区域见解：北美以 58% 的安装量领先，欧洲占 20%，亚太地区占 18%，中东和非洲占 4%。
• 挑战：农村地区基础设施有限（25%），安装成本不断上涨（15%）。
• 行业影响：70% 的船队改装和 35% 的船舶现已准备好使用双燃料。
• 最新进展：30% 的数字安全系统、20% 的安装速度、15% 的丙烷系统采用率。

美国双燃料转换市场正在加速增长，超过55%的商业车队积极过渡到双燃料配置，以减少排放并降低长期燃料成本。在公共交通中，大约42%的城市公交网络已集成双燃料发动机，作为清洁出行计划的一部分。这一势头得到了全国人民的支持50%过去几年 CNG 和 LNG 加气基础设施的增加，促进了物流和城市交通领域的广泛采用。而且，近33%美国的私家车改装现在涉及双燃料改造，特别是在提供税收优惠和监管优惠的州。另外，周围30%美国港口内的海事运营商已经部署了燃油集成船舶或支持 FGSS 的发动机，以满足当地的低排放标准。燃料高挥发性的存在正在进一步推动这种转变，因为大约48%的车队运营商将采用双燃料作为成本控制策略。伤口愈合护理计划受到间接影响，清洁燃料物流业务支持伤口愈合护理用品和敏感商品在医疗网络中的及时分配。美国被定位为全球双燃料运动的核心贡献者，监管支持和私人投资在塑造这一转型中发挥着关键作用。

双燃料转换市场趋势

在可持续发展目标、监管改革和技术创新的推动下，双燃料转换市场正在经历显着的转变。将柴油车辆和船舶转换为双燃料系统通常可以减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放量 20% 至 40%。这些清洁燃烧配置现已被超过一半（约 55%）的物流车队采用，他们正在整合天然气或液化石油气混合物，以提高可持续性证书和成本效率。城市交通也取得了类似的进展，在清洁城市倡议下，约 42% 的城市公交车转向双燃料平台。在私人交通中，大约三分之一（约 33%）的车主已采用双燃料套件，以减轻成本负担并最大限度地减少碳足迹。

监管动力发挥着关键作用：超过60%的城市中心正在实施清洁燃料支持政策，为双燃料基础设施和车队升级创造了有利条件。基础设施扩张反映了这一趋势，主要交通走廊提供 CNG 和 LNG 的公共加气站增长了 50%。技术进步加速了市场渗透——数字发动机管理系统现已集成到大约 30% 的新型双燃料套件中，提供优化的燃烧控制并实现燃料之间的无缝切换。在海事领域，超过三分之一的新船用发动机订单都具备双燃料功能，尤其是那些配备液化天然气火焰气体安全系统 (FGSS) 的发动机，因为船舶运营商努力遵守低硫区域要求。总之，这些转变表明，在统一的政策支持、不断发展的基础设施和下一代转换技术的推动下，双燃料转换市场正在经历深刻、持续的转变。

双燃料转换市场动态

机会

增加监管基础设施支持

目前，超过 60% 的主要城市通过赠款、补贴和政策授权支持 CNG/LNG 基础设施。这种支持性环境正在推动转换活动的增加，并为先进双燃料技术和部署模型的开发人员创造新的机会

驱动程序

对清洁车队的需求不断增长

大约 55% 的物流运营商正在使用双燃料套件改造其重型柴油卡车，以减少排放并实现运营节省。与此同时，约 33% 的私家车车主采用了双燃料系统，突显了人们对更环保、更经济的日常交通解决方案的需求日益增长 

限制

"偏远地区基础设施有限"

虽然城市和走廊网络正在扩大，但大都市中心以外的偏远和农村地区仍然只能提供约 25% 的 CNG/LNG 加气覆盖率，限制了分散地区更广泛的转换采用和经济可行性。

挑战

"转换系统成本上升"

最近材料和物流的通货膨胀导致转换系统价格上涨约 15%，这导致许多小型车队运营商推迟或缩减投资，尽管可以长期节省燃料。这反映了前期成本和预期价值之间日益紧张的关系。

细分分析

双燃料转换的市场细分是围绕转换系统类型及其最终用途应用构建的，揭示了基于技术和用例背景的不同采用概况。发动机改装套件占据主导地位，由于其模块化设计和灵活性，约占重型卡车运输和海运应用中双燃料装置的 70%。由于主要港口安全要求的提高和液化天然气加注能力的提高，液化天然气 FGSS 装置正在获得市场份额，约占新船用发动机订单的 35%。大约 25% 停靠在合规港口的新船舶安装了集成燃油罐解决方案，促进了持续的双燃料作业。其余部分（约 10%）包括替代双燃料选项（例如丙烷、生物燃料混合物），通常用于农业和固定电力系统，其中简单性和燃料适应性是关键。应用也同样多种多样：在运营优化和排放监管的推动下，货船约占船舶改造的 40%，游轮占 20%，其他船舶和工业部门占剩余的 40%。

按类型

• 发动机转换：发动机改装套件是市场的支柱，约占所有双燃料改装的 70%。它们允许旧柴油发动机切换到燃气发动机并返回，提供灵活的改造解决方案，深受寻求适度升级而无需完全更换发动机的货运公司和船舶运营商欢迎。
• 液化天然气 FGSS：目前，约 35% 的双燃料船用发动机都配备了火焰气体安全系统。这些安全关键装置可实现自动燃气关闭并提高法规合规性，特别是在建立液化天然气加注的排放控制区。
• 加油罐（集成）：大约 25% 进入受监管港口的船舶配备了液化天然气加注罐。这些集成系统可确保航行期间燃料供应的连续性，并根据清洁燃料要求简化物流。
• 其他的：丙烷-柴油或生物燃料-柴油组合等替代双燃料装置约占市场的 10%。它们主要出现在农业机械、发电机组和专用设备中，这些设备的燃料基础设施有限，但操作灵活性受到重视。

按申请

• 货船：大约 40% 的货船采用双燃料解决方案，特别是那些航行长途国际航线的货船，燃油成本节省和排放合规性可提高投资回报率。
• 游轮：大约 20% 的邮轮现在配备了双燃料发动机，由乘客期望和港务局法规提供动力，以降低硫和温室气体排放。
• 其他的：内河船舶、拖船、海上设施和固定发电装置占应用组合的剩余 40%。改造计划和扩大海洋和工业区双燃料基础设施的使用推动了这些领域的采用。

双燃料转换区域展望

双燃料转换市场的全球分布呈现出明显的区域格局：北美和欧洲占据领先地位，亚太地区逐渐占据主导地位，而中东和非洲市场仍处于萌芽状态，但有望增长。在北美，强有力的政策框架、税收抵免和不断扩大的 CNG/LNG 加气网络推动了全球约 58% 的双燃料转换。欧洲市场贡献了约 20%，主要是针对海事部门的更严格的排放法规和强劲的公共交通普及率。中国和印度等亚太国家目前约占改装量的 18%，私家车改装和物流车队应对燃油价格波动和城市空气质量需求。中东和非洲地区约占全球活动的 4%，集中在海湾港口附近，那里的液化天然气加注基础设施正在不断建设。由于能源基础设施不完善，农村和内陆地区的采用仍然有限，但与港口相关的海洋系统暗示了未来的潜力。

北美

北美占据全球双燃料转换市场约 58% 的份额。联邦税收抵免和州级补贴等激励结构使商业物流车队的采用率达到 55%，城市公交车的采用率达到 42%。该地区约 70% 的新船用发动机订单包括 FGSS 或加油罐系统。基础设施扩张同样令人印象深刻，主要交通走廊的 CNG/LNG 加气站增加了约 50%，显着提高了全国车队的运营覆盖范围。

欧洲

欧洲占全球双燃料转换活动的 20% 左右，其中船用部分超过了道路使用。近年来部署到欧洲港口的新注册远洋船舶中，超过 35% 配备双燃料，这反映出其遵守严格的排放控制区法规。此外，在当地清洁空气法规和公共资助计划的帮助下，公共交通和卡车运输约占市场的 15%。

亚洲－太平洋

亚太地区约占全球双燃料转换市场的 18%。中国和印度的采用势头强劲，私人车主（约 33%）和物流公司（约 55%）越来越多地采用双燃料系统来对冲燃油价格波动的风险。能源基础设施的扩张是显而易见的，主要经济走廊的 CNG/LNG 站增加了 40%，为未来的增长创造了支持性环境。

中东和非洲

中东和非洲地区约占全球双燃料转换装置的 4%。海湾港口的液化天然气加注投资使约 25% 的船舶能够采用加注集成系统。然而，在农村和内陆市场，由于只有约 15% 的加油站支持 CNG/LNG，双燃料的采用举步维艰。城市工业区和战略能源中心附近出现了新的机遇，预示着未来将逐步扩张。

主要双燃料转换市场公司名单简介

投资分析与机会

在商业运输、海事部门和公共交通需求不断增长的推动下，双燃料转换领域的投资势头正在增强。在北美，55% 的卡车车队和 42% 的市政公交车现在依赖双燃料平台，投资者可以利用转换套件、数字控制系统和加油基础设施项目。在燃油价格和排放法规不断提高的背景下，亚太地区呈现出强劲的增长势头，33% 的私家车和 55% 的物流车队正在转型。全球超过 60% 的城市正在建立有利于双燃料采用的框架（拨款、政策激励或强制规定）。这种监管支持与基础设施的增长（CNG/LNG 站网络扩展超过 50%）相结合，为硬件和服务生态系统的综合投资提供了肥沃的土壤。技术创新也在创造新的价值链：大约 30% 的转换系统具有能够实时燃烧调节的自适应燃料控制，为专门从事发动机管理软件的公司提供了机会。能源供应商、设备供应商和融资实体之间的合作可以增强部署能力，特别是在发展中市场。瞄准端到端产品（涵盖诊断、转换、维修和加油）的投资者将受益于不断增长的生态系统整合和加速的车队采用。

新产品开发

领先的原始设备制造商和售后市场供应商正在发布先进的双燃料系统，该系统结合了改进的性能、安全性和紧凑的设计。特别是，超过 30% 的最新发动机改装套件现在包括数字燃油管理模块，能够分析驾驶条件并优化柴油-天然气切换点，将燃油效率提高高达 10%。在船舶领域，大约 35% 的新发动机平台采用了 FGSS 装置，从而增强了安全性和法规遵从性。中型卡车车型正在配备改装套件，可将安装占地面积减少 20%，从而使改造时间缩短 40%。在农业和发电解决方案中，约 15% 的新设备订单提供升级丙烷/CNG 系统。安全仍然是重中之重：大约 25% 的安装现在配备了更快的气体泄漏检测协议和自动关闭系统。这些进步揭示了向更紧凑、智能和符合法规的双燃料技术的转变，有望加速各行业的采用。

最新动态

• MAN Energy Solutions 推出了增强型数字 FGSS 装置，现已集成到超过 30% 的船用双燃料系统中，将应急响应时间缩短了约 25%。
• 瓦锡兰推出了模块化、即插即用的双燃料转换套件，可将船上安装时间缩短 20%，到 2024 年大约 35% 的新改造项目将采用该套件。
• 康明斯推出了适用于中型卡车的丙烷-柴油双燃料系统，到中期获得了近 15% 的美国车队订单
• WinGD 部署了集成液化天然气加注罐解决方案，到 2023 年，欧洲港口约 25% 的新建船舶将使用该解决方案。
• 现代重工设计的紧凑型双燃料模块可将空间需求减少 20%； 2024 年，这种设计出现在约 30% 的改造海洋项目中。

报告范围

该综合分析按转换类型、应用领域和地理区域检查市场细分。发动机套件约占总安装量的 70%，FGSS 解决方案约占 35%，加油罐集成约占 25%。在应用方面，货运约占40%，游轮占20%，其他海运和工业用途占其余40%。从地区来看，北美以 58% 的安装量领先，其次是欧洲 (20%)、亚太地区 (18%) 以及中东和非洲 (4%)。技术见解包括转换后效率平均提高 10%、排放量减少 20-40%，以及约 25% 系统的安全性增强。采用数据显示，55% 的卡车车队、42% 的公交巴士和 33% 的私家车现在以双燃料模式运行。这种广泛的覆盖范围确保读者能够获得有关当前和未来市场轨迹的定量和战略视角。