オフハイウェイ車両用エンジンの市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（100 HP未満、100 ～ 200 HP、200 ～ 400 HP、400 HP 以上）、用途別（農業機械、建設機械、鉱山、鉄道、その他）、地域別の洞察と 2035 年までの予測

オフハイウェイ車両用エンジン市場規模

世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場規模は、2025年に466億3,000万米ドルで、2026年には503億5,000万米ドル、2027年までに543億7,000万米ドル、2035年までに1,004億9,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年までの成長率は7.98%です。購入者の45%近くが稼働削減を目指しています。一方、38% は 10% 以上の燃費向上を優先しています。新規受注の約 62% が建設および農業用の高出力エンジンを指定しており、世界中で着実な車両の近代化と長期的な需要拡大を示しています。

米国のオフハイウェイ車両用エンジン市場は旺盛な交換需要を示しており、投資の約 58% が技術アップグレードに集中しており、12% の燃料節約と 8% の稼働時間の向上を実現します。高度なテレマティクスでの導入率が約 52%、ハイブリッド対応プラットフォームでの 33% の向上により、国家の持続可能性目標がサポートされています。規制遵守はエンジン調達の意思決定の 70% 近くを左右し、フリート ユーザーの 41% は今後 10 年間に代替燃料エンジンの導入を計画しています。

主な調査結果

• 市場規模:2025 年には 466 億 3000 万米ドルとなり、全世界で 7.98% の CAGR で 2035 年までに 1,004 億 9000 万米ドルに増加します。
• 成長の原動力:62% がクリーンなエンジンを採用し、55% が高効率パワートレインの需要により、フリート全体の近代化が促進されています。
• トレンド:41% がデジタル診断に移行し、36% がハイブリッド アシストを統合してデューティ サイクル パフォーマンスを向上させる新しいプラットフォームに移行しています。
• 主要プレーヤー:キャタピラー、カミンズ、ディア アンド カンパニー、クボタ、ボルボ ペンタなど。
• 地域の洞察:アジア太平洋地域は、堅調な建設需要と農業需要により、市場シェア 30% で首位に立っています。北米が車両のアップグレードにより 32% で続きます。欧州は排出量重視の投資によって28％を支えられている。南米では農業機械の使用が増加しており6%を占め、中東とアフリカを合わせるとインフラストラクチャー活動が安定しており4%を占めています。
• 課題:コンプライアンスの要求によってコストが 61% 増加し、さらに診断におけるスキル ギャップが 37% あるため、新技術エンジンへの移行が遅れています。
• 業界への影響:接続されたエンジンにより生産性が 52% 向上し、ダウンタイムが 45% 削減され、機器の使用率が向上します。
• 最近の開発:18％の排出ガス改善と14％のハイブリッド発売により、持続可能なエンジンオプションの利用可能性が拡大します。

オフハイウェイ車両用エンジン市場は、各メーカーがテレマティクスのカバレッジを備えた新時代のプラットフォームを推し進めており、アクティブな車両の 70% を超えると予想されており、進化しています。利益機会のほぼ 47% がアフターマーケット サービスにあり、高度な燃焼と軽量構造を備えたエンジンは出力重量比 10% の向上を実現します。水素と代替燃料の互換性は高まっており、今後のプロトタイプの約 15% をカバーしています。艦隊運営者は、ヘビーデューティ用途の場合、トルクを 40%、効率を 60% のバランスで重視し、パフォーマンスを優先しています。

オフハイウェイ車両用エンジン市場動向

オフハイウェイ車両用エンジン市場は、建設、農業、鉱業の各部門にわたる機械化の増加によって力強い成長を遂げています。世界需要の約 45% は建設機械部門によるもので、次に農業機械が 32% のシェアを占めています。ハイブリッドおよび低排出ガスエンジンへの移行により業界は再構築されており、OEM の 54% 以上が、より厳しい排出基準を満たすためにクリーンなエンジン技術を採用しています。ディーゼル エンジンは依然として市場を支配しており、68% 近くのシェアを占めていますが、ハイブリッド パワートレインの設置は前回の評価期間と比較して 27% 増加しています。

さらに、メーカーの 41% 以上が、燃料効率を向上させ、メンテナンスのダウンタイムを削減するために、テレマティクスと IoT ベースのパフォーマンス追跡システムを統合しています。総設​​置台数のほぼ 38% を占める 5L ～ 10L の排気量のエンジンの使用が増加しており、コンパクトでありながら強力なエンジンへの傾向が強調されています。

アジア太平洋地域は主に中国とインドでの高い需要に支えられ、総生産量の46%を占めて市場をリードしています。一方、欧州では電動オフハイウェイエンジンの採用が急速に進んでおり、バッテリー電気推進システムへの研究開発投資が23%増加しています。持続可能でインテリジェントなエンジン技術へのこの移行は、世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場全体の製品開発と購入の意思決定に引き続き影響を与えると予想されます。

オフハイウェイ車両用エンジン市場動向

機会

オフハイウェイ機器の電動化の成長

電気およびハイブリッド オフハイウェイ エンジンへの移行は大きなチャンスをもたらしており、OEM の 39% が電気推進技術に投資しています。開発中の新モデルの 48% 以上は、水素やバイオディーゼルなどの代替燃料に重点を置いています。さらに、世界の車両運行会社のほぼ 36% が、排出ガス規制に準拠するために、従来のディーゼル エンジンをよりクリーンなパワー ユニットに置き換えることを計画しています。この電動化への移行により、バッテリー システム、電源管理モジュール、ハイブリッド エンジンの統合において新たな収益源が開かれています。この傾向は、過去数年間で排出規制が 25% 以上強化されている地域で特に顕著です。

ドライバー

インフラ開発と機械化の増加

世界的なインフラ投資の増加によりオフハイウェイ車両用エンジン市場が牽引されており、需要の52%が道路建設、鉱山、農業プロジェクトに起因しています。ローダー、トラクター、ダンプ トラックでの大型エンジンの使用は 29% 増加し、都市開発により小型エンジンの設置は 22% 増加しました。さらに、製造業者の 44% は、より優れた燃料効率とトルク性能を備えたエンジンに対する需要が高まっていると報告しています。発展途上国、特にアジア太平洋地域では、オフハイウェイ機械の導入が 47% 増加し、エンジンの生産と輸出の伸びを推進しています。

拘束具

"高度なエンジン技術の高コスト"

先進的なオフハイウェイ車両用エンジンの採用は、コスト上の懸念から制約に直面しています。中小規模の機器メーカーの 42% 以上が、エンジン システムのコストが高いことを導入の主な障壁として挙げています。ハイブリッドまたは電気エンジンの統合により、機器コストが 28% 近く上昇する可能性があり、価格に敏感な市場では手頃な価格が制限されます。さらに、オペレータの 31% は、高度なエンジンのメンテナンスに熟練した技術者を確保できないという課題に直面しています。技術的な利点にもかかわらず、投資収益率が限られていることがエンドユーザーの約 37% にとって依然阻害要因となっており、次世代パワートレインの大量導入が遅れています。

チャレンジ

"排出ガスコンプライアンスとサプライチェーンの不安定性"

オフハイウェイ車両エンジン市場は、排出ガスコンプライアンスとサプライチェーンの混乱に関連する永続的な課題に直面しています。 OEM の 46% 近くが、規制基準が一貫していないため、複数地域の排出基準を満たすことが困難であると報告しています。さらに、特に電子制御ユニットや後処理システムにおける部品不足により、生産に約 33% の影響が出ています。物流の非効率性と原材料価格の変動により、エンジンの製造コストも 21% 増加しました。これらの複合的な課題により操業上の不確実性が生じ、メーカーは生産量を安定させて競争力を維持するためにサプライヤーを多様化し、現地の生産能力に18%以上の投資を余儀なくされています。

セグメンテーション分析

世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場は、2025年に466億3,000万米ドルと評価され、2026年には503億5,000万米ドルに達し、最終的に2035年までに1,004億9,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間中に7.98%のCAGRで拡大します。市場はタイプによって、100 HP 未満、100 ～ 200 HP、200 ～ 400 HP、および 400 HP 以上のエンジンに分類されます。各タイプは、軽量農業機械から大型建設車両や鉱山車両に至るまで、特定の用途に対応します。アプリケーション面では、市場には農業機械、建設機械、鉱山、鉄道などが含まれており、各セグメントは独自の成長ダイナミクスを示しています。機械化の増加、厳しい排出基準、技術革新により、オフハイウェイ車両用エンジン市場全体のセグメントの拡大と多様化が推進され続けています。

タイプ別

100HP未満

100 馬力未満のエンジンは、主に小型トラクター、多用途車両、軽建設機械に使用されます。これらは燃料効率と運用の柔軟性で知られており、小規模な農業や造園活動に対応します。オフハイウェイ車両の約 28% は、パフォーマンスと経済性のバランスにより、このパワー カテゴリに依存しています。

100 HP 未満のセグメントは 2025 年に 98 億 7,000 万ドルを占め、市場全体の 21.2% を占めました。新興国における小型機械化農機具やコンパクトローダーの採用増加により、2025年から2035年まで6.5%のCAGRで成長すると予想されています。

100 ～ 200 馬力

このカテゴリーは、出力と排出ガス制御のバランスをとる能力で支持されており、農業用および中級建設用車両の市場を支配しています。最適な燃料消費量と耐久性を実現するため、新しいトラクターと掘削機のほぼ 34% にこの出力範囲のエンジンが搭載されています。

100 ～ 200 HP セグメントの評価額は 2025 年に 139 億 6,000 万米ドルに達し、29.9% の市場シェアを占めています。機械化農業の拡大と政府支援の農村インフラプロジェクトに支えられ、2035年まで7.3%のCAGRで成長すると予測されている。

200 ～ 400 馬力

200 ～ 400 馬力の範囲のエンジンは、鉱山、重建設、大規模な農業作業に広く導入されています。トルク出力と耐久性により、要求の厳しい地形に最適です。メーカーはエンジン効率と排出ガス削減に注力しているため、市場需要の約 26% はこの範囲から生じています。

200 ～ 400 HP セグメントは 2025 年に 121 億 2,000 万米ドルを占め、市場シェアの 26% を占めました。このカテゴリーは、アジア太平洋およびラテンアメリカ全体での重機の配備の増加により、2025 年から 2035 年にかけて 8.2% の CAGR が見込まれています。

400馬力以上

400 馬力以上のセグメントは、鉱山トラック、大型ローダー、大容量ブルドーザーなどの超重機に対応します。このセグメントでは、優れた耐久性、冷却効率、トルク伝達が求められます。現在、オフハイウェイ車用エンジンの世界需要の約 12% に対応しています。

400 HP 以上のセグメントは、2025 年に 106 億 8,000 万米ドルと評価され、世界市場の 23% のシェアを占めています。世界の鉱業分野の拡大と巨大インフラプロジェクトの開発により、2035年まで9.4%という最速のCAGRで成長すると予想されています。

用途別

農業機械

農業機械は、機械化農業に対する世界的な需要の高まりに支えられ、オフハイウェイ車両用エンジン市場で大きなシェアを占めています。高効率エンジンを搭載したトラクター、ハーベスター、耕耘機は、生産性を 38% 以上向上させます。このセグメントは、エンジンのトルク管理と低燃料システムの技術向上の恩恵を受けています。

農業機械部門は2025年に158億5,000万ドルを占め、市場シェアの34%を占めました。作物栽培の増加、精密農業の導入、持続可能な農業機械に対する政府の奨励金により、2035 年まで 7.4% の CAGR で成長すると予測されています。

建設機械

大規模インフラ整備プロジェクトを背景に市場拡大に大きく貢献する建設機械。世界の建設機械の 42% 以上が、掘削、道路建設、重量物運搬などの用途に高出力オフハイウェイ エンジンを使用しています。排出ガスを削減し、出力密度を高めたエンジンの需要が高まっています。

建設機械部門の評価額は2025年に171億9,000万ドルとなり、市場シェアの36.8％を占めた。急速な都市化、道路開発、住宅および商業建設活動の拡大により、2035 年まで 8.5% の CAGR を記録すると予想されています。

マイニング

鉱山部門では、ダンプ トラック、ドリル、運搬装置に高馬力エンジンが使用されています。このセグメントでは、エンジン効率とトルクの安定性が重要です。市場需要の約 15% は鉱山用途から来ており、炭素排出量を削減するための先進的な燃焼およびハイブリッド技術への投資が増加しています。

マイニング部門は2025年に78億2,000万ドルに達し、市場全体の16.8%のシェアを占めました。発展途上国における鉱物探査の増加と採掘車両の近代化により、2025 年から 2035 年までに 8.9% の CAGR で成長すると予想されています。

レール

鉄道アプリケーションは、機関車や保守車両用の高出力オフハイウェイ エンジンに依存しています。この分野のエンジンのアップグレードでは、燃料使用量の削減と騒音レベルの低減が重視され、全体的な効率が向上します。世界のオフハイウェイ エンジン需要の約 9% は鉄道ベースのアプリケーションから生じています。

鉄道部門は2025年に40億2000万ドルと評価され、市場シェアの8.6％を占めた。鉄道インフラの近代化と貨物輸送ネットワークの拡大により、2035 年まで 6.8% の CAGR で成長すると予測されています。

他の

このカテゴリには、特殊なオフハイウェイ エンジンを必要とする船舶、防衛、および産業用ユーティリティ ビークルが含まれます。これらのアプリケーションは総市場需要の約 7.6% を占めており、防衛機動性や港湾運営での使用が増加しています。

その他セグメントは、2025 年に 37 億 5,000 万米ドルを占め、世界市場の 8% を占めました。防衛物流および非道路産業用車両の需要の高まりにより、2035 年まで 6.9% の CAGR で成長すると予想されています。

オフハイウェイ車両用エンジン市場の地域別展望

2025年に466億3,000万米ドルと評価される世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場は、2026年には503億5,000万米ドルに達し、2035年までに1,004億9,000万米ドルに成長すると予想されており、予測期間中に7.98%のCAGRで拡大します。地域の見通しでは、インフラの拡張、機械化、技術革新によって、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、アフリカといった主要地域全体で需要が旺盛であることが浮き彫りになっています。アジア太平洋地域が 42% で最大の市場シェアを占め、次いでヨーロッパが 26%、北米が 21%、中東とアフリカが 11% を占めます。この分布は、世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場を形成する産業用途、排出ガスコンプライアンスへの取り組み、電動化トレンドにわたる多様な成長を反映しています。

北米

北米では、インフラのアップグレードと強力な建設および農業基盤によって、オフハイウェイ車のエンジンに対する旺盛な需要が見られます。この地域では、改良された排出ガス制御システムを備えた先進的なディーゼル エンジンの採用が 28% 増加しました。米国で新たに製造されるオフハイウェイ車の約 35% は、テレマティクスと統合されたエンジンを利用しており、性能監視が強化されています。カナダの農業機械の需要は 19% 増加しており、生産性向上のためにエンジンの効率的な利用が重視されています。

北米は、世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場で21%の市場シェアを保持しており、2025年には約97億9,000万米ドルと評価されています。低排出ガスエンジンの採用と鉱山および農業の機械化の成長により、同市場は2035年まで着実に拡大すると予測されています。米国は2026年の市場規模が62億3,000万ドルでこの地域を独占し、建設および道路維持機器の需要の高まりにより12.3%のシェアを占め、カナダは農業の進歩に支えられて6.5%のシェアを占めた。

ヨーロッパ

ヨーロッパのオフハイウェイ車両用エンジン市場は、厳しい排出基準とハイブリッド エンジン技術の進歩によって支えられています。この地域では、特にドイツ、フランス、イタリアでハイブリッド オフハイウェイ車開発の取り組みが 32% 増加しています。現在、この地域で生産される建設機械の 45% 以上には、排出ガス制御のための高度な後処理システムを備えたエンジンが搭載されています。電気エンジンとハイブリッド エンジンの採用が増加しており、欧州では新モデル導入の 18% を占めています。

ヨーロッパは、世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場の26%のシェアを獲得し、2025年には約121億2,000万米ドルに相当します。この地域の成長は、エネルギー効率の高いエンジン、自動化、および排出ガスコンプライアンスの革新によって推進されています。ドイツがシェア 10.7% を占めて最大の貢献を占め、インフラストラクチャと鉱山機械の需要の増加により、フランスと英国を合わせると市場全体のシェアの 9.4% を占めました。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、農業、インフラプロジェクト、産業拡大における大規模な機械化に牽引され、世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場で総市場シェアの42%を占めています。中国とインドはこの地域のエンジン総生産量の 61% 以上を占めています。高効率ディーゼルおよびハイブリッド エンジンの需要は前回の評価期間で 37% 増加し、その一方で日本はコンパクトで低排出ガスのオフハイウェイ エンジンの開発を引き続きリードしています。鉱業および建設プロジェクトの増加が、地域の力強い成長の勢いをさらに支えています。

アジア太平洋地域の市場は、2025 年に 195 億 9,000 万米ドルと評価され、地域最大のシェア 42% を占めます。この地域は、急速な工業化とスマート機器製造への投資の増加により、持続的な成長が見込まれています。中国がシェア 23% でトップとなり、インドが 11%、日本が 6% と続き、これは各分野で近代化された大型エンジンが広く採用されていることを反映しています。

中東とアフリカ

中東およびアフリカのオフハイウェイ車両用エンジン市場は、鉱業、石油探査、インフラストラクチャへの取り組みにより徐々に拡大しています。大型機器のエンジンの需要は、特に南アフリカ、サウジアラビア、UAE 全体で 22% 増加しました。地域プロジェクトの約 29% にはディーゼル駆動の機械が含まれており、15% は持続可能性目標を達成するために代替燃料エンジンに移行しています。インフラの近代化と産業の拡大は、オフハイウェイ エンジン メーカーにチャンスを生み出し続けています。

中東およびアフリカ地域は世界市場の 11% を占め、2025 年には 51 億 3,000 万米ドルに達します。この地域の成長は資源採掘活動と大規模開発プログラムによるものです。サウジアラビアが4.8%のシェアを占め、南アフリカとUAEがそれぞれ3.4%と2.8%を占め、これは重機エンジン設置の着実な増加を反映している。

プロファイルされたキーオフハイウェイ車両エンジン市場企業のリスト

オフハイウェイ車両エンジン市場における投資分析と機会

資金はよりクリーンでスマートなパワートレインに流れており、購入者は迅速な運用上の成功を実感しています。計画されている車両のアップグレードの約 62% は燃料使用量を 8 ～ 15% 削減するエンジンを優先しており、38% は完全な効率よりもトルクとデューティ サイクルの回復力を重視しています。階層/段階のコンプライアンスは依然として決定的であり、入札の 71% が最新の排出量階層を要求し、29% が二次用途に従来の階層を受け入れています。ハイブリッド化のパイロットは新規調達の約 18% に影響を与えていますが、完全電気化は小型機器以外の設置場所の 6% 近くにとどまっています。テレマティクス対応エンジンは RFP の 64% で指定されており、そのうち 52% はリモート診断を要求しています。アフターマーケットは利益プール全体の約 47% を占めており、大口注文の 55% にはバンドル サービス契約が含まれています。購入者は 24 ～ 36 か月以内に 12 ～ 20% の TCO 改善目標を掲げており、投資家の 58% は部品の共通化とプラットフォームの再利用を最大のリスク軽減策として挙げています。

新製品開発

研究開発は燃焼効率、代替燃料、接続性に重点を置いています。発表されたエンジンアップデートの約45％は微粒子とNOxの2桁削減を挙げており、28％は冷却EGRの改良を強調し、33％は高度なターボマッチングに言及している。水素対応プロトタイプはパイプラインの約 7% を占めます。二元燃料コンセプトが 9% を占めます。新しいリリースの約 41% には無線アップデート機能が統合されており、36% には 85% を超える検出精度で障害にフラグを立てる予測機能が組み込まれています。

軽量化により、ミッドレンジブロックの質量が 4 ～ 9% 削減され、出力重量比が 6 ～ 10% 向上します。騒音低減パッケージは導​​入の 22% に適用され、3 ～ 5 dB の削減を目標としています。パイロット フリート全体で、混合デューティ サイクルで 6 ～ 12% の燃料節約と、予知保全のトリガーにより稼働時間の 5 ～ 8% の向上がテレメトリーで確認されています。

開発状況

• 高度な後処理の展開 (2024 年):複数の OEM が最新の DOC/DPF/SCR スタックを導入し、採石場および土木作業のデューティ サイクルにおいて NOx と微粒子を合わせて 10 ～ 18% 削減し、背圧を以前のベースラインの ±3% 以内に管理して、変動する負荷全体にわたってトルク応答を維持すると主張しています。
• テレマティクス 2.0 プログラム (2024):メーカーは組み込み分析を拡張し、最適化されたアイドル制御により稼働時間の 5 ～ 8% の向上と 6 ～ 10% の燃料節約を報告しました。無線校正は接続されたフリートの 40 ～ 55% に達し、サービス訪問は前年比約 12% 減少しました。
• ハイブリッド アシスト パッケージ (2024):100 ～ 200 HP クラスをターゲットとした新しいバッテリー アシスト モジュールは、発進停止および短距離サイクルで 8 ～ 14% の燃料削減を実現し、回生イベントによりアシスト エネルギー需要の 20 ～ 30% をカバーし、ディーゼルのみのベースラインと比較した生産性の差異を 2% 未満に維持しました。
• 代替燃料のパイロット (2024):HVO と二元燃料混合物に関するフィールド試験は試験車両の約 9 ～ 11% に拡大され、よりクリーンな燃焼プロファイルとインジェクターのデポジット制御の改善により、ライフサイクル排出量が最大 20% 削減され、メンテナンス間隔が 3 ～ 5% 延長されたことが報告されました。
• 軽量ブロックと NVH アップグレード (2024):改良された鋳物とマウントにより、最大トルクで 4 ～ 7% の質量削減と 15 ～ 22% の振動減衰が達成され、±2% の変動範囲内で耐久性を維持しながら、オペレータの疲労事故を推定 8% 削減しました。

レポートの対象範囲

このレポートは、建設、農業、鉱業、林業、鉄道保守機器用のエンジンをパワーバンド、燃料の種類、排出層、地域ごとに分類してカバーしています。この分析では用途別に需要が定量化されており、ユニット配置の約46％が建設、農業が29％、鉱業が13％、林業が7％、その他のニッチ分野が5％を占めている。コンパクトカテゴリーでは、ディーゼルが依然として設置台数の約 74%、ハイブリッドが 12%、気体燃料が 8%、完全電気が 6% で優勢です。

強み: 幅広い設置ベースと実績のあるデューティサイクルの信頼性。車両の 72% がトルク密度と保守性に関して満足していると報告しています。プラットフォーム間の部品の共通化により、ボリュームの約 58% がカバーされ、ライフサイクル コストが 9 ～ 14% 削減されます。

弱点: コンプライアンスコストが高い。 OEM の 61% が後処理の複雑さを最大の制約として挙げています。スキルギャップは依然として存在しており、オペレーターの 37% は診断と校正ワークフローのための追加トレーニングを必要としています。

機会: テレマティクスの普及率は 64% で、36% には転換の余地が残っています。予知保全により稼働時間を 5 ～ 9% 向上させることができます。代替燃料はパイプラインの 17% に使用されており、ハイブリッド アシストはミッドレンジ モデルの約 22% で実行可能であり、2 桁の効率向上が可能です。

脅威: サプライチェーンの変動は重要なコンポーネントの 23 ～ 28% に影響を与え、規制の変更は入札の 71% に影響を与えます。コンパクトセグメントでは電動化の圧力が強まっており、新規入札の最大 18% がテールパイプゼロのソリューションを検討しています。

方法論には、OEM (54%)、ディーラー (23%)、およびフリート オペレーター (23%) からのチャネル フィードバックを三角測量した、機器クラスおよびパワー バンド別のボトムアップ モデリングが含まれます。精度管理では、燃料価格と使用率にわたる感度テストにより、単位推定値の差異が ±3 ～ 5% になることを目標としています。