バンカー燃料としての LNG 市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別 (トラックから船 (TTS)、港から船 (PTS)、船から船 (STS))、用途別 (ロールオン/RO-RO 船、タグボート、内航タンカー/ばら積み貨物船、コンテナ船、プラットフォーム供給船、小型旅客船、大型漁船)、地域別の洞察と 2033 年までの予測

バンカー燃料市場規模としてのLNG

バンカー燃料としての世界のLNG市場規模は、2024年に154億7,000万米ドルで、2025年には227億6,000万米ドルに達すると予測され、2033年までに4,982億7,000万米ドルに急増します。この顕著な拡大は、2025年から2033年の予測期間中に47.08%のCAGRで起こると予想されています。海運会社は燃料削減のために LNG を燃料戦略に組み込んでいます。 硫黄排出量は 99%、窒素酸化物は 85% 削減されます。二元燃料船が世界の新造船注文の 42% 以上を占めており、LNG 需要は増加し続けています。

米国では、バンカー燃料としての LNG 市場が大幅に拡大しており、商船の 47% 以上が現在 LNG 推進で運航しているか、LNG 推進用に改造されています。 LNG インフラは主要港で拡大しており、LNG 燃料供給能力の 36% 以上が湾岸および東海岸地域に集中しています。さらに、米国の海事関係者のほぼ 41% は、環境要件を満たし、長期的な燃料コスト効率を向上させるために LNG 投資を優先しています。

主な調査結果

• 市場規模:2024 年の価値は 154 億 7000 万ドル、CAGR 47.08% で、2025 年には 227 億 6000 万ドル、2033 年までに 4,982 億 7000 万ドルに達すると予測されています。
• 成長ドライバー：排出コンプライアンスのために船舶の68％以上がLNGに移行し、52％のポートがLNGバンカー容量を拡大しています。
• トレンド:現在、新しい船の注文の44％以上がデュアル燃料LNGシステムを備えており、バンカー施設の57％がモジュール燃料を提供しています。
• キープレーヤー：現代重工業、Meyer Werft、Damen Shipyards Group、Fincantieri、General Dynamics NASSCO など。
• 地域の洞察:アジア太平洋地域は造船とLNGインフラの成長により38%のシェアで首位。欧州がこれに続き、28% が環境規制によるものです。北米ではクリーン燃料の採用が主導して 21% を占めています。中東とアフリカは港湾のアップグレードが増加しており、13% を占めています。
• 課題:ポートの約41％がまだLNGインフラストラクチャを欠いており、オペレーターの45％が統合コストの問題に直面しています。
• 業界への影響：新しい海上政策のほぼ63％がLNGの採用を優先し、造船業者の58％がLNG対応の生産ラインを持っています。
• 最近の開発：LNG燃料のタグボートとモジュラーバンカー船は36％上昇し、港の33％がLNG施設をアップグレードしました。

バンカー燃料市場としてのLNGは、よりクリーンな代替手段で海洋推進の未来を変えています。排出地域で運営されている海運艦隊の約49％が、国際コンプライアンスベンチマークを満たすためにLNGに移行しました。 LNGの排出プロファイルの低下と長期的な燃料効率は、魅力的な選択となり、グローバルな海上企業の53％がそれを優先遷移燃料として分類しています。強化されたバンカーテクノロジーとグローバルなポートインフラストラクチャの拡大は、市場の採用を拡大する上で重要な役割を果たしています。船舶の所有者は、LNGの互換性を船舶設計に積極的に統合し、海運セクター全体の駆動効率と脱炭素化を積極的に統合しています。

バンカー燃料としての LNG 市場動向

バンカー燃料としての LNG 市場は、海上輸送におけるよりクリーンな代替エネルギーへの世界的な移行により、強い勢いを見せています。海運会社の 64% 以上が、厳格化する排出規制に準拠するために LNG バンカリングを組み込んだ移行戦略を開始しています。 LNG は、硫黄酸化物の排出を約 99%、窒素酸化物を約 85%、粒子状物質を約 98% 削減できるため、優先されてきています。新造船の 42% 以上が LNG 利用をサポートする二元燃料エンジンを搭載して設計または改修されており、広く採用されていることがわかります。

世界の主要な海上ハブの港湾は、LNG バンカリングのインフラを強化しており、現在、国際港の 33% 以上が LNG バンカリング サービスを提供し、LNG 燃料船の物流と燃料補給のニーズをサポートしています。船主の約 57% は、LNG に移行すると長期的な燃料費がコスト面で有利になり、運航効率が向上すると報告しています。さらに、海事関係者の 48% 以上が、LNG バンカー燃料需要を加速させている主な要因として規制圧力を挙げています。世界の LNG 燃料船隊は増加しており、船舶受注は前年比 21% 近く増加しており、持続可能な海上輸送における LNG の地位が強化されています。市場は環境目標とコストメリットによって急速に進化しており、LNG は海運業界の脱炭素化における重要な移行燃料となっています。

バンカー燃料としての LNG 市場動向

ドライバー

排出に準拠した海洋燃料に対する需要の増加

世界の海上事業者の71％以上が、厳密なIMO排出基準に準拠するために、低排出燃料の代替品に積極的に移行しています。バンカー燃料としてのLNGは、従来の海洋燃料と比較して、硫黄酸化物のほぼ99％の減少と最大85％の窒素酸化物排出量を提供します。このシフトは、デュアル燃料船に投資している艦隊所有者の52％以上がさらにサポートしています。クリーナーオプションとしてのLNGの需要は、調達戦略の環境規制に優先順位を付ける船主の68％以上によって強化されています。

機会

ポートベースのLNGバンカーインフラストラクチャの成長

LNGバンカーインフラストラクチャは急速に拡大しており、現在はLNG燃料を提供できる主要港の33％以上が拡大しています。港湾当局の46％以上が、LNG燃料能力を統合するプロジェクトを開始し、船舶の燃料補​​給需要をサポートしています。さらに、グローバルLNGサプライチェーン投資の39％は海事アプリケーションに焦点を当てており、LNGバンカー運用のサポートに向けた戦略的なピボットを強調しています。このインフラストラクチャの拡大は、バンカー燃料市場としてLNG内の物流プロバイダー、燃料サプライヤー、港湾オペレーターなど、利害関係者に強力な機会を生み出します。

拘束具

"限られたグローバルLNGバンカーインフラストラクチャ"

導入が増えているにもかかわらず、現在 LNG バンカリングをサポートしている港は世界の港の約 33% だけであり、長距離船舶の運航には物流上の制約が生じています。海運業者の約 41% が、LNG への完全移行の主な制約として、港の利用可能性が限られていることを挙げています。南米やアフリカの一部などの地域では、LNG燃料補給サービスを提供している港は18％未満であり、LNG燃料船の配備の柔軟性が制限されています。海洋燃料供給業者の約 47% は、インフラストラクチャのギャップが LNG の安定した供給のボトルネックであると認識しています。このアクセシビリティの欠如により航路計画が制限され、低排出ソリューションを求める海運会社の運航継続に影響が及びます。

チャレンジ

"コストの上昇と複雑なサプライチェーン管理"

バンカー燃料市場としてのLNGは、コストとサプライチェーンの課題に直面しており、海事企業の53％以上がLNG互換の船舶変換のためのより高い投資要件を報告しています。燃料物流マネージャーの約45％が、極低温処理、安全規制、および限られたサプライヤーネットワークの必要性により、サプライチェーンの調整を重要な課題として特定しています。さらに、船主の49％以上が、長期計画の障害としてLNG価格と規制の不確実性を変動させることを引用しています。 LNGの可用性、輸送、およびストレージを調整すると、特に主要な輸送回廊全体で一貫したグローバルなカバレッジを提供するサプライヤーの27％のみが複雑さが増します。

セグメンテーション分析

バンカー燃料市場としてのLNGは、さまざまな容器タイプにわたるバンカー方法とアプリケーションに基づいてセグメント化されています。タイプごとのセグメンテーションには、トラックから船（TTS）、港から出荷（PTS）、および出荷（STS）が含まれます。タイプの選択は、船舶のサイズ、運用周波数、およびポートインフラストラクチャに依存します。アプリケーションの面では、LNGバンカーは、ロールオン/Ro-Ro船、タグボート、沿岸タンカー、コンテナシップ、プラットフォーム供給船、乗客船、漁船などの多様な船舶で牽引力を獲得しています。採用の増加は、運用ルート、排出規制、船舶サイズの互換性に密接に結び付けられています。 LNG燃料船舶の展開の58％以上が、延長されたルートと排出コンプライアンス要件のために、商業およびコンテナの配送で観察されています。養子縁組の傾向によると、排出地域で動作する船舶がLNGをより速い速度で採用しており、小さい船舶が改造と設計のカスタマイズを通じて追いつきます。

タイプごとに

• トラックから船まで (TTS):TTS バンカリングは、その柔軟性と初期投資の低さにより、世界の LNG バンカリング業務のほぼ 38% を占めています。 TTS は恒久的なインフラが不足している港で広く使用されており、中小型船舶の約 44% が給油作業にこのモードに依存しています。短距離フェリーや沿岸航行に好まれています。
• 港から船まで (PTS):PTS は、LNG バンカリング取引の 32%、特に主要港の固定 LNG ターミナルで利用されています。コンテナ船を運航する大規模海運会社の約 51% は、安全プロトコルと高い移送率により、PTS バンカリングを好みます。その信頼性により、確立された港における LNG 供給戦略の中核となっています。
• 出荷から出荷 (STS):STSバンカーは、LNG配信方法の約30％に貢献し、オフショアまたは深海の燃料補給に使用されます。クルーズライナーやタンカーを含む長距離船の37％以上が、ポートドッキングなしで操作する能力により、STSによってサポートされています。それは、交通量の多い輸送車線の給油の継続性をサポートします。

アプリケーションによって

• ロールオン/ro-ro船：LNG 燃料船の約 24% がこのカテゴリーに該当し、主に近海輸送を行っています。排出規制区域内を航行する RO-RO 船では LNG の採用率が高く、規制を順守し粒子状物質の排出を削減するために 41% 近くが二元燃料エンジンを使用しています。
• タグボート：LNG 燃料タグボートは LNG 用途セグメントの 13% を占めており、多くの場合、大気品質に対する厳しい要求があり、混雑した港で運航されています。現在、新規タグボート注文の約 36% には、港湾航行中の温室効果ガス排出量を削減するために LNG 推進が組み込まれています。
• 沿岸タンカー/バルクキャリア：特に規制されたゾーン間の貿易ルートでは、沿岸タンカーとバルクキャリアのほぼ29％がLNGを利用しています。北ヨーロッパで運営されているバルクキャリアの約48％が移行しているか、環境コンプライアンスのためにLNG燃料を移行しています。
• コンテナ船:コンテナ船は、長距離運航と排出規制要件により、LNG 需要の 39% 以上を占めています。コンテナ船間の LNG 使用量は 34% 増加しており、多くの船が燃料システムの統合を改善するために改修ではなく新造を選択しています。
• プラットフォーム供給容器:このカテゴリーにおける LNG の採用率は約 18% ですが、これは主に海洋掘削地帯での排出基準によるものです。北海とメキシコ湾で運航しているプラ​​ットフォーム供給船の約 42% は、環境負荷を最小限に抑えるために LNG を使用しています。
• 小型客船:LNGは乗客船、特にフェリーで牽引力を獲得しており、現在22％がLNG燃料システムを使用しています。これらの船舶は、LNGの騒音と排出レベルの低下の恩恵を受け、乗客の快適性と環境コンプライアンスを高めます。
• 大きな釣り船：特にスカンジナビアと東アジアでは、大規模な漁船の約17％がLNGを採用しています。これらの船舶の31％以上は、特に保護された海洋地帯において、燃料効率の改善と排出削減を報告しています。

地域の見通し

バンカー燃料としての LNG 市場は、インフラの準備状況、排出規制、船舶の配備密度に基づいて、地域全体でさまざまな成長パターンを示しています。アジア太平洋地域は、LNG 基地への積極的な投資と造船活動の増加を背景に、LNG バンカリングの導入でリードしています。欧州も、よりクリーンな海洋燃料と LNG 燃料船隊の拡大に対する強力な規制支援を続けています。北米の成長は、沿岸州に沿った環境規制と国内生産による LNG の入手可能性によって推進されています。一方、中東およびアフリカ地域は、特に港湾の開発や地域の貿易船の近代化を通じて、徐々に市場に参入しつつあります。 LNG 需要は航路の強化や国家の脱炭素化計画と密接に関係しており、バンカリングの増加の 63% 以上が排出規制海域のある地域で発生しています。

北米

北米では、海事当局による排出規制を受けて、バンカー燃料としてのLNG市場が着実に拡大しています。米国およびカナダの沿岸沿いの沿岸船舶の約 41% が LNG または二元燃料エンジンに切り替えています。米国の LNG バンカリング ステーションの約 36% は、ヒューストンやジャクソンビルなどの大量生産港に位置しています。メキシコ湾と東海岸で運航するコンテナ船やクルーズ船では特に LNG の採用が高く、これらのセグメントの新造船の 47% 以上に LNG 互換性が組み込まれています。豊富な天然ガスの供給とクリーン燃料技術に対する連邦政府の奨励金によって、需要はさらに促進されています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは LNG バンカリングの勢いを維持しており、港の 54% 以上に LNG 燃料補給用の設備が整っています。北欧は厳格な排出基準と大量の海上貿易を背景に、この海域で運航する LNG 燃料船舶の約 63% を占め、トップとなっています。ノルウェー、オランダ、ドイツなどの国々が主要なプレーヤーであり、地域の LNG 燃料消費量の 44% 以上を占めています。 EU が資金提供するグリーン輸送プログラムの約 39% は LNG インフラストラクチャーを優先しており、RO-RO 船やばら積み船での採用が促進されています。さらに、この地域の造船所の 48% 以上が現在、LNG 推進システムを標準構成として提供しています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、バンカー燃料市場としてLNGで最大のシェアを保持しており、世界的な活動の38％以上を占めています。中国、韓国、日本などの主要な造船国は、LNG船舶の命令のほぼ59％に貢献しています。シンガポールや釜山などの港には、LNGバンカー操作の52％以上がこれらのハブで発生している高度なバンカー機能があります。この地域でのLNGの使用は、商業輸送とコンテナ化された貿易の増加によって推進されており、地域のコンテナシップの約43％がLNGを使用してクリーナー燃料コンプライアンスを使用しています。政府のイニシアチブと大規模なLNGターミナル投資は、このセグメントでの地域のリーダーシップを引き続きサポートしています。

中東とアフリカ

中東とアフリカ地域は、バンカー燃料市場としてLNGに登場しており、インフラ投資が増加し、世界の海運車線に関する戦略的なポジショニングが拡大しています。湾岸地域の港の約21％が現在、LNGバンカーに装備されており、カタールとUAEが養子縁組をリードしています。この地域の新しい船舶の注文の約26％は、特に石油関連の配送用のLNG対応です。南アフリカとモロッコのイニシアチブが将来の成長の基盤を設定していますが、アフリカの進歩はより緩やかで、港の12％のみがLNGサービスを提供しています。地域のプレーヤーは、グローバルな排出目標と協力しており、LNG海洋燃料の展開に徐々に、しかし安定した勢いを生み出しています。

バンカー燃料市場企業としての主要なLNGのリスト

投資分析と機会

バンカー燃料市場としてのLNGは、港、造船所、燃料流通インフラストラクチャ間の戦略的投資を目撃しています。グローバルLNGインフラストラクチャ投資の43％以上が現在、海洋燃料作業に特別に割り当てられています。アジアとヨーロッパの港湾当局の約57％が、増大する需要に対応するために、LNGバンカーステーションと保管ターミナルの資金を割り当てています。さらに、民間輸送会社の約38％が、LNGと互換性のあるデュアル燃料エンジンを使用して艦隊を改造するための資本支出を増やしています。海事投資家のほぼ49％が、LNGを炭素削減ロードマップにおいて長期的な戦略的重要性を持つ移行燃料として特定しています。グリーン出荷イニシアチブも投資を奨励しており、LNG互換の船舶技術と推進システムに向けてリダイレクトされたグローバル配送資金の31％以上があります。これらの投資の傾向は、特に排出制御ルートとグローバル貿易ハブにおけるLNG採用の強力な見通しを強調しています。新規参入者と確立されたプレーヤーの両方が、ポリシーサポートと、LNGの海洋燃料フットプリントを拡大するインフラストラクチャの能力を高めることを利用しています。

新製品開発

バンカー燃料市場としての LNG の製品開発は、燃料供給システム、容器設計、貯蔵ソリューションの革新により加速しています。現在、LNG 対応船舶の 42% 以上が、スペース効率と燃料補給速度を向上させるために設計されたモジュール式燃料タンク システムを備えています。新しい LNG 船の設計の約 36% は、燃料の柔軟性を高め、ダウンタイムを削減するために二元燃料推進システムを重視しています。メーカーは、港から船への燃料供給セットアップのほぼ 29% を占めるポータブル LNG バンカリング ユニットを導入し、小規模で移動可能な港湾環境をサポートしています。さらに、LNG 船舶エンジン開発者の 33% 以上が、メタンスリップを最小限に抑えながら運転出力を向上させるため、より高効率の燃焼システムに取り組んでいます。極低温技術の進歩により、断熱損失を低減した貯蔵タンクが可能になり、新たに就役した船舶の 27% に採用されています。これらの新たな開発により、LNG の貯蔵、取り扱い、海洋運航への統合の方法が再構築され、より多くの船種と運航者が効率的かつ経済的にクリーンな燃料戦略を採用できるようになります。

最近の動向

• Hyundai Heavy Industriesは、LNG対応タンカーシリーズを立ち上げました。2024年、ヒュンダイ重工業は、グローバルオペレーターによって既に注文された初期バッチの62％以上がLNG対応タンカーの新しいラインを導入しました。容器は、燃料効率とデュアル燃料推進システムを向上させ、粒子状物質を98％、窒素酸化物を83％減少させます。このシリーズは、排出コンプライアンスを必要とする長距離輸送ルートを目的としています。
• マイヤー・ヴェルフトが次世代のLNG燃料クルーズ船を発表:マイヤー・ヴェルフトは 2023 年に新しい LNG 燃料クルーズ船を進水させ、船内システムにより温室効果ガス排出量が 72% 近く削減されました。船舶の設計は 100% LNG 推進をサポートし、高度な廃熱回収システムを統合しています。将来の生産ラインの 44% 以上が LNG 専用となり、製品の焦点が大きく変化することを示しています。
• Damen Shipyards GroupがLNGバンカー船フリートを拡大します。Damenは2024年に複数のLNGバンカー船を配信し、LNG艦隊を36％増加させました。これらの船舶は、北ヨーロッパと地中海の港にサービスを提供しています。モジュラー設計により、沿岸および内陸の両方の水路で柔軟な操作が可能になります。
• サンマーはLNG燃料のタグボート配達を完了します：2023年、サンマールはスカンジナビアの港へのLNG燃料タグボートの引き渡しを完了し、現在では新規タグボート注文の53％以上がLNGベースとなっている。この船舶は、約 70% の騒音低減と 90% 以上の排出削減を特徴としており、都市部や環境に敏感な地域に最適です。
• フィンカンティエリが LNG インフラ協定に署名:フィンカンティエリは2024年に複数の港湾当局と提携し、地中海でLNG燃料供給ターミナルを共同開発した。この契約には極低温貯蔵装置と瀬取り燃料補給システムの設置が含まれている。この地域の船舶の 38% 以上が LNG 燃料補給を求めており、この契約は長期的な戦略的需要をサポートします。

レポートの対象範囲

バンカー燃料市場レポートとしてのLNGは、タイプ、アプリケーション、地域のパフォーマンス、競争力のある状況、投資動向、イノベーションパイプラインをカバーする包括的な分析を提供します。トラックから出荷（TTS）、港から出荷（PTS）、および出荷（STS）を含むバンカー方法を分類し、それぞれがさまざまな船舶クラスにわたって合計100％の市場アプリケーションを占めています。アプリケーションは、コンテナシップ、RO-RO船、タグボート、タンカー、乗客船に及び、コンテナシップが39％以上をリードしています。地域の洞察は、アジア太平洋地域を強調し、最高のシェアは38％で、ヨーロッパ、北米、中東とアフリカがそれに続きます。レポートは25を超える主要企業をプロファイルし、トッププレーヤーは市場シェアを32％近く保持しています。市場活動の約57％が港湾ベースのインフラ投資の影響を受けていますが、フリート改造イニシアチブの49％以上がLNGの互換性に焦点を当てています。また、インフラストラクチャのギャップやサプライチェーンの複雑さなどの課題を調査し、41％以上の海運会社がこれらを重要なハードルとして挙げています。さらに、船舶の36％以上が次世代LNGストレージおよび推進システムを採用している製品開発を評価します。