HEVリチウムイオン電池市場規模、シェア、成長および業界分析、タイプ別（酸化マンガン酸化リチウム、リン酸鉄リチウム、ニッケルマンガンコバルト酸化リチウム、ニッケルコバルトアルミニウム酸化リチウム、チタン酸リチウム）、アプリケーション別（フルハイブリッド、マイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド）、地域別の洞察と予測2035年

HEV用リチウムイオン電池市場規模

世界のHEVリチウムイオン電池市場は2025年に135億5,000万米ドルと評価され、2026年には152億1,000万米ドルに達すると推定され、2027年にはさらに170億6,000万米ドルに達すると予測されています。市場は2035年までに428億5,000万米ドルの収益を生み出すと予測されており、2026年からの予測期間中に12.2%のCAGRで拡大します。成長は、エネルギー密度が高く、ライフサイクルが長く、軽量な特性を持つリチウムイオン電池がハイブリッド電気自動車に急速に採用されることによって促進されます。ハイブリッド車メーカーのシェアは増加しており、世界中のフルハイブリッドおよびプラグインハイブリッドセグメントから強い需要があり、充電保持と車両全体の効率を向上させるためにリチウムイオン化学に移行しています。

米国の HEV リチウムイオン電池市場は急速な勢いを見せており、国内で発売される HEV モデルの 53% 以上がリチウムイオン電池パックを搭載しています。国内のバッテリー生産は、奨励金と排出義務により 34% 増加しました。さらに、米国に本拠を置く自動車メーカーの 48% 以上が、リチウムイオン電池の製造を現地化するために電池サプライヤーと提携関係を結んでいます。消費者の導入は増加しており、特に都市部と郊外地域で、リチウムイオン駆動車両に関連する HEV 登録件数が 29% 増加しています。

主な調査結果

• 市場規模:2024 年の価値は 120 億 8000 万ドルで、CAGR 12.2% で 2025 年には 135 億 6000 万ドルに達し、2033 年までに 340 億 5000 万ドルに達すると予測されています。
• 成長の原動力:HEV メーカーの 58% 以上が、性能と重量効率の向上を目的としてリチウムイオンを採用しています。
• トレンド:現在、フルハイブリッドのほぼ 62% に、エネルギー密度と充電保持力を向上させるためにリチウムイオン化学反応が組み込まれています。
• 主要プレーヤー:パナソニック株式会社、LG化学株式会社、サムスンSDI、BYD株式会社、GSユアサインターナショナルなど。
• 地域の洞察:アジア太平洋地域は好調な製造業によって世界シェアの 45% を占めています。北米はEVの普及により26%。欧州の21%は排出義務が主導。中東とアフリカは 8% で、ハイブリッド需要と輸入ベースのサプライチェーンが出現しています。
• 課題:約 41% の企業がリサイクルの非効率性を報告し、55% が主な障害として高い生産コストを挙げています。
• 業界への影響:投資の 52% 以上が、古いハイブリッド バッテリー システムに代わるリチウム イオン バッテリーのイノベーションに振り向けられています。
• 最近の開発:2023 ～ 2024 年の新しいバッテリー技術革新の約 48% は、ハイブリッド車のより長いライフサイクルとコンパクトな設計をターゲットとしています。

HEV リチウムイオン電池市場は、進化する自動車技術とグリーン モビリティ トレンドの交差点に独自の位置を占めています。 OEM の 67% 以上が、特にリチウムイオン電池の統合を最適化するためにハイブリッド プラットフォームを再設計しています。イノベーションは熱安定性を中心としており、新しいリチウムイオン製品の 43% 以上に固体コンポーネントが組み込まれています。各国がより厳格な排出ガス政策を導入する中、世界の HEV 開発パイプラインのほぼ 60% がリチウムイオン アーキテクチャに準拠しています。さらに、世界のバッテリー関連の研究開発の 50% 以上がハイブリッド用途に焦点を当てており、市場は持続可能な輸送の変化する状況において長期的な関連性と適応性を約束しています。

HEV用リチウムイオン電池市場動向

HEV リチウムイオン電池市場は、世界的にハイブリッド電気自動車 (HEV) の普及が加速していることにより、大きな変革を迎えています。現在、すべての新しいハイブリッド車モデルの約 48% に高度なリチウムイオン電池技術が統合されており、これは高効率かつ軽量の電池ソリューションへの業界の大きな移行を反映しています。さらに、HEV メーカーのほぼ 55% が、車両の航続距離を延ばし、充電時間を短縮するために、高エネルギー密度のバッテリーセルに投資しています。 HEV におけるリチウムイオン電池の普及率は世界的に 60% を超え、優れた性能上の利点により従来のニッケル水素 (NiMH) システムに取って代わりました。

自動車 OEM の約 65% が、サプライ チェーンの効率とバッテリーの品質を向上させるために、バッテリー セル メーカーとの協力を開始しています。さらに、世界のバッテリー生産能力拡大の 50% 以上は、特に HEV 市場のサポートを目的としています。規制による支援もこの変化を推進しており、先進国の 70% 以上がハイブリッド モビリティ ソリューションを支持する排出削減政策を実施しています。環境に優しい自動車に対する消費者の需要は急増しており、一部の主要市場ではHEVの販売が40%近く増加しており、これがリチウムイオン電池の消費を直接押し上げている。最近の調査結果によると、消費者の 58% 以上が HEV を選択する際の最大の決定要因としてバッテリーの性能を考慮しており、ハイブリッド車におけるリチウムイオン技術の重要性が高まっていることが強調されています。

HEV リチウムイオン電池市場動向

ドライバー

燃料効率の高いハイブリッドモビリティへの移行が進む

世界の自動車メーカーの 63% 以上が燃費と排出ガス規制への準拠を優先しており、従来の内燃エンジンから HEV への大規模な移行を促しています。 HEV バッテリーの総設置量の 58% を占めるリチウムイオン バッテリーは、そのコンパクトなサイズ、より高速な充電、より高いエネルギー密度により、ますます好まれています。持続可能で低排出ガスの車両に対する需要の高まりにより、中型および小型のハイブリッド車全体でのリチウムイオン電池の導入が 45% 増加しており、輸送部門におけるこの技術の関連性が高まっていることが浮き彫りになっています。

機会

電池生産インフラの拡充

世界の電池メーカーの 52% 以上が、自動車の電動化トレンドの高まりを受けて、HEV 専用のリチウムイオン生産ラインに積極的に投資しています。現在、世界のリチウムイオン電池生産能力の45％以上を占めるアジア太平洋地域の新しい製造施設は、特にハイブリッド用途向けに生産量を拡大している。この拡大は政府の戦略的政策によって支えられており、現在インセンティブのほぼ 50% がハイブリッドに焦点を当てたバッテリー技術革新に割り当てられています。今後 10 年間に発売されるハイブリッド車のほぼ 67% がリチウムイオン パワートレインを使用する予定であるため、これらの開発は予測される需要の増加に対応すると期待されています。

拘束具

"入手可能な原材料が限られている"

世界のリチウムイオン電池生産者の約 46% が、リチウム、コバルト、ニッケルなどの原材料の入手が限られているために、サプライチェーンに緊張が生じていると報告しています。リチウム抽出作業の 39% 以上が環境および規制のハードルに直面しており、安定した供給に影響を与えています。電池メーカーの約 42% は限られた地理的供給源に依存しており、価格の変動や調達の遅れにつながっています。これらの制限は生産のスケーラビリティに影響を及ぼし、HEV バッテリー生産者の 33% は成長する市場需要に応える上で制約があると回答しています。さらに、業界関係者の50％以上は、原材料への依存がハイブリッド電気自動車へのリチウムイオン大量採用の主な制約となっていると考えている。

チャレンジ

"コストの上昇とリサイクルの制限"

HEV バッテリー メーカーの 55% 以上が、主に正極材料の価格上昇と高度なセル化学統合によって引き起こされる生産コストの上昇を大きな課題として挙げています。エンドユーザーの 48% 近くが、ハイブリッド電気自動車のリチウムイオン電池の交換コストの高さについて懸念を表明しています。さらに、現在、使用済みバッテリーのうち効果的にリサイクルされているのはわずか 25% であり、大量のバッテリー廃棄物が管理されていないままになっています。自動車 OEM の約 41% は、堅牢なバッテリー リサイクル インフラストラクチャの欠如が持続可能な HEV の成長に対する大きな障壁であると考えています。このため、バッテリーのライフサイクル全体にわたる循環経済の目標に沿った運用上のハードルが生じています。

セグメンテーション分析

HEV リチウムイオン電池市場は、電池の種類と用途に基づいて分割されており、それぞれが性能、航続距離、効率に影響を与える重要な役割を果たしています。タイプに基づいて、エネルギー密度、熱安定性、および費用対効果におけるそれぞれの強みにより、リチウムマンガン酸化物、リチウム鉄リン酸塩、リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物などのさまざまな化学物質が優勢です。用途的には、リチウムイオン電池はフルハイブリッド車、マイルドハイブリッド車、プラグインハイブリッド車に搭載されており、それぞれ異なるパワートレインアーキテクチャとエネルギー需要を反映しています。現在、フル ハイブリッド車の 62% 以上が大容量リチウムイオン電池を使用しており、マイルド ハイブリッド車の 53% 以上がアイドリングストップおよび回生ブレーキ機能用の小型リチウムイオン ソリューションを統合しています。一方、プラグイン ハイブリッド モデルの 47% 以上が大型リチウムイオン パックを活用して、長距離の電気のみでの走行をサポートしています。

タイプ別

• マンガン酸化リチウム:HEV リチウムイオン導入全体の約 27% を占めるこのタイプは、熱安定性が向上し、適度なエネルギー密度を提供するため、小型ハイブリッド車に最適です。現在、コンパクト HEV の約 33% にこの化学反応が組み込まれており、性能とコストのバランスが保たれています。
• リン酸鉄リチウム:マイルドハイブリッドおよびフルハイブリッドのバッテリーシステムの 30% 以上で、優れた安全性プロファイルと長いサイクル寿命により LFP が使用されています。熱的および化学的安定性が高いため、高温領域で動作する HEV の約 40% で使用されています。
• リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物:HEV バッテリーの化学的性質の 29% 以上を占める NMC バッテリーは、その高いエネルギーと出力密度により好まれています。プラグイン ハイブリッドの約 37% は、長時間の電気駆動と高負荷アプリケーションをサポートするために NMC セルに依存しています。
• リチウムニッケルコバルトアルミニウム酸化物:NCA は比エネルギーが高いため、高性能 HEV の約 18% に採用されています。これは高速加速を必要とする車両に一般的に使用されており、高性能ハイブリッドの 22% 以上にこの化学反応が組み込まれています。
• チタン酸リチウム酸化物:ニッチではありますが、特殊な HEV の約 9% は、急速充電と優れたサイクル寿命を提供する LTO バッテリーを使用しています。充放電サイクルを頻繁に行う車両の約 12% は、寿命と安全性を考慮してこのタイプを好みます。

用途別

• フルハイブリッド:世界中のフルハイブリッド車の 62% 以上が、電気エンジンと内燃エンジンの間のシームレスな移行のために大容量リチウムイオン電池を利用しています。これらのバッテリーは、アイドリングストップ システム、回生ブレーキ、短時間の電気のみの走行モードをサポートし、燃料効率を約 28% 向上させます。
• マイルドハイブリッド:マイルド ハイブリッドの約 53% には、完全な電気駆動機能がなくてもエンジン効率を高めるためにリチウムイオン パックが装備されています。これらのシステムは燃料消費量を約 15% 削減し、ヨーロッパとアジア太平洋地域で新たに発売されたハイブリッド モデルのほぼ半数に組み込まれています。
• プラグインハイブリッド:プラグインハイブリッドは、バッテリー容量が大きいため、HEVセグメントのリチウムイオン需要の約47%を占めています。これらのバッテリーは電気のみでの長時間の運転を可能にし、日常の運転ニーズの最大 60% をカバーし、プレミアム ハイブリッド製品の 44% 以上に搭載されています。

地域別の見通し

HEV リチウムイオン電池市場の地域的な見通しは、さまざまな地域における採用率、政府規制、技術投資、自動車メーカーの戦略によって形成されます。アジア太平洋地域は世界シェアをリードしており、市場総需要の 45% 以上に貢献しています。北米でも電動モビリティの普及が進み、市場のほぼ 26% を占めています。ヨーロッパは、カーボンニュートラル目標と厳しい排出目標により、約 21% に貢献しています。一方、中東、アフリカ、ラテンアメリカは規模は小さいものの成長を続けているセグメントであり、合わせて世界需要の 8% 近くを占めています。成長は、地域のバッテリー生産能力、自動車販売、進化するEVインフラに影響を受けます。有利な奨励政策をとっている国では、HEV へのリチウムイオン電池の統合が加速しています。戦略的協力と新興国における国内電池製造の台頭も、地域の力関係を再構築している。すべての主要地域にわたる研究開発とエネルギー貯蔵技術への継続的な投資が、市場の拡大と多様化をさらにサポートしています。

北米

北米は世界の HEV リチウムイオン電池市場の 26% 近くを占めており、米国は地域シェアの 80% 以上を占めています。北米の HEV 車メーカーの約 52% は、排出ガス規制の強化によりリチウムイオンの統合に移行しています。この地域で新たに発売されるハイブリッド車の 60% 以上にリチウムイオン電池が搭載されています。クリーンな輸送に対する連邦および州の奨励金も導入を促進し、大都市圏全体での HEV 登録台数の 38% 増加に貢献しました。北米の電池サプライヤーの 44% 以上が、この需要の高まりに対応するために国内の生産能力を拡大しています。

ヨーロッパ

欧州はHEV用リチウムイオン電池市場で約21％のシェアを占め、ドイツ、フランス、オランダなどが主導している。この地域の自動車メーカーの 66% 以上が、排出目標を遵守するためにハイブリッド車にリチウムイオン電池ソリューションを採用しています。クリーンビークル技術を促進する政府支援のプログラムにより、全 HEV のほぼ 40% がリチウムイオン駆動となっています。さらに、欧州の自動車用バッテリーの研究開発投資の 35% 以上がハイブリッド用途に重点を置いています。地域の製造業者は現地のギガファクトリーを設立しており、これらの施設の 30% 以上がハイブリッド プラットフォーム用のリチウムイオン電池の生産に特化しています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、HEV 用リチウムイオン電池市場で 45% の圧倒的なシェアを占めています。中国は、HEV 生産量の 55% 以上がリチウムイオン電池で駆動されており、この地域をリードしています。日本と韓国は、HEV 生産の 48% 以上に高密度リチウムイオン技術を組み込んでおり、大きく貢献しています。アジア太平洋地域の電池製造施設の 63% 以上がハイブリッド車や電気自動車の用途に重点を置いています。中国、インド、東南アジア全域で政府の補助金と積極的な電化政策により、導入が加速しています。さらに、世界のリチウムイオン輸出の50%以上がこの地域からのものであり、サプライチェーンにおける同地域のリーダーシップを強化しています。

中東とアフリカ

中東およびアフリカは、HEV リチウムイオン電池市場において控えめではあるものの成長を続けており、世界需要の 4% 近くを占めています。現在、湾岸諸国で発売される新しいハイブリッド車の約 33% がリチウムイオン電池パックに依存しています。燃料の多様化と持続可能なモビリティ目標が勢いを増す中、この地域の自動車メーカーの約 26% がリチウムイオン駆動の HEV で生産を調整しています。地方政府はEVに優しい政策を導入しており、その結果、ハイブリッド車の輸入は22%以上増加しています。現地での電池生産は依然として限られているものの、インフラプロジェクトのほぼ 18% には、ハイブリッド車両へのリチウムイオン電池統合の規定が含まれています。

プロファイルされた主要なHEVリチウムイオン電池市場企業のリスト

投資分析と機会

HEV リチウムイオン電池市場では大規模な投資活動が行われており、世界の電池メーカーの 58% 以上がハイブリッド車用途に資本を割り当てています。アジア太平洋地域は生産能力拡大でリードしており、新規リチウムイオン投資のほぼ62％がHEVバッテリー生産を対象としている。北米とヨーロッパでは、自動車 OEM からの資金の 40% 以上がバッテリー組立ラインのアップグレードと現地化の取り組みに向けられています。バッテリー分野における世界の研究資金の 34% 以上が、エネルギー密度の向上や充電時間の短縮など、ハイブリッド固有のバッテリーの最適化に焦点を当てています。さらに、自動車メーカーとバッテリーサプライヤー間の合弁事業の約 48% が HEV 技術を中心としています。持続可能なモビリティ ソリューションへの消費者の関心の高まりにより、投資家のほぼ 50% が従来のバッテリー化学反応よりもリチウムイオン プロジェクトを優先するようになっています。地方政府がインセンティブパッケージやインフラ支援を導入する中、新規参入企業の60％以上がハイブリッド電池のイノベーションに資金を注ぎ込み、サプライチェーン全体に強力な競争力と多様化の機会を生み出している。

新製品開発

HEV リチウムイオン電池市場のイノベーションは加速しており、電池メーカーの 52% 以上がハイブリッド車向けの新製品を発売しています。最近の開発では、新しいリチウムイオン電池のバリエーションの 45% 以上が、サイクル寿命の延長と熱劣化の軽減に焦点を当てていることが示されています。約 38% の企業が、スペース効率とエネルギー密度を向上させるために角柱型およびパウチ型セル形式を導入しています。パフォーマンス需要の高まりに応え、現在、製品パイプラインの 41% 以上に、フル ハイブリッド システムおよびプラグイン ハイブリッド システム向けの電力供給が向上したバッテリーが含まれています。さらに、開発者の 36% 以上が、ダウンタイムを削減するために HEV 用の急速充電バッテリー ソリューションに取り組んでいます。自動車 OEM とバッテリー技術企業とのコラボレーションにより、新製品の 30% 以上が充電時間、安全性、環境回復力において顕著な進歩を遂げています。開発中の次世代ハイブリッド車のほぼ 50% が新しく設計されたリチウムイオン プラットフォームに依存しており、この進化する市場ではイノベーションが引き続き主要な推進力となるでしょう。

最近の動向

• パナソニック、日本でHEV用リチウムイオン電池の生産を拡大：パナソニックは、日本と欧州の自動車メーカーからの需要の高まりをサポートするため、2023年にHEV用リチウムイオン電池の生産を28％増加した。この拡張には、より高いエネルギー効率と熱安定性に焦点を当てた、アップグレードされた角柱状細胞株が含まれていました。この追加された容量の 35% 以上がハイブリッド車アプリケーションに割り当てられ、HEV バッテリー分野におけるパナソニックのリーダーシップを強化します。
• LG エネルギー ソリューションが韓国に HEV バッテリー専用工場を開設:LG エネルギー ソリューションは、2024 年にハイブリッド電気自動車用のリチウムイオン電池に特化した新しい生産施設を立ち上げました。この工場は LG の総生産量のほぼ 22% を占めており、スループットを向上させるために高度な自動化が組み込まれています。工場の生産能力の 40% 以上は、マイルド ハイブリッド システムとプラグイン ハイブリッド システムを世界に供給することを目的としています。
• Samsung SDI がプラグイン ハイブリッド用の高電圧バッテリーを導入:サムスンSDIは、充電効率が20%以上向上したプラグインHEV専用に設計された新しいリチウムイオン電池プラットフォームを2023年後半に発表した。このバッテリーはサイクル寿命も向上しており、以前のバージョンと比較して予想寿命が 32% 延長されています。初期の試験では、既存のプラグイン ハイブリッド モデルの 50% と互換性があることが示されました。
• BYD、HEV 用コバルト削減 LFP バッテリーを発売:2024年、BYDは安全性と持続可能性を目標に、コバルト含有量を削減したリン酸鉄リチウム（LFP）電池を開発した。このバッテリーは耐熱性が 37% 向上し、高温条件下での性能が 30% 以上向上しています。 BYDは、将来のハイブリッド製品ラインの60％以上にこのバッテリーを導入することを目指している。
• GSユアサはホンダと超小型ハイブリッド電池で協力：GSユアサは2023年、次世代ハイブリッド車用の超小型リチウムイオン電池の開発を目的にホンダと合弁事業を締結した。このバッテリーは前世代よりも 25% 小型化されており、ホンダの今後の HEV フリートのほぼ 40% に組み込まれると予想されています。この革新により、バッテリーのパッケージングの柔軟性と車両の設計効率が向上します。

レポートの対象範囲

HEV リチウムイオン電池市場レポートは、市場セグメンテーション、地域力学、新たなトレンド、競争環境、最近の技術革新など、業界のすべての主要な側面をカバーする包括的な分析を提供します。この調査では 5 つの主要な電池タイプが調査されており、そのうちリチウム マンガン酸化物とリチウム鉄リン酸塩は合わせて世界の展開のほぼ 57% を占めています。用途別では、フルハイブリッド車はリチウムイオン電池使用量の 62% 以上を占め、プラグインハイブリッド車は約 47% を占めています。このレポートには、アジア太平洋、北米、ヨーロッパ、中東およびアフリカにわたる地域評価が含まれており、アジア太平洋が総市場シェアの 45% 以上を占めています。

この調査には、著名企業 28 社のプロファイリングも含まれており、市場での位置付け、製品ポートフォリオ、戦略的展開についての詳細な洞察が含まれています。対象企業の約 52% は、HEV リチウムイオン電池に特化した新製品開発または拡張活動に積極的に投資しています。さらに、このレポートでは、HEV バッテリー分野における現在および将来の機会を反映する 20 以上の主要な業界の発展と投資傾向について概説しています。サプライチェーン分析、原材料の傾向、バッテリー化学の進歩、エンドユーザーの採用指標も包括的にカバーされており、このレポートは意思決定者、投資家、業界参加者にとっての詳細な情報源となっています。