ディーゼル市場規模、シェア、成長および業界分析、種類別（ディーゼル燃料、ディーゼル燃料、その他）、用途別（自動車、鉄道、船舶、その他）、地域別洞察および2035年までの予測

ディーゼル市場規模

世界のディーゼル市場は2025年に11,598億2,000万米ドルに達し、2026年には1,2108億5,000万米ドルに増加し、2027年までに1,2641億3,000万米ドルにさらに増加すると予測されています。2035年までに、市場は1,784億米ドルに達すると予測されており、全世界を通じて4.4%の安定したCAGRに支えられています。 2026 ～ 2035 年の予測期間。市場の成長は、活発な産業活動、物流ネットワークの拡大、地域全体で進行中のインフラ開発によって推進されています。商用輸送車両の約 72% が性能と耐久性の点で引き続きディーゼルに依存しており、重機の稼働のほぼ 61% がディーゼル駆動システムに依存しており、世界の経済活動におけるディーゼルの重要な役割が強化されています。

米国では、ディーゼル市場は貨物および産業用途に支えられ、着実な成長を続けています。米国の大型トラックの約 69% はディーゼルで動作し、農業機械の約 58% は依然としてディーゼルエンジンを使用しています。よりクリーンな燃料を推進するため、再生可能ディーゼル混合物の採用が州全体で 33% 増加し、商用車の 61% が超低硫黄ディーゼルに移行し、規制基準への準拠が強化され、全国的に大気質のパフォーマンスが向上しました。

主な調査結果

• 市場規模:2025 年の価値は 1,1598 億 2000 万ドルで、CAGR 4.4% で 2026 年には 12,108 億 5000 万ドルに達し、2035 年までに 17,840 億ドルに達すると予測されています。
• 成長の原動力:世界中の貨物車両の 72% 以上、建設機械の 68%、バックアップ発電機の 61% 以上がディーゼルで稼働しています。
• トレンド:主要地域全体で超低硫黄ディーゼルの採用が 56% 以上、バイオディーゼル混合が 43% 増加しました。
• 主要プレーヤー:シェル、エクソンモービル、シノペック、シェブロン、インディアン石油など。
• 地域の洞察:アジア太平洋地域は産業需要により41％、ヨーロッパはクリーンディーゼルの使用により27％、北米は貨物輸送により21％、中東とアフリカは電力と物流への依存により11％を占めています。
• 課題:47% の規制制限、33% の代替電気製品との競争の激化、26% の生産コストの増加。
• 業界への影響:戦略的変更の 58% は環境政策、34% は車両の転換、31% は燃料革新イニシアチブによって推進されました。
• 最近の開発:主要生産者間では製油所のアップグレードが42％、再生可能ディーゼルの導入が38％、物流インフラの拡充が36％。

世界のディーゼル市場は、クリーン エネルギーへの準拠と再生可能燃料の統合に向けた大幅な推進により進化し続けています。メーカーの 52% 以上が、効率の向上と排出ガスの削減を目的としてディーゼル エンジンを再設計しています。現在、製油所の約 39% が再生可能ディーゼルまたはバイオディーゼルを従来の供給源に混合しています。旅客輸送の変化にもかかわらず、ディーゼルは物流、鉱業、オフグリッド部門での地位を維持しています。投資が継続しており、インフラに依存するセクターの 63% がディーゼルに依存しているため、この市場は依然として世界のエネルギー動向にとって重要な存在です。

ディーゼル市場の動向

世界のディーゼル市場は、輸送、産業、発電の各部門にわたっていくつかの重要なトレンドが現れており、変革的な変化を目の当たりにしています。ディーゼルは依然として大型輸送において重要な燃料であり、世界の商用車の 72% 以上が依然としてディーゼル エンジンを搭載しています。農業および建設業界への依存も高く、すべてのオフロード機器のほぼ 68% がディーゼルで稼働しています。さらに、世界中のバックアップ発電機の 60% 以上がディーゼルを使用して稼働し続けており、電力セキュリティとの関連性が強化されています。しかし、ディーゼル市場も環境政策の変化に適応しつつあります。ディーゼル消費地域の 40% 以上がより厳しい排出基準を導入しており、超低硫黄ディーゼル (ULSD) の需要が高まっています。さらに、バイオディーゼルの混合が急増しており、いくつかの主要市場ではディーゼル燃料の 36% 以上が再生可能成分と混合されています。ディーゼル エンジン設計の技術進歩により、過去の製品サイクルと比較して燃料効率が 22% 向上し、準拠モデルでは粒子状物質の排出量が 85% 削減されました。電気自動車の台頭にもかかわらず、貨物輸送におけるディーゼルの使用は依然として堅調であり、大型トラックの 81% がそのエネルギー密度と費用対効果の理由から依然としてディーゼルを好んでいます。ディーゼルの世界的な需要は進化していますが、ディーゼルの産業上の優位性と燃料効率が地域や分野を超えて市場を牽引し続けています。

ディーゼル市場の動向

ドライバー

大型輸送機械や産業機械の需要の高まり

ディーゼル燃料は物流や重工業において依然として不可欠です。優れたトルク出力と燃費効率により、世界の大型車両の 78% 以上がディーゼルに依存しています。鉱業および建設部門では、大型機械の 64% 以上が引き続きディーゼル駆動です。さらに、海上貨物輸送では、長距離運航のために船舶の 70% が依然としてディーゼルエンジンに依存しています。これらの数字は、新興国と先進国の両方において、エネルギー集約的で高性能な作業にディーゼルが燃料として選ばれ続けていることを浮き彫りにしています。

機会

クリーンディーゼル技術と再生可能混合物の拡大

排ガス規制が強化されるにつれ、クリーン ディーゼル技術におけるイノベーションの機会が増加しています。現在、ディーゼル車メーカーの 52% 以上が、排出ガスを削減するために高度な排気後処理システムを統合しています。積極的な持続可能性目標を掲げる市場では、特に公共交通機関でバイオディーゼルの混合率が 43% 以上増加しています。さらに、石油精製業者の 30% 以上が、炭素強度が低くクリーンな代替品である再生可能ディーゼルを生産する施設に投資しています。これらの進歩は、持続可能なディーゼル ソリューションに世界的に大きな成長の可能性をもたらします。

拘束具

"ディーゼルの使用を制限する環境規制"

厳しい環境規制により、ディーゼル市場への制約が増大しています。先進国の 47% 以上が厳しい排出基準を導入しており、都市部でのディーゼル エンジンの採用は制限されています。ゼロエミッションゾーンを優先する都市では、ディーゼル車の登録台数が29％減少した。さらに、現在、交通政策の 58% 以上が、従来のディーゼルに代わる電気およびハイブリッドの代替品を推進しています。大都市圏の 35% が小型車両のディーゼル禁止を計画しており、ディーゼル エンジン メーカーはコンプライアンスに関する重大な課題に直面しています。二酸化炭素の罰則と排出関連の罰金の増加は、従来のディーゼルプラットフォームへの投資をさらに妨げ、供給と長期的な消費者の嗜好の両方に影響を与えます。

チャレンジ

"コストの上昇と競争力のある代替燃料"

ディーゼル市場は、運用コストの上昇と競争力のある代替エネルギーによってますます課題が深刻になっています。精製の限界と原油供給の変動により、燃料生産コストは26%以上上昇しました。さらに、ディーゼル エンジンのメンテナンス コストは、ガソリンやハイブリッドの代替エンジンと比較して 19% 増加します。一方、電気自動車は普及しており、いくつかの主要経済国でEV市場普及率が41%を超えており、これが軽自動車および中型自動車セグメントのディーゼル需要を直接的に減少させている。天然ガスと水素も注目を集めており、物流車両の 33% が代替燃料の統合を検討しています。こうしたコストと競争の圧力により、ディーゼルの市場シェアは引き続き挑戦されています。

セグメンテーション分析

ディーゼル市場は種類と用途によって分割されており、それぞれが独自の需要と開発パターンを示しています。ディーゼル燃料は依然として中核的な製品カテゴリーであり、その効率、性能、エネルギー密度により複数の業界で広く使用されています。アプリケーションの中でも、商用車での消費量が多いため、自動車と輸送が主に使用されています。海洋および鉄道も、高エネルギー燃料による長距離旅行や貨物輸送の必要性から大きく貢献しています。一方、クリーン ディーゼル技術と超低硫黄ディーゼルの革新により、産業用およびバックアップ電源アプリケーション全体で可能性が拡大しています。分野を超えたディーゼルの柔軟性は、特に電化が遅れている地域やインフラ格差が存在する地域において、その妥当性を引き続き裏付けています。

タイプ別

• ディーゼル燃料:ディーゼル燃料は、燃料タイプセグメントの総市場シェアのほぼ 68% を占めています。出力と長距離性能により、大型輸送機械やオフロード機械に好まれています。建設機械や農業機械の 74% 以上が標準的なディーゼルを主エネルギー源として使用しています。
• 超低硫黄ディーゼル (ULSD):ULSD は急速に勢いを増しており、環境規制の影響でタイプセグメントの約 24% を占めています。都市部の商用車両の 56% 以上が ULSD に移行しており、最新のエンジンでは微粒子排出量が 80% 以上削減されています。
• その他:バイオディーゼルや再生可能ディーゼルなど、他のディーゼルも市場の約 8% を占めています。これらの代替燃料は、特によりクリーンな燃料を推進する地域で需要が高まっており、公共交通機関や農業用輸送機関でのバイオディーゼル混合物は 39% 増加しています。

用途別

• 自動車:自動車部門は、アプリケーション市場の約 62% を占め、ディーゼル消費の大半を占めています。ディーゼルは、燃費とトルク出力の高さにより、特に長距離輸送において、世界中の商用トラックの 77% 以上とバスの 58% 以上に使用されています。
• 鉄道：鉄道用途はディーゼル使用量の約 14% を占めます。特に完全電化されていない地域では、貨物機関車の約 64% が依然としてディーゼル エンジンで走行しており、国境を越えた貨物輸送にはディーゼルが不可欠となっています。
• 海兵隊:海洋分野はディーゼル用途の約 16% を占めています。漁船や中型貨物船の 70% 以上がディーゼル燃料に依存しています。その理由は、その貯蔵安定性と長距離での高負荷運航に対応できるためです。
• その他:その他、発電や産業機械などの用途が全体の約8％を占めています。ディーゼルはバックアップ電源システムに広く使用されており、商用および住宅インフラの予備発電機の 61% 以上がディーゼル燃料で動作しています。

ディーゼル市場の地域別展望

ディーゼル市場は、産業活動、輸送ニーズ、環境政策、インフラ開発の影響を受け、地域ごとにさまざまな傾向を示しています。アジア太平洋地域が41％で最大の市場シェアを占め、次いでヨーロッパが27％、北米が21％、中東・アフリカ地域が世界のディーゼル市場に11％貢献している。各地域には独自の推進力と課題があります。アジア太平洋地域が産業の成長と輸送需要でリードする一方、ヨーロッパはクリーンディーゼルと代替燃料に多額の投資を行っています。北米は依然として貨物と物流の利用が好調ですが、中東とアフリカは未開発のインフラ地帯でのオフグリッドエネルギーと物流にディーゼルに依存しています。

北米

北米は世界のディーゼル市場シェアの 21% を占めています。この地域の需要は主に商業物流と農業機械によって牽引されています。米国の長距離トラックの 69% 以上がディーゼル エンジンを使用し、農機具の 55% 以上がディーゼル燃料で動作します。超低硫黄ディーゼルの採用も注目に値し、商用車の 61% がすでに転換されています。しかし、乗用車の電動化への段階的な移行により、民間部門でのディーゼルの使用が減速しています。それでも、電力需要が高く、電気の代替手段がまだ限られている建設、鉱山、産業用途では、依然としてディーゼルが主流です。

ヨーロッパ

ヨーロッパはディーゼル市場シェアの 27% を占めていますが、これは厳しい排出基準と、多くの地域で依然としてディーゼルに依存している強力な公共交通ネットワークによって推進されています。ヨーロッパの貨物輸送の約 48% はディーゼル トラックを使用していますが、農業用車両の約 53% は引き続きディーゼル エンジンに依存しています。しかし、いくつかの大都市圏では低排出ガスゾーンが課せられ、小型ディーゼル車の登録台数が33％減少した。クリーン ディーゼル技術の採用はさらに進んでおり、メーカーの 57% が Euro VI 準拠のエンジンを提供しています。バイオディーゼル混合の取り組みも拡大しており、商用車両で販売される燃料の約 38% をカバーしています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、産業部門と輸送部門が拡大しているため、ディーゼル市場で 41% のシェアを占めています。インドと中国では、貨物車両の 72% 以上がディーゼルに依存しており、工業団地の電源バックアップ システムの 63% がディーゼル燃料を使用しています。東南アジア全域の建設機械や農業機械でも、68%を超える割合でディーゼルが使用されています。インフラストラクチャーの成長と進行中の工業化により、ディーゼル消費は引き続き増加しています。電動化への移行努力にもかかわらず、高負荷およびオフグリッド用途におけるディーゼルの需要は依然として高い。都市部では低硫黄ディーゼルの導入が始まっており、一流都市では約44％の普及率となっている。

中東とアフリカ

中東およびアフリカ地域は世界のディーゼル市場に 11% 貢献しています。ディーゼルは遠隔地のインフラにとって不可欠であり、この地域のオフグリッド発電機の 76% 以上がディーゼル燃料で稼働しています。物流部門では、移動距離が長く、電気の代替手段が限られているため、トラックと貨物車両の 58% が引き続きディーゼルに依存しています。アフリカでは、農業用ディーゼルの使用が農村地域で消費される燃料の 61% を占めています。湾岸諸国の都市政策の変化により、よりクリーンな燃料への関心が高まり始めているものの、ディーゼル需要は依然として安定しており、現在では車両のアップグレードの 34% に低排出ディーゼルのオプションが含まれています。

プロファイルされた主要なディーゼル市場企業のリスト

投資分析と機会

ディーゼル市場は、精製、貯蔵、代替燃料の統合にわたって多額の投資を引きつけ続けています。主要な燃料生産者の 42% 以上が、排出規制に合わせて超低硫黄ディーゼルを生産するための製油所の改修における設備投資を増やしています。さらに、石油会社の 36% は、特にヨーロッパと北米で、再生可能ディーゼルとバイオディーゼルの混合インフラストラクチャーに投資を振り向けています。発展途上地域では、新規資本の約29％が物流の成長を支援するディーゼル貯蔵・流通ネットワークの拡大に向けられている。ディーゼル発電機製造に対するプライベート・エクイティの関心は急増しており、投資の33％以上は送電網が不安定な地域の産業用途やオフグリッド用途を対象としている。東南アジアとサハラ以南のアフリカでは、建設、農業、貨物輸送におけるディーゼルへの依存が継続しているため、投資家の信頼が高まっています。さらに、現在、クリーン燃料の研究開発予算の約 41% が、従来のシステムと比較して排出量を最大 80% 削減できる次世代ディーゼル エンジン技術に割り当てられています。この投資環境は、よりクリーンなディーゼル ソリューションや浸透していない市場でのインフラ拡大に取り組む企業にとって、堅実なチャンスを示しています。

新製品開発

ディーゼル業界は、進化する環境基準とエネルギー需要に対応するために積極的に革新を行っています。世界の燃料生産者の 47% 以上が、超低硫黄ディーゼルの高度な配合を発売し、有害な排出物を大幅に削減しています。自動車および産業分野では、新しく発売されたディーゼル エンジンの 38% 以上に高圧噴射システムと微粒子フィルターが装備されており、煤の排出量が 85% 近く削減されています。メーカーはまた、バイオディーゼル混合物と互換性のある二元燃料モデルをリリースし、燃料使用の柔軟性をサポートしています。OEM の約 34% は、最大 20% 低い騒音と 18% 改善された燃料効率を備えた都市バックアップ電源用のモジュール式ディーゼル発電機を導入しています。海洋用途では、現在進水された新造船の 25% にハイブリッド ディーゼル電気推進システムが搭載されています。さらに、新興市場で発売される製品の 31% 以上は、農業および鉱業向けのポータブル ディーゼル駆動ソリューションに焦点を当てています。非石油原料から生産される再生可能ディーゼルの開発は増加しており、世界の新規精製プロジェクトの 22% 以上がこの分野に特化しています。これらの革新は、よりクリーンで、より効率的で、用途に特化したディーゼル製品への明らかな傾向を示しています。

最近の動向

• シェルが先進的なULSDをヨーロッパで発売:2023 年、シェルはヨーロッパ全土の小売燃料スタンドの 64% 以上に新グレードの超低硫黄ディーゼル (ULSD) を導入しました。この新しい配合は、NOx 排出量を 22%、粒子状物質を最大 78% 削減するように設計されています。同社はまた、商業顧客の 41% 以上が、特に貨物輸送および物流業務において、すでにこの燃料タイプに移行していると報告しました。
• エクソンモービルは再生可能ディーゼルの生産を拡大します。エクソンモービルは2024年に、植物油と廃油を利用する大規模な再生可能ディーゼルユニットの稼働開始を発表した。この施設は、北米における同社のディーゼル流通量の最大 15% を再生可能エネルギーで供給すると予測されています。初期のデータでは、このディーゼルブレンドによるライフサイクル排出量が 82% 削減され、商用車両の 32% がすでにこの新しい燃料を使用していることが示されています。
• Sinopec は高性能ディーゼル エンジン オイルを展開します。2023 年後半、シノペックは、より長いドレン間隔とより高い熱効率を実現するために設計されたディーゼル専用エンジン潤滑剤の新しいラインを導入しました。この製品は、市場投入の第 1 四半期に中国の物流企業の 48% に採用され、エンジン寿命が 19% 向上し、メンテナンス関連のダウンタイムが 14% 減少したことがわかりました。
• インディアン・オイルは、バイオディーゼルを組み込んだ公共交通機関用燃料を開発しています。2024 年、インディアン オイルはインドの 4 つの地下鉄都市の公共バス車両にバイオディーゼル混合燃料の試験導入を開始しました。 20% のバイオディーゼル混合により、この燃料は CO2 排出量を 65% 削減します。このプログラムは現在、試験地域の市内交通バスの 26% をカバーしており、良好な実績と効率性の報告により拡大が見込まれています。
• シェブロン、アフリカでのディーゼル物流をアップグレード:シェブロンは、2023 年に東アフリカと西アフリカ全体にわたる大規模な物流アップグレードを完了しました。この拡張には、ディーゼル貯蔵施設のアップグレードとモジュール式燃料供給ハブの立ち上げが含まれ、農村地域でのディーゼルへのアクセスが 36% 改善されました。この取り組みは、これらの地域の総ディーゼル消費量の 58% 以上を占める農業および産業用ディーゼル ユーザーをサポートすることを目的としています。

レポートの対象範囲

ディーゼル市場レポートは、タイプ、用途、地域の需要ごとに分類された業界のバリューチェーンの包括的な分析を提供します。産業オートメーションの台頭、貨物輸送の増加、ディーゼルエンジン効率の技術進歩など、主要な市場推進要因を評価します。産業および物流事業者の 72% 以上が依然としてディーゼルに依存しており、これは他の分野での電化の拡大にも関わらず市場の安定性を浮き彫りにしています。このレポートは、従来のディーゼル、超低硫黄ディーゼル、再生可能ディーゼルなど、すべての種類のディーゼル燃料をカバーしています。この報告書では、メーカーの 43% がどのようにクリーン ディーゼル技術を統合し、38% がバイオディーゼルの混合と再生可能な原料代替品を模索しているかを概説しています。地域別の洞察は、アジア太平洋、ヨーロッパ、北米、中東およびアフリカに及び、全体で市場の 100% を占め、アジア太平洋が 41% で最高のシェアを占めています。紹介されている主要企業には、世界のディーゼル生産と流通の 65% 以上を担当する世界的リーダーが含まれています。このレポートにはさらに最近のイノベーションも含まれており、開発の 51% 以上が排出ガス削減と燃料性能に焦点を当てています。また、世界中のディーゼル生産者と車両運行会社の戦略的決定の 58% 以上に影響を与える政府規制の影響についても調査します。