民間航空機コックピットディスプレイシステム市場規模、シェア、成長および業界分析、タイプ別（多機能ディスプレイ（MFD）、エンジン表示および乗務員警告システム（EICAS）、プライマリフライトディスプレイ（PFD））、アプリケーション別（ナローボディ、ワイドボディ、リージョナルジェット）、地域の洞察と2035年までの予測

民間航空機コックピットディスプレイシステム市場

世界の民間航空機コックピットディスプレイシステム市場は、2025年に7億1,890万米ドルと評価され、2026年には7億9,510万米ドルに達し、2027年にはさらに8億7,938万米ドルに達すると予測されています。市場は力強い成長を遂げ、2035年までに19億6,888万米ドルに達し、CAGRが記録されると予想されています。世界の民間航空機コックピットディスプレイシステム市場は、航空機生産とフリート近代化プログラムの増加、高度なアビオニクスとデジタルフライトデッキ技術への需要の高まり、状況認識と飛行安全性の強化への注目の高まり、高解像度タッチスクリーンディスプレイと統合ナビゲーションシステムの進歩、世界中の運用効率、パイロットの意思決定、次世代コックピット環境の改善を求める民間航空会社全体での採用の拡大により、急速に拡大しています。

2024 年には、米国が世界市場シェアの約 35% を占め、民間航空における重要な役割と航空宇宙技術におけるリーダーシップを反映しています。米国における先進的なコックピット ディスプレイ システムの需要は、航空機の近代化、航空機納入の増加、ナローボディ機とワイドボディ機の両方への次世代アビオニクスの統合の組み合わせによって促進されています。コックピット ディスプレイ システムは、飛行の安全性、状況認識、運用効率を高める上で重要なコンポーネントとなっています。これらのデジタル システムは、従来のアナログ ゲージを高解像度の多機能ディスプレイに置き換え、パイロットにナビゲーション、天候、エンジン性能、飛行ステータスに関するリアルタイム データを提供します。米国に本拠を置く航空機メーカーと航空電子機器サプライヤーは、タッチスクリーン機能、直感的なユーザー インターフェイス、電子フライト バッグ (EFB) との統合に重点を置いてイノベーションの最前線に立っています。世界の航空業界が過去の混乱から立ち直るにつれ、航空会社はより燃料効率が高く技術的に進んだ航空機に投資しています。これにより、規制要件の厳格化やパイロット訓練の強化と合わせて、最先端のコックピット ディスプレイ システムの需要が高まり、米国がこの進化における主要市場としての地位を確立しています。

主な調査結果

• 市場規模:2025 年の価値は 7 億 1,890 万ドルで、CAGR 10.6% で 2026 年には 7 億 9,510 万ドルに達し、2035 年までに 19 億 6,888 万ドルに達すると予測されています。
• 成長の原動力:航空交通量が 360% 回復。 4,000 以上のナローボディガラスの改修。
• トレンド:北米シェア35%。中国におけるデジタルコックピットの普及率は44%。
• 主要プレーヤー:ハネウェル、タレス、L3ハリス、ガーミン、ディール エアロシステムズ
• 地域の洞察北米: 改造および OEM 供給により 37% のシェア。ヨーロッパ: 精密航空規格がシェアの 22% をリード。アジア太平洋: 28% のシェアは、新たな船隊の拡大によって推進されています。 MEA: 湾岸航空会社および地域アップグレードを通じて 6% のシェア。その他: ラテンアメリカおよびROW空港/航空会社で7%のシェア。
• 課題:サイバーセキュリティと陳腐化によるライフサイクルコストが 15% 追加されます。
• 業界への影響:ガラスコックピットの貫通率 50%。合成ビジョンの張り地が 20% 増加。
• 最近の開発:40% の新しいシステムは高解像度タッチスクリーンを備えています。 35% のキットはモジュラー改造を重視しています。

民間航空機コックピット ディスプレイ システム市場には、民間ジェット機で使用されるプライマリ フライト ディスプレイ (PFD)、多機能ディスプレイ (MFD)、エンジン表示および乗務員警告システム (EICAS) などのコックピット ビジュアル システムが含まれます。 2024 年の世界のコックピット ディスプレイ市場は、情報源の定義に応じて 26 億米ドルから 47 億米ドルと推定されています。民間航空機の規模の拡大、古い航空機の改修、グラスコックピットのアビオニクスに対する需要の高まりが重要な促進要因となっています。民間航空機のコックピット ディスプレイ システムの設置密度が最も高いのは、近代化と生産能力の拡大が加速している北米とアジア太平洋地域です。

民間航空機コックピットディスプレイシステム市場動向

最近の傾向は、デジタル グラス コックピット アーキテクチャへの移行が加速していることを強調しています。マルチファンクション ディスプレイ (MFD) は民間航空機でますます注目を集めており、パイロットにナビゲーション、天気、地形、システム ステータスなどの統合情報を大型画面で提供します。 PFD セグメントも、最新の航空機では状況認識の向上のためにガラスコックピットが標準化されており、改修の増加により成長しています。合成および拡張現実オーバーレイを含む、高解像度グラフィックスとタッチスクリーン インターフェイスが標準になりつつあります

市場を細分化すると、2024 年には民間航空機がディスプレイ システム設置の 57% 以上のシェアを占めることが明らかになります。北米は依然として支配的であり、NAV および飛行制御ディスプレイの需要は、従来の航空機の改修と新規納入の両方によって促進されています。アジア太平洋地域は最も急速に成長している地域であり、航空交通の拡大によって成長が促進されています。中国、インド、東南アジアの航空会社は、2022 年に国際線旅客数を前年比 360% 以上増加させました。

メーカーは現在、コンポーネント数と重量を削減し、信頼性を高めるための中央処理もサポートするモジュラー ディスプレイ スイート (PFD/MFD/EICAS) を提供しています。 AMOS ソフトウェア主導の健全性監視および冗長システム (復帰モードなど) は、飛行甲板エラーの削減に役立ちます。航空会社がメンテナンスの軽減と信頼性の向上を求める中、コックピットのアップグレードサイクルが短縮され、アフターマーケットの需要が高まっています。全体として、民間航空機のコックピット ディスプレイ システムのスタッフィングの傾向は、改造が多く成長を目指す市場における高いモジュール性、接続性、採用率を浮き彫りにしています。

民間航空機コックピットディスプレイシステム市場動向

ダイナミクスは、航空機の近代化、航空交通の回復、OEM アライアンス、アフターマーケットのアップグレードに重点を置いています。 OEM とコックピット サプライヤーは、統合の複雑さと認証の負担を軽減するために、バンドルされた PFD/MFD/EICAS パッケージを提供しています。世界中の航空機、特に古いボーイング 737NG とエアバス A320 は、安全性と効率性を向上させるためにガラスコックピットに改修されています。新世代のリージョナルジェットや狭胴機の成長により、OEM 主導のシステム統合が推進されています。ディスプレイが主な役割のアナログゲージに取って代わるため、システムの密度が増加します。一方、ソフトウェア需要 (合成ビジョンやリアルタイム天気) により、ハードウェアの採用が促進されます。メンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) サービス プロバイダーも、ディスプレイの調整と交換に備えています。こうした力学により、民間航空機コックピット ディスプレイ システムは、航空機の寿命とオペレーターの競争力を実現する中核的な役割を果たします。

機会

アフターマーケットの改修と新興艦隊の成長

機会: 4,000 機を超えるナローボディ航空機が改修の対象となるため、アフターマーケットのディスプレイのアップグレードは大きな機会となります。同時に、アジア太平洋とラテンアメリカの地域航空会社は保有機材を拡大しており、新しいリージョナルジェットやターボプロップ機用の最新のコックピットスイートを必要としています。ディスプレイ プロバイダーは、改造のダウンタイムを最小限に抑えるモジュール式のスケーラブルな PFD/MFD/EICAS バンドルを使用して、これらの通信事業者をターゲットにすることができます。合成ビジョンとタッチスクリーン機能を統合する、OEM と MRO プロバイダー (コリンズ エアロスペースやタレスなど) との間のパートナーシップは貴重です。格安航空会社は、運用効率を高めるためにコックピット ディスプレイをアップグレードし、実現可能な道を強調しています。アフリカや中東の新興市場（防衛および民間航空機の近代化）でもデジタル コックピット システムが求められており、世界規模の改修を通じて民間航空機のコックピット ディスプレイ システムのさらなる充実が可能になります。

ドライバー

航空機の近代化と飛行の安全性の向上

ドライバー: 老朽化した航空機の近代化を世界的に推進することで、PFD、MFD、EICAS ユニットを含むグラスコックピット システムの大規模な改修が行われています。 4,000 機を超えるナローボディ機 (A320、737NG など) が 15 年以上使用されており、オペレーターはパイロットの作業負荷を軽減し、状況認識を強化するためにコックピットをアップグレードしています。フライトデッキ認証における安全規制では、リアルタイムのシステム監視と合成ビジョン オーバーレイが要求されます。航空会社は、表示システムを使用するフリート間での共通化により、トレーニングとメンテナンスのコストを削減できます。旅客輸送量の増加、特に 2022 年にアジア太平洋地域で 360% 回復すると、新たな航空機の発注が加速し、それぞれに展示スイートが必要になります。これにより、OEM 製造および改造パス全体に高品質の民間航空機コックピット ディスプレイ システムが詰め込まれます。

拘束具

"高度な統合と認証の複雑さ"

制約: ディスプレイ システムの統合には広範なアビオニクス認定が必要です。安全性が重要なソフトウェア、リアルタイム冗長性、環境コンプライアンスにより、大幅なコストと時間がかかります。レトロフィット スタイルのコックピット アップグレードには、構造の変更、FADEC の再校正、およびワイヤリング ハーネスの再設計が含まれる場合があります。これらの課題により、航空機 1 機あたり 20 万米ドルを超えるコストが発生する可能性があり、航空会社はメンテナンス スケジュールに合わせてアップグレードを遅らせる可能性があります。さらに、タッチスクリーンと SVS 機能の統合により、ソフトウェア検証のニーズが増加します。コストの制約がある一部の地域通信事業者は投資を延期し、従来のアナログ依存の運用を延長し、新興航空機への民間航空機コックピット ディスプレイ システムの搭載を制限する可能性があります。

チャレンジ

"技術の陳腐化とサイバーセキュリティ"

課題: ディスプレイ テクノロジの急速な進化により、特に高解像度、タッチスクリーン インタラクション、および合成ビジョンの需要が高まると、システムがより早く陳腐化する可能性があります。 4K 互換システムにアップグレードする航空会社は、現行世代のディスプレイが早期にサービス不能になる可能性があります。さらに、最新のディスプレイ システムの接続性の向上により、サイバーセキュリティの脆弱性リスクが増大しています。FAA と EASA は現在、アビオニクス システムのサイバー強化を義務付けています。航空会社と MRO はソフトウェア パッチと認証更新の予算を立てる必要があり、航空機ごとにライフサイクル コストが 10 ～ 15% 増加します。これらの要因は、改修や新規構築の経済的実行可能性に課題をもたらし、統合されたサイバー安全プラットフォームが利用可能になるまで民間航空機コックピット ディスプレイ システムの実装が遅れる可能性があります。

セグメンテーション分析

民間航空機コックピットディスプレイシステム市場は、ディスプレイの種類（プライマリフライトディスプレイ（PFD）、多機能ディスプレイ（MFD）、エンジン表示および乗務員警告システム（EICAS））によって、また航空機の用途（ナローボディ、ワイドボディ、リージョナルジェット）によって分割されています。 PFD は、パイロットの認識に重要な飛行姿勢、対気速度、高度、垂直速度を表示し、主にすべての航空機クラスで使用されます。 MFD は、補足的なナビゲーション、システム、気象データ、および地形を表示します。 EICAS はリアルタイムのエンジン パフォーマンスとシステム アラートを提供し、通常は PFD と MFD の間の中心となります。アプリケーションのセグメント化では、フリートの規模により、ほとんどが狭胴機に設置されていることがわかります。ワイドボディでは、多くの場合、より大型のディスプレイや追加のディスプレイが必要になります。リージョナル ジェット機 (ターボプロップ機/ジェット旅客機) も、特に改修プログラムでこれらを採用し、飛行甲板全体のシステム密度を高めています。

タイプ別

• マルチ‑機能ディスプレイ (MFD):MFD は、飛行経路マップ、気象オーバーレイ、交通データ、システム ページ (燃料、電気、エンジン診断など) を統合して状況を認識するために重要です。 2023 年には、MFD は複数の従来の機器を置き換えることができるため、コックピット ディスプレイ出荷の 40% 以上を占めました。航空会社は、合成および拡張現実機能を備えた、より大型の 12 インチ～15 インチの高解像度 MFD を導入し、パイロットの意思決定を改善しています。 A320neo や 737 MAX などの航空機の OEM プログラムには、MFD が標準でバンドルされており、航空機ごとのディスプレイ密度が高まります。アフターマーケットでは、Collins や Thales などのサプライヤーからの MFD アップグレード プラットフォームを試験的に導入し、シェアを確固たるものにしています。
• エンジン‑指示と乗組員‑警告システム (EICAS):EICAS は、集中アラートとエンジン/システムの監視を提供します。最新の商用コックピットでは、EICAS ユニットは表示領域割り当ての約 30% を占めています。これらにより、警告、注意、勧告といった重大度の自動色分けが可能になり、パイロットが解決策に迅速にアクセスできるようになります。従来のアナログ アナンシエータ パネルは、新しいシステムとレトロフィット システムの両方で、中央プロセッサに接続されたグラフィカル EICAS ユニットに置き換えられています。航空会社は、セルフテスト機能とロギング機能を備えた軽量のモジュール式 EICAS の恩恵を受け、メンテナンス イベントを削減します。老朽化したボーイング社やエアバス社の航空機では、新しい安全基準に合わせてデジタル EICAS を改修する需要が高まっています。
• プライマリ フライト ディスプレイ (PFD):PFD には、姿勢、高度、対気速度、垂直速度、機首方位、フライト ディレクターのガイダンスなどの重要な飛行データが表示されます。これらはコックピット画面面積の約 30% を占めます。最新の PFD には、合成ビジョンと HUD の互換性が含まれています。レトロフィットパイプラインは、安全性を高めるために古いアナログ駆動の航空機を PFD でアップグレードしています。 A320neo、737 MAX、およびリージョナルジェット機の OEM 発注では PFD の組み込みが義務付けられており、機体の数量が増加します。アップグレードされた PFD は、フライトエンベロープ保護や復帰モードなどの高レベルの自動化割引を備えています。機能的な冗長性により、ディスプレイの相互バックアップが可能になり、システム全体の復元力が向上します。

用途別

• 狭い‑機体：ナローボディ機（エアバス A320、ボーイング 737、およびリージョナル単通路ジェット機）は、民間航空機コックピット ディスプレイ システム採用の最大のセグメントを構成しています。 2023 年に納入された世界の民間航空機の 50% 以上がナローボディで、ディスプレイ システムの搭載率は 57% 以上を占めています。航空機の改修は一般的になってきており、航空会社はバンドルされた PFD/MFD/EICAS ソリューションを統合した新しい納入品に C‑ OEM が設置したグラスコックピットを導入する際に、古いアナログ システムを置き換えています。市場の焦点には、高解像度ディスプレイ、統合された飛行経路と地形オーバーレイ、ADS‑B 交通データが含まれます。大量生産は規模の経済につながり、単位コストが削減され、フリート全体の詰め込み量が増加します。
• 広い‑機体：ワイドボディジェット機 (A330/A350、787、777、747 など) は、より大きなフォーマットのコックピット ディスプレイを使用し、多くの場合、バックアップ ディスプレイ ユニットやコントロール パネルなどの追加の画面を備えています。このセグメントの需要は主に新規納入によって牽引されており、2023 ～ 2025 年に納入予定の 400 台以上のワイドボディが挙げられます。これらの航空機は、ナビゲーション、天気、システム概要ページ、および合成ビジョンを備えた高度な MFD を採用しています。ディスプレイのサプライヤーは、ETOPS と長距離運用に準拠するために、電子スタンバイ計装を備えた非常に信頼性の高い冗長ディスプレイ セットに投資しています。ワイドボディの改造はまれですが、改造された貨物船で行われ、アフターマーケットのニッチな需要を生み出します。
• リージョナルジェット：ジェット機やターボプロップ機を含む地域の航空機には、安全性とメンテナンスの向上を目的として航空電子機器のアップグレードを選択する航空会社が増えており、ガラスコックピットスイートが急速に装備されています。エンブラエル、三菱、その他からの納品には PFD/MFD コンボが含まれることがよくあります。 2023 年には 200 機以上のリージョナルジェット機の改修が行われました。通信事業者は、合成オーバーレイと NAV オーバーレイを使用した、簡素化されたコスト効率の高い表示システムを重視しています。軽量化、ナローボディエコシステムとの共通性、パイロットトレーニングの一貫性が採用を促進します。経済的なモジュール式民間航空機コックピット ディスプレイ システムは、過剰な冗長性を持たずに、航空機の稼働時間をサポートし、認証の負担を軽減します。

民間航空機コックピットディスプレイシステムの地域別展望

世界の民間航空機コックピットディスプレイシステム市場は、航空機の近代化、新しい航空機の納入、改修需要によって促進される独特の地域的なダイナミクスを示しています。北米は、強力な航空機材と防衛アプリケーションに支えられ、設置ベースとアビオニクスのアップグレードでリードしています。ヨーロッパも、地域の OEM と MRO 施設によって強化され、商業部門と防衛部門の両方で高い採用率で続きます。アジア太平洋地域は、中国、インド、東南アジアにおける航空交通の急速な成長により、新規および既存の航空機の両方でコックピットのアップグレードの需要が高まっており、最も急成長している地域です。中東およびアフリカ地域は、特に湾岸の航空会社や地域航空会社からの機材の近代化と新しい航空機の購入への投資により、従来の単通路型およびワイドボディの機材を更新しつつあります。これらの地域的な違いにより、導入密度とベンダー戦略が決まります。

北米

北米は民間航空機コックピット ディスプレイ システム市場で最大のシェアを占めており、世界の設置台数の約 35 ～ 37% を占めています。米国の民間航空市場は 2024 年に約 18 億米ドルに達し、ディスプレイ システムの収益の 75% 以上が米国の航空会社から得られています。地域トップクラスの航空会社は、MRO サイクルに統合された PFD、MFD、および EICAS スイートを備えたグラスコックピットを備えたナローボディ機、特にボーイング 737 およびエアバス A320 ファミリーのアップグレードを続けています。防衛プログラムやビジネスジェットの改修も市場規模に貢献しています。強力なアビオニクス OEM プレゼンス (Honeywell、L-3、Garmin) と認証ハブにより、新旧の航空機に同様にディスプレイ システムのスタッフィングが加速されます。

ヨーロッパ

ヨーロッパは世界の民間航空機コックピットディスプレイシステム市場の約20〜22%を占めています。ドイツ、フランス、イギリスの航空宇宙産業は、商用プラットフォームと防衛プラットフォームの両方でのコックピット ディスプレイの採用に大きな影響を与えています。航空会社や MRO は、A320ceo などのレガシー フリートや古い地域フリートを、Thales、Diehl、Esterline の高度な PFD/MFD パッケージで改修しています。軍事契約と UAV プロジェクトが需要をさらに補っています。安全性とパフォーマンスを重視する地域の規制により、合成視覚の更新が奨励され、システムが可能になります。東ヨーロッパとトルコの教育パートナーシップと融資プログラムは改修パイプラインを拡大し、さまざまな種類の航空機にわたる地域のコックピット ディスプレイ システムの詰め込みを促進しています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は民間航空機コックピットディスプレイシステム市場の約25〜30%を占め、最も急速に成長している地域です。中国、インド、東南アジアでの航空旅行は 2022 年に前年比 360% 以上回復し、新しい狭胴型ジェット機の注文と改修ニーズが増加しました。アジア太平洋地域の航空会社は、特に A320neo、737 MAX、およびリージョナルジェットタイプで、PFD/MFD/EICAS パッケージを使用して、フリート全体にフルグラスコックピットを統合することが増えています。かなりの量が、フリートの共通化を目的とした格安航空会社と MRO アライアンスから生じています。防衛およびビジネス航空部門も需要に寄与しています。中国だけで世界のデジタル コックピット普及の約 44% を占めています。

中東とアフリカ

中東とアフリカは、世界の民間航空機コックピット ディスプレイ システム設置の約 5 ～ 7% に貢献しています。エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空が主導する湾岸地域の航空会社は、合成ビジョンを備えた PFD やタッチスクリーン MFD などの最新のディスプレイ スイートを備えたワイドボディおよびナローボディの航空機を近代化しています。サハラ以南のアフリカと北アフリカでの機材拡張には、エンブラエル、ATR、および A320 ファミリーのジェット機の改装およびラインフィットディスプレイのアップグレードが含まれます。防衛契約やVIPジェットのアップグレードも需要を支えている。地域的なシェアは小さいものの、航空機ごとのディスプレイのスタッフィングが高いため、コックピット ディスプレイ システムは新しい航空機やオーバーホールされた古いプラットフォームにますます統合されています。

主要な民間航空機コックピットディスプレイシステム市場のプロファイルされた企業のリスト

投資分析と機会

民間航空機コックピットディスプレイシステム市場への資本投資は、改修プログラムと次世代フリートの注文に集中しています。 4,000 機を超えるナローボディ機がコックピットのアップグレードの対象となり、特にエアバス A320 やボーイング 737 機では、アフターマーケットが依然として活況を呈しています。これらの改修は通常、定期的な保守点検中に行われ、航空会社が新しい機体の設備投資をすることなく航空機の寿命を延ばすための費用対効果の高い方法を提供します。

アジア太平洋地域の力強い回復（2022年には輸送量が360％回復）を受けて、地域航空会社は新規納入と改修の両方を目的としたグラスコックピットスイートへの投資に拍車をかけた。インドと中国の成長（たとえば、中国は世界のデジタル コックピット普及率の 44% を占めています）は、大きなビジネスの可能性を示唆しています。シンガポール、ドバイ、トゥールーズなどの改修に適したハブにある MRO 準拠のディスプレイは、ディスプレイ システムへの投資の入り口となります。

同様のディスプレイ技術を軍用練習機や輸送機に統合する防衛航空電子工学のアップグレードは、商業ビジネスを強化し、二部門の相乗効果をもたらします。湾岸および北アフリカの VIP およびリージョナルジェットのアップグレードは、航空機の成長と流通の機会を補完します。一方、合成ビジョン、タッチ インターフェイス、サイバー強化されたアビオニクス (EASA/FAA の政策による) などのデジタル化機能の台頭は、ディスプレイ ソフトウェア、データ サービス、認証施設への投資の余地を示唆しています。

OEM やインテグレーターは、予測メンテナンスや規制の更新などのサービス サブスクリプションに関連付けられたモジュール式のアップグレード可能なディスプレイ プラットフォームを提供することで、価値をさらに高めることができます。アフターマーケットのアビオニクス プロバイダーは、PFD/MFD/EICAS がバンドルされたレトロフィット キットを提供することで拡大できる可能性があります。ラテンアメリカやアフリカなど、古い車両を保有する地域には、未開発の改修市場があります。全体として、コックピット ディスプレイ システムのスタッフィングは、広範な改修需要、ソフトウェア強化ソリューション、新興フリートの成長によって拡大しており、この市場は戦略的投資にとって魅力的な市場となっています。

新製品の開発

民間航空機コックピット ディスプレイ システム (CDS) における最近の製品革新は、統合、パフォーマンス、および復元力を中心としています。ハネウェルの SmartDeck Retrofit Suite (2023) は、10.4 インチ PFD、12.8 インチ MFD、EICAS、および SVS オーバーレイを含む、737NG および A320ceo 用のフルガラス コックピット レトロフィットを提供し、重量を軽減し、パイロットの作業負荷を軽減します。 Thales AVANT アップグレード ディスプレイ (2024) は、A320 および A330 プラットフォームでタッチスクリーン機能を備えた UHD 解像度のデュアル 15 インチ MFD を備えています。このシステムは、合成地形と強化された天気グラフィック オーバーレイを統合し、状況認識を強化します。 Garmin GI 275 Retro-fit Touch PFD (2023) は、ビジネス ジェットとリージョナル ジェットをターゲットとしており、低コストのグラス コックピット パスとして導入された既存の自動操縦および ADS-B ソリューションと互換性のあるタッチスクリーン フライト ディスプレイを提供します。

L3Harris Intellimax MFD-8000 (2024) には、サイバー耐性のあるファームウェア、強化された処理、過酷な環境に適した高輝度 LCD パネルが組み込まれています。軍用/商業用のモジュール式レトロ パッケージを提供します。

Diehl ALINT HD PFD (2024) は、地域航空機用の軽量 10.4 インチ構成可能なディスプレイで、AR ナビゲーション シンボル、地形認識、反射防止コーティングによるエンジン データの統合を提供します。

これらの高度なシステムは、モジュール性、UHD 解像度、タッチスクリーンの人間工学、合成視覚、サイバーセキュリティへの対応、および軽量化を重視しています。レトロフィット市場向けに調整されたディスプレイ プロバイダーは、設置のダウンタイムを削減し、増分アップグレードを可能にすることで MRO や OEM と連携し、フリート全体でのディスプレイ システムのスタッフィングを強化します。

最近の動向

• ハネウェル、狭胴機フリート全体に合成視覚オプションを備えた SmartDeck レトロフィット スイートを発売
• タレスは、A320/A330 プラットフォーム用のタッチスクリーン コックピット アップグレードを備えた AVANT UHD MFD を発表しました。
• Garmin、リージョナルジェット/ビジネスジェット用の GI 275 タッチスクリーン PFD をリリース
• L3Harris は、サイバー回復力のあるファームウェアとモジュラー設計を備えた Intellimax MFD-8000 を発表しました。
• Diehl の ALINT HD PFD は、AR シンボルを備えた地域航空機用の軽量ディスプレイとしてデビューします。

民間航空機コックピットディスプレイシステム市場のレポートカバレッジ

このレポートは、市場規模、セグメンテーション、地域の成長、技術の進歩、競争環境にわたる民間航空機コックピットディスプレイシステム市場の総合的な分析を提供します。ベースライン値を 2025 年の V_25M に設定し、2033 年までに V_33M に上昇し、タイプごとおよびアプリケーションごとの傾向を調べます。

製品セグメンテーションには、サイズ クラス (<5 インチ、5 ～ 10 インチ、>10 インチ) や、UHD 解像度、タッチスクリーン、合成ビジョン、サイバー強化ソフトウェアなどの主要な機能の詳細を備えた PFD、MFD、EICAS ユニットが含まれます。アプリケーション セクションでは、ナローボディ、ワイドボディ、リージョナル ジェットをカバーしており、全導入台数の 57% 以上を占めるナローボディ航空機が引き続き主要なセグメントであることを言及しています。

地理分析により、北米 (約 35 ～ 37%)、ヨーロッパ (約 20 ～ 22%)、アジア太平洋 (約 25 ～ 30%)、および MEA (約 5 ～ 7%) の地域ごとのシェアが定量化されます。それは、アジアのトラフィックの 360% の回復や中国のデジタル コックピット システムの 44% の普及などの成長パターンを特定しています。

競争環境では、Honeywell、Thales、L3Harris、Garmin、Diehl、Esterline、Rockwell Collins などの主要ベンダーがレトロフィットおよびラインフィットのポートフォリオを詳しく説明しています。合成ビジョン、タッチスクリーンの採用、サイバーセキュリティコンプライアンス（FAA/EASA）、モジュラーレトロフィットキット、ディスプレイの共通性管理などの戦略的テーマに重点を置いています。

投資と市場開発の章では、改修の可能性 (4,000 機以上のナローボディ機)、新しい輸送カートリッジ (350 機以上のワイドボディ機と数百機のリージョナル ジェット)、防衛/アップグレードされた VIP プログラムについて概説しています。さらに、製造および MRO 認証エコシステム、アフターマーケット サービス フレームワーク、およびソフトウェアとハ​​ードウェアのサポートを含むアビオニクスの調達もカバーしています。

このレポートには、主要なユースケース、規制要件、アビオニクス ロードマップ標準 (NextGen、SESAR) が含まれており、認証の複雑さ、陳腐化リスク、サイバーセキュリティなどの課題も列挙されています。サプライ チェーン、価格ベンチマーク、技術代替に関する洞察は、OEM、アビオニクス インテグレーター、MRO、投資家などの業界関係者に提供されます。