Simulation des piétons pour le transport Taille, part, croissance et analyse de l’industrie, par types (micro-simulation, macro-simulation), par applications (urbanisme, gestion d’événements, autres) et perspectives et prévisions régionales jusqu’en 2035

Simulation des piétons pour la taille du marché du transport

La taille du marché mondial de la simulation des piétons pour le transport était de 1,90 milliard de dollars en 2025 et devrait atteindre 2,03 milliards de dollars en 2026 et 2,17 milliards de dollars en 2027, avant d'atteindre 3,67 milliards de dollars d'ici 2035, affichant un TCAC de 6,8 % au cours de la période de prévision 2026-2035. La demande est de plus en plus liée à la numérisation des infrastructures de transport, à la validation des flux de foule, à la planification des échanges multimodaux, à la modernisation des gares et à l'évaluation de la conception axée sur la sécurité. On estime que plus de 44 % des études de transport basées sur la simulation impliquent une analyse détaillée des mouvements des piétons, tandis que près de 36 % intègrent le comportement des piétons à la modélisation des véhicules, des chemins de fer ou de l'espace public.

Sur le marché américain de la simulation des piétons pour le transport, l'adoption se renforce au sein des agences de transport métropolitaines, des cabinets de conseil en ingénierie, des planificateurs d'aéroports, des universités et des équipes de conception d'infrastructures. On estime que 37 % des missions nationales de modélisation des piétons sont liées aux gares de transport en commun et aux échangeurs, tandis qu'environ 24 % soutiennent le réaménagement urbain, la capacité des trottoirs, le comportement des passages à niveau, la planification de l'accessibilité ou des projets d'espaces publics à forte fréquentation.

Principales conclusions

• À partir de 2,03 milliards de dollars en 2026, le marché mondial de la simulation des piétons pour les transports devrait enregistrer une expansion constante, atteignant 2,17 milliards de dollars en 2027 et devrait atteindre 3,67 milliards de dollars d'ici 2035. Le marché devrait croître à un TCAC de 6,8 % tout au long de la période de prévision de 2026 à 2035.
• La demande de solutions de simulation des piétons augmente à mesure que les autorités de transport, les bureaux d'études, les aéroports, les opérateurs ferroviaires et les urbanistes accordent une plus grande importance à l'efficacité du flux de passagers et à la sécurité des infrastructures. La micro-simulation représente environ 68 % de la demande basée sur le type, soutenue par la nécessité de modéliser le comportement de marche individuel, les modèles de files d'attente, la sélection d'itinéraires et les embouteillages au sein d'environnements de transport complexes.
• La simulation des piétons devient de plus en plus importante dans la planification de la mobilité urbaine, les échangeurs de transports, le réaménagement des gares, les mouvements événementiels et l'analyse des évacuations. L'urbanisme représente environ 54 % de la demande d'applications, tandis que la gestion d'événements contribue à hauteur de près de 27 %, les planificateurs testant de plus en plus la densité des foules, les voies d'accès, les zones d'attente, la circulation sur les quais et les modalités de déplacement temporaires avant la mise en œuvre physique.
• La croissance des infrastructures de transport numérique, de la planification des villes intelligentes, des jumeaux numériques et de la modélisation intégrée de la mobilité renforce l'adoption dans les projets de transport. Environ 41 % des programmes de simulation avancés évoluent vers des flux de travail de planification numérique intégrés, tandis que près de 28 % des projets impliquent de plus en plus de modèles de simulation réutilisables pouvant prendre en charge plusieurs scénarios d'exploitation, d'infrastructure ou de demande de passagers.
• L'Amérique du Nord représente environ 35 % du marché mondial de la simulation des piétons pour les transports, soutenu par des pratiques établies de modélisation des transports et la modernisation des infrastructures. L'Europe représente environ 29 %, l'Asie-Pacifique près de 27 % et le Moyen-Orient et l'Afrique environ 9 %, tirés par les aéroports, l'expansion du métro, le développement urbain et les grands projets d'infrastructures de transport.

La simulation des piétons devient une couche d'aide à la décision plutôt qu'un exercice de visualisation autonome. Roughly 42% of sophisticated transport models now evaluate pedestrian interactions alongside infrastructure capacity, while 25% incorporate scenario testing for abnormal demand, disruptions, evacuation, or temporary routing conditions. Une caractéristique distinctive du marché de la simulation des piétons pour les transports est l'accent croissant mis sur la modélisation sensible au comportement. About 33% of advanced projects now evaluate route preference, congestion response, or waiting behavior, while 21% increasingly examine accessibility, platform-interface conditions, vertical circulation, or interactions between pedestrians and other transport modes.

Simulation des piétons pour les tendances du marché des transports

Le marché de la simulation des piétons pour les transports évolue vers des environnements de modélisation intégrés et riches en comportements qui relient le mouvement des piétons aux réseaux de transport, à la conception des infrastructures, aux calendriers opérationnels et à l'analyse spatiale. Au lieu d'utiliser la simulation uniquement pour visualiser les mouvements des foules, les équipes d'ingénierie l'utilisent de plus en plus pour comparer les agencements, identifier les goulots d'étranglement, évaluer les niveaux de service, tester des entrées alternatives et comprendre comment les passagers réagissent aux perturbations. Environ 46 % des missions de modélisation avancées impliquent désormais la comparaison de plusieurs scénarios opérationnels ou de conception, tandis qu'environ 31 % intègrent le comportement des piétons à l'analyse des véhicules, des trains ou du transport multimodal. Ce changement est particulièrement visible dans les gares, les aéroports, les pôles d'échange, les corridors urbains denses et les développements de transports à usage mixte où les mouvements ne peuvent pas être évalués avec précision par les seuls calculs de capacité statique. Une plus grande disponibilité informatique permet également aux planificateurs de tester davantage de variables, notamment les distributions de vitesse de marche, le comportement de choix d'itinéraire, les modèles d'arrêt, l'utilisation des escaliers mécaniques, la formation de files d'attente, l'encombrement des quais et l'interaction avec des espaces restreints. En conséquence, les décisions d'approvisionnement prennent de plus en plus en compte la flexibilité de la modélisation, l'interopérabilité, la capacité d'étalonnage, la qualité de la visualisation et la gestion de scénarios reproductibles plutôt que la seule présentation graphique.

Une autre tendance majeure est la transition vers des systèmes numériques de planification et de décision opérationnelle basés sur la simulation. On estime qu'environ 38 % des utilisateurs avertis connectent les modèles piétons aux environnements SIG, BIM, CAO, de trafic, de planification ou de jumeaux numériques, tandis que 29 % ont de plus en plus besoin de modèles réutilisables qui peuvent être mis à jour lorsque la demande des passagers ou les hypothèses d'infrastructure changent. La collaboration basée sur le cloud, l'échange de données automatisé, la logique de choix d'itinéraire améliorée et l'exécution plus rapide des scénarios aident les consultants et les autorités de transport à passer d'études ponctuelles à des cadres de planification continue. La demande évolue également vers des modèles qui capturent des préférences réalistes plutôt que de supposer que chaque piéton suit simplement l'itinéraire le plus court. Le confort, la visibilité, les embouteillages, l'accessibilité, le temps d'attente, la qualité perçue des itinéraires et les conditions environnementales deviennent des éléments de plus en plus pertinents. Les planificateurs des transports recherchent par conséquent des systèmes capables de représenter diverses populations piétonnes tout en conservant des hypothèses transparentes et un calibrage défendable. Cette combinaison d'un réalisme amélioré et d'une intégration plus large augmente la valeur stratégique de la simulation dans les études de faisabilité, les revues de conception, les mises à niveau des gares, les événements majeurs, le développement axé sur les transports et l'analyse de la sécurité.

Simulation des piétons pour la dynamique du marché des transports

OPPORTUNITÉ

Expansion des jumeaux numériques et planification intégrée des transports

La plus grande opportunité réside dans la connexion de la simulation des piétons avec des jumeaux numériques, des modèles multimodaux, des environnements BIM, des systèmes de gestion de gare et des données opérationnelles en direct. Environ 41 % des grandes organisations de transport s'orientent vers des flux de travail de planification numérique plus intégrés, tandis qu'on estime que 28 % des missions de simulation avancées pourraient passer d'études autonomes à des modèles opérationnels réutilisables. Cela crée des opportunités pour les fournisseurs proposant des API, l'interopérabilité des données, la gestion automatisée des scénarios, la visualisation et le traitement évolutif. Les aéroports, les gares ferroviaires, les réseaux de métro, les programmes de villes intelligentes et les grands développements axés sur les transports sont particulièrement adaptés car les conditions des piétons changent en fonction des horaires, des perturbations, des événements spéciaux et des modifications des infrastructures. Les modèles réutilisables peuvent améliorer la valeur commerciale de la simulation en prenant en charge plusieurs cycles de planification au lieu d'une seule décision de conception.

CHAUFFEURS

Besoin croissant de décisions fondées sur la capacité des piétons et la sécurité

Les autorités chargées des transports et les équipes d'ingénierie ont de plus en plus besoin de preuves solides avant de modifier des gares, des passages à niveau, des terminaux, des quais, des halls ou des couloirs de transport piétonniers. Environ 45 % de la demande de simulation est influencée par l'évaluation de la capacité, de la congestion, de la sécurité ou des performances opérationnelles, tandis que 30 % sont associés à la comparaison de la conception avant que des modifications d'infrastructure à forte intensité de capital ne soient approuvées. La simulation permet aux planificateurs d'étudier les conflits de flux, les files d'attente, l'évacuation, l'accessibilité, la circulation verticale, les zones d'attente et les interactions entre les piétons et les services de transport. La possibilité de tester des alternatives avant la construction réduit la dépendance aux hypothèses statiques et favorise une communication plus claire entre les planificateurs, les concepteurs, les opérateurs, les régulateurs et les propriétaires de projet. Cela fait passer la simulation d'un outil analytique spécialisé à un composant plus cohérent de la validation de la conception des transports.

Restrictions du marché

"Exigences spécialisées élevées et effort de calibrage du modèle"

La simulation des piétons reste plus gourmande en ressources que l'évaluation de base de la capacité, car les résultats significatifs dépendent d'entrées de demande, de géométrie, de paramètres comportementaux, d'hypothèses d'itinéraire, d'étalonnage et d'interprétation appropriés. Environ 26 % des utilisateurs potentiels identifient les capacités de modélisation spécialisées comme un obstacle à un déploiement plus large, tandis qu'environ 17 % des petits projets ont du mal à justifier un calibrage détaillé lorsque les délais de décision sont courts. Un modèle visuellement sophistiqué peut encore produire des conclusions faibles lorsque la répartition des passagers, le comportement de marche, les horaires de service ou les choix d'itinéraires sont mal représentés. Par conséquent, l'adoption reste la plus forte parmi les agences de transport et les cabinets de conseil possédant une expertise établie en matière de simulation. Les interfaces simplifiées et l'automatisation peuvent réduire la charge de travail, mais le jugement professionnel reste important pour sélectionner les hypothèses, vérifier le comportement du modèle et expliquer l'incertitude aux décideurs.

Défis du marché

"Maintenir le réalisme comportemental tout en accélérant la livraison des modèles"

Le principal défi consiste à équilibrer la complexité du modèle avec des calendriers de projet pratiques. Environ 22 % des études avancées nécessitent plusieurs scénarios de comportement ou de demande avant que les parties prenantes n'acceptent les résultats, tandis que 16 % rencontrent des incohérences entre les données de comptage de piétons disponibles et les détails requis pour l'étalonnage. Les modélisateurs doivent représenter diverses vitesses de marche, comportements de groupe, besoins d'accessibilité, préférences d'itinéraire, réponses aux embouteillages, circulation verticale, activités d'embarquement et interactions avec l'évolution des services de transport sans compliquer inutilement le modèle. Un calcul plus rapide est utile, mais la crédibilité comportementale ne peut être résolue uniquement par la vitesse de traitement. Les fournisseurs sont donc contraints de fournir des contrôles de paramètres transparents, des outils de validation plus solides, des composants réutilisables, une gestion automatisée des données et des résultats que les parties prenantes non spécialisées peuvent comprendre sans simplifier à l'excès la dynamique complexe des piétons.

Analyse de segmentation

Le marché de la simulation piétonnière pour les transports est segmenté par échelle de modélisation et par application, car différentes questions de planification nécessitent différents niveaux de détails comportementaux. La microsimulation représente environ 68 % de la demande en raison de sa capacité à représenter les mouvements et les interactions individuels, tandis que la planification urbaine axée sur les transports contribue à environ 54 % de l'activité des applications. Les approches macro restent pertinentes pour le filtrage au niveau du réseau et l'évaluation des capacités stratégiques, tandis que la gestion d'événements et d'autres applications spécialisées utilisent de plus en plus de modèles détaillés lorsque des afflux de foule de courte durée, des évacuations, des aménagements temporaires ou des conflits multimodaux nécessitent une analyse plus granulaire.

Par type

Micro-Simulation

La micro-simulation représente environ 68 % du marché de la simulation des piétons pour les transports, car elle modélise les piétons individuellement et permet aux analystes d'examiner les interactions, les vitesses de marche, le choix d'itinéraire, les files d'attente, la densité, les goulots d'étranglement, le comportement d'attente et les mouvements à travers une géométrie détaillée. Environ 43 % des missions de microsimulation sont associées à des gares, des terminaux, des installations d'échange ou des environnements de transports publics complexes. Cette approche est particulièrement utile lorsque les analystes ont besoin de comprendre une congestion localisée ou de comparer de petites modifications de conception que les méthodes de flux agrégés peuvent négliger. La croissance est soutenue par une informatique plus rapide, des algorithmes comportementaux améliorés, une visualisation détaillée et une intégration avec des modèles de trafic et d'infrastructure.

Macro-Simulation

La macro-simulation représente environ 32 % de la demande basée sur le type et est couramment appliquée lorsque les planificateurs exigent une évaluation plus large des flux au niveau du réseau plutôt que des trajectoires piétonnes individuelles. Près de 21 % des études de mobilité stratégique utilisent des hypothèses globales sur les piétons dès les premières étapes de planification, en particulier lorsque la géométrie détaillée ou l'étalonnage comportemental ne sont pas encore disponibles. Les macro-modèles aident à évaluer la demande de corridors, les mouvements de zone à zone, la capacité de haut niveau et la redistribution du réseau avec des exigences de calcul et de données moindres. Leur rôle est particulièrement pertinent lors de l'évaluation de faisabilité et de la planification de vastes zones, tandis qu'une micro-simulation détaillée est souvent introduite ultérieurement pour les gares, passages à niveau, quais ou zones piétonnes à haute densité critiques.

Par candidature

Urbanisme

L'urbanisme représente environ 54 % de la demande d'applications, reflétant l'utilisation croissante de la simulation dans le développement des zones de gare, les couloirs piétonniers, les passages à niveau, l'accès aux transports publics, les places, le développement axé sur les transports et la conception d'échangeurs multimodaux. On estime que 35 % des modèles de planification urbaine évaluent les déplacements à travers plus d'une composante de transport ou de domaine public. La simulation aide les planificateurs à comprendre comment les changements dans les entrées, les trottoirs, les signaux, l'accès aux gares, l'aménagement des rues ou la densité du développement influencent la répartition des piétons. Il est de plus en plus utilisé lors de comparaisons de conceptions, car les tests numériques peuvent révéler des embouteillages, des conflits d'itinéraire et des problèmes d'accessibilité avant que des modifications physiques coûteuses ne soient apportées.

Gestion d'événements

Event management contributes close to 27% of application demand, supported by stadiums, festivals, transport hubs serving major events, exhibition venues, and temporary high-density movement environments. Environ 19 % des missions de modélisation liées aux événements évaluent à la fois la circulation normale et les conditions anormales de chargement des foules. Simulation supports entrance sizing, exit strategies, queuing, temporary barriers, transport connections, security screening, arrival waves, and post-event dispersal. The value of simulation is especially high where pedestrian demand changes rapidly over a short period, because average-flow calculations can conceal temporary congestion. La comparaison de scénarios aide également les opérateurs à tester des modalités d'accès alternatives sans perturber les opérations événementielles réelles.

Autres

D'autres applications représentent environ 19 % de l'activité du marché et comprennent l'analyse des évacuations, la recherche pédagogique, la circulation aéroportuaire, les développements commerciaux liés aux transports, les études d'accessibilité, la planification d'urgence et l'évaluation des infrastructures spécialisées. Environ 14 % de ces missions mettent l'accent sur la sécurité, les mouvements d'urgence ou les conditions d'exploitation anormales plutôt que sur le passage normal des piétons. La demande est soutenue par la capacité des plateformes de simulation à modéliser des comportements de plus en plus spécialisés, notamment l'attente, les mouvements de groupe, la circulation verticale, les itinéraires restreints, les effets environnementaux et les conditions d'accès temporaires. Ces applications élargissent la pertinence commerciale de la simulation piétonne au-delà de la planification conventionnelle des gares et des paysages de rue.

Simulation des piétons pour les perspectives régionales du marché des transports

Le marché de la simulation piétonne pour les transports présente une structure régionale équilibrée façonnée par l'investissement dans les transports, la maturité de la modélisation, l'urbanisation, la complexité des transports en commun et la disponibilité de capacités d'ingénierie spécialisées. L'Amérique du Nord détient 35 % de la demande mondiale, suivie par l'Europe avec 29 %, l'Asie-Pacifique avec 27 % et le Moyen-Orient et l'Afrique avec 9 %. Les régions matures bénéficient de pratiques de simulation établies et du renouvellement des infrastructures, tandis que les villes au développement plus rapide adoptent de plus en plus la modélisation des piétons lors de nouveaux projets de métro, de chemin de fer, d'aéroport, de ville intelligente et de grands projets publics.

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord représente 35 % du marché de la simulation piétonne pour les transports, soutenu par la modernisation des agences de transport, les grands systèmes aéroportuaires, les investissements dans le transport urbain, l'expertise en conseil et l'utilisation croissante de la conception d'infrastructures basées sur des scénarios. Environ 24 % des missions de simulation régionales sont associées à des environnements de correspondance ferroviaire, métropolitaine ou de transport en commun. La demande provient également de la mobilité des campus, de l'accès aux stades, du réaménagement du centre-ville, des programmes de sécurité des piétons et des corridors multimodaux. L'adoption va au-delà des contrôles ponctuels de capacité vers des flux de travail intégrés reliant la simulation du trafic, l'exploitation des gares, la conception technique, les données SIG et la planification de l'infrastructure numérique.

Europe

L'Europe représente 29 % de la demande mondiale et dispose d'un écosystème de modélisation piétonnier mature soutenu par des réseaux de transports publics denses, des gares ferroviaires, des systèmes de métro, des aéroports, des centres piétonniers et des pratiques d'ingénierie établies. Environ 22 % de l'activité de modélisation européenne est liée aux stations de transports publics et aux environnements de quais. La demande régionale est également façonnée par l'accessibilité, l'efficacité des échanges multimodaux, la mobilité active et la qualité de l'espace urbain. Les planificateurs européens ont souvent besoin de modèles capables d'évaluer les préférences d'itinéraire, les embouteillages, les changements de service, la reconstruction des gares et les interactions des piétons avec les infrastructures cyclables ou de transports publics.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique détient environ 27 % du marché de la simulation piétonne pour les transports et est soutenue par d'importantes populations métropolitaines, des réseaux de métro en expansion, des systèmes ferroviaires à grand volume, de nouveaux aéroports et un développement axé sur les transports. Environ 20 % de la demande régionale est associée à l'expansion rapide des capacités ferroviaires et d'échanges urbains. La modélisation des piétons est particulièrement utile dans les environnements à haute densité où de petits changements d'aménagement peuvent affecter sensiblement la répartition des passagers. L'adoption est croissante parmi les autorités de planification, les consultants en ingénierie et les développeurs d'infrastructures qui cherchent à évaluer l'encombrement des gares, la circulation verticale, l'efficacité des échangeurs, l'évacuation et la résilience du flux de passagers avant la construction.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent 9 % de la demande mondiale, avec une activité concentrée autour des aéroports, des nouveaux systèmes de métro, des grands développements urbains, des infrastructures touristiques, des sites événementiels et des grands programmes de construction axés sur les transports. On estime que près de 7 % des missions mondiales de modélisation d'événements et de destinations à haute densité proviennent de cette région. La demande reste axée sur les projets, mais devient de plus en plus sophistiquée à mesure que les propriétaires d'infrastructures adoptent le BIM, les jumeaux numériques et la planification intégrée de la mobilité. Les opportunités à long terme sont plus fortes là où de nouveaux systèmes de transport sont conçus parallèlement à des quartiers à usage mixte, des terminaux de grande capacité et de grands aménagements d'espaces publics.

Liste des principales sociétés de simulation de piétons pour le marché des transports profilées

Analyse d'investissement et opportunités dans la simulation des piétons pour le marché des transports

Les opportunités d'investissement se multiplient autour de l'intégration de plateformes, des jumeaux numériques, de la collaboration cloud, de l'étalonnage automatisé, de l'intelligence comportementale et des environnements de modélisation de transport réutilisables. Environ 36 % des investissements technologiques à court terme devraient cibler l'interopérabilité et l'automatisation des flux de travail, tandis que 23 % devraient se concentrer sur une simulation, une génération de scénarios et un traitement des données plus rapides. Les opportunités commerciales évoluent vers des logiciels qui peuvent rester utiles après une étude de conception individuelle en se connectant à des ensembles de données opérationnelles et en prenant en charge des cycles de planification répétés. Les fournisseurs peuvent également créer de la valeur grâce à des bibliothèques spécialisées dans les gares, les aéroports, les événements, l'accessibilité, l'évacuation et les échanges multimodaux. L'investissement dans la formation et le développement de modèles simplifiés est tout aussi important, car la réduction de la charge de travail des spécialistes peut élargir l'adoption parmi les petits cabinets de conseil et les autorités de transport.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits se concentre de plus en plus sur le réalisme comportemental, l'automatisation des scénarios, la connectivité des flux de travail, l'évolutivité des modèles et une visualisation plus accessible. Environ 34 % de l'accent mis sur le développement de produits est associé à une logique de modélisation et à des contrôles comportementaux améliorés, tandis que 25 % se concentrent sur une configuration, une exécution et une gestion des résultats plus rapides du modèle. Les développeurs améliorent les préférences des itinéraires piétonniers, le comportement des ascenseurs et des escaliers mécaniques, les interfaces des plates-formes, la navigation des foules, les effets environnementaux, l'intégration des données et la comparaison multi-scénarios. Une autre priorité consiste à réduire le travail manuel répétitif grâce à des modèles, des API, l'intégration de feuilles de calcul, des objets réutilisables et des statistiques automatisées. Ces capacités sont importantes car les utilisateurs s'attendent de plus en plus à ce que la simulation des piétons fonctionne dans le cadre d'un environnement d'analyse des transports connecté plutôt que comme une application spécialisée isolée.

Développements récents

• Septembre 2025 – AnyLogic a renforcé le comportement de la bibliothèque piétonne :AnyLogic a apporté des améliorations au comportement des foules de piétons et aux fonctionnalités associées de bibliothèque pour piétons, prenant en charge des mouvements plus réalistes dans des espaces complexes. Pour l'ensemble du marché, ces améliorations répondent à environ 24 % de la demande des utilisateurs, centrée sur le réalisme comportemental et une représentation plus fiable du flux de foule.

• Mai 2025 – PTV Viswalk a étendu la modélisation du comportement et des urgences :PTV Viswalk a mis en évidence la fonctionnalité d'attractivité de la marche et les capacités de FECsmoke, permettant aux analystes de représenter les itinéraires préférés et les changements de comportement des piétons liés à la fumée. Ces capacités correspondent à environ 21 % des demandes spécialisées en matière de sécurité, de préférence d'itinéraire ou d'analyse des conditions d'urgence. 

• Juin 2025 – Oasys élargit sa collaboration en matière de simulation MassMotion :Oasys a renforcé sa collaboration autour de MassMotion avec SimWell, en mettant l'accent sur les applications de simulation, d'optimisation et de jumeaux numériques. Ce développement reflète un marché où environ 18 % des opportunités émergentes impliquent des flux de travail évolutifs de jumeaux numériques ou de simulation continue plutôt que des missions de modélisation isolées.

• Novembre 2024 – Thunderhead Engineering a introduit Pathfinder Scenario Manager :Pathfinder 2024.2 a ajouté la fonctionnalité Scenario Manager pour créer, modifier, basculer et examiner plusieurs variantes de simulation au sein d'un même modèle. De tels flux de travail multi-scénarios répondent à environ 27 % des besoins avancés des utilisateurs liés à des tests d'options plus rapides et à une comparaison de conception structurée. 

• 2025 – LEGION publie des améliorations majeures en matière de flux de travail et de performances :LEGION 2025 a introduit des améliorations des performances de simulation et de génération de cartes, des flux de travail de données intégrés à Excel, des outils d'escalier et d'escaliers mécaniques améliorés et une modélisation plus solide de l'interface plate-forme-train. Les améliorations d'exécution signalées ont atteint jusqu'à 100 % pour la vitesse de simulation et 150 % pour la vitesse de génération de cartes dans des flux de travail spécifiés.

Couverture du rapport

Le rapport sur le marché de la simulation piétonne pour le transport couvre la structure du marché, les influences sur la croissance, les tendances technologiques, le positionnement concurrentiel, la segmentation, le développement régional, les opportunités d'investissement, l'évolution des produits et l'activité récente des fabricants. L'analyse de type évalue la micro-simulation et la macro-simulation, la micro-simulation représentant environ 68 % de la demande, car le comportement individuel des piétons est essentiel dans les environnements de transport complexes. L'analyse des applications couvre l'urbanisme, la gestion d'événements et autres, l'urbanisme contribuant à environ 54 % de l'activité. La couverture régionale comprend l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique, représentant ensemble 100 % de la demande du marché. L'évaluation concurrentielle présente AnyLogic, Systra, PTV Viswalk, SimWalk, Cundall, Ramboll Vertix, Hydrock, Oasys, MassMotion, LEGION, CAST Pedestrian, Production Modeling Corporation, ARC et Thunderhead Engineering. Le rapport évalue également les jumeaux numériques, l'intégration multimodale, l'automatisation des scénarios, la sécurité des foules, le réalisme comportemental, l'étalonnage des modèles, les compétences spécialisées, l'interopérabilité et la modernisation des infrastructures de transport en tant que facteurs influençant l'adoption future.