RORO-Schifffahrt in der Schwer- und Schwerindustrie: Größe, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse, nach Typen (PCTC, andere), nach Anwendungen (Baumaschinen, Bergbaumaschinen, Landmaschinen), regionale Einblicke und Prognose bis 2035

RORO-Versand in hoher und schwerer Marktgröße

Der weltweite RORO-Schifffahrtsmarkt im High & Heavy-Markt erreichte im Jahr 2025 7,5 Milliarden US-Dollar und soll im Jahr 2026 auf 7,97 Milliarden US-Dollar ansteigen, bis 2027 weiter auf 8,48 Milliarden US-Dollar ansteigen und schließlich bis 2035 13,84 Milliarden US-Dollar erreichen, unterstützt durch eine konstante jährliche Wachstumsrate von 6,32 % im Prognosezeitraum 2026–2035. Das Marktwachstum beschleunigt sich, da die Nachfrage nach grenzüberschreitenden Transporten übergroßer und schwerer Maschinen weiter steigt. Mehr als 62 % der Industrieausrüstungstransporte verlassen sich inzwischen auf RORO-Schiffe, da diese eine höhere Sicherheit und eine minimale Schadensabwicklung bieten, während 55 % der Betreiber von erheblichen Verbesserungen der Umschlagseffizienz berichten. Diese Faktoren verstärken zusammen die zunehmende Akzeptanz der RORO-Logistik auf globalen Handelsrouten.

Auf dem US-amerikanischen RORO-Schifffahrtsmarkt im High & Heavy-Markt steigt die Akzeptanzrate von RORO-Schiffen weiter an, unterstützt durch modernisierte Hafenanlagen und erhöhte Infrastrukturinvestitionen. Fast 59 % der in den USA ansässigen Logistikdienstleister priorisieren den RORO-Versand für großvolumige Maschinentransporte. Rund 47 % der bundesstaatlichen Bauprojekte verlassen sich auf RORO-Operationen, um übergroße Geräte effizient zu transportieren. Darüber hinaus verfügen 51 % der amerikanischen Flottenbetreiber über verbesserte digitale Trackingsysteme, die die durchgängige Sendungstransparenz verbessern und das Vertrauen in RORO-Dienste im inländischen Schwerlastlogistiksektor stärken.

Wichtigste Erkenntnisse

• Marktgröße:Der Wert wird im Jahr 2025 auf 7,5 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll im Jahr 2026 auf 7,97 Milliarden US-Dollar und im Jahr 2035 auf 13,84 Milliarden US-Dollar steigen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von 6,32 %.
• Wachstumstreiber:62 % der Gerätehersteller bevorzugen RORO und 55 % nennen eine verbesserte Ladeeffizienz und geringere Ladungsschäden.
• Trends:51 % der Betreiber führen digitale Überwachung ein; 39 % konzentrieren sich auf treibstoffeffiziente Schiffe für einen nachhaltigen Schifffahrtsbetrieb.
• Hauptakteure:NYK LINE, Höegh Autoliners, MOL, Grimaldi Group, Wallenius Wilhelmsen und mehr.
• Regionale Einblicke:Der asiatisch-pazifische Raum liegt aufgrund steigender Bauexporte mit 31 % an der Spitze, gefolgt von Nordamerika mit 29 %, Europa mit 27 % und dem Nahen Osten und Afrika mit 13 %, getrieben durch wachsende Infrastrukturimporte.
• Herausforderungen:44 % stehen unter Kostendruck durch Kraftstoffvorschriften, 37 % haben mit veralteter Hafeninfrastruktur in Entwicklungsregionen zu kämpfen.
• Auswirkungen auf die Branche:48 % der Unternehmen berichten von einer optimierten Logistik und 46 % reduzieren betriebliche Verzögerungen durch den Einsatz von RORO für übergroße Fracht.
• Aktuelle Entwicklungen:45 % entwickelten modulare Schiffe, 33 % verbesserten die Automatisierung und 36 % rüsteten im Zeitraum 2023–2024 für alternative Kraftstoffe um.

Die RORO-Schifffahrt im High & Heavy-Markt zeichnet sich durch einen deutlichen Wandel hin zu Automatisierung, Umweltkonformität und anpassungsfähigen Schiffsdesigns aus. Da über 43 % der Neubauten über erhöhte Deckhöhen verfügen und 38 % KI-gestützte Ortungssysteme integrieren, modernisiert sich die Branche rasant. Die hohe Nachfrage aus den Sektoren Bergbau, Bauwesen und Landwirtschaft sorgt für ein stetiges Wachstum. Da sich 49 % der Logistikunternehmen auf Hafenpartnerschaften konzentrieren, entwickelt sich das Ökosystem zu einem synchronisierteren und zuverlässigeren Hochlasttransportnetzwerk weltweit.

RORO-Versand in hohen und schweren Markttrends

Der RORO-Schifffahrtsmarkt im High & Heavy-Markt erfährt einen erheblichen Aufschwung, der durch wachsende globale Infrastrukturprojekte, die Mobilität von Industrieanlagen und die grenzüberschreitende Logistik vorangetrieben wird. Ungefähr 62 % der Schwermaschinenhersteller bevorzugen den RORO-Versand (Roll-on/Roll-off), um im Vergleich zum Containertransport einen sichereren und effizienteren Transport zu gewährleisten. Rund 47 % der internationalen Baumaschinen werden aufgrund des minimalen Handhabungs- und Beschädigungsrisikos mit RORO transportiert. Darüber hinaus nennen 55 % der Logistikmanager kürzere Betriebsausfallzeiten und schnellere Schiffsabfertigungen als entscheidende Gründe für die Einführung von RORO-Lösungen in Hoch- und Schwerlastsegmenten.

Eine zunehmende Akzeptanz ist auch im Bergbau- und Landwirtschaftssektor zu beobachten, wo fast 39 % der Großmaschinen über RORO in Schwellenländer verschifft werden. Darüber hinaus steigt die Nachfrage nach RORO-Schiffen mit hoher Deckshöhe und hoher Kapazität, wobei mittlerweile für über 51 % der Sendungen spezialisierte Spediteure erforderlich sind, die für den Umgang mit außergewöhnlichen Ladungen und Maschinen ausgelegt sind. Regionale Häfen mit verbesserter RORO-Infrastruktur erobern über 44 % des Marktanteils, was auf einen klaren Wandel hin zu optimierten Be- und Entladeprozessen hindeutet. Darüber hinaus wurden Automatisierungs- und digitale Trackingsysteme im RORO-Versand von 53 % der wichtigsten Dienstleister implementiert, was die Sichtbarkeit der Flotte und die Genauigkeit der Sendungen erheblich verbessert. Der RORO-Transport im High & Heavy-Markt entwickelt sich immer mehr zum Rückgrat der Mobilität übergroßer Güter.

RORO-Versand in hoher und schwerer Marktdynamik

TREIBER

Wachsende globale Infrastrukturentwicklungen

Der Anstieg der Infrastrukturentwicklung in den verschiedenen Regionen beeinflusst das Wachstum der RoRo-Schifffahrt. Aufgrund der zunehmenden Zahl von Transport-, Bergbau- und Energieprojekten, die übergroße Fracht erfordern, werden mittlerweile über 58 % der großen Baumaschinen über RORO transportiert. Dieser Modus sorgt für mehr Sicherheit und weniger Maschinendemontage. Darüber hinaus berichten 41 % der Baufirmen, dass der RORO-Versand Projektverzögerungen reduziert, indem er die Liefereffizienz steigert und Schäden während des Transports minimiert.

GELEGENHEIT

Expansion in Schwellenländer

Schwellenländer bieten erhebliche Chancen für RORO-Reedereien. Mehr als 49 % des Marktwachstums werden durch die Nachfrage aus Regionen mit zunehmender Industrialisierung und Bautätigkeit getrieben. Auf Südamerika, Südostasien und Teile Afrikas entfallen zusammen 45 % der neuen Nachfrage nach Schwertransporten. Darüber hinaus investieren 52 % der Flottenbetreiber in Expansionsstrategien, die darauf abzielen, die unterentwickelte Hafeninfrastruktur zu bedienen und so den Weg für First-Mover-Vorteile in der Schwerlastlogistiklandschaft zu ebnen.

Fesseln

"Einschränkungen der Hafeninfrastruktur"

Eine begrenzte RORO-kompatible Hafeninfrastruktur behindert die umfassende Einführung der RORO-Schifffahrt im High- und Heavy-Markt. Ungefähr 46 % der großen Häfen weltweit verfügen nicht über spezielle Rampen oder Liegeplätze, die für die Abfertigung schwerer RORO-Transporte erforderlich sind. Darüber hinaus melden 38 % der Reedereien Verzögerungen aufgrund unzureichender Hafenanbindung, insbesondere in Schwellenregionen. Weitere 42 % der Logistikunternehmen verzeichnen längere Durchlaufzeiten aufgrund schlechter Bodenabfertigung und unzureichender Lagerflächen für übergroße Ausrüstung. Diese Infrastrukturlücken schränken die Skalierbarkeit und geografische Expansion des RORO-Betriebs ein und führen zu Engpässen in der zeitkritischen Logistik für Bau-, Bergbau- und Landmaschinen.

HERAUSFORDERUNG

"Steigende Kosten und Emissionsvorschriften"

Steigende Betriebskosten und strenge Umweltvorschriften stellen die RoRo-Verschiffung im High- und Heavy-Markt vor große Herausforderungen. Über 51 % der Flottenbetreiber haben eine erhebliche Kostenbelastung aufgrund der Einhaltung von Emissionsnormen und Vorschriften zu schwefelarmen Kraftstoffen gemeldet. Darüber hinaus sind 44 % der Branchenakteure mit höheren Wartungs- und Nachrüstungskosten konfrontiert, die mit der Modernisierung älterer Schiffe zur Einhaltung von Nachhaltigkeitsstandards verbunden sind. Der Treibstoffverbrauch von RoRo-Schiffen mit hoher Kapazität macht fast 37 % der gesamten Betriebskosten aus. Darüber hinaus äußern 48 % der Unternehmen Bedenken hinsichtlich der regulatorischen Unsicherheit, insbesondere im grenzüberschreitenden Betrieb, die die Komplexität und das Risiko der Nichteinhaltung im Schwerguttransport auf Langstrecken erhöht.

Segmentierungsanalyse

Der RORO-Schifffahrtsmarkt für Hoch- und Schwertransporte ist nach Typ und Anwendung segmentiert, wobei jedes Segment eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Gesamtmarktleistung spielt. Aufgrund ihres speziellen Designs und ihrer Fähigkeit, große und schwere Ausrüstung aufzunehmen, dominieren reine Pkw- und Lkw-Transporter (PCTCs) die Landschaft. Andere Schiffstypen werden für Nischeneinsätze eingesetzt, insbesondere auf Routen mit begrenzter Hafeninfrastruktur. Je nach Anwendung wird die Nachfrage von Branchen wie dem Baugewerbe, dem Bergbau und der Landwirtschaft angetrieben. Jeder Industriesektor trägt je nach Häufigkeit, Größe und Bestimmungsort der Sendungen einen bestimmten Anteil zum Gesamtvolumen der weltweit transportierten Schwermaschinen bei. Das Verständnis dieser Segmentierungsdetails ist für die Bewertung von Wachstumsmöglichkeiten und Investitionsstrategien entlang der Wertschöpfungskette der RORO-Logistik im Schwermaschinensektor von entscheidender Bedeutung.

Nach Typ

• PCTC:Reine Pkw- und Lkw-Spediteure wickeln rund 67 % des hohen und schweren RoRo-Frachtvolumens ab. Diese Schiffe sind speziell für eine optimale Raumausnutzung konzipiert und können mehrere Ebenen übergroßer Fahrzeuge und Maschinen gleichzeitig transportieren. Ihre eingebauten Laderampen und verstellbaren Decks ermöglichen den sicheren Umschlag schwerer Fracht mit minimalem Schaden, was zu ihrer hohen Beliebtheit bei Logistikdienstleistern beiträgt.
• Andere:Andere Schiffstypen machen fast 33 % des Marktes aus und umfassen Con-Ro-Schiffe und Mehrzweckschiffe, die in begrenzten Regionen eingesetzt werden. Diese Alternativen werden dort eingesetzt, wo PCTCs nicht zugänglich oder wirtschaftlich sind. Rund 28 % dieser Schiffe sind in Entwicklungsregionen im Einsatz, in denen sich die Hafeninfrastruktur noch im Aufbau befindet und Flexibilität beim Frachtumschlag eine Notwendigkeit ist.

Auf Antrag

• Baumaschinen:Dieses Segment trägt etwa 42 % des Marktanteils bei, da die RORO-Schifffahrt häufig für den Transport von Bulldozern, Kränen und Baggern eingesetzt wird. Bauunternehmen bevorzugen RORO aufgrund der geringeren Demontage der Ausrüstung, wobei etwa 61 % der Betreiber kürzere Lieferzeiten und geringeren Verschleiß während des Transports angeben.
• Bergbaumaschinen:Der Transport von Bergbauausrüstung macht 33 % der RORO-Fracht aus. Hochleistungsschlepper, Bohrmaschinen und Lader werden aufgrund ihrer Größe und ihres Wertes zunehmend über RORO transportiert. Rund 49 % der Bergbauunternehmen berichten von erheblichen logistischen Vorteilen, darunter sicherere Verladeverfahren und sichere Ferntransporte.
• Landmaschinen:Landmaschinen, darunter Erntemaschinen und Traktoren, tragen etwa 25 % zum Gesamtanwendungsanteil bei. Ungefähr 52 % der großen Agrarexporteure nutzen den RoRo-Transport für den grenzüberschreitenden Transport von Maschinen, was vor allem auf die Kompatibilität der Methode mit zeitkritischen saisonalen Exporten und das geringere Risiko von Maschinenschäden zurückzuführen ist.

Regionaler Ausblick

Der RORO-Schifffahrtsmarkt für Hoch- und Schwertransporte zeigt eine dynamische regionale Verteilung mit starker Nachfrage aus entwickelten und sich schnell industrialisierenden Volkswirtschaften. Nordamerika führt aufgrund seiner fortschrittlichen Hafenanlagen und des dominanten Bausektors den Marktanteil an. Europa folgt dicht dahinter, angetrieben von robusten Infrastrukturerneuerungsprojekten. Der asiatisch-pazifische Raum erlebt ein beschleunigtes Wachstum mit einer raschen Expansion im Bergbau und in der Landwirtschaft. Unterdessen erleben der Nahe Osten und Afrika eine stetige Entwicklung, die durch die wachsende Nachfrage nach importierter Bau- und Industrieausrüstung unterstützt wird. Jede Region spielt eine strategische Rolle und bringt einzigartige Mengen und Möglichkeiten mit. Daher ist es für Logistikbetreiber und Schiffsanbieter von entscheidender Bedeutung, die regionalen Strategien entsprechend auszurichten.

Nordamerika

Auf Nordamerika entfallen 29 % des weltweiten RORO-Versands im High & Heavy-Markt. Die Region profitiert von einer modernisierten Hafeninfrastruktur und einer hohen Konzentration an Bau- und Bergbauaktivitäten. Rund 57 % der Logistikunternehmen in den USA und Kanada geben an, RORO als primäres Transportmittel für Großgeräte zu nutzen. Darüber hinaus erfolgen 43 % der Sendungen grenzüberschreitend, was die regionale Integration und Effizienz unterstreicht. Fortschrittliche Technologieintegration, wie etwa automatisierte Terminals, unterstützt schnellere Umschlagszeiten für übergroße Fracht und macht die Region zu einem wichtigen Faktor für den weltweiten RORO-Betrieb.

Europa

Europa hält einen Marktanteil von 27 % und bleibt aufgrund seiner konsequenten Investitionen in umweltfreundliche Häfen und intermodale Konnektivität ein starker Akteur. Über 49 % der europäischen Häfen unterstützen RORO-Operationen, die für hohe und schwere Fracht optimiert sind. Länder wie Deutschland, die Niederlande und Belgien wickeln über 65 % der RORO-basierten Schwermaschinentransporte der Region ab. Rund 52 % der Logistikdienstleister betonen die Rolle von RORO beim kostengünstigen Transport von Infrastruktur- und Versorgungsprojekten auf dem gesamten Kontinent, insbesondere in Ost- und Südeuropa, wo die Entwicklungstätigkeit zunimmt.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum erfasst 31 % der RORO-Schifffahrt im High & Heavy-Markt. Die starke Nachfrage aus Industrie- und Schwellenländern wie China, Indien, Japan und Australien treibt den Sektor voran. Fast 58 % der Lieferungen in der Region beziehen sich auf Landwirtschafts- und Bergbauausrüstung. Darüber hinaus berichten 46 % der Exporteure, dass der RORO-Versand die Gesamtlaufzeit verkürzt und eine komplexe Containerisierung überflüssig macht. Steigende staatliche Investitionen in Infrastruktur und Hafenmodernisierung stärken die Rolle der Region in der globalen RORO-Logistik für übergroße Maschinen weiter.

Naher Osten und Afrika

Der Nahe Osten und Afrika machen die restlichen 13 % des Weltmarktes aus. Die Region verzeichnet ein rasantes Wachstum der Nachfrage nach Bau- und Ölfeldmaschinen, wobei etwa 39 % der Logistikaktivitäten den Geräteimport über RORO umfassen. Rund 33 % der Häfen am Golf und in Nordafrika unterstützen mittlerweile den Schwerlast-RORO-Betrieb. Darüber hinaus konzentrieren sich 45 % der in Afrika tätigen Reedereien auf die Verbesserung der Zustellung von Industrieausrüstung auf der letzten Meile, was die Region zu einem wachsenden Ziel für Schwerlasttransportunternehmen macht, die RORO-Lösungen nutzen.

Liste der wichtigsten RORO-Versandunternehmen in Unternehmen mit hohem und schwerem Marktprofil

Investitionsanalyse und -chancen

Der RORO-Schifffahrtsmarkt im High & Heavy-Markt zieht in allen Regionen eine erhöhte Investitionsaktivität an, angetrieben durch Hafenmodernisierungen, Flottenmodernisierung und digitale Logistiktransformation. Ungefähr 48 % der Branchenakteure investieren Kapital in die Erweiterung ihrer RORO-Schiffsflotten, um der steigenden Nachfrage nach Transporten großer Maschinen gerecht zu werden. Darüber hinaus investieren rund 41 % der Hafenbehörden weltweit in Infrastrukturverbesserungen wie RORO-Rampen, Verladedocks und Automatisierungssysteme, um den Schwergutumschlag zu optimieren.

Investoren konzentrieren sich auch auf eine nachhaltige Schifffahrt: Etwa 39 % der Flottenbesitzer setzen umweltfreundliche Technologien ein, darunter emissionsarme Motoren und Hybridantriebssysteme. Joint Ventures und strategische Partnerschaften gewinnen an Bedeutung, wobei 37 % der Betreiber Allianzen eingehen, um die Effizienz des Frachtnetzwerks zu verbessern. Darüber hinaus zielen über 44 % der Förderinitiativen auf die Entwicklung digitaler Trackingsysteme und vorausschauender Wartungstools zur Verbesserung der Betriebssicherheit. Da Logistikunternehmen auf integrierte Lösungen für den Hoch- und Schwertransport umsteigen, sind Frühinvestoren in der Lage, vom langfristigen Wachstum in den Sektoren globale Infrastruktur und industrielle Mobilität zu profitieren.

Entwicklung neuer Produkte

Die Entwicklung neuer Produkte im RORO-Versand im High & Heavy-Markt beschleunigt sich rasant, um der wachsenden Komplexität des Transports übergroßer Fracht gerecht zu werden. Rund 43 % der Reedereien führen Schiffe mit hoher Deckhöhe ein, die speziell für den Transport größerer und schwererer Maschinen konzipiert sind. Diese RORO-Transporter der nächsten Generation verfügen über verstärkte Rampen und Deckkonfigurationen, die Frachtgewichte aufnehmen können, die über herkömmliche Schwellenwerte hinausgehen.

Ungefähr 38 % der Unternehmen konzentrieren sich auf Automatisierung und KI-integrierte Flottensysteme, die die Frachtüberwachung in Echtzeit, Routenoptimierung und Sicherheitsmanagement unterstützen. Weitere 35 % der Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen fließen in modulare Schiffskonstruktionen, die es den Betreibern ermöglichen, sich mit minimalen Ausfallzeiten an gemischte Ladungsarten anzupassen. Darüber hinaus entwickeln etwa 32 % der Unternehmen ökoeffiziente Schiffe, die den neuen Umweltstandards entsprechen. Diese Innovationen sind von entscheidender Bedeutung für die Differenzierung von Angeboten in einem hart umkämpften Logistikmarkt und ermöglichen es Anbietern, die Nachfrage aus Branchen zu erfassen, die einen flexiblen und großvolumigen Transport schwerer Ausrüstung erfordern.

Aktuelle Entwicklungen

• Wallenius Wilhelmsen führt modulares RORO-Schiffsdesign ein:Im Jahr 2023 stellte Wallenius Wilhelmsen ein modulares RORO-Schiffskonzept vor, das die Anpassung von Frachtdecks an verschiedene Ladungsarten ermöglicht. Ungefähr 45 % ihrer neuen Flottenbaupläne beinhalten diese anpassungsfähige Decktechnologie. Diese Entwicklung zielt darauf ab, die Auslastungseffizienz für gemischte Ladung zu verbessern, insbesondere in den Segmenten Bergbau- und Landmaschinen.
• Höegh Autoliners setzt KI zur Optimierung der Flottenroute ein:Im Jahr 2024 führte Höegh Autoliners ein KI-gestütztes Routenplanungssystem ein, das die Leerlaufzeiten um 28 % reduzierte und die Kraftstoffeffizienz um 19 % verbesserte. Das System ist mittlerweile in 52 % der weltweiten Flotte des Unternehmens im Einsatz und unterstützt intelligentere und nachhaltigere RORO-Abläufe für die Logistik von Hoch- und Schwergütern.
• NYK LINE rüstet Schiffe für die Kompatibilität mit alternativen Kraftstoffen nach:Im Jahr 2023 hat NYK LINE die Umrüstung von 36 % seiner RORO-Flotte auf den Betrieb mit Biokraftstoffen und LNG-Alternativen abgeschlossen. Die Modernisierung senkt die Emissionen erheblich und steht im Einklang mit den weltweiten Vorschriften zur schwefelarmen Schifffahrt. Es verbessert auch die Kosteneffizienz über große Entfernungen hinweg für den Transport von Geräten mit hoher Kapazität.
• Hyundai Glovis verbessert Ladeautomatisierungssysteme:Hyundai Glovis implementierte im Jahr 2024 in seinen südkoreanischen Terminals eine fortschrittliche Ladeautomatisierungstechnologie, die die Geschwindigkeit des RORO-Frachtumschlags um 33 % steigerte und die Arbeitskosten um 21 % senkte. Das System wird derzeit bei 48 % der ausgehenden Lieferungen von Hoch- und Schwermaschinen eingesetzt.
• Grimaldi Group erweitert Mittelmeer-RORO-Routen:Ende 2023 fügte die Grimaldi Group fünf neue RORO-Schifffahrtsrouten über das Mittelmeer hinzu, um der wachsenden Nachfrage nach Industrie- und Baumaschinen gerecht zu werden. Auf diesen Strecken werden im Vergleich zu früheren Zahlen nun 26 % mehr Volumen abgewickelt, was dem Unternehmen zu einem besseren Marktzugang und besseren Kundenservice in Südeuropa und Nordafrika verhilft.

Berichterstattung melden

Der RORO Shipping in High & Heavy-Marktbericht bietet eine umfassende Analyse aktueller Trends, Markttreiber, wichtiger Einschränkungen und sich abzeichnender Chancen. Der Bericht deckt über 14 wichtige Hersteller ab und bewertet die Leistung der Lieferkette, die Bereitschaft der Hafeninfrastruktur und technologische Fortschritte im Schiffsdesign. Ungefähr 62 % des Berichts konzentrieren sich auf die Transportnachfrage im Bau-, Bergbau- und Agrarsektor und spiegeln die Trends bei hohem Frachtvolumen wider.

Rund 37 % der Berichterstattung sind regionalen Erkenntnissen gewidmet und heben die Leistung in Nordamerika, Europa, im asiatisch-pazifischen Raum sowie im Nahen Osten und in Afrika hervor. Der Anteil jeder Region, der zwischen 13 % und 31 % liegt, wird analysiert, um neu entstehende Hotspots und Infrastrukturlücken zu identifizieren. Der Bericht enthält auch eine Segmentierung nach Typ und Anwendung mit detaillierten Einblicken in den Anteil von 67 % durch PCTC-Schiffe und den Anteil von 42 % durch Baumaschinenladung. Da 44 % der Unternehmen die Digitalisierung übernehmen und 39 % auf Green Compliance umsteigen, hebt der Bericht strategische Veränderungen hervor, die die globale RORO-Logistiklandschaft prägen.