按类型（重力铸造，高压模具铸造（HPDC），低压模具铸造（LPDC），砂铸件），按应用（通过身体组件，发动机，发动机，发动机，零件）和20344

汽车市场规模的金属铸造

全球汽车市场规模的全球金属铸造在2024年为1.72218亿美元，预计在2025年将触及1.8594亿美元，到2034年达到3.707亿美元，反映了2025年的全球金属铸造的预测量为7.97％，并反映了7.97％的速度。提高了燃油效率目标和车辆电气化。大约38％的全球汽车铸造需求来自动力总成部门，而27％用于身体和结构组件。

预计由严格的排放法规和提高电动汽车采用率的推动，预计美国市场将对整体增长产生重大贡献。现在，美国市场中有超过29％的车辆组件利用基于铝的铸造解决方案，而19％的铸造厂转向了高级自动化铸造技术，以提高效率并减少浪费。

关键发现

• 市场规模 - 估值为2025年的1859.44万，预计到2034年将达到3707.74m，生长为7.97％。
• 成长驱动力-47％的EV组件需求，33％的轻量级底盘使用和铸造应用中的26％混合动力总成生产。
• 趋势 - 甲级化的增长量增加了34％，模块化铸造解决方案的22％激增和29％的侧重于用于传动系统铸造的电气化平台。
• 关键球员-Dynacast，Nemak，GF汽车，耐力，Ryobi Limited
• 区域见解 - 亚太地区的市场份额为43％，这是由于高汽车生产，其次是欧洲26％，北美为24％，中东和非洲对全球需求贡献了7％。
• 挑战 - 27％的原材料价格波动，21％的铸造线路未充分利用，以及对排放标准的监管压力19％。
• 行业影响 - 结构性铸造产量增长了31％，通过自动化增长了24％的生产效率，并通过过程优化减少了废物的17％。
• 最近的发展 - 铸造能力的增长19％，镁成分的发展15％和28％的数字化在铸造操作中。

汽车市场中的金属铸造在全球汽车供应链中起着关键作用，从而促进了大规模的复杂，耐用和高性能零件的生产。金属铸造使汽车行业能够生产出轻巧但强大的组件，从而提高了车辆效率和性能。使用金属铸件，全球生产的发动机块中有超过68％的发动机块，在内燃机（ICE）和电动汽车（EV）段中，这种制造技术仍然必不可少。

市场是高度物质多样性的 - 铝占铸件总成分的47％，因为其重量和腐蚀性较轻。铸铁随后占有35％的份额，主要用于重型卡车零件和高载荷组件。基于镁的铸件虽然仅代表7％，但在同比使用率增加14％的情况下，尤其是在电动汽车电池壳和转向柱结构中获得14％的使用率。

超过62％的OEM具有集成的精确铸造过程，以满足高维准确性和表面表面的要求。在全球范围内，超过28％的汽车铸造厂采用了半固体金属铸造，以提高结构零件的强度比率。此外，过去两年中，将近21％的车辆设计创新是通过高级铸造灵活性来实现的，特别是对于电动传动系统集成组件组件。

汽车市场趋势中的金属铸造

汽车市场中的金属铸造正在经历由电气化，材料优化和铸造自动化塑造的变革趋势。最重要的发展之一是铝铸造的激增，现在占市场总量的47％。这在很大程度上是由OEM转移到轻质底盘和动力总成设计的驱动，与钢替代品相比，车辆质量最多减少了19％。此外，超过34％的电动汽车制造商现在依靠铸铝零件用于电池外壳和电机外壳。

另一个主要趋势是自动化和机器人铸造线的兴起，被26％的全球铸造厂采用，以降低人工成本并提高过程稳定性。还出现了增材制造集成，其中13％的汽车铸造公司使用3D打印的砂模来快速原型制作和小批量生产。在11％的发动机铸件中看到的高级冷却通道集成具有显着提高的热效率。环境问题也正在重塑景观 - 现在有31％的铸造操作利用回收的金属原料和闭环水系统来最大程度地减少废物和排放。这些趋势集体指向一个正在迅速发展的市场，重点关注绩效，效率和可持续性。

汽车市场动态中的金属铸造

司机

对轻型汽车组件的需求不断增加

超过47％的汽车OEM正在融合铝制铸造解决方案，以减轻车辆重量并改善燃油经济性。这种趋势是由排放法规和消费者对更有效车辆的需求驱动的。大约52％的电动汽车使用铸铝电池外壳和传动系统结构，从而有助于降低能耗。从钢制到铝的过渡使总体车辆质量减少了12％至18％，从而支持传统和电动汽车平台的性能和效率目标。

机会

电动汽车制造和组件集成的增长

随着全球电动汽车生产的上升，将近38％的新铸造项目与电池外壳，电子电机套管和集成的逆变器铸件有关。大约有26％的铸造厂投资了新的铸造技术，以适应电动汽车平台中所需的复杂形状。对近网状组件的需求正在增加，32％的EV制造商在多功能零件中采用高压模具铸造。这种集成可将部分数量减少多达40％，并提高结构完整性，尤其是在愚蠢的计划中。

约束

"高初始工具成本和铸造缺陷管理"

大约33％的中小型铸造厂将高工具投资作为采用先进铸造过程的限制因素。此外，由于孔隙率，收缩和尺寸不一致，21％的制造商报告的废料率超过6％。质量控制系统需要在容易产生缺陷的铸造设置中生产时间的12％，这会影响交付周期。这些成本和运营障碍限制了技术的采用，尤其是在价格敏感的地区。

挑战

"供应链中断和原材料价格波动"

由于物流中断和地缘政治因素，将近29％的全球汽车铸造公司报告了原材料采购的延误。铝和镁价格波动率影响了24％的铸造预算，迫使17％的制造商减少批量尺寸或延迟产量。此外，各个供应区域的合金质量不一致会影响13％的产品合格审核。这些挑战阻碍了量表，特别是对于第2级供应商。

分割分析

汽车市场中的金属铸造是根据铸造过程类型和应用领域进行细分的。在铸造类型中，高压模具铸造（HPDC）由于其在制造复杂组件方面的精确性和效率而占38％的最大市场份额。砂铸造的份额为27％，广泛用于重型发动机零件和原型。重力铸造占19％的份额，主要用于车轮和制动零件，而低压模具铸造（LPDC）持有16％，对结构铝制零件受到青睐。

按类型

重力铸造：首选具有中等尺寸精度要求的中等体积生产。

重力铸造部分中的主要主要国家

• 德国领先于6％的份额，尤其是在悬架和结构组件方面。
• 中国占有5％的份额，并得到商用车领域需求的支持。
• 印度持有3％，主要是在售后车轮铸造应用中。

高压铸造（HPDC）：精密汽车零件中使用的大多数主导铸造过程。

HPDC领域的主要主要国家

• 中国以14％的份额领先，高级电动汽车和冰生产线。
• 美国持有10％，并得到SUV中轻质部分集成的支持。
• 墨西哥占北美服务枢纽的6％。

低压铸造（LPDC）：用于具有更紧密的尺寸控制的复杂的承载组件。

LPDC领域的主要主要国家

• 日本领先于7％的份额，尤其是在电子机动结构应用中。
• 韩国在高级汽车制造业中持有5％的份额。
• 巴西在中型商用车应用中持有4％的股份。

沙子铸造：大型和重型汽车零件的经济和灵活的过程。

沙子铸造领域的主要主要国家

• 由于大批量发动机组件铸件，印度的份额为9％。
• 俄罗斯持有卡车和农业发动机块6％。
• 美国占5％的重点是重型越野车。

通过应用

身体组件：包括车辆框架，冲击塔和子框架的结构铸件。

车身组件占总铸造量的26％，越来越多地由铝和镁合金支配。

人体集会部分的主要主要国家

• 中国领先于综合结构电动汽车部件的份额为11％。
• 德国拥有8％的股份，尤其是在豪华和跑车平台上。
• 泰国在紧凑型汽车生产线中占7％。

发动机零件：涉及气缸盖，块和歧管的最大应用段。

发动机零件代表铸铁和铝合金主导的铸造使用的44％。

发动机零件部门的主要主要国家

• 印度在全球小型发动机铸造产出中指挥15％的份额。
• 美国在高性能IC发动机中持有14％的份额。
• 巴西通过其国内商用车行业贡献10％。

传输部件：覆盖变速箱，套管，离合器外壳和传输箱组件。

该细分市场占据了30％的铸造需求，从铸铁到铝岩体复合材料过渡。

传输零件部门的主要主要国家

• 德国领先于12％的份额，重点是自动双离合组件。
• 日本在CVT和混合动力传动系统铸件中占10％。
• 墨西哥持有8％的服务于美国的动力总成设施。

汽车市场区域前景中的金属铸造

汽车市场中的全球金属铸造表明，亚太地区的市场份额为43％，其次是26％，北美为24％，中东和非洲持有7％。区域优势是由工业成熟度，供应链能力以及在汽车制造中心中采用高级铸造过程的驱动的。

北美

北美占全球市场份额的24％，美国通过关注电动汽车平台和轻型汽车组件来推动需求。在北美，将近33％的铝制汽车铸件分配给了动力总成应用，而27％用于结构体部件。在过去三年中，铸造过程中的自动化增长了21％。

北美 - 汽车市场中金属铸造中的主要主要国家

• 美国在2025年以18％的份额领先北美，并得到了电动SUV和皮卡的精确铸造的支持。
• 加拿大持有4％的股份，这是由于对商用车传动系统铸件的需求。
• 墨西哥贡献了2％，主要是由于发动机组件向美国汽车制造商出口。

欧洲

欧洲占市场份额的26％，这是由铸造镁零件和综合杂种结构的强大创新驱动的。德国在铝和镁合金铸造中领先，占欧洲铸造量的37％。欧洲大约32％的发动机块生产使用沙子和铸造技术，其排放和能源使用减少。

欧洲 - 汽车市场中金属铸造的主要主要国家

• 德国以铝和混合成分铸造驱动的13％领先。
• 法国持有7％的股份，并在EV底盘铸造进步的支持下。
• 西班牙占6％，专注于动力总成和悬架铸件。

亚太

亚太地区以43％的份额领先全球市场，并得到大型车辆制造，成本效益的铸造厂和丰富的原材料通道的支持。该地区超过62％的铸造量为发动机块和结构零件提供服务。中国和印度正在为电池外壳和传动系统单元进行大量投资于淘汰和铸造。

亚太地区 - 汽车市场中金属铸造的主要主要国家

• 中国以22％的份额领先，归因于大批电动汽车结构铸造。
• 印度持有13％的股份，主要是由紧凑型车辆的内燃机铸造驱动。
• 日本贡献了8％，在镁铸件中用于混合动力和电动汽车的创新。

中东和非洲

中东和非洲的市场份额为7％，随着当地制造和公用事业需求的增长。大约41％的铸件提供悬架和传输组件。该地区的铸造厂专注于用于大型车辆平台和重型商业单位的节能砂铸造。

中东和非洲 - 汽车市场中金属铸造中的主要主要主要国家

• 南非领先3％，为国内和欧洲OEM提供悬架零件。
• 阿拉伯联合酋长国持有2％，重点是用于轻质车身面板的铸铝出口。
• 沙特阿拉伯贡献了2％，主要用于公用车和施工车辆的零件。

汽车市场公司中的关键金属铸造清单

投资分析和机会

由于向电动和轻量级车辆的过渡，汽车市场金属铸造的投资机会正在加速。全球超过38％的OEM正在优先考虑对铝和镁铸造技术的投资，以降低车辆重量并提高燃油效率。亚太地区约有27％的tier-1供应商将资本分配给了愚蠢的设置，这些设置允许将结构组件整合到单个模具中。在欧洲，近21％的铸造公司通过扩大低压模具铸造基础设施来关注混合应用。同时，北美18％的铸造厂正在自动化其铸件，以增加吞吐量并最大程度地减少缺陷。可回收铸造材料的使用已增长了24％的供应商投资。拥有活跃的电动汽车组装工厂的地区吸引了超过29％的新铸造行业外国直接投资流入。用于铸造过程模拟的数字双技术投资已达到15％的采用，从而确保了更好的设计验证和预测性维护。该市场在研发，工具升级，智能自动化和本地化制造方面提供了巨大的机会，可用于多元化的传动系统组件。

新产品开发

汽车市场中金属铸造中的新产品开发以电动机，模块化底盘和精确的结构零件为中心。超过31％的新开发项目涉及满足高热性能和强度要求的基于铝的EV动力总成组件。在全球范围内，有19％的新铸造项目专门用于电池围墙和逆变器外壳。在日本，大约14％的COST产品在2024年推出，专注于轻质悬架系统，利用镁合金优势。同时，美国23％的新开发项目涉及为混合动力驱动系统量身定制的铸件。在17％的欧洲植物中，传感器外壳和铸造结构中的热屏蔽的整合。近12％的汽车铸造制造商正在引入多金属复合铸造，以优化强度重量比率。在全球范围内，约有16％的新产品试验利用添加剂制造模具来增强铸造复杂性。这些发展反映了该行业对敏捷制造业，减少组装时间以及在新兴车辆平台上使用的可持续原材料使用的枢纽。

最近的发展

• Nemak-高压模具铸造扩展：Nemak将其铝11％扩大了21％，以EV副车率和电池托盘制造为目标。
• GF汽车 - 轻质铸件：GF Automotive推出了新的薄壁铝制铸件，使豪华电动汽车型号的车辆组件重量减少了19％。
• DynAcast-自动化集成：DynAcast在其全球铸造操作的28％中集成了机器人模具处理，从而提高了周期时间和一致性。
• 耐力 - 镁铸造单元：Endurance为镁发动机盖开了一个新的设施，占其新生产能力的11％。
• 莱茵金属 - EV传动系统结构：Rheinmetall开发了用于电动卡车的铸造传动系统套管，占2024年商用车项目管道的14％。

报告覆盖范围

该报告提供了对汽车市场中全球金属铸造的深入分析，强调了最新趋势，产品创新，细分，投资机会和区域份额分析。该研究涵盖了按类型（重力铸造，HPDC，LPDC，沙子铸造）和应用（车身组件，发动机零件，变速箱零件）细分的市场数据，并以百分比的数值见解支持。亚太以43％的份额占据了市场，其次是欧洲，占26％，北美为24％，中东和非洲的份额为7％。将近34％的新铸造投资用于结构性电动汽车零件。该报告评估了材料的影响，铝和镁现在占全球铸造量的39％。超过22％的公司采用了实时监控和预测性缺陷校正的智能铸造解决方案。此外，该报告还强调了顶级公司战略，研发工作以及扩展到新兴的汽车领域，例如电气化和轻量级车辆平台。