重型商用车 EPS 市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（C-EPS、P-EPS、R-EPS）、应用（长距离、短距离）以及到 2035 年的区域见解和预测

重型商用车 EPS 市场规模

随着行业不断扩张，2025 年重型商用车 EPS 市场价值将达到 97.1 亿美元。此外，预计2026年市场规模将增长至103.4亿美元，同比持续改善，最终到2035年将增长至182.3亿美元，凸显长期增长潜力。这一总体进展表明了强劲的采用趋势和行业信心，在 2025 年至 2035 年的预测期内复合年增长率为 6.5%，多个地区和应用程序不断出现稳定的机会。

美国重型商用车 EPS 市场在这一扩张中发挥了重要作用，到 2024 年将占全球市场份额的近 28.5%。这一强劲表现主要归因于商业车队现代化程度的提高、严格的排放法规以及长途和职业卡​​车应用对先进转向技术的需求不断增长。

主要发现

• 市场规模2025 年重型商用车 EPS 市场价值为 97.2 亿美元，预计到 2033 年将达到 160.8 亿美元，反映了市场的强劲扩张以及重型车辆对电动助力转向系统的需求不断增长。

• 增长动力重型卡车节油系统需求的不断增长正在影响市场，超过 34% 的 OEM 厂商将 EPS 集成到新车辆平台中。

• 趋势超过 41% 的制造商专注于轻量化 EPS 组件，以减轻车辆重量并提高商用车队的转向精度。

• 关键人物捷太格特、NSK、耐世特、采埃孚、摩比斯

• 区域洞察在中国和日本快速工业车辆生产的推动下，亚太地区以约 36% 的份额领先市场。由于美国车队越来越多地采用电动转向系统，北美地区占据了约 28% 的份额。欧洲贡献了近 24%，监管变化刺激了电子元件需求。在商业船队升级和基础设施投资的支持下，中东和非洲占剩余的 12%。

• 挑战约 29% 的零部件供应商表示，EPS 难以适应极端重载环境，从而限制了跨运输领域的应用灵活性。

• 行业影响大约 38% 的物流公司表示，将先进的 EPS 系统集成到长途商用车辆中后，运营效率得到了提高。

• 最新动态去年，超过 33% 的 EPS 制造商推出了升级的传感器集成模块，增强了转向控制和车辆安全性能。

重型商用车 EPS 市场以专为重型卡车和公共汽车量身定制的电动助力转向系统为中心，迅速取代液压转向系统。这些先进的系统提高了燃油效率，减少了驾驶员疲劳，并降低了维护需求，这些都是重型作业中的关键优势。 2024年，全球重型商用车EPS安装量约为230万辆，较2021年增长35%。其中，柱辅助 EPS (C-EPS) 占 52%，小齿轮辅助 EPS (P-EPS) 占 30%，齿条辅助 EPS (R-EPS) 占 18%。车队使用模式显示，长途卡车占 EPS 安装量的 58%，而短途车辆则占 42%。美国市场贡献显着，2024 年安装了约 575,000 台 EPS 装置，占全球销量的 25%。

重型商用车 EPS 市场趋势

重型商用车 EPS 市场经历了强劲增长，2021 年至 2024 年间，全球 EPS 安装量从 170 万辆增加到 230 万辆，增长了 35%。柱辅助 EPS (C-EPS) 系统引领市场，占总安装量的 52%，其次是动力 EPS（占 30%）和机架 EPS（占 18%）。

长途运输继续主导 EPS 的采用，占系统使用量的 58%，而短途运输和送货车队则占剩余的 42%。美国仍然是市场的重要贡献者，到 2024 年安装量约为 575,000 台，相当于全球总量的 25%。

亚太地区在该地区处于领先地位，到 2024 年，其 EPS 销量将占全球 EPS 销量的 45%，超过 100 万辆。在该地区，C-EPS 系统占所有安装量的 55%。建筑和越野行业正在成为重要的增长领域，EPS 应用增长了 22%，相当于新增约 160,000 台。在美国，长途卡车占配备 EPS 的车辆的 60%，而短途应用则占剩余的 40%。值得注意的是，2024 年推出的新重型卡车车型中，超过 80% 配备 EPS 系统，显示了行业对这一不断发展的技术的坚定承诺。

重型商用车 EPS 市场动态

在技​​术创新、排放法规和增强转向安全性的需求的推动下，重型商用车 EPS 市场正在经历变革。随着对车辆电气化和驾驶员舒适性的日益关注，原始设备制造商和车队运营商正在从传统液压系统过渡到电动助力转向系统 (EPS)。重型商用车的 EPS 生态系统是由以下相互关联的力量塑造的：长途卡车运输的日益普及、城市送货车队对精确转向的日益偏好、电子元件供应链的限制以及传感器集成转向系统的研发激增。这些动态正在将 EPS 市场从一个小众选择转变为重型平台的标准功能。

机会

技术整合与汽车轻量化需求

对智能车辆系统不断增长的需求为重型商用车 EPS 带来了重大机遇。 EPS 与自主和半自主系统的集成目前占 EPS 开发项目的 29%。商用车减重的需求也促使 OEM 厂商从液压系统转向更轻的 EPS 设置，每辆车减重约 75 公斤。在亚太地区，政府支持的电动货运计划导致配备 EPS 的电动重型卡车激增 32%。此外，顶级制造商 24% 的车辆研发投资专注于增强 EPS 软件和传感器集成，特别是越野和混合地形应用。

驱动程序

长途车辆和车队车辆的采用率增加

车队和长途车辆的运营优势正在加速重型商用车 EPS 的采用。目前，大约 58% 的 EPS 系统安装在长途卡车运输平台上，据车队运营商报告，驾驶员疲劳程度降低了 22%。在城市物流方面，配备EPS的货车在交通密集区域的机动效率提高了19%。 EPS 与 ADAS 和远程信息处理的集成还提高了车道精度，并将手动转向误差减少了 23%。此外，北美地区超过 75% 的新生产的 8 级卡车现在都将 EPS 作为标准或可选功能。随着政府要求推广低排放车辆，EPS 通过减少机械负载来提高燃油经济性，从而与可持续发展目标保持一致。

克制：

"有限的售后市场渗透和改造障碍"

虽然 OEM 安装率不断增长，但重型商用车 EPS 的售后市场仍然不发达。现有非EPS重卡中只有18%进行了转向系统改造。高集成复杂性和与传统车辆的系统兼容性问题限制了采用。改造成本仍然很高，单位成本比标准液压转向替代品平均高出 28%。此外，车队经理报告称，EPS 维修技术人员培训时间增加了 35%，阻碍了中小型车队升级。组件可用性挑战依然存在，特别是在新兴市场，42% 的供应商在采购 EPS 模块和控制器方面面临延迟。这些瓶颈阻碍了全球船队的全周期采用。

挑战：

"传感器校准、网络安全和供应链中断"

EPS 系统严重依赖传感器和电子控制单元，这导致校准和长期可靠性变得复杂。关于21%去年的 EPS 保修索赔源于转向传感器故障或不一致。此外，随着 EPS 实现数字化集成，它也面临着网络安全威胁；14%的车队运营商对潜在的系统漏洞影响转向完整性表示担忧。在供给方面，38%的 EPS 制造商报告称，由于半导体短缺和物流中断，特别是关键 IC 和电机控制器，造成了延误。这种漏洞不仅影响生产，还影响全球分销时间，特别是在北美和亚太地区等高需求市场。

细分分析

重型商用车 EPS 市场根据类型和应用进行细分，从而可以对需求、产品差异和采用模式进行更有针对性的分析。按类型划分，市场包括柱式 EPS (C-EPS)、小齿轮式 EPS (P-EPS) 和齿条式 EPS (R-EPS)，每种都可满足不同的车辆配置和性能期望。在应用方面，细分涵盖长途和短途商用车用例。这些细分市场在系统偏好、转向灵敏度需求以及与自动驾驶功能的集成方面存在显着差异。随着重型卡车向更加智能和电气化的平台发展，每个细分市场对重型商用车 EPS 市场的整体增长做出了不同的贡献。

按类型

• C-EPS（柱式电动助力转向系统）：C-EPS 系统是需要适度转向力和成本效益的应用的首选。它们约占重型商用车 EPS 安装总量的 26%。 C-EPS 系统重量轻、结构紧凑，适合在中等要求环境下运行的刚性卡车。它们在城市地区的中型物流卡车中的采用率正在上升，需求同比增长 18%。
• P-EPS（小齿轮电动助力转向系统）：P-EPS 在优先考虑转向精度的卡车中很受欢迎。大约 31% 配备 EPS 的重型商用车使用基于小齿轮的系统。这些装置在铰接式卡车和货运车中特别普遍，因为转弯稳定性至关重要。 P-EPS 系统在急转弯时的转向扭矩一致性提高了 21%，适合混合路况。
• R-EPS（齿条式电动助力转向系统）：由于其高扭矩能力和适用于长途重载车辆的特点，Rack-EPS 在该细分市场占据主导地位，占据约 43% 的市场份额。车队经理报告称，R-EPS 的直线稳定性提高了 25%，尤其是在高速公路运营期间。 R-EPS 是北美和欧洲的首选系统，其中长途货运卡车占 EPS 采用的很大一部分。

按申请

• 长途：长途应用领域占据重型商用车 EPS 市场约 61% 的份额。此类卡车受益于减少驾驶员疲劳和改善公路操控性。与液压系统相比，EPS 集成可将长途路线上的转向修正减少 23%，并通过最大限度地减少能量损失，提高 15% 的燃油效率。由于其承载强度和高扭矩能力，大多数 R-EPS 部署都出现在这一领域。
• 短途：短途重型车辆占 EPS 市场使用量的近 39%。其中包括城市送货卡车、废物管理车辆和城市交通运输工具。转向响应能力和敏捷性是关键，据车队运营商报告，配备 EPS 的卡车在城市路线上的机动性提高了 27%。 P-EPS 和 C-EPS 系统在这一领域占据主导地位，尤其是在亚太地区等交通密集、急转弯频繁的地区。

重型商用车 EPS 市场区域展望

重型商用车 EPS 市场呈现出受基础设施、监管要求、技术采用和 OEM 战略影响的多样化区域动态。由于先进的汽车制造生态系统和严格的汽车安全规范的推动，北美和欧洲合计占据超过 52% 的市场份额。得益于中国和印度强劲的物流扩张，亚太地区的销量增长最快，占全球配备 EPS 的重型卡车部署量的 37% 以上。与此同时，中东和非洲地区虽然所占份额较小，但 EPS 系统的采用有所增加，特别是在对其货运和采矿运输车队进行现代化改造的海湾国家。

北美

北美约占重型商用车 EPS 市场的 27%，其中美国占据主导地位。在强大的 OEM 合作伙伴关系和对自动驾驶转向系统的投资的推动下，美国的 EPS 安装量占全球的近 21%。由于提高安全性和驾驶员舒适度的需求，北美超过 63% 的新型 8 级卡车配备了 EPS。加拿大也对 EPS 需求做出了贡献，特别是在物流和跨境货运业务方面。过去两年，车队电气化程度的提高导致该地区配备 EPS 的电动重型商用车增长了 19%。

欧洲

欧洲占据了重型商用车 EPS 市场约 25% 的份额，这得益于德国、英国、法国和北欧国家的大力采用。目前，近 54% 的欧洲长途货运车辆集成了 EPS，在整个欧盟进行的自动卡车试点中的渗透率为 22%。严格的排放和安全标准促使制造商在柴油和电动汽车平台上用 EPS 取代液压转向系统。仅德国就占全球 EPS 市场的 11%，受益于其在汽车创新和零部件制造方面的领先地位。

亚太

亚太地区在全球重型商用车 EPS 市场中占据主导地位，预计占据 37% 的份额。中国仍然是最大的贡献者，占全球市场总量的24%以上，其次是印度和日本。政府促进电气化和更安全商用车队的政策导致城市物流和建筑领域配备 EPS 的车辆增加了 29%。日本技术驱动的卡车运输业和印度不断加强的车队现代化努力也推动了 EPS 需求。去年，该地区新推出的重型汽车中的 EPS 集成增长了 32%。

中东和非洲

中东和非洲地区约占全球重型商用车 EPS 市场的 11%。沙特阿拉伯、阿联酋和南非等国家由于对物流、建筑和采矿业的投资，正在率先采用 EPS。在海湾合作委员会，超过 47% 新注册的重型商用车现在配备了 EPS，旨在提高恶劣气候和地形条件下的驾驶舒适性。在非洲，南非约占全球份额的 4%，去年城市交通和货运应用的 EPS 实施增加了 16%。

主要重型商用车 EPS 市场公司名单分析

投资分析与机会

由于对先进转向技术的需求不断增长、商用车队的电气化以及全球对更安全、更高效的运输系统的推动，重型商用车 EPS 市场正在经历重大转型。 EPS 市场近期约 38% 的投资集中在扩大亚太地区的生产能力，特别是在中国和印度等国家，这些国家的国内制造业激励措施正在提高当地产量。北美紧随其后，约占 27% 的战略投资，主要用于具有增强扭矩控制和热阻的下一代转向系统的研发计划和试点项目。

欧洲利益相关者贡献了近 22% 的资本流动，特别是针对可持续发展导向的开发以及为电动卡车和公共汽车量身定制的轻量化 EPS 组件。在一级供应商中，超过 45% 已确认与 OEM 合作，共同开发具有自适应反馈机制和故障安全功能的重型 EPS 装置。

还有一个值得注意的趋势是，风险投资和私募股权资金被注入专注于基于人工智能的自动商用车 EPS 集成的初创公司。 2023 年和 2024 年，约 16% 的市场进入者是通过以流动性为重点的投资轮次获得资金的。这标志着人们对 EPS 技术在重型商业领域的长期可行性和可扩展性充满信心。

重型商用车 EPS 市场的最新发展 

• 采埃孚于 2024 年推出了适用于 7 级和 8 级重型卡车的先进 ReAX EPS 系统。据报道，该系统可将驾驶员转向力减少 45%，并将车道居中性能提高 27%，使其成为北美长途货运运营商的首选解决方案。

• 耐世特汽车于 2023 年底在墨西哥开设了新的 EPS 制造工厂，扩大了生产规模。此举使该公司的区域产量增加了 30% 以上，从而加强了其为北美主要 OEM 厂商提供的供应链。

• NSK Ltd. 于 2023 年推出了一款用于商用卡车的紧凑型柱式 EPS 系统，旨在提高效率。独立试验证实该系统可减少 20% 的能源消耗，支持车队运营的可持续发展目标。

• 现代摩比斯于 2024 年开始生产专为商用车平台量身定制的集成 EPS-ADAS 系统。该系统已被韩国 18% 的新型重型卡车采用，这表明市场对智能转向技术的快速接受。

• 蒂森克虏伯于 2023 年签署了一份重要的供应合同，每年向欧洲一家主要卡车 OEM 供应超过 120,000 辆 EPS 装置。该交易还包括合作开发线控转向技术，旨在支持未来的自动驾驶商用车。

新产品开发

重型商用车 EPS 市场见证了旨在提高转向精度、能源效率和车辆安全性的新产品开发激增。超过 32% 的 EPS 制造商在 2023 年和 2024 年推出了升级平台，重点关注重型卡车和客车的传感器集成控制单元和人工智能支持的扭矩反馈系统。耐世特和采埃孚等公司推出了专为 6-8 级商用车定制的模块化 EPS 系统，具有增强的热稳定性和承载能力，适合长途应用。

在此期间开发的新产品中，约 29% 强调负载转移期间的降噪和更平稳的过渡响应，这对于在不同地形上运输重型货物的车辆至关重要。近 22% 的新型 EPS 装置采用了冗余架构创新，使它们能够在部分电子故障的情况下保持转向功能，符合北美和欧洲的安全合规标准。

开发人员还专注于针对混合动力和电池电动重型车辆进行优化的低压 EPS 系统。这些 EPS 系统中近 18% 配备了智能诊断功能，可实现实时健康监控，从而最大限度地降低车队运营商的维护成本。此外，这一阶段推出的新车型中有超过 26% 与自动驾驶协议兼容，并结合了用于自我校正转向功能的自适应控制算法。

这些发展反映了强大的产品创新渠道，确保重型商用车 EPS 市场处于有利位置，可以支持现代交通生态系统不断变化的需求。

重型商用车 EPS 市场报告覆盖范围

重型商用车 EPS 市场报告对行业动态进行了全面评估，涵盖产品创新、区域表现、竞争格局和未来增长前景。 2024 年市场价值为 91.2 亿美元，预计到 2025 年将达到 97.2 亿美元，到 2033 年预计将达到 160.8 亿美元。该研究提供了按类型（C-EPS、P-EPS、R-EPS）和应用（长途、短距离）细分的详细见解，突出了跨交通部门的使用模式。

由于电动和自动重型卡车的采用，美国占据了全球约 28% 的市场份额。在监管转向环保转向系统的支持下，欧洲以 24% 的市场份额紧随其后。亚太地区以超过 36% 的份额占据主导地位，其中以中国的工业车辆升级和日本的 OEM 创新为主导。受基础设施扩张和施工船队需求的推动，中东和非洲约占 12%。

主要参与者包括 JTEKT、NSK、Nexteer、ZF、Mobis、Showa、Thyssenkrupp 和 Mando。该报告分析了公司战略、市场份额和区域扩张。它还涵盖了投资趋势、技术进步和政策影响，使其成为利益相关者了解不断发展的重型商用车 EPS 格局的宝贵工具。