商用飞机驾驶舱显示系统市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（多功能显示器 (MFD)、发动机指示和机组警报系统 (EICAS)、主飞行显示器 (PFD)）、按应用（窄体、宽体、支线喷气式飞机）、区域见解和预测到 2035 年

商用飞机驾驶舱显示系统市场

全球商用飞机驾驶舱显示系统市场2025年估值为7.189亿美元，预计2026年将达到7.951亿美元，2027年进一步增至8.7938亿美元。预计该市场将出现强劲增长，到2035年将达到19.6888亿美元，预计收入期间复合年增长率为10.6% 2026年至2035年。由于飞机产量和机队现代化计划的增加、对先进航空电子设备和数字驾驶舱技术的需求不断增长、对增强态势感知和飞行安全的日益关注、高分辨率触摸屏显示器和集成导航系统的进步以及寻求提高运营效率、飞行员决策和全球下一代驾驶舱环境的商业航空公司的广泛采用，全球商用飞机驾驶舱显示系统市场正在迅速扩大。

2024年，美国约占全球市场份额的35%，体现了其在商业航空领域的举足轻重地位以及在航空航天技术领域的领先地位。美国对先进驾驶舱显示系统的需求是由机队现代化、飞机交付量增加以及下一代航空电子设备与窄体和宽体飞机的集成共同推动的。驾驶舱显示系统已成为增强飞行安全、态势感知和运营效率的关键组成部分。这些数字系统用高分辨率多功能显示器取代了传统的模拟仪表，为飞行员提供有关导航、天气、发动机性能和飞行状态的实时数据。美国的飞机制造商和航空电子设备供应商处于创新的前沿，专注于触摸屏功能、直观的用户界面以及与电子飞行包 (EFB) 的集成。随着全球航空业从过去的混乱中复苏，航空公司正在投资于更节能、技术更先进的飞机。再加上更严格的监管要求和飞行员培训的加强，正在推动对最先进的驾驶舱显示系统的需求——将美国定位为这一演变的关键市场。

主要发现

• 市场规模：2025 年价值为 7.189 亿美元，预计 2026 年将达到 7.951 亿美元，到 2035 年将达到 19.6888 亿美元，复合年增长率为 10.6%。
• 增长动力：空中交通量反弹360%； 4,000 多项窄体玻璃改造。
• 趋势：35% 北美份额；中国数字座舱渗透率达44%。
• 关键人物：霍尼韦尔、泰雷兹、L3Harris、Garmin、代傲航空系统公司
• 区域洞察北美：通过改装和 OEM 供应占据 37% 的份额。欧洲：22% 的份额以精密航空标准为主导。亚太地区：28% 的份额由新机队扩张推动。 MEA：通过海湾航空公司和区域升级获得 6% 的份额。其他：拉丁美洲和世界其他地区机场/航空公司的份额为 7%。
• 挑战：网络安全和过时的生命周期成本增加 15%。
• 行业影响：驾驶舱玻璃穿透率50%；合成视觉内饰增加 20%。
• 最新进展：40% 的新系统配备高分辨率触摸屏； 35% 的套件强调模块化改造。

商用飞机驾驶舱显示系统市场包括驾驶舱视觉系统，例如商用飞机中使用的主飞行显示器（PFD）、多功能显示器（MFD）以及发动机指示和机组警报系统（EICAS）。根据来源定义，2024 年全球驾驶舱显示器市场估值在 26 亿美元至 47 亿美元之间。商业机队规模的增长、旧飞机的改造以及对玻璃驾驶舱航空电子设备的需求不断增长是关键的催化剂。商用飞机驾驶舱显示系统的安装密度在北美和亚太地区最高，这些地区的现代化和产能扩张正在加速。

商用飞机驾驶舱显示系统市场趋势

最近的趋势凸显了向数字玻璃驾驶舱架构的加速转变。多功能显示器 (MFD) 在商用飞机中越来越重要，可在大屏幕上为飞行员提供导航、天气、地形和系统状态等综合信息。由于改装不断增加，PFD 领域也在增长，现代飞机标准化玻璃驾驶舱以提高态势感知能力。高分辨率图形和触摸屏界面，包括合成和增强现实覆盖，正在成为标准

市场细分显示，到 2024 年，商用飞机将占据显示系统安装量的 57% 以上。北美仍占主导地位，传统机队改造和新飞机交付推动了导航和飞行控制显示需求。亚太地区是增长最快的地区——空中交通量的扩大推动了增长； 2022年，中国、印度和东南亚航空公司的国际客运量同比增长超过360%。

制造商现在提供模块化显示套件 (PFD/MFD/EICAS)，可减少组件数量和重量，同时还支持中央处理以提高可靠性。 AMOS 软件驱动的健康监控和冗余系统（如恢复模式）有助于减少驾驶舱错误。随着航空公司运营商寻求更少的维护和更高的可靠性，驾驶舱升级周期缩短，从而提振了售后市场需求。总体而言，商用飞机驾驶舱显示系统填充的趋势凸显了高模块化性、连接性以及在改装密集型和增长型市场中的采用率。

商用飞机驾驶舱显示系统市场动态

动态的中心是机队现代化、空中交通恢复、原始设备制造商联盟和售后市场升级。 OEM 和驾驶舱供应商提供捆绑式 PFD/MFD/EICAS 软件包，以降低集成复杂性和认证负担。世界各地的机队，尤其是较旧的波音 737NG 和空客 A320，正在改装为玻璃驾驶舱，以提高安全性和效率。新一代支线和窄体喷气式飞机的增长正在推动 OEM 主导的系统集成。随着显示器取代模拟仪表的主要作用，系统密度不断增加。与此同时，软件需求（合成视觉和实时天气）促进了硬件的采用。维护、维修和大修 (MRO) 服务提供商也做好了显示器校准和更换的准备。这些动态使商用飞机驾驶舱显示系统成为机队寿命和运营商竞争力的核心推动者。

机会

售后市场改造和新兴机队增长

机遇：超过 4,000 架窄体飞机有资格进行改装，售后显示器升级带来了巨大的机遇。与此同时，亚太和拉丁美洲的支线航空公司正在扩大机队，并需要为新型支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机配备现代化的驾驶舱套件。显示器供应商可以针对这些运营商提供模块化、可扩展的 PFD/MFD/EICAS 捆绑包，从而最大限度地减少改造停机时间。 OEM 和 MRO 提供商（例如柯林斯航空航天公司和泰雷兹公司）之间的合作伙伴关系集成了合成视觉和触摸屏功能，非常有价值。廉价航空公司升级驾驶舱显示器以提高运营效率突出了一条可行的道路。非洲和中东的新兴市场（国防和民用机队现代化）也需要数字驾驶舱系统，从而通过全球改造实现更深层次的商用飞机驾驶舱显示系统填充。

驱动程序

机队现代化和提高飞行安全

驾驶员：全球对老旧飞机现代化的推动正在对玻璃驾驶舱系统进行大规模改造，包括 PFD、MFD 和 EICAS 装置。超过 4,000 架窄体飞机（如 A320、737NG）的服役时间已超过 15 年，运营商正在升级驾驶舱，以减少飞行员的工作量并增强态势感知能力。驾驶舱认证中的安全法规要求实时系统监控和合成视觉叠加。航空公司受益于机队之间的通用性，使用显示系统来降低培训和维护成本。客运量的增加，尤其是 2022 年亚太地区的客运量反弹 360%，加速了新飞机订单的增长，而每架飞机都需要展示套件。这导致高质量的商用飞机驾驶舱显示系统填充整个 OEM 构建和改装路径。

限制

"高集成度和认证复杂性"

限制：显示系统集成需要广泛的航空电子设备认证——安全关键软件、实时冗余和环境合规性会显着增加成本和时间。改装式驾驶舱升级可能涉及结构修改、FADEC 重新校准和线束重新设计。这些挑战可能会导致每架飞机的成本高达 200,000 美元，航空公司可能会推迟升级以配合维护计划。此外，触摸屏和 SVS 功能的集成增加了软件验证需求。一些受成本限制的区域运营商可能会推迟投资，延长传统的模​​拟依赖运营，并限制新兴机队中商用飞机驾驶舱显示系统的填充。

挑战

"技术过时与网络安全"

挑战：显示技术的快速发展可能会使系统更快过时，尤其是在对更高分辨率、触摸屏交互和合成视觉的需求的情况下。升级到 4K 兼容系统的航空公司可能面临当前一代显示器的早期停止服务周期。此外，现代显示系统中连接性的增强增加了网络安全漏洞风险——美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）现在要求对航空电子系统进行网络强化。航空公司和 MRO 必须为软件补丁和认证更新制定预算，从而使每架飞机的生命周期成本增加 10-15%。这些因素对改装和新建的经济可行性提出了挑战，可能会推迟商用飞机驾驶舱显示系统的填充，直到集成的网络安全平台可用。

细分分析

商用飞机驾驶舱显示系统市场按显示类型（主飞行显示器（PFD）、多功能显示器（MFD）和发动机指示和机组警报系统（EICAS））以及飞机应用（窄体、宽体和支线喷气机）细分。 PFD 显示对飞行员意识至关重要的飞行姿态、空速、高度和垂直速度，主要用于所有飞机类别。 MFD 提供补充导航、系统和天气数据以及地形。 EICAS 提供实时发动机性能和系统警报，通常位于 PFD 和 MFD 之间。应用细分显示，由于机队规模，大多数安装在窄体飞机上。宽体机通常需要更大或额外的显示器。支线喷气式飞机（涡轮螺旋桨飞机/喷气式客机）也采用它们，特别是在改造项目中，提高飞行甲板上的系统密度。

按类型

• 多‑功能显示 (MFD)：MFD 对于态势感知、集成飞行路径地图、天气覆盖、交通数据和系统页面（例如燃油、电气、发动机诊断）至关重要。到 2023 年，MFD 由于能够取代多种传统仪表，将占驾驶舱显示器出货量的 40% 以上。航空公司正在用更大的 12"–15" 高分辨率 MFD 改造机队，其中包括合成和增强现实功能，以改善飞行员的决策。 A320neo 和 737 MAX 等飞机的 OEM 计划将 MFD 作为标准配置，提高了每架飞机的显示密度。售后市场试点柯林斯和泰雷兹等供应商的 MFD 升级平台，巩固了自己的份额。
• 引擎－指示和船员‑警报系统 (EICAS)：EICAS 提供集中警报和发动机/系统监控。在现代商业驾驶舱中，EICAS 单元约占显示区域分配的 30%。它们支持自动严重性颜色编码（警告、小心、建议），使飞行员能够快速访问解决方案。在新系统和改造系统中，传统的模拟信号器面板正在被连接到中央处理器的图形 EICAS 单元所取代。航空公司受益于轻量级模块化 EICAS 的自检和记录功能，减少了维护事件。老化的波音和空客机队对数字 EICAS 的改造需求不断增长，以符合更新的安全标准。
• 主飞行显示器 (PFD)：PFD 显示基本的飞行数据：姿态、高度、空速、垂直速度、航向和飞行指引仪引导。这些约占驾驶舱屏幕面积的 30%。现代 PFD 包括合成视觉和 HUD 兼容性。改造管道正在使用 PFD 升级老式模拟驱动飞机，以提高安全性。 A320neo、737 MAX 和支线飞机的 OEM 订单要求包含 PFD​​，从而增加了单位数量。升级后的 PFD 具有高级自动化折扣，例如飞行包线保护和恢复模式。功能冗余允许显示交叉备份，提高整体系统的弹性。

按申请

• 狭窄的－机身飞机：窄体机队（空客 A320、波音 737 和支线单通道喷气机）构成了商用飞机驾驶舱显示系统采用的最大部分。 2023 年，全球交付的商用飞机中超过 50% 是窄体飞机，占显示系统安装量的 57% 以上。机队改造已变得普遍，航空公司在新交付的 C-OEM 安装的玻璃驾驶舱中更换了旧的模拟系统，集成了捆绑式 PFD/MFD/EICAS 解决方案。市场重点包括高分辨率显示器、集成飞行路径和地形叠加以及 ADS-B 交通数据。大批量生产可带来规模经济，降低单位成本并增加车队的填充量。
• 宽的－机身飞机：宽体喷气式飞机（例如 A330/A350、787、777、747）使用更大格式的驾驶舱显示器，并且通常包括备用显示单元和控制面板等附加屏幕。该细分市场的需求主要由新交付推动：计划于 2023 年至 2025 年交付 400 多架宽体飞机。这些飞机采用先进的 MFD，具有导航、天气、系统概要页面和合成视觉功能。显示器供应商正在投资配备电子备用仪表的超可靠、冗余显示器组，以遵守 ETOPS 和长途运营。宽体机的改装很少见，但发生在改装货机上，创造了售后市场的利基需求。
• 支线喷气机：随着运营商选择升级航空电子设备以提高安全性和维护收益，支线飞机（包括喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机）正在迅速配备玻璃驾驶舱套件。巴西航空工业公司、三菱公司和其他公司的交付通常包括 PFD/MFD 组合； 2023 年将有超过 200 架支线喷气式飞机进行改装。运营商强调具有合成和 NAV 覆盖的简化、经济高效的显示系统。减轻重量、与窄体生态系统的通用性以及飞行员培训的一致性推动了采用。经济、模块化的商用飞机驾驶舱显示系统填充（无需过多冗余）可支持机队正常运行时间并减轻认证负担。

商用飞机驾驶舱显示系统区域展望

全球商用飞机驾驶舱显示系统市场在机队现代化、新飞机交付和改装需求的推动下呈现出独特的区域动态。北美在装机基础和航空电子设备升级方面处于领先地位，并得到强大的航空公司机队和国防应用的支持。欧洲紧随其后，在区域 OEM 和 MRO 设施的支持下，商业和国防领域的采用率很高。亚太地区是增长最快的地区，因为中国、印度和东南亚空中交通的快速增长推动了新飞机和现有飞机驾驶舱升级的需求。中东和非洲地区正在兴起，对机队现代化进行投资并购买新飞机，特别是从海湾航空公司和支线航空公司更新传统的单通道和宽体机队。这些区域差异决定了部署密度和供应商策略。

北美

北美在商用飞机驾驶舱显示系统市场中占有最大份额，约占全球安装量的 35-37%。 2024年美国商用航空市场规模约为18亿美元，其中超过75%的显示系统收入来自美国航空公司。顶级支线航空公司继续升级窄体机队，尤其是波音 737 和空客 A320 系列，配备玻璃驾驶舱，配备 PFD、MFD 和集成到 MRO 循环中的 EICAS 套件。国防项目和公务机改装也对市场容量做出了贡献。强大的航空电子设备原始设备制造商（霍尼韦尔、L-3、Garmin）和认证中心加速了新旧飞机上显示系统的填充。

欧洲

欧洲约占全球商用飞机驾驶舱显示系统市场的 20-22%。德国、法国和英国的航空航天工业极大地影响了商业和国防平台中驾驶舱显示器的采用。航空公司和 MRO 使用 Thales、Diehl 和 Esterline 的先进 PFD/MFD 套件对 A320ceo 等传统机队和旧支线机队进行改造。军事合同和无人机项目进一步补充了需求。区域监管对安全性和性能的重视鼓励更新合成视觉支持系统。东欧和土耳其的教育合作伙伴关系和融资计划正在扩大改造管道，促进不同飞机类型的区域驾驶舱显示系统的填充。

亚太

亚太地区是增长最快的地区，约占商用飞机驾驶舱显示系统市场的 25-30%。 2022年，中国、印度和东南亚的航空旅行同比反弹超过360%，推动了新型窄体喷气机的订单和改装需求。亚太航空公司越来越多地使用 PFD/MFD/EICAS 套件在机队中集成全玻璃驾驶舱，特别是在 A320neo、737 MAX 和支线喷气式飞机上。大量的销量来自低成本航空公司和针对机队通用性的 MRO 联盟。国防和公务航空领域也贡献了需求。仅中国就占全球数字座舱普及率的约44%。

中东和非洲

中东和非洲约占全球商用飞机驾驶舱显示系统安装量的 5-7%。以阿联酋航空、卡塔尔和阿提哈德为首的海湾地区航空公司正在利用最新的显示套件对宽体和窄体机队进行现代化改造，其中包括具有合成视觉的 PFD 和触摸屏 MFD。撒哈拉以南非洲和北非的机队扩张包括对巴西航空工业公司、ATR 和 A320 系列喷气式飞机进行改造和线路安装显示升级。国防合同和贵宾飞机升级也支撑了需求。虽然区域份额较小，但每架飞机的高显示填充量确保驾驶舱显示系统越来越多地集成到新机队和检修旧平台中。

主要商用飞机驾驶舱显示系统市场公司列表

投资分析与机会

商用飞机驾驶舱显示系统市场的资本投资集中在改造计划和下一代机队订单上。超过 4,000 架窄体飞机有资格进行驾驶舱升级（尤其是空客 A320 和波音 737 机队），售后市场仍然是一个蓬勃发展的领域。这些改造通常在定期维护检查期间进行，为航空公司提供了延长飞机寿命的经济有效的方法，而无需新机身的资本支出。

亚太地区的强劲复苏（2022 年客流量反弹 360%）促使支线航空公司投资玻璃驾驶舱套件，用于新交付和改造。印度和中国的增长（例如，中国占全球数字驾驶舱普及率的 44%）表明了巨大的商业潜力。新加坡、迪拜和图卢兹等适合改造的中心的 MRO 显示屏为显示系统投资提供了切入点。

国防航空电子设备升级——将类似的显示技术集成到军事教练机和运输机中——增强了商业业务并提供了双部门协同效应。海湾和北非贵宾和支线喷气式飞机升级补充了机队增长和分销机会。与此同时，合成视觉、触摸界面和网络强化航空电子设备（由于 EASA/FAA 政策）等数字化功能的兴起表明显示软件、数据服务和认证设施的投资空间。

OEM 和集成商可以通过提供与服务订阅相关的模块化、可升级的显示平台（包括预测性维护和法规更新）来深化价值。售后航空电子设备供应商可以通过提供 PFD/MFD/EICAS 捆绑的改装套件来扩展业务。拉丁美洲和非洲等拥有旧机队的地区存在着尚未开发的改装市场。总体而言，驾驶舱显示系统的填充正在通过广泛的改装需求、软件增强解决方案和新兴机队增长而扩大，使该市场对战略投资具有吸引力。

新产品开发

商用飞机驾驶舱显示系统 (CDS) 的最新产品创新集中在集成、性能和弹性上：霍尼韦尔的 SmartDeck 改装套件 (2023) 为 737NG 和 A320ceo 提供全玻璃驾驶舱改装，包括 10.4 英寸 PFD、12.8 英寸 MFD、EICAS 和 SVS 覆盖层，减轻了重量并减少了飞行员的工作量。泰雷兹 AVANT 升级显示屏 (2024) 在 A320 和 A330 平台上配备超高清分辨率双 15 英寸 MFD，并具有触摸屏功能。该系统集成了合成地形和增强的天气图形叠加，增强了态势感知能力。 Garmin GI 275 改装触摸 PFD (2023) 针对商务和支线飞机，提供与现有自动驾驶仪和 ADS-B 解决方案兼容的触摸屏飞行显示器 - 作为低成本玻璃驾驶舱通道推出。

L3Harris Intellimax MFD-8000 (2024) 结合了网络弹性固件、增强的处理能力和适合恶劣环境的高亮度 LCD 面板。它为军用/商业变体提供模块化复古包装。

代傲 ALINT HD PFD (2024) 是一款适用于支线飞机的轻型 10.4 英寸可配置显示器，提供 AR 导航符号系统、地形感知以及带有防反射涂层的发动机数据集成。

这些先进的系统强调模块化、超高清分辨率、触摸屏人体工程学、合成视觉、网络安全准备和减轻重量。显示器供应商专为改装市场量身定制，通过减少安装停机时间并实现增量升级，与 MRO 和 OEM 保持一致，从而提高整个车队的显示系统填充率。

最新动态

• 霍尼韦尔推出 SmartDeck 改装套件，为窄体机队提供合成视觉选项
• 泰雷兹为 A320/A330 平台推出带触摸屏驾驶舱升级功能的 AVANT UHD MFD。
• Garmin 发布适用于支线/公务机的 GI 275 触摸屏 PFD
• L3Harris 展示了具有网络弹性固件和模块化设计的 Intellimax MFD-8000。
• 代傲 (Diehl) 的 ALINT HD PFD 首次亮相，作为带有 AR 符号系统的支线飞机的轻型显示器。

商用飞机驾驶舱显示系统市场报告覆盖范围

该报告对商用飞机驾驶舱显示系统市场进行了全面分析，涵盖市场规模、细分、区域增长、技术进步和竞争格局。它在 2025 年将基线值确定为 V_25M，到 2033 年升至 V_33M，并检查每种类型和每种应用程序的趋势。

产品细分包括 PFD、MFD 和 EICAS 装置，详细介绍了尺寸等级（<5"、5–10"、>10"）以及 UHD 分辨率、触摸屏、合成视觉和网络强化软件等关键功能。应用部分涵盖窄体、宽体和支线喷气式飞机，表明窄体飞机（占所有安装量的 57% 以上）仍然是主导细分市场。

地理分析量化了各个地区的份额：北美 (~35–37%)、欧洲 (~20–22%)、亚太地区 (~25–30%) 和中东和非洲 (~5–7%)。它确定了增长模式，例如亚洲的流量反弹 360% 和中国的数字座舱系统渗透率达到 44%。

竞争格局介绍了领先的供应商——霍尼韦尔、泰雷兹、L3Harris、Garmin、Diehl、Esterline、罗克韦尔柯林斯——详细介绍了改造和线路安装产品组合。它强调合成视觉、触摸屏采用、网络安全合规性（FAA/EASA）、模块化改造套件和显示通用性管理等战略主题。

投资和市场开发章节概述了改造潜力（4,000 多架窄体飞机）、新的交付弹药筒（350 多架宽体飞机和数百架支线飞机）以及国防/升级 VIP 计划。此外，它还涵盖制造和 MRO 认证生态系统、售后服务框架和航空电子设备采购，包括软件和硬件支持。

该报告还包括关键用例、监管要求、航空电子路线图标准（NextGen、SESAR），列出了认证复杂性、过时风险和网络安全等挑战。为 OEM、航空电子集成商、MRO 和投资者等行业利益相关者提供有关供应链、价格基准和技术替代的见解。