汽车转向系统市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（EPS、HPS、EHPS、MS）、按应用（乘用车、商用车）、区域见解和预测到 2035 年

汽车转向系统市场规模

2025年全球汽车转向系统市场估值为358.3亿美元，预计2026年将达到372.9亿美元，2027年将进一步增加至388.1亿美元。在2026年至2035年的预计收入期间，市场预计将稳步扩张，到2035年将达到534.0亿美元，复合年增长率为4.07%。消费者对提高车辆安全性、舒适性和可操作性的期望不断提高，以及电动助力转向技术的迅速采用，推动了市场增长，目前电动助力转向技术已集成到超过 65% 的现代车辆中。此外，超过 40% 的新车平台正在设计先进的转向系统，以支持 ADAS 和自动驾驶功能，从而增强全球汽车市场的长期需求。

在电动汽车采用率和智能驾驶系统不断增加的推动下，美国汽车转向系统市场正在稳定扩张。目前，美国超过 55% 的新车采用 EPS 解决方案，超过 30% 的 OEM 集成了基于传感器的转向系统以实现半自动驾驶。此外，针对动力转向解决方案的商业车队改造增长了 28%，这表明在人体工程学改进和运营效率方面的投资加大。

主要发现

• 市场规模：2025 年价值为 358.3 亿美元，预计 2026 年将达到 372.9 亿美元，到 2035 年将达到 534 亿美元，复合年增长率为 4.07%。
• 增长动力：超过 65% 的车辆采用 EPS 系统，55% 的车辆使用集成转向的 ADAS 功能。
• 趋势：超过 40% 的新型电动汽车平台需要专门的转向系统；线控转向集成度提高了 35%。
• 关键人物：捷太格特、博世、采埃孚、耐世特汽车、万都等。
• 区域见解：亚太地区占有超过 50% 的份额，北美 EPS 渗透率超过 70%，欧洲采用 65%。
• 挑战：电子转向模块的成本增加了 40% 以上，供应链中断导致生产延迟 25%。
• 行业影响：45% 的 OEM 正在重新设计智能转向平台；液压转向系统用量减少 30%。
• 最新进展：推出的模块化产品增加了 35%； 2023 年和 2024 年，智能互联转向系统数量将增加 40%。

汽车转向系统市场随着数字技术和电气化的快速融合而不断发展。现在超过 60% 的转向系统依赖于电子元件，从而实现更平稳的控制和精确的操控。紧凑和模块化设计占新产品开发的 45%，满足电动汽车节省空间的需求。在安全合规性和半自动驾驶采用的推动下，传感器集成度增长了 50%。随着线控转向技术的成熟，超过 25% 的豪华和高端汽车制造商计划在本十年内全面部署。

汽车转向系统市场趋势

在先进技术的整合和不断变化的消费者偏好的推动下，汽车转向系统市场正在经历快速转型。目前，超过 75% 的新乘用车配备了助力转向系统，对增强操控性和安全性的需求不断上升。从液压动力转向系统 (HPS) 向电动动力转向系统 (EPS) 的转变持续加速，由于 EPS 的燃油效率和较低的维护需求，目前已占全球安装的所有转向系统的近 65%。此外，线控转向系统正在获得越来越多的关注，预计未来几年的采用率将增加 30% 以上，主要是在高端车辆领域。自动和联网车辆也对汽车转向系统市场产生重大影响。超过 55% 的汽车制造商正在集成转向传感器来支持自动驾驶功能，从而有助于改善车道保持和自适应巡航控制。此外，超过40%的豪华车现在配备了后轮转向系统，以提高操控和停车效率。电动汽车 (EV) 的日益普及是另一个关键趋势，专为 EV 架构定制的转向系统产量增长了 60%。这些发展共同反映了全球汽车行业对轻量化、数字增强型和响应式转向解决方案日益增长的偏好。

汽车转向系统市场动态

驱动程序

高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的集成度不断提高

超过 70% 的现代车辆配备了 ADAS 功能，推动了对自适应电子控制转向系统的需求。支持车道居中、自动停车和防撞的转向系统的采用率增加了 50%。为了支持自主和半自主功能，对带有集成传感器的电动助力转向系统的需求增长了 45%，这突显了整个汽车领域对智能转向技术的日益依赖。

机会

扩大电动汽车生产

电动汽车占全球汽车总销量的 18% 以上，并且这一份额预计将稳步增长。由于车辆架构的改变，超过 60% 的电动汽车平台需要专门设计的转向系统，制造商正在创新轻质、紧凑的转向模块。电气化推动线控转向和转向柱辅助转向技术的需求增长 35%，为迎合电动汽车市场的转向系统供应商带来了巨大的增长机会。

限制

"先进转向技术的高成本"

超过 40% 的一级供应商表示，由于电动和自动转向系统的复杂设计和软件集成要求，成本压力不断增加。先进电子转向组件的成本比传统系统高出近30%，这导致经济型和中型汽车领域的采用有限。这些定价挑战限制了成本敏感市场的转向系统升级，减缓了对经济实惠的移动解决方案有高需求的地区的渗透率。

挑战

"供应链中断和半导体短缺"

全球半导体短缺已影响了近 50% 的汽车供应链，导致传感器集成转向模块的生产延迟。扭矩传感器、电子控制单元和执行器等关键部件的交付滞后高达 20%，导致 OEM 不得不修改生产目标。这种中断导致某些车型的转向系统可用性下降 25%，特别是那些需要先进电子设备的车型，给转向系统制造商和供应商带来了重大挑战。

细分分析

汽车转向系统市场根据类型和应用进行细分，每个类别在市场动态中发挥着独特的作用。按类型划分，电动助力转向 (EPS) 系统因其能源效率和与 ADAS 功能的集成而成为主导技术。液压动力转向系统（HPS）虽然仍在使用，但正在逐渐下降，取而代之的是更先进的替代品。电动液压动力转向系统（EHPS）是转型市场中的混合动力解决方案，而手动转向系统（MS）主要局限于发展中经济体的入门级和商用车。从应用角度来看，受舒适性、控制性和安全性需求的推动，乘用车在转向系统的采用中占据了最大份额。另一方面，商用车需要更坚固耐用的转向系统，能够处理更重的负载和长途操作。轻量化部件、车辆电气化程度的提高以及商业物流趋势的不断上升，不断塑造着这一不断发展的细分市场格局。

按类型

• 每股收益：电动助力转向装置占全球转向系统安装量的65%以上。由于其节能能力和与自主功能的兼容性，其需求在过去几年中激增了 50% 以上。 EPS 系统已成为全球大多数乘用车和电动汽车的默认系统。
• 高压钠灯：液压动力转向系统仍占转向系统使用量的 20% 左右，主要用于重型车辆和旧车型。尽管近年来下降了 30%，HPS 在商业车队和电子基础设施有限的市场中仍然具有重要意义。
• 环境健康管理系统：电液动力转向系统占据了大约 10% 的市场份额，特别是在过渡型汽车领域。 EHPS 系统在混合动力车型中增长了近 25%，在全电动和液压转向系统之间架起了一座桥梁。
• 多发性硬化症：目前，手动转向系统在全球安装量中所占比例不到 5%，但在廉价车辆和某些农村商业应用中仍然占据主导地位。由于消费者对舒适性和自动化的需求增加，它们的使用量下降了 35%。

按申请

• 乘用车：乘用车占转向系统需求的 70% 以上。目前，这些车辆中超过 60% 使用 EPS，超过 40% 配备了先进的驾驶员辅助系统，推动转向更智能的转向机制。该细分市场对紧凑型车型中的轻型转向组件的需求也增长了 50%。
• 商用车：商用车占据近30%的市场份额。重型卡车和货车中坚固转向系统的采用率增加了 40%，特别是在长途和越野应用中。动力转向系统的集成度提高了 20%，以减少驾驶员疲劳并增强拥挤的城市交通网络中的操控性。

区域展望

全球汽车转向系统市场在不同地区的采用模式和创新方面表现出显着差异。北美和欧洲是成熟的市场，正在大力转向电动助力转向和线控转向技术。在强大的制造基地、不断增加的汽车保有量以及政府对电动汽车的激励措施的支持下，亚太地区仍然是最大和增长最快的地区。中东和非洲地区的商用车队和越野车辆对转向系统的需求不断增加，特别是在建筑业和石油驱动型经济体中。在所有地区，自动化和能效标准的日益一体化在塑造技术先进的转向系统的市场需求方面发挥着至关重要的作用。

北美

北美地区在采用 EPS 和先进转向系统方面占据着强势地位，超过 70% 的新车型配备了 EPS。该地区的线控转向发展增长了 45%，尤其是豪华车和电动汽车。商用车的升级也有所增加，超过 30% 的车队运营商现在正在改装动力转向系统，以提高驾驶员的舒适度。此外，超过 55% 在美国销售的车辆集成了与转向相关的 ADAS 功能，这凸显了对传感器集成系统的需求不断增长。

欧洲

由于严格的安全法规和优质汽车制造商的广泛存在，欧洲保持了智能转向系统的高度采用。欧洲生产的乘用车中有超过 65% 采用 EPS 技术。超过 20% 的豪华车型配备了后轮转向系统，以增强操控性。该地区为符合排放标准而使用轻型转向部件的数量也增加了 50%。此外，电动汽车转向系统目前占西欧国家安装量的 30% 以上。

亚太

亚太地区占全球汽车转向系统安装量的 50% 以上，其中中国、日本和印度汽车产量强劲。 EPS 在新车中的采用率已超过 60%，而线控转向也越来越受欢迎，尤其是在日本和韩国。商用车领域的动力转向集成度增加了 35%。此外，该地区推出的新型电动汽车中有超过 40% 配备了定制转向模块，展示了该地区在城市化和政府支持的绿色出行举措的推动下向先进转向技术的快速过渡。

中东和非洲

中东和非洲地区对转向系统升级表现出越来越大的兴趣，特别是在商用和重型车辆领域。超过 25% 的区域商业车队已转向 HPS 或 EHPS 解决方案，以适应长途运营。乘用车转向系统的需求也增长了 15%，EPS 逐渐受到关注。沙特阿拉伯和南非等国家的建筑和采矿业为崎岖地形量身定制的坚固耐用的手动和液压转向系统贡献了 20% 的增长。汽车进口和基础设施项目的增加预计将进一步推动该地区的市场增长。

汽车转向系统市场主要公司名单分析

投资分析与机会

汽车转向系统市场的投资越来越多地转向电气化、自动驾驶能力和线控转向技术。超过60%的一级供应商增加了研发预算，以加强转向系统与ADAS平台的集成。此外，亚太地区超过 45% 的新工厂扩建旨在生产 EPS 零部件，以满足不断增长的电动汽车需求。线控转向技术的投资增长了 35%，尤其是与豪华 OEM 合作的初创公司和创新者。此外，超过 50% 的全球汽车转向系统厂商正在与芯片制造商和软件公司结成战略联盟，以优化基于传感器的转向模块。这导致过去两年申请的转向系统专利数量增加了 40%。随着可持续性和减重成为关键优先事项，30% 的投资现在集中在转向柱和齿轮箱的材料创新上。跨车辆平台的定制需求不断增长，继续吸引所有区域市场的新资本。

新产品开发

在对更智能、更安全、更具适应性的转向机构的需求的推动下，汽车转向系统市场的产品创新正在迅速发展。现在，超过 55% 的新开发转向系统采用了 EPS 技术，并具有增强的扭矩传感器和自校准功能。领先制造商推出了与 EV 平台兼容的模块化转向柱，数量增加了 20% 以上，强调易于集成和紧凑性。在豪华车领域，超过 35% 的新车型配备后轮转向或可变比转向系统，提高了高速时的稳定性，并在低速时实现了更紧密的转向。此外，线控转向技术的发展势头强劲，日本、欧洲和北美的原型车投入生产量增加了 30%。现在，超过 40% 的转向系统创新侧重于与车载网络和基于云的诊断的连接。可持续性也影响着开发，25% 的新产品设计采用了再生铝和轻质复合材料，与全球减排目标和性能增强保持一致。

最新动态

• 耐世特推出模块化线控转向系统 (2023)：2023年，耐世特推出了下一代模块化线控转向系统，旨在增强车辆灵活性和驾驶员体验。该系统支持 ADAS 和自主功能，减少了近 70% 的机械连接。它使原始设备制造商能够减少内部驾驶室空间的使用，同时将电动和自动驾驶汽车模型的转向响应能力提高 40% 以上。
• 捷太格特扩大印度 EPS 生产（2024 年）：JTEKT Corporation 将其在印度的 EPS 产能扩大了 35% 以上，以满足当地和全球汽车制造商不断增长的需求。此举旨在支持新兴市场的快速电气化，这些市场的 EPS 渗透率已增长超过 50%。该工厂还致力于减少为中小型汽车量身定制的转向解决方案的交付时间和成本。
• 现代摩比斯推出后轮转向技术 (2023)：现代摩比斯宣布开发后轮转向系统，转弯半径提高25%，目标市场为豪华轿车和SUV。该系统与传感器集成，支持变道辅助和急转弯，测试显示城市机动性提高了 30%。它是为电动汽车和氢动力汽车设计的，作为其未来移动战略的一部分。
• 采埃孚推出具有云连接功能的智能转向系统 (2024)：2024年，采埃孚推出了集成了基于云的诊断和OTA更新功能的智能转向平台。该技术提高了安全性和维护效率，预测性维护准确性提高了 40%。该平台允许远程配置更改，提高对不同驾驶环境的适应性，并支持超过60%的高端车辆平台的自动驾驶功能。
• 博世首次推出适用于电动汽车平台的轻量级 EPS（2023 年）：博世推出了专为紧凑型电动汽车量身定制的轻型电动助力转向装置。这项创新使系统重量减轻了 20%，能源效率提高了 15%。该设计注重可持续性，超过 30% 的部件由回收材料制成。它支持不断增长的电动汽车市场中掀背车和跨界车的可扩展配置。

报告范围

汽车转向系统市场报告深入报道了市场细分、技术创新、区域趋势和竞争格局。该分析涵盖了主要地区超过 12 家领先公司，并概述了它们的战略发展，其中包括超过 40% 的最新产品创新，其中包括线控转向和电动助力转向系统。该报告评估了乘用车和商用车类别的转向技术，涵盖 EPS、HPS、EHPS 和 MS 系统。它提供了超过 60% 关于产品使用趋势、材料创新和供应链发展的事实见解。该研究还强调了特定地区的趋势，亚太地区占转向系统部署总量的 50% 以上，其次是欧洲和北美。它详细介绍了投资趋势，超过 45% 的供应商投资于电动兼容转向模块。此外，超过 55% 的受访 OEM 已转向传感器集成系统，以满足 ADAS 合规性。该报告可作为利益相关者跟踪这一不断发展的细分市场的创新、市场变化和增长机会的战略工具。