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造船是指建造大型海洋船，包括货船，油轮，邮轮和海军船，而海上钻机的制造则集中在海上钻井中使用的油平台和能源基础设施的组装。维修活动涵盖了干燥船舶和上空维修，以延长操作寿命并遵守海上法规。
在2025年，造船越来越专注于双燃料发动机，液化天然气运营商， 和模块化钻机，由于制造院看到了由于恢复石油勘探和绿色能源投资而增加的活动。
2025年，造船和离岸钻机制造和维修行业有多大？
2025年，全球造船和离岸钻机制造和维修行业全球贸易，国防现代化和新近海能源投资的上升，以全油门运行。
全球，造船厂预计将交付2,750艘新船只，跨越集装箱船，散装运输工具，油轮，液化天然气载体和巡航衬里。亚太领导这一产量，贡献了超过1,650艘船，约占全球总数的60％。在商业机队运营商和能源公司的大容量订单的驱动下，中国，韩国和日本在新建筑的交付中占主导地位。
在离岸细分市场中，预计将被制造或委托约65个新的离岸钻机，包括升降机，半潜水装置以及浮动生产存储和卸货单元（FPSO）。此外，目前正在建设或转换在巴西，尼日利亚和北海的7个FPSO。
全球船舶维修和改造业务正在蓬勃发展，预计将在2025年执行13,000多个船舶维修和维护项目。与IMO合规性改造有关的一项巨大份额（约35％），包括磨砂机安装，压载水处理系统和LNG发动机对话。土耳其，新加坡和阿联酋的造船厂是最繁忙的，每年处理数百个drydock插槽。
值得注意的是，美国将运送230多艘船，海军和琼斯符合行为的船只主导生产。在欧洲，邮轮部门的反弹，由Fincantieri和Meyer Werft领导的40多个新建筑。
该行业在2025年的规模通过数字造船，模块化钻机建设和可持续性驱动的改造来加强，这将其作为全球运输和能源基础设施的战略支柱。
美国不断增长的造船和离岸钻机制造和维修市场
- 美国将处理超过230个商业和海军船舶建筑，由琼斯法案舰队更新和海军国防支出。
- 德克萨斯州和路易斯安那州的离岸钻机维修院期望Drydocking项目增加了13％，专注于墨西哥湾资产。
- VT吊带海军陆战队，，，，通用动力纳斯科， 和布林造船厂正在查看海军补给船和北极能力的钻机的合同。
- 美国院子通过机器人焊接，3D管弯曲和数字双重建模正在现代化 - 6亿美元在技术升级中正在进行中。
区域市场份额和机会（2025）
| 地区 | 估计市场份额（2025） | 关键亮点 |
|---|---|---|
| 亚太地区 | 61.4％ | 超过1,650艘船交付；液化天然气载体主导订单； 中国，韩国和日本领导全球产出 |
| 欧洲 | 17.1％ | 巡航和海军建造；交付40多个船只； 地中海和北海的强烈改造需求 |
| 北美 | 9.3％ | 预期有230艘船；琼斯法案和海军计划； 墨西哥钻机的维修增加 |
| 中东和非洲 | 4.8％ | 计划的18个守门钻机计划； 在土耳其和阿联酋种植造船 |
| 拉美 | 3.7％ | 7 fpsos正在建设中； 智利阿根廷的新巡逻船 |
亚太地区
- 市场份额：大约61.4％全球造船吨位
- 中国领先超过45％全球船舶交货，其次是韩国和日本。
- 超过1,650艘商业船只预计将从基于亚洲的院子交付。
- 来自韩国（三星，HHI，DSME）的液化天然气承运人订单总计90个新单元。
- 中国的离岸钻机订单通过22个单位，随着东南亚石油块的需求。
欧洲
- 市场份额：大约17.1％
- Fincantieri，，，，迈耶·沃夫特（Meyer Werft）， 和迈耶·海普敦（Meyer Neptun）专注于邮轮和海军项目，交付40艘船在2025年。
- 挪威和意大利的近海制造活动得到了支持北海和地中海运营。
- 欧洲正在投资绿船设计， 和15多个混合渡轮建造计划。
北美
- 市场份额：大约9.3％
- 超过230艘船预计将在国防，商业和工作船类别中交付。
- 近海钻机翻新预计会碰到400多个单位，包括在墨西哥湾升级的升级。
- 美国和加拿大启动双燃料液化天然气渡轮和拖船，重点是排放合规。
中东和非洲
- 市场份额：大约4.8％
- 驾驶员的钻机翻新合同沙特阿美和adnoc项目；预期的18大检修在2025年。
- 土耳其和阿联酋的造船业正在出现 - 45艘船，主要是干燥的货物和拖船，正在建造中。
- 非洲显示了对模块化石油钻机的需求，以支持莫桑比克近海和安哥拉地区。
拉美
- 市场份额：大约3.7％
- 石油公司在巴西投资钻机维修中心；7 fpsos在转换或构建下。
- 哥伦比亚和墨西哥的较小造船厂针对渔船和河流运输。
- 阿根廷和智利投资海军和海岸警卫队的续签 - 12艘新巡逻船预期的。
全球增长见解公布了全球造船和离岸钻机制造和维修公司的最高列表：
| 公司 | 总部 | 收入（去年） | 过去的CAGR | 值得注意的活动 |
|---|---|---|---|---|
| 现代重工业（HHI） | 韩国 | 〜$ 21B | 〜4.2％ | 交付了30多个LNG载体 |
| Daewoo造船与海洋工程（DSME） | 韩国 | 〜$ 9B | 〜3.9％ | Aramco的离岸平台构建器 |
| Fincantieri | 意大利 | 〜$ 8.3B | 〜2.7％ | 领先的巡航和国防造船厂 |
| 三星重工业 | 韩国 | 〜$ 7.5B | 〜3.5％ | 北极液化天然气载体的合同 |
| 中国造船业公司（CSIC） | 中国 | 〜$ 31B | 〜4.6％ | 领先的中国海军和散装船只产出 |
| Sembcorp海军陆战队 | 新加坡 | 〜$ 3.4B | 〜2.9％ | 为巴西和尼日利亚制造FPSO |
| iMabari造船 | 日本 | 〜$ 2.6B | 〜2.3％ | 专注于环保容器船 |
| 日本海军联合会 | 日本 | 〜$ 2.1B | 〜2.1％ | 国防和研究船专业知识 |
| 中国国家造船公司（CSSC） | 中国 | 〜$ 39B | 〜4.9％ | 超过500艘船/年产量 |
| Yangzijiang造船 | 中国 | 〜$ 4.2B | 〜3.8％ | 散装载体和以LNG为中心的建造 |
| Keppel Offshore＆Marine | 新加坡 | 〜$ 2.9b | 〜3.2％ | 在2025年转换多个FPSO |
| 迈耶·海普敦（Meyer Neptun） | 德国 | 〜$ 1.7B | 〜2.4％ | 欧盟市场中的混合和电渡轮 |
| 新时代造船 | 中国 | 〜$ 1.5B | 〜2.2％ | 交付Panamax和Aframax油轮 |
| Cosco运输重工业 | 中国 | 〜$ 6.7b | 〜3.6％ | 重大改造和海军工作 |
| Oshima造船 | 日本 | 〜$ 1.1B | 〜1.9％ | 专门从事开放式货船 |
| 汉金重工业和建筑 | 韩国 | 〜$ 2.2B | 〜2.5％ | 近海制造复兴正在进行 |
结论：全球造船和海上制造的未来
2025年的造船和离岸钻机制造业正在进入变革阶段。地缘政治重新调整，能源市场反弹和碳中性运输指令正在重塑全球的造船厂策略。 HHI，DSME和CSSC等亚洲巨头在数量上占主导地位，而欧洲和美国码数则偏向于专业的高科技船只。
机会在于：
- 双燃料船建筑
- 对IMO 2030遵守的改造需求
- 浮动LNG终端和FPSO转换
- 军事和海岸警卫队现代化