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汽车远程诊断是指利用电信技术、传感器、车载计算机和云平台来实时监控、分析和诊断车辆的性能。与需要在车间进行物理检查的传统诊断不同，远程诊断可以将车辆数据（例如发动机健康状况、排放、燃油效率、制动状况和电子控制单元 (ECU)）无线传输到服务中心或云平台。这使得可以在潜在问题升级之前检测到它们，安排预测性维护，并确保驾驶员和乘客的更大安全。
到 2025 年，预计全球将有超过 3.5 亿辆汽车连接到远程诊断平台，涵盖乘用车、商用车队和优质 OEM 品牌。事实上，2025 年售出的所有新车中约有 60% 配备了能够远程监控的嵌入式远程信息处理单元，这凸显了诊断现已成为主流汽车功能。
汽车远程诊断市场2023年规模为134.7亿美元，预计2024年将达到159.9亿美元，到2032年将扩大到627.7亿美元，预测期内[2024-2032]的复合年增长率为18.64%。
汽车诊断的发展
从历史上看，车辆诊断是手动且反应性的。当车辆出现故障时，机械师依靠 20 世纪 80 年代和 90 年代推出的车载诊断（OBD-I 和 OBD-II）系统来访问故障代码。此过程需要使用手持式扫描仪物理访问汽车的 OBD 端口。
随着无线通信技术（3G、4G 和现在的 5G）和云计算的出现，诊断已发展成为主动、远程和预测性服务。现在，实时远程监控可以在出现潜在问题时向车主和车队经理发出警报，而不是等待仪表板指示灯出现。到 2025 年，远程诊断将与人工智能驱动的分析深度集成，使系统不仅能够识别故障，还能建议纠正措施。
在互联汽车生态系统中的重要性
到 2025 年，汽车行业已转向软件定义车辆 (SDV)，其中软件和数据比机械系统发挥更大的作用。远程诊断是这一转变的核心，它能够：
- 减少停机时间：通过防止意外故障，车队每年节省数十亿美元。
- 增强安全性：早期检测可减少因机械故障（例如刹车故障或发动机过热）引起的事故。
- 可持续性：持续监控可确保车辆以最高效率运行，减少燃料浪费和二氧化碳排放。
- 客户体验：CarShield、OnStar 和 OEM 品牌通过全天候监控和主动警报让驾驶员高枕无忧。
2025 风景
- 全球车辆互联：超过 3.5 亿辆车辆集成了远程诊断系统。
- 乘用车：全球超过 2.2 亿辆汽车嵌入了远程诊断模块。
- 商用车：约 1.3 亿辆卡车、公共汽车和货车连接在一起，用于车队远程信息处理和诊断。
- 地区分布：
- 北美：约 9500 万辆汽车
- 欧洲：约 8500 万辆汽车
- 亚太地区：约 1.4 亿辆汽车
- 中东和非洲：约 1500 万辆汽车
- 拉丁美洲：约 1500 万辆汽车
- 连接性：到 2025 年，发达市场销售的超过 70% 的新车将配备具有诊断功能的远程信息处理系统。
- 故障预防：研究表明，联网车辆可将路边故障减少 30-35%，从而降低服务成本并延长正常运行时间。
美国不断增长的汽车远程诊断市场
到 2025 年，美国将成为最大、增长最快的汽车远程诊断市场之一，将有超过 9500 万辆汽车连接到远程信息处理和诊断平台。这占全球联网汽车数量的 25% 以上，凸显了该国在数字汽车生态系统中的核心作用。强大的 OEM 集成、售后市场需求和商业车队需求推动了采用。
OEM 的采用十分广泛。通用汽车的 OnStar 服务连接了超过 2000 万辆汽车，而福特的 FordPass Connect 和梅赛德斯-奔驰的 me connect 则为数百万驾驶员提供预测性维护和车辆健康报告。特斯拉继续在无线 (OTA) 诊断领域处于领先地位，几乎其整个美国车队都能够进行远程故障检测和软件更新。
在美国，售后市场部门发挥着至关重要的作用，美国的平均车辆寿命超过 12 年。 CarShield、Snap-on、Mojio、Zubie 和 Openbay 等公司通过 OBD-II 插件设备和移动应用程序为旧车车主提供服务。到 2025 年，美国道路上将有超过 2500 万台售后市场设备活跃，从而弥补没有工厂安装远程信息处理系统的车辆的空白。
商业船队是另一个主要贡献者。美国约有 1200 万辆卡车、货车和公共汽车依靠远程诊断来监控燃油效率、排放和发动机性能。 UPS、FedEx 和 Amazon 等物流公司利用预测性监控将故障率减少多达 30%，从而减少停机时间和服务成本。
消费者将受益于更高的安全性、成本节约和便利性。移动应用程序可针对制动器磨损或电池健康状况等问题提供实时警报，从而提高可靠性和转售价值。在美国销售的新车中，有三分之一配备了嵌入式诊断系统，远程监控已成为现代出行的标准功能。
2025年汽车远程诊断行业有多大？
到 2025 年，汽车远程诊断已从小众功能发展成为乘用车和商用车采用的主流技术。全球有超过 3.5 亿辆车辆连接到远程诊断平台，可以实时监控发动机健康状况、制动系统、排放和电子元件。这一数字占 2025 年售出的所有新车的近 60%，突显了诊断已成为标准汽车功能的速度。
乘用车占据最大份额，全球有超过 2.2 亿辆汽车配备了嵌入式或售后诊断系统。梅赛德斯-奔驰、宝马和特斯拉等高端原始设备制造商已在大多数车型中制定了诊断标准，而美国、欧洲和亚洲的大众市场品牌也越来越多地集成这些系统，以满足消费者的期望。商用车新增 1.3 亿台联网车辆，特别是在物流和车队管理领域。远程监控对于减少停机时间、确保遵守排放法规和降低运营成本至关重要。
采用率的区域分布表明在某些市场具有明显的领先地位。亚太地区拥有最大的基础，拥有约 1.4 亿辆联网汽车，其中以中国、日本、印度和韩国为首。北美地区紧随其后，拥有约 9500 万辆汽车，其中以美国为主，OnStar 和 FordPass 等服务在美国得到广泛采用。欧洲拥有约 8500 万辆汽车，严格的排放标准和安全要求加快了部署速度。与此同时，拉丁美洲、中东和非洲总共贡献了约 3000 万辆联网汽车，增长集中在城市车队和售后服务。
该行业的扩张也是由技术融合推动的。 5G 网络的推出实现了超快的数据传输，而人工智能驱动的分析则增强了预测能力。到 2025 年，全球将有超过 1 亿辆车辆能够接收无线 (OTA) 更新，从而减少前往维修站的需要。与此同时，售后市场参与者已经部署了超过 4000 万个即插即用 OBD-II 设备，确保老旧车辆能够参与互联生态系统。
从规模和范围来看，2025 年的汽车远程诊断行业不仅要减少维修费用，还要重塑驾驶员、原始设备制造商、保险公司和政府与车辆互动的方式。现在有数亿辆汽车和车队受到远程监控，诊断已成为互联汽车时代的关键支柱。
| 秩 | 国家 | 全球制造商份额（%） | 著名公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 德国 | 26% | 大陆集团、罗伯特博世有限公司、Vector、Softing、AVL DITEST GmbH |
| 2 | 美国 | 25% | OnStar、CarShield、Snap-on、Openbay、Zubie、Carvoyant、Automatic、Emotive、Dash Labs |
| 3 | 意大利 | 10% | 马涅蒂·马瑞利，德克萨斯州 |
| 4 | 日本 | 8% | EASE Diagnostics、松下汽车（诊断部门）、DSA* |
| 5 | 韩国 | 6% | 韩国梅赛德斯-奔驰（诊断研发）、LG电子（汽车诊断部门） |
| 6 | 加拿大 | 5% | Mojio、Vidiwave（北美基地） |
| 7 | 英国 | 5% | Vidiwave，Emotive（英国原产） |
| 8 | 法国 | 4% | Voxx International（欧洲业务）、雷诺集团诊断 |
| 9 | 奥地利 | 3% | AVL DITEST 有限公司 |
| 10 | 其他国家（世界其他地区） | 8% | 中国、印度、巴西和中东的区域集成商和利基参与者 |
区域市场份额和机会
到 2025 年，全球汽车远程诊断市场的特点是存在强烈的区域差异，其采用受到连接基础设施、OEM 存在和车队需求的推动。
北美约占全球市场的27%，以美国为主。近 9500 万辆汽车已联网，远程诊断已深度集成到 OnStar 和 FordPass 等 OEM 平台中。该地区的机遇在于扩大电动汽车的预测分析，并利用诊断来制定基于使用情况的保险单。加拿大正在兴起，对联网车队监控的需求不断增长，而墨西哥正在为旧车辆采用售后 OBD-II 解决方案。
欧洲约占全球份额的 25%，其中以德国、英国、法国和意大利为首。严格的排放法规和安全标准推动了乘用车和商用车的采用。博世和大陆集团等德国制造商在嵌入式诊断领域处于领先地位，而意大利马瑞利和德州则加强了售后市场。未来的机遇包括扩大诊断与自动驾驶系统的集成以及整个欧盟物流的跨境车队远程信息处理。
亚太地区占据最大份额，接近 35%，其中中国、日本、韩国和印度位居前列。在国家支持的远程信息处理计划的支持下，到 2025 年，仅中国就贡献了超过 7000 万辆联网汽车。日本和韩国强调与混合动力和电动平台相关的先进诊断，而印度则看到公交车和物流车队的快速采用。机会包括开发专为电动汽车电池健康监测定制的低成本售后设备和诊断程序。
拉丁美洲、中东和非洲合计约占市场的 13%。巴西在远程信息处理车队方面领先拉丁美洲，而中东则在阿联酋和沙特阿拉伯推动智能移动的采用。非洲的增长是由售后改装设备推动的，为旧车队提供负担得起的诊断服务。
在所有地区，机遇都集中在电动汽车诊断、人工智能驱动的预测系统和保险远程信息处理上，将远程诊断定位为全球更安全、更智能的移动出行的推动者。
| 秩 | 国家 | 全球制造商份额（%） | 著名公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 德国 | 26% | 大陆集团、罗伯特博世有限公司、Vector、Softing、AVL DITEST GmbH |
| 2 | 美国 | 25% | OnStar、CarShield、Snap-on、Openbay、Zubie、Carvoyant、Automatic、Emotive、Dash Labs |
| 3 | 意大利 | 10% | 马涅蒂·马瑞利，德克萨斯州 |
| 4 | 日本 | 8% | EASE Diagnostics、松下汽车（诊断部门）、DSA* |
| 5 | 韩国 | 6% | 韩国梅赛德斯-奔驰（诊断研发）、LG电子（汽车诊断部门） |
| 6 | 加拿大 | 5% | Mojio、Vidiwave（北美基地） |
| 7 | 英国 | 5% | Vidiwave，Emotive（英国原产） |
| 8 | 法国 | 4% | Voxx International（欧洲业务）、雷诺集团诊断 |
| 9 | 奥地利 | 3% | AVL DITEST 有限公司 |
| 10 | 其他国家（世界其他地区） | 8% | 中国、印度、巴西和中东的区域集成商和利基参与者 |
常见问题解答 – 全球汽车远程诊断公司
Q1.什么是汽车远程诊断？
汽车远程诊断是利用远程信息处理、车载传感器和云平台来实时监控和分析车辆性能。它允许驾驶员、原始设备制造商和车队经理识别发动机故障、排放不规则或制动器磨损等问题，而无需前往车间。到 2025 年，全球将有超过 3.5 亿辆车辆连接到远程诊断系统。
Q2。顶尖公司有哪些？
领先的公司包括大陆集团、罗伯特·博世有限公司、梅赛德斯-奔驰、安吉星 (GM)、实耐宝、马瑞利、Texa、Vector、德尔福 (Aptiv)、CarShield、Openbay、Mojio、Zubie 和 Voxx International。这些参与者共同主导了 OEM 集成、售后解决方案和车队服务。
Q3。哪些地区的采用率领先？
- 亚太地区：最大的基地，到 2025 年将拥有约 1.4 亿辆汽车。
- 北美：约 9500 万辆汽车，由美国原始设备制造商和车队采用推动。
- 欧洲：约 8500 万辆汽车，有严格的排放和安全法规支持。
较小但快速增长的市场包括巴西、阿联酋和南非（通过售后诊断）。
Q4。是什么推动了 2025 年的采用？
主要驱动因素是：
- 对预测性维护以减少停机时间的需求不断增长。
- 电动汽车的增长，需要电池健康监测。
- 排放和安全合规方面的监管压力。
- 消费者对节省成本、安全和便利的需求。
- 扩大物流和商业运输中的车队远程信息处理。
Q5.公司如何创新（人工智能、云、5G）？
公司正在集成人工智能和机器学习来进行预测性故障检测，集成 5G 网络来实现实时数据传输，以及云平台来实现可扩展的车队管理。 OTA 更新允许车辆接收远程软件修复，而初创公司则专注于即插即用设备来改造旧车。
结论
2025 年以后的全球展望
2025 年之后，汽车远程诊断将扩大到 2030 年覆盖全球近 5 亿辆汽车，使其成为互联移动的默认组成部分。随着车辆变得更加软件定义，诊断将成为可靠性、安全性和合规性的支柱。
原始设备制造商、车队和售后市场的机会
- OEM 可以利用诊断作为基于订阅的服务，提供预测性维护并提高品牌忠诚度。
- 通过大规模数据分析，车队可以受益于减少停机时间、降低维护成本并提高燃油效率。
- 售后市场提供商获得了改装旧车的机会，特别是在平均车龄仍然很高的新兴市场。
投资者和公司的战略方向
投资者应该关注将硬件、软件和服务结合到集成生态系统中的公司。主要增长领域包括电动汽车诊断、人工智能驱动的预测平台、云数据交换和保险远程信息处理。快速适应网络安全需求并开发可扩展的跨区域平台的公司将引领未来十年的移动性。
2025 年的汽车远程诊断不仅仅是一种维修工具，它还是互联、数据驱动的汽车未来的基石。