벙커 연료로서의 LNG 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형별(트럭 대 선박(TTS), 항구 대 선박(PTS), 선박 대 선박(STS)), 애플리케이션별(롤온/로로 선박, 예인선, 해안 유조선/벌크 선, 컨테이너 선박, 플랫폼 공급 선박, 소형 여객선, 대형 어선), 지역 통찰력 및 2035년 예측

벙커 연료로서의 LNG 시장 규모

벙커 연료로서의 글로벌 LNG 시장은 2025년 227억 6천만 달러로 평가되었으며, 2026년 334억 8천만 달러로 급속히 확대되고, 2027년에는 492억 4천만 달러로 더욱 가속화될 것으로 예상됩니다. 엄격한 해상 배출 규제와 업계의 청정 연료로의 전환에 힘입어 시장은 2026년 1조 782억 2천만 달러로 급증할 것으로 예상됩니다. 2035년, 2026~2035년 예측 기간 동안 47.08%의 뛰어난 CAGR을 기록했습니다. 전 세계 해운사 중 64% 이상이 LNG 기반 연료 전략을 적극적으로 채택하고 있으며, 이를 통해 황 배출을 최대 99%, 질소산화물을 85% 절감할 수 있습니다. 또한, 현재 전 세계 신규 선박 주문의 42% 이상을 차지하는 이중 연료 선박의 배치가 증가하면서 장기적인 LNG 벙커 연료 수요와 시장 확장성이 지속적으로 강화되고 있습니다.

미국에서는 벙커 연료로서의 LNG 시장이 크게 확대되고 있으며 현재 상업용 선박의 47% 이상이 LNG 추진 장치를 사용하거나 개조되고 있습니다. LNG 인프라는 주요 항구에서 확장되고 있으며, LNG 벙커링 용량의 36% 이상이 걸프만 및 동부 해안 지역에 집중되어 있습니다. 또한 미국 해양 이해관계자 중 거의 41%가 환경 규제를 충족하고 장기적인 연료비 효율성을 개선하기 위해 LNG 투자에 우선순위를 두고 있습니다.

주요 결과

• 시장 규모:2025년에는 227억 6천만 달러로 평가되었으며, CAGR 47.08%로 2026년 334억 8천만 달러에 도달하여 2035년에는 1,0782억 2천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
• 성장 동인:68% 이상의 선박이 배출가스 규제 준수를 위해 LNG로 전환하고 있으며, 항구의 52%가 LNG 벙커링 용량을 확장하고 있습니다.
• 동향:현재 신규 선박 주문의 44% 이상이 이중 연료 LNG 시스템을 갖추고 있으며, 벙커링 시설의 57%가 모듈식 연료 공급을 제공합니다.
• 주요 플레이어:현대중공업, Meyer Werft, Damen Shipyards Group, Fincantieri, General Dynamics NASSCO 등.
• 지역적 통찰력:아시아 태평양 지역은 조선 및 LNG 인프라 성장으로 인해 38%의 점유율로 선두를 달리고 있습니다. 유럽은 환경 규제에 따라 28%를 차지했습니다. 북미는 청정 연료 도입으로 21%를 차지합니다. 중동 및 아프리카는 항만 업그레이드가 증가하면서 13%를 차지합니다.
• 과제:항구의 약 41%는 여전히 LNG 인프라가 부족하고, 운영업체의 45%는 통합 비용 문제에 직면해 있습니다.
• 업계에 미치는 영향:새로운 해양 정책의 거의 63%가 LNG 채택을 우선시하고 있으며 조선소의 58%가 LNG 지원 생산 라인을 보유하고 있습니다.
• 최근 개발:LNG 연료 예인선과 모듈식 벙커링 선박은 36% 증가했으며, 33%의 항구가 LNG 시설을 업그레이드했습니다.

벙커 연료로서의 LNG 시장은 보다 깨끗한 대안으로 해양 추진 장치의 미래를 변화시키고 있습니다. 배출 통제 지역에서 운영되는 선박의 약 49%가 국제 규정 준수 기준을 충족하기 위해 LNG로 전환했습니다. LNG의 낮은 배출 프로필과 장기적인 연료 효율성으로 인해 LNG는 매력적인 선택이 되며, 전 세계 해양 기업의 53%가 LNG를 선호하는 전환 연료로 분류합니다. 향상된 벙커링 기술과 성장하는 글로벌 항만 인프라도 시장 채택 확대에 중요한 역할을 하고 있습니다. 선박 소유자는 LNG 호환성을 선박 설계에 적극적으로 통합하여 해운 부문 전반에 걸쳐 효율성과 탈탄소화를 추진하고 있습니다.

벙커 연료로서의 LNG 시장 동향

벙커 연료 시장인 LNG는 해상 운송에서 청정 에너지 대안을 향한 전 세계적 변화로 인해 강력한 모멘텀을 목격하고 있습니다. 해운 회사의 64% 이상이 강화되는 배출 규제를 준수하기 위해 LNG 벙커링을 포함하는 전환 전략을 시작했습니다. LNG는 황산화물 배출을 약 99%, 질소산화물을 약 85%, 입자상 물질을 약 98% 감소시키는 능력으로 인해 선호도가 높아지고 있습니다. 새로 건조된 선박의 42% 이상이 LNG 사용을 지원하는 이중 연료 엔진으로 설계되거나 개조되고 있으며, 이는 널리 채택되고 있음을 나타냅니다.

주요 글로벌 해양 허브의 항구는 LNG 벙커링 인프라를 강화하고 있으며, 현재 국제 항구의 33% 이상이 LNG 벙커링 서비스를 제공하여 LNG 연료 선박의 물류 및 연료 보급 요구를 지원하고 있습니다. 약 57%의 선주가 LNG로 전환할 때 장기 연료비 측면에서 비용상의 이점이 있어 운영 효율성이 향상된다고 보고했습니다. 또한 해양 이해관계자의 48% 이상이 규제 압력을 LNG 벙커 연료 수요를 가속화하는 주요 요인으로 꼽습니다. 전 세계적으로 LNG 추진 선박의 수가 증가하고 있으며, 선박 주문이 전년 대비 약 21% 증가하여 지속 가능한 해상 운송에서 LNG의 입지가 강화되고 있습니다. 시장은 환경 목표와 비용 이점에 따라 빠르게 발전하고 있으며, 이로 인해 LNG는 해운 산업의 탈탄소화에서 중요한 전환 연료가 되었습니다.

벙커 연료로서의 LNG 시장 역학

드라이버

배출가스 규제를 준수하는 해양 연료에 대한 수요 증가

전 세계 해양 사업자의 71% 이상이 엄격한 IMO 배출 기준을 준수하기 위해 저배출 연료 대안으로 적극적으로 전환하고 있습니다. 벙커 연료인 LNG는 기존 해양 연료에 비해 황산화물을 거의 99% 감소시키고 질소산화물 배출량을 최대 85% 낮춥니다. 이러한 변화는 이중 연료 선박에 투자하는 선단 소유자의 52% 이상에 의해 더욱 뒷받침됩니다. 청정 옵션인 LNG에 대한 수요는 조달 전략에서 환경 규제를 우선시하는 선주들의 68% 이상으로 인해 더욱 강화되었습니다.

기회

항만 기반 LNG 벙커링 인프라 성장

LNG 벙커링 인프라는 빠르게 확장되고 있으며 현재 주요 항구의 33% 이상이 LNG 연료를 공급할 수 있습니다. 항만 당국의 46% 이상이 LNG 연료 공급 기능을 통합하여 선박 연료 보급 수요를 지원하는 프로젝트를 시작했습니다. 또한 전 세계 LNG 공급망 투자의 39%가 해양 애플리케이션에 초점을 맞추고 있으며, 이는 LNG 벙커링 운영 지원을 향한 전략적 중심점을 강조합니다. 이러한 인프라 확장은 벙커 연료 시장인 LNG 내에서 물류 제공업체, 연료 공급업체, 항만 운영업체를 포함한 이해관계자들에게 강력한 기회를 제공합니다.

구속

"제한된 글로벌 LNG 벙커링 인프라"

채택이 증가하고 있음에도 불구하고 현재 전 세계 항구의 약 33%만이 LNG 벙커링을 지원하므로 장거리 선박 운영에 물류 제약이 발생합니다. 해운 사업자의 약 41%는 제한된 항구 가용성을 LNG로의 완전한 전환을 가로막는 주요 제약 요인으로 꼽았습니다. 남미 및 아프리카 일부 지역에서는 18% 미만의 항구만이 LNG 벙커링 서비스를 제공하므로 LNG 추진 선박의 배치 유연성이 제한됩니다. 해상 연료 공급업체의 약 47%는 인프라 격차가 지속적인 LNG 가용성의 병목 현상임을 인정합니다. 이러한 접근성 부족은 경로 계획을 제한하고 저배출 솔루션을 추구하는 해운 회사의 운영 연속성에 영향을 미칩니다.

도전

"비용 상승 및 복잡한 공급망 관리"

벙커 연료 시장인 LNG는 비용 및 공급망 문제에 직면해 있으며, 해양 기업의 53% 이상이 LNG 호환 선박 전환에 대한 더 높은 투자 요구 사항을 보고하고 있습니다. 연료 물류 관리자의 약 45%는 극저온 취급, 안전 규정 및 제한된 공급업체 네트워크의 필요성으로 인해 공급망 조정을 중요한 과제로 인식합니다. 또한, 49% 이상의 선주가 장기 계획의 장애물로 변동하는 LNG 가격과 규제 불확실성을 꼽았습니다. LNG 가용성, 운송 및 저장을 조정하면 복잡성이 가중됩니다. 특히 27%의 공급업체만이 주요 운송 통로에서 일관된 글로벌 범위를 제공하는 경우 더욱 그렇습니다.

세분화 분석

벙커 연료로서의 LNG 시장은 벙커링 방법과 다양한 선박 유형에 걸친 적용에 따라 분류됩니다. 유형별 세분화에는 TTS(트럭 대 선박), PTS(항만 대 선박), STS(선박 대 선박)가 포함되며, 각각 LNG 운송 및 취급에 있어 서로 다른 물류 요구 사항을 충족합니다. 유형 선택은 선박 크기, 운항 빈도 및 항만 인프라에 따라 다릅니다. 적용 분야에서 LNG 벙커링은 롤온/로로 선박, 예인선, 연안 유조선, 컨테이너선, 플랫폼 공급 선박, 여객선 및 어선과 같은 다양한 선박에서 주목을 받고 있습니다. 채택이 증가하는 것은 운영 경로, 배출 규정 및 선박 크기 호환성과 밀접하게 연관되어 있습니다. 확장된 경로와 배출 규정 준수 요구 사항으로 인해 LNG 연료 선박 배치의 58% 이상이 상업용 및 컨테이너 운송에서 관찰됩니다. 채택 추세에 따르면 배출 통제 지역에서 운항하는 선박은 더 빠른 속도로 LNG를 채택하고 있으며 소형 선박은 개조 및 설계 맞춤화를 통해 따라잡았습니다.

유형별

• 트럭 배송(TTS):TTS 벙커링은 유연성과 낮은 초기 투자로 인해 전 세계 LNG 벙커링 작업의 거의 38%를 차지합니다. TTS는 영구 인프라가 부족한 항구에서 널리 사용되며, 약 44%의 소형 및 중형 선박이 재급유 작업을 위해 이 모드에 의존하고 있습니다. 단거리 페리와 해안 작전에 선호됩니다.
• 항구에서 배송까지(PTS):PTS는 LNG 벙커링 거래의 32%, 특히 주요 항구의 고정 LNG 터미널에서 활용됩니다. 컨테이너선을 운영하는 대규모 해운사 중 약 51%가 안전 프로토콜과 높은 운송 속도로 인해 PTS 벙커링을 선호합니다. 그 신뢰성은 기존 항구의 LNG 공급 전략의 핵심 부분이 됩니다.
• 배송 대 배송(STS):STS 벙커링은 LNG 운송 방식의 약 30%를 차지하며 해상 또는 심해 재급유에 사용됩니다. 크루즈선과 유조선을 포함한 장거리 선박의 37% 이상이 항구 도킹 없이 작동할 수 있는 STS의 지원을 받습니다. 이는 교통량이 많은 운송 경로에서 급유 연속성을 지원합니다.

애플리케이션별

• 롤온/로로 선박:LNG 연료 선박의 약 24%가 이 범주에 속하며 주로 근해 운송에 사용됩니다. 배출 통제 구역을 항해하는 로로 선박 중에서 LNG 채택률이 높으며, 거의 41%가 규정을 준수하고 입자 배출을 줄이기 위해 이중 연료 엔진을 사용합니다.
• 예인선:LNG 구동 예인선은 LNG 적용 분야의 13%를 차지하며, 종종 엄격한 대기질 규제가 적용되는 혼잡한 항구에서 작동합니다. 현재 새로운 예인선 주문의 약 36%에 LNG 추진 장치가 포함되어 항만 조종 중 온실가스 배출을 줄입니다.
• 연안 유조선/벌크선:연안 유조선과 벌크선의 약 29%가 특히 규제 지역 간 무역 경로에서 LNG를 활용합니다. 북유럽에서 운항하는 벌크선의 약 48%가 환경 준수를 위해 LNG 연료 공급으로 전환했거나 전환 중입니다.
• 컨테이너선:컨테이너선은 장거리 운영 및 배출 제어 요구 사항으로 인해 LNG 수요의 39% 이상을 차지합니다. 컨테이너선의 LNG 사용량은 34% 증가했으며 많은 선박이 더 나은 연료 시스템 통합을 위해 개조 대신 새로운 건조를 선택했습니다.
• 플랫폼 공급 용기:이 카테고리의 LNG 채택은 주로 해양 시추 구역의 배출 기준으로 인해 약 18%입니다. 북해와 멕시코만에서 운항되는 플랫폼 공급 선박의 약 42%가 환경 영향을 최소화하기 위해 LNG를 사용합니다.
• 소형 여객선:LNG는 여객선, 특히 페리에서 인기를 얻고 있으며 현재 22%가 LNG 연료 시스템을 사용하고 있습니다. 이러한 선박은 LNG의 소음 및 배출 수준을 줄여 승객의 편안함과 환경 준수를 향상시키는 이점을 누리고 있습니다.
• 대형 어선:특히 스칸디나비아와 동아시아에서는 대형 어선의 약 17%가 LNG를 채택했습니다. 이들 선박 중 31% 이상이 특히 해양 보호 구역에서 연료 효율성 향상 및 배출 감소를 보고했습니다.

지역 전망

벙커 연료 시장인 LNG는 인프라 준비 상태, 배출 규제 및 선박 배치 밀도를 기반으로 지역 전반에 걸쳐 다양한 성장 패턴을 보여줍니다. 아시아태평양 지역은 LNG 터미널에 대한 공격적인 투자와 조선 활동 증가에 힘입어 LNG 벙커링 도입을 주도하고 있습니다. 유럽은 청정 해양 연료에 대한 강력한 규제 지원과 LNG 추진 선박의 확대를 따르고 있습니다. 북미 지역의 성장은 해안 지역의 환경 규제와 국내 생산을 통한 LNG 가용성에 의해 주도됩니다. 한편, 중동 및 아프리카 지역은 특히 항구 개발과 지역 무역 선단 현대화를 통해 점차 시장에 진출하고 있습니다. LNG 수요는 운송 경로 강도 및 국가 탈탄소화 의제와 밀접하게 연관되어 있으며, 63% 이상의 벙커링 성장이 배출 통제 해양 구역이 있는 지역에서 발생합니다.

북아메리카

북미 지역에서는 해양 당국의 배출 규제에 힘입어 벙커 연료 시장인 LNG가 꾸준히 확대되고 있습니다. 미국과 캐나다 해안을 따라 운항하는 연안 선박의 약 41%가 LNG 또는 이중 연료 엔진으로 전환했습니다. 미국 내 LNG 벙커링 스테이션의 약 36%가 휴스턴, 잭슨빌 등 물동량이 많은 항구에 위치해 있습니다. LNG 채택은 멕시코만과 동부 해안에서 운항되는 컨테이너 및 크루즈 선박에서 특히 높으며, 이 부문의 신규 건조 중 47% 이상이 LNG 호환성을 통합합니다. 풍부한 천연가스 공급과 청정 연료 기술에 대한 연방 정부의 인센티브로 인해 수요가 더욱 촉진됩니다.

유럽

유럽은 54% 이상의 항구에 LNG 재급유 시설을 갖춘 등 LNG 벙커링 분야에서 강력한 추진력을 유지하고 있습니다. 북유럽은 엄격한 배출 기준과 대량 해상 무역으로 인해 이 지역에서 운항되는 LNG 추진 선박의 약 63%로 선두를 달리고 있습니다. 노르웨이, 네덜란드, 독일과 같은 국가는 지역 LNG 연료 소비의 44% 이상을 차지하는 주요 국가입니다. EU가 자금을 지원하는 친환경 운송 프로그램의 약 39%는 LNG 인프라를 우선시하여 로로선과 벌크선의 도입을 촉진합니다. 또한 현재 이 지역 조선소의 48% 이상이 LNG 추진 시스템을 표준 구성으로 제공하고 있습니다.

아시아태평양

아시아태평양 지역은 벙커 연료 시장인 LNG에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있으며 전 세계 활동의 38% 이상을 차지합니다. 중국, 한국, 일본 등 주요 조선 국가가 LNG 선박 발주량의 약 59%를 차지하고 있습니다. 싱가포르, 부산과 같은 항구는 첨단 벙커링 역량을 갖추고 있으며, LNG 벙커링 작업의 52% 이상이 이들 허브에서 이루어집니다. 이 지역의 LNG 사용은 상업용 운송 및 컨테이너 무역의 증가에 의해 주도되며, 이 지역 컨테이너선의 약 43%가 청정 연료 규정 준수를 위해 LNG를 사용합니다. 정부 계획과 대규모 LNG 터미널 투자는 이 부문에서 지역의 리더십을 계속 지원하고 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 지역은 인프라 투자가 증가하고 글로벌 운송 항로에 대한 전략적 포지셔닝이 이루어지면서 LNG에서 벙커 연료 시장으로 떠오르고 있습니다. 현재 걸프 지역 항구의 약 21%가 LNG 벙커링 시설을 갖추고 있으며, 카타르와 UAE가 도입을 주도하고 있습니다. 이 지역 신규 선박 발주 중 약 26%가 LNG 지원 선박이며, 특히 석유 및 가스 관련 선박의 경우 더욱 그렇습니다. 아프리카의 발전은 보다 점진적이며, 남아프리카공화국과 모로코의 이니셔티브가 미래 성장을 위한 기반을 마련하고 있지만 LNG 서비스를 제공하는 항구는 12%에 불과합니다. 지역 기업들은 글로벌 배출 목표에 맞춰 LNG 해양 연료 배치에 있어 점진적이지만 꾸준한 추진력을 창출하고 있습니다.

벙커 연료 시장 회사로서의 주요 LNG 목록이 소개되었습니다.

투자 분석 및 기회

벙커 연료 시장으로서의 LNG는 항구, 조선소 및 연료 유통 인프라 전반에 걸쳐 전략적 투자를 목격하고 있습니다. 현재 전 세계 LNG 인프라 투자의 43% 이상이 해양 연료 공급 작업에 특별히 할당되어 있습니다. 아시아와 유럽 전역의 항만 당국 중 약 57%가 증가하는 수요를 수용하기 위해 LNG 벙커링 스테이션과 저장 터미널에 자금을 배정했습니다. 또한 민간 해운 회사의 약 38%가 LNG와 호환되는 이중 연료 엔진으로 선단을 개조하기 위해 자본 지출을 늘렸습니다. 해양 투자자의 거의 49%가 LNG를 탄소 감소 로드맵에서 장기적으로 전략적 중요성을 지닌 과도기 연료로 식별합니다. 친환경 운송 이니셔티브도 투자를 장려하고 있으며 전 세계 운송 자금의 31% 이상이 LNG 호환 선박 기술 및 추진 시스템에 투입되었습니다. 이러한 투자 추세는 특히 배출 통제 경로와 글로벌 무역 허브에서 LNG 채택에 대한 강력한 전망을 강조합니다. 신규 진입자와 기존 플레이어 모두 정책 지원을 활용하고 LNG의 해양 연료 발자국을 확대하기 위한 인프라 용량을 늘리고 있습니다.

신제품 개발

벙커 연료 시장인 LNG의 제품 개발은 연료 공급 시스템, 선박 설계 및 저장 솔루션의 혁신으로 가속화되고 있습니다. 현재 LNG 호환 선박의 42% 이상이 공간 효율성과 재급유 속도를 향상시키도록 설계된 모듈식 연료 탱크 시스템을 갖추고 있습니다. 새로운 LNG 선박 설계의 약 36%는 연료 유연성을 향상하고 가동 중지 시간을 줄이기 위해 이중 연료 추진 시스템을 강조합니다. 제조업체는 항구 간 연료 공급 설정의 거의 29%를 차지하는 휴대용 LNG 벙커링 장치를 도입하여 소규모 및 이동 항구 환경을 지원했습니다. 또한 LNG 선박 엔진 개발자의 33% 이상이 메탄 슬립을 최소화하면서 운영 출력을 향상시키기 위해 고효율 연소 시스템을 연구하고 있습니다. 극저온 기술의 발전으로 절연 손실이 감소된 저장 탱크가 가능해졌으며 새로 취역한 선박의 27%에 채택되었습니다. 이러한 새로운 개발은 LNG를 저장, 처리하고 해양 작업에 통합하는 방식을 재편하여 더 많은 선박 유형과 운영자가 보다 효율적이고 경제적으로 청정 연료 전략을 채택할 수 있도록 해줍니다.

최근 개발

• 현대중공업, LNG 지원 탱커 시리즈 출시2024년 현대중공업은 새로운 LNG 지원 탱커 라인을 선보였으며, 이미 글로벌 사업자가 초기 물량의 62% 이상을 주문했습니다. 이 선박은 향상된 연료 효율과 이중 연료 추진 시스템을 갖추고 있어 입자상 물질을 98%, 질소 산화물을 83% 줄입니다. 이 시리즈는 배출가스 규제 준수가 요구되는 장거리 운송 경로를 목표로 합니다.
• Meyer Werft가 차세대 LNG 추진 크루즈선을 공개했습니다.Meyer Werft는 2023년에 온보드 시스템으로 온실가스 배출량을 거의 72%까지 줄이는 새로운 LNG 추진 크루즈 선박을 출시했습니다. 선박 설계는 100% LNG 추진을 지원하고 첨단 폐열 회수 시스템을 통합합니다. 미래 생산 라인의 44% 이상이 이제 LNG 전용으로, 제품 초점에 큰 변화가 있음을 나타냅니다.
• Damen Shipyards Group, LNG 벙커링 선박 함대 확장:Damen은 2024년에 다수의 LNG 벙커링 선박을 인도하여 LNG 선단을 36% 늘렸습니다. 이들 선박은 LNG 벙커링 수요가 41% 이상 증가한 북유럽과 지중해의 항구에 서비스를 제공합니다. 모듈형 설계로 해안 및 내륙 수로 전반에 걸쳐 유연한 운영이 가능합니다.
• Sanmar, LNG 연료 예인선 배송 완료:2023년에 Sanmar는 스칸디나비아 항구에 LNG 연료 예인선 인도를 완료했으며, 현재 신규 예인선 주문의 53% 이상이 LNG 기반입니다. 이 선박은 약 70%의 소음 감소와 90% 이상의 배출 감소 기능을 갖추고 있어 도시 및 환경에 민감한 지역에 이상적입니다.
• Fincantieri는 LNG 인프라 협약을 체결했습니다:Fincantieri는 2024년에 여러 항만 당국과 제휴하여 지중해의 LNG 연료 공급 터미널을 공동 개발했습니다. 이번 계약에는 극저온 저장 장치와 선박 간 벙커링 시스템 설치가 포함됩니다. 이 지역 선박 중 38% 이상이 LNG 재급유를 원하는 상황에서 이번 거래는 장기적인 전략적 수요를 지원합니다.

보고 범위

벙커 연료로서의 LNG 시장 보고서는 유형, 적용, 지역 성과, 경쟁 환경, 투자 동향 및 혁신 파이프라인을 다루는 포괄적인 분석을 제공합니다. 이는 TTS(트럭 대 선박), PTS(항만 대 선박) 및 STS(선박 대 선박)를 포함한 벙커링 방법을 분류하며, 각각은 다양한 선박 클래스에 걸쳐 100% 시장 적용을 모두 담당합니다. 적용 범위는 컨테이너선, 로로선, 예인선, 유조선, 여객선 등이며 컨테이너선이 39% 이상을 차지합니다. 지역적 통찰력을 통해 아시아 태평양이 38%로 가장 높은 점유율을 차지했고, 유럽, 북미, 중동 및 아프리카가 그 뒤를 이었습니다. 이 보고서는 25개 이상의 주요 회사를 소개하며, 상위 플레이어는 합쳐서 거의 32%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 시장 활동의 약 57%가 항만 기반 인프라 투자의 영향을 받는 반면, 선박 개조 계획의 49% 이상이 LNG 호환성에 중점을 두고 있습니다. 또한 인프라 격차 및 공급망 복잡성과 같은 문제를 탐구하며, 해운 회사의 41% 이상이 이를 주요 장애물로 꼽았습니다. 또한 차세대 LNG 저장 및 추진 시스템을 채택한 선박의 36% 이상을 대상으로 제품 개발을 평가합니다.