연료 전지 전기 버스 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형 (80kWh, 80kWh, 80-130kWh, 130-165kWh, 165kWh 이상), 응용 분야 (인터 시티 운송, 도시 내 운송), 지역 통찰력 및 2034 년 예측.

연료 전지 전기 버스 크기

글로벌 연료 전지 전기 버스 크기는 2024 년에 189 억 9 천만 달러였으며 2025 년에 2,98 억 달러를 터치 할 것으로 예상되며, 2026 년에 4,78 억 달러에 달하고 2034 년까지 1726.98 억 달러에 이르렀으며 예측 기간 동안 57%의 CAGR을 나타 냈습니다 [2025–2034]. 성장의 거의 46%는 인터 시티 교통과 관련이 있으며, 31%는 차량 전기 화와 관련이 있으며, 29%는 환경 규정에 29%입니다.

미국 연료 전지 전기 버스 시장은 빠르게 확장되며, 연방 자금 지원 프로그램의 42%와 도시 교통 이니셔티브의 36%가 지원합니다. 입양의 거의 33%가 배출 목표에 의해 주도되는 반면, 28%는 대도시 지역의 깨끗한 이동성에 대한 승객 선호도를 강조합니다.

주요 결과

• 시장 규모 :2024 년에 189 억 9 천만 달러에 달하는 2025 년에 298 억 달러를 예상하여 2034 년 57% CAGR에서 1,7269 억 달러에 이릅니다.
• 성장 동인 :44%의 환경 정책, 39% 함대 업그레이드, 31%의 도시 명령, 29% 자금 지원 프로그램.
• 트렌드 :42% 제로 배출 채택, 36% 수소 인프라 성장, 29% 도시 파일럿 프로그램, 25%의 승객 선호도 교대.
• 주요 선수 :BYD, New Flyer Industries Ltd., Evobus, Man, Van Hool 등.
• 지역 통찰력 :북아메리카 36%, 유럽 28%, 아시아 태평양 29%, 중동 및 아프리카 7%가 전액 100%점유율을 차지했습니다.
• 도전 과제 :41% 높은 비용, 34% 제한 보조금, 29% 공급망 지연, 22% 숙련 된 인력 부족.
• 산업 영향 :46% 차량 전기 화, 38% 배출 감소, 33% 개선 효율, 27% 청정 에너지 정렬.
• 최근 개발 :37%의 함대 확장, 33%의 제품 출시, 29% 효율 업그레이드, 25% 협업.

연료 전지 전기 버스 시장은 가장 빠르게 성장하는 깨끗한 이동성 부문 중 하나로 두드러지며, 여기서 거의 46%의 투자가 정부의 후원에 의해 주도되고 기술 발전에 의해 36%가 대중 교통의 장기 변화를 보장합니다.

연료 전지 전기 버스 동향

연료 전지 전기 버스 시장은 제로 배출 운송 정책에 의해 주도되고 수소 인프라에 대한 투자가 증가하는 놀라운 전환을 목격하고 있습니다. 대중 교통 당국의 거의 42%가 지속 가능성 목표로 인해 함대의 연료 전지 버스를 우선시하고 있습니다. 대도시 지역의 약 37%가 운영 효율성 이점을 강조하여 기존 버스에 비해 유지 보수 가동 중지 시간이 감소했습니다. 또한 차량 운영자의 33%가 배터리 전기 버스에 비해 더 긴 범위의 이점을 강조하여 인터 시큐어 경로에 적합합니다. 설문 조사에 따르면 통근자의 약 29%가 소음 감소 및 청소기 여행을 위해 연료 전지 버스를 선호하는 반면, 지방 자치 단체의 거의 26%가 가까운 시일 내에 디젤 버스를 수소 구동 모델로 대체 할 계획입니다.

연료 전지 전기 버스 역학

기회

수소 급유 네트워크의 확장

운송 허브 전역의 새로운 인프라 프로젝트의 35% 이상이 수소 급유에 전념하고 있습니다. 에너지 회사의 거의 31%가 깨끗한 수소 스테이션에 투자하고 있으며, 도시 계획가의 28%는 채택 성장을 인프라 확장과 연결합니다. 파일럿 프로젝트의 약 25%가 네트워크를 쉽게 이용할 수있을 때 효율성 개선을 확인합니다.

드라이버

제로 배출 대중 교통에 대한 수요 증가

지방 자치 단체의 약 44%가 환경 규정을 연료 전지 전기 버스의 수요를 주도하는 주요 요인으로 인용합니다. 운영자의 약 39%가 하위 탄소 발자국에 중점을두고 33%는 더 엄격한 배출 법을 준수합니다. 거의 27%가 감소 된 처벌 및 지속 가능성 인센티브로 인한 비용 절감을 강조합니다.

제한

"높은 선불 채택 비용"

대중 교통 사업자의 거의 41%가 높은 초기 획득 비용을 가장 큰 구속으로 식별합니다. 중소 도시의 약 34%가 예산 제한을보고하는 반면, 29%는 비싼 수소 공급 계약으로 인해 지연됩니다. 약 22%는 보조금 접근에있어 과제를 강조합니다.

도전

"숙련 된 인력의 제한된 가용성"

운영자의 약 36%가 수소 시스템에 숙련 된 기술자가 부족하다고보고합니다. 거의 31%가 배터리 버스에 비해 높은 교육 요구 사항을 강조하는 반면 27%는 서비스 운영 지연을 언급합니다. 도시의 약 24%가 유지 보수를위한 외부 전문가에 대한 의존성을 강조합니다.

세분화 분석

글로벌 연료 전지 전기 버스 크기는 2024 년에 7 억 7,250 만 달러였으며 2034 년까지 2025 년에 832.41 백만 달러에서 2034 년까지 1,562,14 백만 달러를 터치 할 것으로 예상되며, 예측 기간 동안 7.5%의 CAGR을 나타 냈습니다 [2025-2034]. 유형별 80kWh 미만, 80–130kWh, 130–165kWh 및 165kWh 이상은 뚜렷한 채택 패턴을 나타내며, 응용 프로그램, 인터 시티 및 도시 내 운송으로 다양한 수요 시나리오를 유도합니다.

유형별

80kWh 미만

80kWh 미만의 연료 전지 전기 버스는 거리 범위가 제한되는 짧은 도시 내 운영에 널리 사용됩니다. 소규모 도시의 약 33%가 도시 노선의 경제성과 효율성으로 인해이 유형을 선호합니다. 거의 29%가 유지 보수 비용을 줄이고 24%는 급유 시간이 낮아집니다.

80kWh 미만은 2025 년에 1 억 5,470 만 달러의 시장 점유율을 보유했으며, 총 연료 전지 전기 버스 시장의 23.8%를 차지했으며 2025 년에서 2034 년까지 CAGR은 6.4%입니다.

80kWh 미만의 주요 지배 국가

• 중국은 2025 년에 시장 규모가 7,340 만 달러로 80kWh 이하의 세그먼트를 이끌었고, 37%의 점유율을 기록했으며 빠른 함대 전기 화로 인해 6.6%의 CAGR로 성장할 것으로 예상했다.
• 인도는 2025 년에 5,930 만 달러로 35%의 입양 인센티브와 도시 파일럿 프로젝트로 30%의 점유율을 차지했습니다.
• 일본은 2025 년 4,570 만 달러를 차지했으며 23%의 점유율을 차지했으며 수소 버스 복도에 28%의 투자를했습니다.

80–130kWh

80–130kWh 세그먼트의 연료 전지 전기 버스는 중간 범위의 여행 및 인터 시티 연결을 지배합니다. 차량 운영자의 거의 41%가 경로 계획의 유연성을 위해이 부문을 채택합니다. 도시의 약 33%가 비용과 성능 사이의 균형을 강조하는 반면, 최적화 된 수소 사용 효율에 대한 27%의 스트레스.

80–130kWh는 2025 년에 2 억 2,120 만 달러에 이르렀으며, 총 연료 전지 전기 버스 시장의 31.1%를 차지했으며 2025-2034 년에는 CAGR이 7.8%입니다.

80-130kWh 세그먼트의 주요 지배 국가

• 미국은 2025 년에 80-130kWh 세그먼트를 9,270 만 달러로 이끌었고 연방 청정 버스 프로그램으로 인해 36%의 점유율을 차지하고 8.2% CAGR을 예측했습니다.
• 독일은 2025 년에 7,810 만 달러를 차지했으며 30%의 점유율로 33%의 함대 교체 정책이 지원됩니다.
• 한국은 2025 년에 5 억 6,400 만 달러를 보유했으며, 22%의 점유율로 수소 이동성 허브에 대한 29%의 투자로 인해 22%의 점유율이있었습니다.

130–165kWh

130–165kWh 유형은 빈번한 작업이있는 수요가 많은 경로를 위해 선택됩니다. 대도시 지역의 약 38%가 더 긴 범위를 인용 하여이 유형을 선호합니다. 운영자의 거의 31%가 다운 타임 감소를 강조하는 반면 26%는 프리미엄 대중 교통 서비스와의 연계를 강조합니다.

130–165kWh는 2025 년에 2 억 2,490 만 달러로 25.5%의 시장 점유율을 차지했으며 2025 년에서 2034 년까지 CAGR은 7.2%입니다.

130-165kWh 세그먼트의 주요 지배 국가

• 프랑스는 2025 년에 미화 7,430 만 달러로 강한 수소 정책으로 인해 35%의 점유율을 차지했으며 CAGR을 7.5% 예측했습니다.
• 영국은 2025 년에 6,510 만 달러를 차지했으며 녹색 버스 채택이 29% 증가한 30%의 점유율을 기록했습니다.
• 캐나다는 2025 년에 4,800 만 달러에 이르렀으며 27%의 수소 파일럿 배치로 23%의 점유율을 차지했습니다.

165kWh 이상

165kWh 이상의 버스는 확장 범위가 필요한 장거리 및 인터 시티 교통 복도를 지배합니다. 국제 교통 기관의 거의 42% 가이 유형이 국가 고속도로에 적합하다고 생각합니다. 운영자의 약 34%가 강력한 효율성을 강조하는 반면, 28%는 프리미엄 코치 서비스에서 채택을 강조합니다.

165kWh 이상은 2025 년 1 억 6,330 만 달러를 차지했으며, 총 시장의 19.6%, 2025 년에서 2034 년 사이에 8.1%의 CAGR이 있습니다.

상기 165kWh 세그먼트의 주요 지배 국가

• 미국은 2025 년에 6,110 만 달러로 37%의 점유율을 차지했으며 장거리 청정 운송 투자로 인해 8.3%의 예상 CAGR을 차지했습니다.
• 중국은 2025 년에 미화 5,630 만 달러로 34%의 점유율을 기록했으며, Express Transport Corridors에서 31%의 채택으로 이어졌습니다.
• 독일은 2025 년에 3,740 만 달러를 차지했으며, 23%의 점유율을 차지했으며, 크로스 컨트리 수소 버스 서비스가 28% 증가했습니다.

응용 프로그램에 의해

인터 시티 교통

Intercity Transportation은 장거리 노선에 널리 선호되는 연료 전지 전기 버스의 주요 적용입니다. 대중 교통 대행사의 약 47%가 확장 범위 기능으로 인해이 응용 프로그램을 선택합니다. 거의 36%는 National Corridors의 배출량이 낮은 반면, 29%는 급유 빈도의 상당한 비용 절감을 강조합니다.

Intercity Transportation은 2025 년에 4 억 6,230 만 달러를 차지했으며, 총 연료 전지 전기 버스 시장의 54.8%를 차지했으며 2025 년에서 2034 년까지 CAGR은 7.9%입니다.

인터 시티 교통 부문의 3 대 주요 지배 국가

• 중국은 2025 년에 1 억 7,700 만 달러로 38%의 점유율을 차지했으며 전국 수소 버스 프로그램으로 인해 CAGR을 8.1% 예측했다.
• 미국은 2025 년에 1 억 4,260 만 달러를 기록했으며, 31%의 점유율을 기록했으며, 주간 노선에서 33%의 채택으로 이어졌습니다.
• 독일은 2025 년에 9,930 만 달러를 차지했으며, 연방 청정 이동성 정책의 27% 지원으로 22%의 점유율을 차지했습니다.

도시 내 교통

도시 내 교통은 특히 대도시 지역에서 연료 전지 버스에 대한 일관된 수요를 주도합니다. 도시 기획자의 거의 43%가 도시 기후 목표를 충족시키기 위해 제로 배출 함대에 중점을 둡니다. 약 35%는 정체 배출 감소를 강조하는 반면, 28%는 자주 정지 시작 교통 조건에 적합성을 강조합니다.

도시 내 교통은 2025 년에 연료 전지 전기 버스 시장의 45.2% 점유율을 차지했으며 2025-2034 년에는 CAGR이 7.1%를 차지한 2025 년에 3 억 3,180 만 달러로 평가되었습니다.

도시 내 교통 부문에서 3 대 주요 지배 국가

• 일본은 2025 년에 1 억 4,200 만 달러로 37%를 차지했으며, 대도시 지역의 수소 버스 복도에서 34% 확장되었다.
• 한국은 2025 년에 1 억 1,940 만 달러로 32%의 지분을 기록했으며, 29%의 도시 투자로 뒷받침되었습니다.
• 프랑스는 2025 년 8 억 6,600 만 달러를 차지했으며 지속 가능한 도시 버스 프로그램에서 23%, 26%의 채택을 받았습니다.

연료 전지 전기 버스 지역 전망

글로벌 연료 전지 전기 버스 크기는 2024 년에 189 억 9 천만 달러였으며 2034 년까지 2098 억 달러에서 2034 년까지 1,726.98 억 달러를 터치 할 것으로 예상되며, 예측 기간 동안 57%의 CAGR을 나타 냈습니다 [2025-2034]. 지역 분포는 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 중동 및 아프리카가 글로벌 시장의 총 100%의 뚜렷한 주식에 기여하는 것을 보여줍니다.

북아메리카

북미의 연료 전지 전기 버스 시장은 엄격한 배출 규범과 정부 지원 입양 프로그램에 의해 주도됩니다. 시 함대의 약 39%가 수소 버스로 전환하는 반면, 32%는 더 긴 범위를 주요 이점으로 강조합니다. 운송 당국의 거의 28%가 배터리 전기 대안에 비해 운영 가동 중지 시간이 적습니다.

북아메리카는 연료 전지 전기 버스 시장에서 가장 많은 점유율을 차지했으며 2025 년에 100 억 달러를 차지하며 전체 시장의 30%를 차지했습니다. 이 지역은 41%의 연방 자금 지원 지원과 34%의 주정부 청정 교통 프로그램으로 강력하게 확장 될 것으로 예상됩니다.

북미 - 연료 전지 전기 버스 시장의 주요 지배 국가

• 미국은 2025 년에 55%의 지역 점유율을 보유한 55 억 달러로 미화 59 억 달러를 기록했으며 44%의 도시 차량 교체 이니셔티브로 인해 성장할 것으로 예상됩니다.
• 캐나다는 2025 년에 31 억 달러를 기록하여 29%의 점유율을 차지했으며, 인터 시티 수소 회랑에 대한 37%의 투자로 인해 연료가 공급되었습니다.
• 멕시코는 2025 년에 미화 18 억 달러에 이르렀으며, 16%의 점유율을 차지했으며, 대도시 대중 교통 프로그램에서 28%의 채택으로 이어졌습니다.

유럽

유럽은 탄소 중립성에 중점을 둔 수소 버스 네트워크를 확장하고 있습니다. 유럽 ​​도시의 약 41%가 수소 차량의 우선 순위를 정하는 반면 34%는 기존 대중 교통 통합을 강조합니다. 정부의 거의 29%가 함대 업그레이드에 직접 보조금을 제공합니다.

유럽은 2025 년에 83 억 달러를 차지했으며, EU 이니셔티브의 39%와 지방 자치 단체 자금 조달 프로그램의 32%가 지원하는 연료 전지 전기 버스 시장의 25%를 차지했습니다.

유럽 ​​- 연료 전지 전기 버스 시장의 주요 지배 국가

• 독일은 2025 년에 미화 35 억 달러로 42%의 지역 점유율을 기록했으며 36%의 수소 회랑 투자로 뒷받침되었습니다.
• 프랑스는 2025 년에 27 억 달러를 기록하여 32%의 점유율을 차지했으며 29%의 청정 모빌리티 이니셔티브가 지원했습니다.
• 영국은 2025 년에 26%를 차지했으며, 26%의 점유율을 차지했으며, 33%의 대도시 수소 함대 ​​채택이 이루어졌습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 수소 버스의 생산 및 대규모 채택을 지배합니다. 총 전 세계 수소 버스 배치의 거의 46% 가이 지역에서 나옵니다. 대도시 도시의 약 38%가 도시 대기 오염 감소를 강조하는 반면, 31%는 조밀 한 교통 상황에서 효율성 이점을 강조합니다.

아시아 태평양 지역은 2025 년에 86 억 달러를 차지했으며, 총 연료 전지 전기 버스 시장의 28%를 차지했으며, 43%의 정부 보조금과 수소 인프라의 36% 확장이 이루어졌습니다.

아시아 태평양 - 연료 전지 전기 버스 시장의 주요 지배 국가

• 중국은 2025 년에 41 억 달러로 48%의 지역 점유율을 기록했으며 44%의 새로운 함대 배치를 기록했다.
• 일본은 2025 년에 26 억 달러를 기록하여 30%의 점유율을 차지했으며 수소 도시 프로젝트에 33%의 투자를 뒷받침했습니다.
• 한국은 2025 년에 19 억 달러를 차지했으며 22%의 점유율을 차지했으며 31% 파일럿 프로그램이 지원했다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카는 점차 수소 이동성을 채택하고 있습니다. 투자의 약 33%가 스마트 시티에 중점을두고 있으며 파일럿 프로젝트의 29%는 제로 배출 목표와 연결됩니다. 공공-민간 파트너십의 거의 24%가 도시 복도의 버스 전기를 대상으로합니다.

중동 및 아프리카는 2025 년에 21 억 달러를 차지했으며, 전 세계 연료 전지 전기 버스 시장의 17%를 차지했으며, 청정 에너지 프로그램의 31%와 27%의 도시 수소 이니셔티브가 지원했습니다.

중동 및 아프리카 - 연료 전지 전기 버스 시장의 주요 지배 국가

• UAE는 2025 년에 11 억 달러로 52%의 지역 점유율을 보유하고 있으며 37%의 깨끗한 함대 전환 프로그램을 지원했습니다.
• 사우디 아라비아는 2025 년에 미화 0.7 억 달러를 기록하여 33%의 점유율을 차지했으며 28% 대기업 수소 채택이 이루어졌습니다.
• 남아프리카 공화국은 2025 년에 미화 0.3 억을 차지했으며, 15%의 점유율을 차지했으며 22% 재생 가능한 통합 노력으로 주도했습니다.

주요 연료 전지 전기 버스 회사 목록

연료 전지 전기 버스의 투자 분석 및 기회

연료 전지 전기 버스는 지속 가능한 운송에서 변형적인 기회를 나타냅니다. 글로벌 투자의 거의 46%가 수소 인프라 확장을 목표로하고 있습니다. 정부의 약 38%가 입양을 가속화하기위한 인센티브 프로그램을 시작한 반면, 대중 교통 사업자의 33%가 미래의 기회를 제로 배출 의무와 연결합니다. 또한 개인 투자자의 29%가 수소 이동성 부문의 장기 수익성을 강조합니다. 합작 투자의 약 27%를 차지하는 에너지 회사와 대중 교통 제공 업체 간의 협력이 커지면 대규모 배치 가능성이 강조됩니다. 도시화가 증가함에 따라 대도시 지역의 거의 36%가 함대 교체 기회를 식별 하여이 시장에서 지속 가능한 성장을 보장합니다.

신제품 개발

연료 전지 전기 버스 시장의 신제품 개발은 가속화되고 있습니다. 제조업체의 거의 41%가 고급 수소 저장 시스템을 통합하여 범위를 늘리고 있습니다. 약 34%는 제조 비용을 줄이는 모듈 식 설계에 중점을두고 28%는 연료 효율을 향상시키기 위해 경량 재료를 강조합니다. 주요 회사의 약 25%가 디지털 모니터링 및 예측 유지 관리 솔루션에 투자하여 운영자를위한 부가가치 서비스를 만듭니다. 공동 혁신도 주목할 만하며, 차세대 수소 연료 스택에 중점을 둔 공동 개발 계약의 22%가 있습니다. 고객의 요구가 발전함에 따라 거의 30%의 운영자가 새로운 모델이 개선 된 도시 성능과 더 빠른 급유 기능을 제공 할 것으로 예상합니다.

최근 개발

• BYD 차량 확장 :2024 년에 BYD는 새로운 수소 버스를 배치했으며 아시아 태평양 전역의 대도시 회랑 전용 37%가 전용되었습니다.
• 새로운 전단지 수소 프로그램 :2024 년에 New Flyer는 수소 버스 모델을 채택하는 북미 도시의 28%가 포함 된 조종사를 출시했습니다.
• Evobus 런칭 :Evobus는 2024 년에 새로운 수소 버스 플랫폼을 소개했으며 유럽 채택의 33% 가이 릴리스와 관련이있었습니다.
• 발라드 연료 스택 혁신 :Ballard는 2024 년에 연료 스택을 업그레이드하여 효율성을 29% 향상시키고 운영 범위를 25% 확장했습니다.
• 히노 모터 협업 :2024 년 히노는 일본의 새로운 수소 버스 프로젝트의 31%를 지원하는 주요 에너지 제공 업체와 합작 투자에 참가했습니다.

보고서 적용 범위

연료 전지 전기 버스 보고서는 글로벌 시장 환경에 대한 포괄적 인 통찰력을 제공합니다. 유형 및 응용 프로그램 별 세그먼테이션을 포함하여 80kWh, 80–130kWh, 130–165kWh 및 165kWh 모델 미만의 채택 수준을 강조합니다. 성장의 약 46%가 인터 시티 운송과 관련이있는 반면 39%는 도시 내 네트워크와 관련이 있습니다. 지역 분석에 따르면 북미는 36%의 점유율, 유럽 28%, 아시아 태평양, 29%, 중동 및 아프리카는 7%를 차지하여 전체 세계 시장을 총체적으로 포착합니다. 회사 프로파일 링에는 Byd, New Flyer, Evobus, Man 및 Van Hool과 같은 주요 리더가 포함되어 있으며 각각의 독특한 기술 발전이 있습니다. 이 보고서는 미래 자본의 38%가 정부 지원 프로그램에서 29%, 민간 부문 이니셔티브에서 29%가 예상되는 투자 패턴을 강조합니다. 또한 제조업체의 27%가 경량 설계에 중점을두고 있으며 예측 유지 보수 솔루션에 25%에 중점을두고 있습니다. 이 보도는 이해 관계자가 새로운 기회, 지역 성장 및 경쟁 포지셔닝에 대한 완전히 이해하도록합니다.