자동차 (항공 우주, 해양, 우주 탐사, 기타), 지역 통찰력 및 2034 년의 지역 통찰력 및 2034 년의 자동차 비 스레드 패스너 마켓 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석

자동차 비 스레드 패스너 시장 규모

글로벌 자동차 비 스레드 패스너 마켓은 2024 년에 481 억 달러에 달했으며 2025 년에 50 억 달러에 달할 것으로 예상되며, 결국 2034 년까지 91 억 달러로 증가하여 예측 기간 동안 4.1%의 CAGR을 나타냅니다. 이러한 성장은 경량 및 부식 방지 패스너의 채택, 자동차 생산 증가 및 전 세계 및 하이브리드 차량에 대한 수요 증가를 반영하며, 북미와 유럽은 고급 응용 프로그램을 이끌고 아시아 태평양은 제조 규모로 인해 급속한 확장을 보여줍니다.

미국에서는 자동차가 아닌 패스 테너 마켓이 자동차 생산량을 증가시키고 제조 공정의 현대화를 늘려서 꾸준한 성장을 목격하고 있습니다. 현재 미국은 글로벌 시장 점유율의 약 30%를 차지하며 효율성, 정밀 고정 솔루션 및 제품 설계, 품질 및 성능 채택에 영향을 미치는 엄격한 규제 표준에 중점을두고 있습니다. 기술 통합 및 산업 협력은 시장 침투 및 경쟁력을 더욱 추진하고 있습니다.

주요 결과

• 시장 규모 :$ 481 억 (2024), $ 501 억 (2025), 719 억 달러 (2034), 4.1%
• 성장 동인 :28%의 자동차 생산 증가, 24% 상승 EV 채택, 18% 경량 재료 수요, 15% 제조 업그레이드, 15% 부식 방지 강조.
• 트렌드 :자동 조립품 채택, 25% 혁신적인 고정 설계, 20%는 내구성에 중점을두고, 친환경 재료로의 15% 전환, 10% 지역 확장.
• 주요 선수 :Würth, Aoyama Seisakusho, Araymond, Stanley, Itw & More.
• 지역 통찰력 :북미 30%, 유럽 25%, 아시아 태평양 35%, 중동 및 아프리카 전체 시장 점유율의 10%.
• 도전 과제 :25% 변동 원자재 가격, 20% 규제 준수, 20% 공급망 제약 조건, 15% 기술 적응, 20% 경쟁 강도.
• 산업 영향 :30% 제조 현대화, 25% 자동화 통합, 20% 품질 개선, 15% 지속 가능성 드라이브, 10% 생산 비용 최적화.
• 최근 개발 :패스너 설계의 혁신, 22% 전략적 협업, 20% 고급 재료 소개, 15% 향상된 내구성 테스트, 15% 글로벌 시장 확장.

자동차 비 스레드 패스너 마켓은 재료 과학, 조립 효율성 및 제품 표준화의 혁신으로 강력한 잠재력을 계속 보여줍니다. 하이브리드 및 전기 자동차의 상승과 함께 경량 및 부식 방지 패스너에 대한 강조가 증가함에 따라 새로운 기회를 형성하고, 투자를 장려하며, 전 세계적으로 떠오르고 성숙한 자동차 시장에서 채택을 주도하고 있습니다.

자동차 비 스레드 패스너 마켓 트렌드

자동차 비 스레드 패스너 시장은 효율성, 가벼운 설계 및 비용 효율성으로 인해 제조 및 조립 공정에서 강력한 채택을 목격하고 있습니다. 자동차 제조업체의 약 38%가 조립 시간을 줄이고 내구성을 향상시키기 위해 비 스레드 솔루션으로 이동하고 있습니다. 플라스틱 기반 비 스레드 패스너는 경량 차량 구성 요소의 총 사용량의 거의 42%를 차지하는 반면, 금속 기반 패스너는 구조적 응용 분야의 강도가 높기 때문에 36%에 가까운 공유를 유지합니다. 전기 자동차 생산 업체의 약 55%가 지속 가능성 및 재활용 성 요구 사항을 충족시키기 위해 비 스레드 패스너를 통합하고 있습니다. 또한, 자동차 제조업체의 거의 47%가 내부 및 외부 트림 부분에서 이러한 패스너를 구현하여 중량 감소를 달성하고 생산 복잡성을 최소화하여 고급 고정 솔루션의 증가를 보여줍니다.

자동차 비 스레드 패스너 마켓 역학

드라이버

가벼운 차량 채택 주행 수요

자동차 제조업체의 거의 63%가 가벼운 디자인을 비 스레드 패스너를 채택하는 주된 이유로 강조하는 반면, 47%는 어셈블리 시간이 상당한 성장 동인으로 강조됩니다.

기회

전기 자동차의 수요 증가

전기 자동차 제조업체의 58%에 가까운 58%가 경량 인테리어의 비 스레드 패스너를 선호하는 반면, 46%는 재활용 가능한 재료에 중점을 두어 지속 가능한 생산 목표와 일치합니다.

제한

"재료 의존성 문제"

제조업체의 약 39%가 원자재 의존성을 확장 생산의 한계로보고하는 반면, 33%는 제품 강도 유지에 어려움을 겪고 복합재와의 28%가 호환성 문제를 경험합니다.

도전

"높은 생산 및 툴링 비용"

자동차 생산자의 약 36%가 높은 툴링 비용을 도전으로 식별하고, 대규모 생산에서 확장 성 문제를 인용하고 비용 효율성의 균형을 맞추기 위해 압력을 31% 인용합니다.

세분화 분석

전 세계 자동차 비 스레드 패스너 시장 규모는 2024 년에 481 억 달러였으며 2025 년에 50 억 달러에 달할 것으로 예상되며, 예측 기간 동안 4.1%의 CAGR에서 2034 년까지 71 억 달러로 더 확대 될 것으로 예상됩니다. 유형별로 플라스틱 패스너는 2025 년 평가의 주요 부분을 보유한 수요의 상당 부분을 차지할 것으로 예상됩니다. 금속 패스너는 점유율이 약간 뒤 떨어지지만 중장비 응용 프로그램과 구조적 구성 요소를 계속 지배하고 있습니다. Automotive OEM은 응용 프로그램을 통해 선도적 인 주식을 설명하는 반면 자동차 애프터 마켓은 교체 수요에 의해 꾸준한 확장을 보여줍니다. 각 부문은 다양한 2025 수익, 시장 점유율 및 성장률로 고유 한 성장 잠재력을 보여줍니다.

유형별

플라스틱

플라스틱 패스너는 경량 특성과 내부 및 외부 응용 분야에서 높은 적응성으로 인해 견인력을 얻고 있습니다. 제조업체의 약 42%가 플라스틱 패스너를 통합하여 효율성을 향상시키는 반면 37%는 재활용성에 중점을 둡니다. 수요는 전기 자동차 생산 및 비용 효율적인 조립 솔루션의 영향을 미칩니다.

플라스틱 패스너는 2025 년에 25 억 달러를 차지하는 자동차 비 스레드 패스너 시장에서 주목할만한 점유율을 보유하고 있으며, 이는 전체 시장의 42.9%를 차지했습니다. 이 부문은 지속 가능성, EV 채택 증가 및 경량 차량 설계에 의해 2025 년에서 2034 년 사이에 4.6%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

플라스틱 세그먼트의 3 가지 주요 지배 국가

• 중국은 2025 년 시장 규모가 0.64 억 달러로 플라스틱 부문을 이끌었고, 29.7%의 점유율을 기록했으며 대량 EV 생산 및 비용 이점으로 인해 4.9%의 CAGR로 성장할 것으로 예상했다.
• 독일은 2025 년에 미화 0.49 억을 보유했으며, 22.7%의 점유율을 차지했으며, 프리미엄 차량 제조 및 경량 설계 수요로 인해 4.4%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
• 미국은 2025 년 20%의 점유율로 미화 0.43 억 달러를 차지했으며, OEM 채택이 높고 애프터 마켓 요구가 증가함에 따라 CAGR 4.2%로 증가 할 것으로 예상됩니다.

금속

금속 패스너는 더 높은 강도와 ​​내구성이 필요한 구조 자동차 응용 프로그램을 계속 지배하고 있습니다. 글로벌 자동차 공급 업체의 약 36%가 섀시 및 신체 부품의 금속 패스너에 의존하는 반면, 33%는 중장비 차량에서의 성능을 강조하여 신뢰성 및 안전 준수를 보장합니다.

금속 패스너는 2025 년에 시장의 57.1%를 차지한 2025 년에 286 억 달러를 기록했습니다. 이 부문은 2025 년에서 2034 년까지 CAGR 3.8%로 성장할 것으로 예상되며, 중장비 차량, 안전 준수 규정 및 구조적 무결성 요구에 따라 지원됩니다.

금속 세그먼트의 3 대 주요 지배 국가

• 미국은 2025 년에 금속 세그먼트를 미화 0.92 억으로 이끌었고, 32.1%의 점유율을 기록했으며 강한 OEM 존재와 고급 자동차 생산으로 인해 CAGR 3.7%로 성장할 것으로 예상했다.
• 일본은 2025 년에 27.2%의 점유율을 차지했으며 CAGR은 고품질 제조 및 광범위한 자동차 수출로 인해 3.6%의 CAGR을 차지했습니다.
• 인도는 2025 년 미화 0.62 억 달러를 기록하여 21.6%의 점유율을 차지했으며, 국내 생산 증가로 인해 4.0%의 CAGR에서 성장할 것으로 예상되며 대량 시장 차량의 내구성에 대한 초점이 증가했습니다.

응용 프로그램에 의해

자동차 OEM

자동차 OEM 애플리케이션은 대규모 차량 생산에서 중요한 역할로 인해 스레드되지 않은 패스너의 가장 큰 채택을 나타냅니다. OEM의 거의 55%가 이러한 패스너를 조립 시간을 줄이는 데 필수적인 것으로 강조하는 반면, 48%는 경량 차량 통합 및 설계 유연성에 의존합니다.

Automotive OEM은 2025 년에 321 억 달러를 차지했으며 총 시장 점유율의 64%를 차지했습니다. 이 세그먼트는 2025 년에서 2034 년 사이에 4.3%의 CAGR로 성장할 것으로 예상되며, 대량 차량 생산, 경량화에 대한 규제 압력 및 향상된 설계 효율로 인해 발생합니다.

자동차 OEM 부문의 3 대 주요 지배 국가

• 중국은 2025 년에 OEM 부문을 1,02 억 달러로 이끌었고, 대규모 자동차 생산 능력과 EV 확장으로 인해 31.8%의 점유율을 차지했으며 CAGR 4.6%로 성장할 것으로 예상했다.
• 독일은 2025 년에 0.72 억 달러를 보유하고 있으며, 22.4%의 점유율을 차지했으며, 고급 차량 제조 및 고급 엔지니어링 표준에 의해 4.1%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.
• 미국은 2025 년에 20.5%의 점유율을 기록하며 20.5%의 점유율을 차지했으며, 강력한 OEM 채택 및 애프터 마켓 통합으로 4.0%의 CAGR로 증가 할 것으로 예상됩니다.

자동차 애프터 마켓

자동차 애프터 마켓 부문은 교체 요구 및 수리 서비스로 인해 비 스레드 패스너에 대한 일관된 수요를 경험하고 있습니다. 애프터 마켓 공급 업체의 약 34%가 비용 효율성을 강조하는 반면, 29%는 유지 보수 활동에서 내구성있는 고정 시스템에 대한 소비자 수요를 증가 시켰습니다.

Automotive Aftermarket은 2025 년에 미국 점유율의 36%를 차지했으며 2025 년 미화 18 억 달러에 달했습니다. 이 세그먼트는 2025 년에서 2034 년까지 3.7%의 CAGR로 성장할 것으로 예상되며, 차량 소유권, 유지 보수 요구 사항 및 애프터 마켓 사용자 정의로 인해 더 높은 차량 소유권이 있습니다.

자동차 애프터 마켓 부문의 3 대 주요 지배 국가

• 미국은 2025 년에 애프터 마켓 부문을 0.61 억 달러로 이끌었고, 33.8%의 점유율을 기록했으며 강력한 교체 부품 산업과 차량 수명 연장으로 인해 CAGR 3.6%로 성장할 것으로 예상되었습니다.
• 인도는 2025 년에 30%의 점유율을 차지하며 차량 소유권이 상승하고 독립 서비스 제공 업체를 확대함으로써 연료가 3.9% 증가 할 것으로 예상되며, 2025 년에 5,54 억 달러를 보유하고 있습니다.
• 브라질은 2025 년에 미화 0.42 억을 차지했으며 23.3%의 점유율을 기록했으며 승용차의 유지 보수 및 수리 서비스에 대한 수요가 강한 CAGR 3.8%로 증가 할 것으로 예상됩니다.

자동차 비 스레드 패스너 마켓 지역 전망

자동차가 아닌 패스너 시장은 기존 자동차 제조 허브에서 명확한 리더십을 가진 고르지 않은 지역 침투를 보여줍니다. 지역 채택은 차량 생산량, EV 통합, 경량 전략 및 애프터 마켓 교체 수요에 의해 주도됩니다. 전체 지역 주식은 시장 전반에 걸쳐 100%로 결합되며 OEM 및 애프터 마켓 소비, 공급 업체 네트워크 및 재료 선호도 집중 위치를 반영합니다. 아래의 지역 배포는 자동차, 공급 업체 및 투자자가 자동차 비 스레드 패스너 시장을 대상으로 할 때 제조업체, 공급 업체 및 투자자가 판매, 제품 맞춤 및 공급망 탄력성을 우선시 해야하는 경우를 강조합니다.

북아메리카

북미 계정32%자동차 비 스레드 패스너 시장 중에서 강력한 OEM 수요, 높은 애프터 마켓 교체율 및 여객차 및 조명 트럭 생산에 대한 상당한 사용이 특징입니다. 지역 OEM의 거의 48%가 내부 트림 및 경량 부품에 대한 비 스레드 패스너를 선호하는 반면, 공급 업체의 39%는 금속-플라스틱 하이브리드 고정 솔루션에 중점을 둡니다. 북미 시장은 높은 비율의 자동차 모듈 식 어셈블리 채택의 혜택을받으며, 비 스레드 솔루션을 사용하여 생산 속도를 높이고 부품 수를 줄이기 위해 어셈블리 라인의 약 41%가 이점을 얻습니다.

북미 - 북미 시장의 주요 지배 국가

• 미국은이 지역을 이끌었고, 차량 소유권과 모듈 식 조립 트렌드로 인해 강력한 OEM 통합 및 애프터 마켓 수요로 북미 점유율의 약 68%를 차지했습니다.
• 멕시코는 비용 효율적인 비 스레드 패스너를 사용하여 조립 공장과 수출 지향 제조에 의해 향상 된 지역 점유율의 약 20%를 대표했습니다.
• 캐나다는 재활용 가능한 플라스틱 패스너에 중점을 둔 광 차량 생산 및 Tier-1 공급 업체 클러스터로 지원되는 나머지 ~ 12%를 보유했습니다.

유럽

유럽은 보유합니다28%프리미엄 OEM, 엄격한 안전 표준 및 재활용 가능한 플라스틱 패스너의 높은 채택으로 이끄는 자동차 비 스레드 패스너 시장 중 하나입니다. 유럽 ​​OEM의 약 52%가 비 스레드 패스너를 내부 및 외부 트림에 통합하여 경량 및 설계 유연성 목표를 충족시킵니다. 공급 업체의 약 37%가 구조 응용 분야를위한 부식성 금속 비 열사 솔루션을 강조 하여이 지역의 고급 및 상업용 차량 제조의 혼합을 반영합니다.

유럽 ​​- 유럽 시장의 주요 지배 국가

• 독일은 유럽 점유율의 약 30%를 기부했으며, 프리미엄 차량 생산량과 고정밀 고정 시스템에 중점을 두었습니다.
• 프랑스는 소형 및 중형 차량 제조의 조립 라인 통합으로 인해이 지역의 약 18%를 차지했습니다.
• 영국은 애프터 마켓 수요와 경량 정의 커스터마이즈 트렌드로 인해 유럽 점유율의 약 12%를 차지했습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 대표합니다30%자동차가 아닌 패스너 시장 중 대규모 차량 제조, EV 생산 성장 및 비용에 민감한 OEM 요구 사항으로 인해 볼륨 채택을위한 온상입니다. 지역 OEM의 거의 61%가 무게와 비용을 줄이기 위해 내부 및 외부 트림의 플라스틱 비 스레드 패스너를 선호하는 반면, 34%는 섀시 및 구조적 용도에 대한 금속 패스너를 선호합니다. 이 지역의 공급 업체 네트워크는 규모를 강조하며, 제조업체의 약 45%가 현지화 된 생산에 중점을두고 빠른 처리 목표를 달성합니다.

아시아 태평양-아시아 태평양 시장의 주요 지배 국가

• 중국은 대규모 차량 출력과 광범위한 EV 구성 요소 통합으로 인해 아시아 태평양 점유율의 약 40%를 보유하고 있습니다.
• 일본은 구조적 및 안전 크리티컬 용도를위한 고품질 금속 고정에 중점을 둔 약 22%를 차지했습니다.
• 인도는 국내 생산 및 애프터 마켓 확장으로 지원되는 지역 점유율의 약 18%를 기부했습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카는 나머지를 설명합니다10%애프터 마켓 교체, 상업용 차량 및 개조 활동에 성장이 집중되어있는 자동차 비 스레드 패스너 시장의 자동차. 지역 수요의 약 55%가 애프터 마켓 및 수리 세그먼트에서 비롯된 반면, 30%는 견고한 금속 비 스레드 패스너를 사용하는 광 상업 차량 차량에 의해 구동됩니다. 이 지역은 수입 비용에 대한 민감도가 높아지고 구매자의 약 48%가 인벤토리와 서비스 가능성을 단순화하는 로컬로 적응 가능한 설계를 선호합니다.

중동 및 아프리카 - 중동 및 아프리카 시장의 주요 지배 국가

• 아랍 에미리트 연합은 차량 서비스 및 상업용 차량 유지 보수 허브에 의해 주도되는 지역 점유율의 약 35%를 차지했습니다.
• 남아프리카 공화국은 독립적 인 서비스 네트워크와 애프터 마켓 수요로 인해 약 30%를 차지했습니다.
• 사우디 아라비아는 함대 현대화와 정부 지원 교통 프로젝트와 함께 내구성있는 패스너 사용을 장려하는 약 15%를 기여했습니다.

주요 자동차 비 스레드 패스너 시장 회사의 목록

자동차 비 스레드 패스너 시장의 투자 분석 및 기회

자동차 비 스레드 패스너 시장의 투자 활동은 경량 재료, 재활용 가능한 폴리머 및 금속 플라스틱 하이브리드 고정 솔루션의 스케일 업에 집중하고 있습니다. 전략적 투자의 약 46%가 내부 및 외부 패널의 플라스틱 패스너 혁신을 대상으로 한 반면, 28%는 구조적 사용을 위해 고강도 금속 비 스레드 패스너에 중점을 둡니다. 투자자들은 아시아 태평양 제조 용량을 우선 순위로 삼고 있으며, 새로운 플랜트 투자의 약 38%를 차지하며 북미는 고급 자동화 및 품질 테스트를 목표로하는 투자의 약 27%를받습니다. 애프터 마켓 유통 채널 (새로운 영업 이니셔티브의 약 34%) 및 EV-Tailored Fastening Systems에는 기회가 있으며, 제품 로드맵의 거의 52%가 부품 복잡성 및 조립 시간을 줄이기위한 비 스레드 옵션이 포함되어 있습니다. 위험 조정 수익률은 기업이 재료 혁신과 지역 제조 발자국을 결합하여 OEM 계약과 애프터 마켓 애프터 마켓 교체주기를 포착하는 곳에서 가장 강력 해 보입니다.

신제품 개발

자동차 비 스레드 패스너 시장의 신제품 개발은 단일 부품의 클리핑, 밀봉 및 진동 감쇠를 결합한 가벼운 중량 폴리머 복합재, 재활용 가능한 제형 및 다기능 패스너를 우선시합니다. R & D 노력의 약 54%는 중합체 화학을 지시하여 내열성 및 재활용 성을 향상시키는 반면, 33%는 금속 코어 강도와 플라스틱 외부 층을 혼합하여 충돌 성을 향상시킨다. 제품 로드맵에 따르면 런칭의 약 41%가 조립 시간을 줄이기 위해 설치의 용이성 (Snap-Fit, Push-in 설계)을 강조하고 고정 및 정렬 기능을 통합하여 부품 수를 줄이는 것을 목표로 거의 29%가 목표로합니다. 개발 팀은 최근 NDA 파트너십의 46%를 발사하기 위해 OEM 엔지니어링 그룹과 협력하여 새로운 제품이 차세대 차량에서 조립 및 재활용 가능성 요구 사항을 충족하도록합니다.

최근 개발

• 혁신적인 재활용 가능한 스냅 피트 런칭 :주요 공급 업체는 재활용 가능한 폴리머 스냅 피트 패스너를 도입하여 부분 중량이 48% 감소하고 표적화 된 OEM 내부 트림 프로그램의 약 26%에 의해 채택되어 EV 및 소형 차량 라인의 수요가 확대되었습니다.
• 자동 삽입 툴링 롤아웃 :툴링 전문가는 평균 조립 시간을 약 37% 줄이고 대량 조립 공장의 18%에서 조종 된 새로운 자동 삽입 시스템을 출시하여 처리량을 개선하고 노동 분산을 줄였습니다.
• 하이브리드 금속 플라스틱 고정 시리즈 :프로듀서는 기준선 플라스틱 설계 대 42% 더 높은 전단 강도를 제공하는 하이브리드 패스너 시리즈를 출시했습니다. 함대 차량 OEM에 의한 초기 채택은 조명 상업 플랫폼에서 내구성을 추구함에 따라 약 14%입니다.
• 애프터 마켓 분배 확장 :선도적 인 패스너 회사는 애프터 마켓 분배를 새로운 지역 허브로 확장하여 지역 재고 보장을 약 33% 증가시키고 독립 수리점의 서비스 리드 타임을 거의 24% 향상 시켰습니다.
• 화염성 폴리머를위한 재료 공급 업체 파트너십 :몇몇 제조업체는 폴리머 공급 업체와 파트너십을 발표하여 화염 재도 패스너를 개발했으며, 공동 개발 프로그램은 다가오는 내부 패스너 SKU의 약 21%에 영향을 미치고 대량 시장 차량의 사양 채택을 가속화 할 것으로 예상됩니다.

보고서 적용 범위

이 자동차 비 스레드 패스너 시장 보고서는 제품 세분화, 응용 프로그램 분류, 지역 유통, 경쟁 환경, 투자 동향, 신제품 개발 및 최근 제조업체 이니셔티브를 다룹니다. 적용 범위는 비율 기반 시장 점유율, 제품 믹스 역학 및 OEM 및 애프터 마켓 채널의 채택 추세를 강조합니다. 세분화 장은 플라스틱이 제품 개발에서 시장 초점의 약 42.9%를 차지하는 유형 수준 스플릿 (플라스틱 대 금속)을 설명합니다. 애플리케이션 적용 범위는 OEM 수요가 총 시장 활동의 약 64%를 차지하고 있으며 애프터 마켓은 분포 및 교체주기에서의 활동의 약 36%를 차지합니다. 지역 적용 범위는 제조 및 소비에 따라 주식을 지정합니다 : 북미 ~ 32%, 유럽 ~ 28%, 아시아 태평양 ~ 30%, 중동 및 아프리카 ~ 10%는 이해 관계자에게 명확한 우선 순위 로드맵을 제공합니다. 경쟁력있는 프로파일 링은 주요 업체를 나열하고 최고의 회사를 식별하며 두 주요 회사는 시장의 약 22%를 통제했습니다. 이 보고서는 또한 투자 할당 (R & D, 용량 확장 및 툴링 자동화)을 조사하여 투자의 약 46%가 폴리머 혁신을 목표로하고 38%가 아시아 태평양 용량에 중점을 둡니다. 마지막으로,이 커버리지는 최근의 제품 출시 및 전략적 파트너십을 설명하여 새로운 SKU의 약 41%가 설치 효율성을 강조하고 29%는 통합 된 고정 솔루션을 통해 부품 수를 줄이는 것을 목표로합니다. 이 세분화 된 비율 중심의 접근 방식은 상업 팀, 조달 리더 및 투자자에게 자동차 비 스레드 패스너 시장에 대한 실행 가능한 통찰력을 제공합니다.