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조선은 화물선, 유조선, 크루즈 라이너 및 해군 선박을 포함한 대형 해양 선박의 건설을 말하며, 해상 장비 제조는 해상 시추에 사용되는 석유 플랫폼 및 에너지 인프라의 조립에 중점을 둡니다. 수리 활동은 드라이 도킹 및 애호가 수리 모두에 걸쳐 운영 수명을 연장하고 해상 규정을 준수합니다.
2025 년,조선점점 더 집중하고 있습니다이중 연료 엔진, LNG 캐리어, 그리고모듈 식 리그, 제조 야드가 석유 탐사 및 녹색 에너지 투자 회복으로 인해 활동이 증가한 것으로 나타났습니다.
2025 년 조선 및 해양 장비 제작 및 수리 산업은 얼마나 큰가요?
2025 년에 글로벌조선 및 해양 장비 제조 및 수리 산업전 세계 무역, 방어 현대화 및 해외 에너지 투자를 새롭게함으로써 완전한 스로틀로 운영되고 있습니다.
전 세계적으로 조선소는 컨테이너 선, 벌크 캐리어, 유조선, LNG 캐리어 및 크루즈 라이너에 걸쳐 2,750 개가 넘는 새로운 선박을 배달 할 것으로 예상됩니다. 아시아 태평양은이 출력을 이끌어 1,650 대 이상의 선박 또는 전 세계 총계의 약 60%를 기여합니다. 중국, 한국 및 일본은 상업용 차량 운영자와 에너지 회사의 대용량 주문에 의해 주도되는 신생아 배달을 지배합니다.
해외 부문에서는 잭업, 반 피부 수단, 플로팅 생산 저장 및 오프로드 유닛 (FPSO)을 포함한 약 65 개의 새로운 해상 리그가 제작되거나 의뢰 될 것으로 예상됩니다. 또한 현재 브라질, 나이지리아 및 북해에 배치를위한 7 개 이상의 FPSO가 건설 또는 전환 중입니다.
전 세계 선박 수리 및 개조 사업은 2025 년에 13,000 개가 넘는 선박 수리 및 유지 보수 프로젝트가 실행될 것으로 예상되며, 35%의 상당한 점유율은 세정기 설치, 밸러스트 수처리 시스템 및 LNG 엔진 전환을 포함한 IMO 준수를위한 개조와 관련이 있습니다. 터키, 싱가포르 및 UAE의 조선소는 매년 수백 개의 드라이 더크 슬롯을 처리하는 가장 바쁜 곳 중 하나입니다.
특히, 미국은 230 개 이상의 선박을 제공 할 예정이며, 해군 및 존스 법 준수 선박이 생산을 지배하고 있습니다. 유럽에서 크루즈 선박 부문은 Fincantieri와 Meyer Werft가 이끄는 40 개가 넘는 새로운 빌드로 리바운드합니다.
2025 년의 업계 규모는 디지털 조선, 모듈 식 장비 건설 및 지속 가능성 중심 개조에 의해 강화되어 글로벌 운송 및 에너지 인프라의 전략적 기둥으로 배치됩니다.
미국 성장하는 조선 및 해외 장비 제조 및 수리 시장
- 미국이 처리 할 것입니다230 개가 넘는 상업용 및 해군 선박 구조, 주도Jones Act Fleet Renewal그리고해군 방어 지출.
- 텍사스와 루이지애나의 해외 장비 수리 야드는드라이 도킹 프로젝트의 13% 증가멕시코만 자산에 중점을 둡니다.
- vt halter Marine,,,일반 역학 Nassco, 그리고볼린저 조선소해군 보충 선박과 북극성 장비에 대한 계약을보고 있습니다.
- 미국 야드는 로봇 용접, 3D 파이프 굽힘 및 디지털 트윈 모델링으로 현대화됩니다.6 억 달러기술 업그레이드가 진행 중입니다.
지역 시장 점유율 및 기회 (2025)
| 지역 | 예상 시장 점유율 (2025) | 주요 하이라이트 |
|---|---|---|
| 아시아 태평양 | 61.4% | 1,650 대가 넘는 선박; LNG 운송 업체는 명령을 지배합니다. 중국, 한국 및 일본은 글로벌 생산량을 이끌고 있습니다 |
| 유럽 | 17.1% | 크루즈 및 해군 건설; 전달 된 40 개 이상의 선박; 지중해와 북해에서 강력한 개조 수요 |
| 북아메리카 | 9.3% | 예상되는 230 개 선박; 존스 법과 해군 프로그램; 멕시코만 장비 장비 수리가 증가합니다 |
| 중동 및 아프리카 | 4.8% | 18 해양 장비 점검 계획; 터키와 아랍 에미리트에서 조선을 늘립니다 |
| 라틴 아메리카 | 3.7% | 건설중인 7 FPSO; 칠레 아르헨티나의 새로운 순찰선 |
아시아 태평양
- 시장 점유율 :대략61.4%글로벌 조선 톤수
- 중국더 많은 것을 이끌어냅니다45%글로벌 선박 배달, 그 뒤에대한민국그리고일본.
- 1,650 개가 넘는 상업용 선박아시아 기반 야드에서 배달 될 것으로 예상됩니다.
- LNG 운송 업체는 한국 (삼성, HHI, DSME)의 총 주문90 개의 새로운 유닛.
- 중국의 해상 장비 명령은 증가했습니다22 단위동남아시아 석유 블록의 수요와 함께.
유럽
- 시장 점유율 :대략17.1%
- Fincantieri,,,메이어 werft, 그리고메이어 넥 트런집중하십시오크루즈 선박그리고 해군 프로젝트, 전달40 용기2025 년.
- 노르웨이와 이탈리아의 해외 제조 활동북해와 지중해운영.
- 유럽은 투자하고 있습니다녹색 선박 디자인, 와 함께15+ 하이브리드 전기 페리 빌드예약.
북아메리카
- 시장 점유율 :대략9.3%
- 230 대가 넘는 선박방어, 상업 및 작업 보트 카테고리 전체에 전달 될 것으로 예상됩니다.
- 해외 리그 리퍼브가 만질 것으로 예상됩니다400 개 이상의 유닛멕시코만의 잭업에 대한 업그레이드를 포함하여.
- 미국과 캐나다 출시이중 연료 LNG 페리와 잡아 당김방출 규정 준수에 중점을 둡니다.
중동 및 아프리카
- 시장 점유율 :대략4.8%
- 조작 된 조작 계약사우디 아람코그리고adnoc프로젝트; 예상되는18 주요 점검2025 년.
- 터키와 UAE의 조선은 끝났습니다45 배, 주로 건조한화물과 예인선, 건설 중입니다.
- 아프리카는 해외 모잠비크와 앙골라 구역을 지원하기위한 모듈 식 석유 굴착 장치에 대한 수요를 보여줍니다.
라틴 아메리카
- 시장 점유율 :대략3.7%
- Petrobras브라질의 리그 수리 허브에 대한 투자;7 fpsos변환 또는 빌드 중.
- 콜롬비아와 멕시코의 작은 조선소는 어선과 강 통과를 목표로합니다.
- 아르헨티나와 칠레는 해군 및 해안 경비대 선박 갱신에 투자합니다.12 개의 새로운 순찰선예상되는.
글로벌 성장 통찰력은 최고 목록 글로벌 조선 및 해상 장비 제작 및 수리 회사를 공개합니다.
| 회사 | 본부 | 수익 (작년) | 과거 CAGR | 주목할만한 활동 |
|---|---|---|---|---|
| 현대 중공업 (HHI) | 대한민국 | ~ $ 21B | ~ 4.2% | 30 개 이상의 LNG 캐리어를 배달했습니다 |
| Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) | 대한민국 | ~ $ 9b | ~ 3.9% | Aramco의 해외 플랫폼 빌더 |
| Fincantieri | 이탈리아 | ~ $ 8.3b | ~ 2.7% | 선행 크루즈 및 방어선 조선소 |
| 삼성 중공업 | 대한민국 | ~ $ 7.5b | ~ 3.5% | 북극 LNG 운송 업체의 계약 |
| 중국 조선 산업 공사 (CSIC) | 중국 | ~ $ 31B | ~ 4.6% | 중국의 해군 및 벌크 선박 생산량을 선도합니다 |
| Sembcorp Marine | 싱가포르 | ~ $ 3.4b | ~ 2.9% | 브라질과 나이지리아의 FPSO를 제작합니다 |
| Imabari 조선 | 일본 | ~ $ 2.6b | ~ 2.3% | 에코 효율적인 컨테이너 선에 중점을 둡니다 |
| 일본 해양 유나이티드 | 일본 | ~ $ 2.1B | ~ 2.1% | 방어 및 연구 선박 전문 지식 |
| 중국 주정부 조선 공사 (CSSC) | 중국 | ~ $ 39B | ~ 4.9% | 500 대가 넘는 선박/년 생산량 |
| 양지 장전 조선 | 중국 | ~ $ 4.2b | ~ 3.8% | 벌크 캐리어 및 LNG 중심 빌드 |
| Keppel Offshore & Marine | 싱가포르 | ~ $ 2.9b | ~ 3.2% | 2025 년에 여러 FPSO를 변환합니다 |
| 메이어 넥 트런 | 독일 | ~ $ 1.7b | ~ 2.4% | EU 시장의 하이브리드 및 전기 페리 |
| 새로운 타임즈 조선 | 중국 | ~ $ 1.5b | ~ 2.2% | Panamax 및 Aframax 유조선 제공 |
| COSCO 운송 중공업 | 중국 | ~ $ 6.7b | ~ 3.6% | 주요 개조 및 해군 사업 |
| 오시마 조선 | 일본 | ~ $ 1.1B | ~ 1.9% | 오픈 하치 화물선 특수 |
| 한진 중공업 및 건설 | 대한민국 | ~ $ 2.2b | ~ 2.5% | 해양 제조 부흥이 진행 중입니다 |
결론 : 글로벌 조선 및 해양 제조의 미래
2025 년 조선 및 해상 장비 제조 산업이 변형 단계에 들어가고 있습니다. 지정 학적 재정렬, 에너지 시장 반등 및 탄소 중립 운송 지침은 전 세계적으로 조선소 전략을 재구성하고 있습니다. HHI, DSME 및 CSSC와 같은 아시아 거인은 볼륨이 지배적이며 유럽과 미국 야드는 전문화 된 첨단 기술 선박을 향해 선회합니다.
기회는 다음과 같습니다.
- 이중 연료 선박 건설
- IMO 2030 준수에 대한 개조 수요
- 플로팅 LNG 터미널 및 FPSO 변환
- 군사 및 해안 경비대 선박 현대화