Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO) Dimensione del mercato, quota, crescita e analisi del settore, per tipologia (olio combustibile pesante, olio combustibile leggero), per applicazioni coperte (piccole navi d'alto mare, navi d'alto mare medie, navi d'alto mare grandi e molto grandi), approfondimenti regionali e previsioni fino al 2035

Dimensioni del mercato Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

La dimensione del mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) è stata valutata a 802,8 milioni di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà 869,5 milioni di dollari nel 2026, con una crescita di quasi l’8,3% supportata da una maggiore adozione nel trasporto commerciale e nella produzione di energia. Si prevede che il mercato raggiungerà circa 941,6 milioni di dollari entro il 2027, spinto dalla domanda delle navi che operano in zone di controllo delle emissioni che rappresentano quasi il 64% del consumo. Si prevede che entro il 2035 il mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) aumenterà ulteriormente fino a raggiungere i 1.782 milioni di dollari, con miscele a basso contenuto di zolfo che sostituiranno l’olio combustibile convenzionale in oltre il 71% delle rotte regolamentate. I tassi di conversione delle raffinerie superano il 46%, mentre il cambio di combustibile ha ridotto le emissioni di zolfo di quasi il 79%, rafforzando l’espansione del mercato a lungo termine.

Si prevede che il mercato statunitense dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) vedrà una rapida adozione, rappresentando quasi il 28% della domanda regionale totale a causa delle rigide norme sulle emissioni. A livello globale, il 54% delle compagnie di navigazione è già passato all’ULSFO, mentre le applicazioni industriali rappresentano quasi il 19% della domanda. Circa il 23% delle Autorità Portuali globali ha imposto l’uso dell’ULSFO nelle operazioni navali, accelerandone ulteriormente l’adozione. La crescente attenzione alla sostenibilità, la riduzione delle emissioni di zolfo dell’80% e il rispetto degli standard dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) contribuiscono in modo determinante alla crescita futura di questo segmento.

Risultati chiave

• Dimensioni del mercato- Valutato a 802,8 milioni nel 2025, si prevede che raggiungerà 1782 milioni entro il 2035, con una crescita CAGR dell'8,3%.
• Driver di crescita- 63% flotte marittime che utilizzano ULSFO, 27% investimenti da parte delle raffinerie, 23% mandati portuali, 19% spostamento industriale, 21% potenziamenti portuali.
• Tendenze- 37% crescita nell’area Asia-Pacifico, 28% domanda in Europa, 22% adozione in Nord America, 16% innovazione nelle raffinerie, 13% adozione di flotte ibride.
• Giocatori chiave- Shell Global, Orim Energy, Gruppo Bomin, TotalEnergies Marine Fuels, CEPSA
• Approfondimenti regionali- L’Asia-Pacifico è in testa con il 37% trainato dalle flotte marittime, l’Europa detiene il 28% dalla domanda di conformità, il Nord America cattura il 22% con zone di emissione, mentre Medio Oriente e Africa contribuiscono con il 13% tramite operazioni di navi cisterna.
• Sfide- Il 34% delle raffinerie deve affrontare problemi di costi, il 22% colli di bottiglia nell’offerta, il 19% lacune infrastrutturali, il 17% carenze di materie prime, il 21% preoccupazioni portuali.
• Impatto sul settore- 63% dipendenza dalla flotta, 27% ridimensionamento delle raffinerie, 24% adozione ibrida, 21% aggiornamenti dei porti, 19% applicazioni industriali.
• Sviluppi recenti- 22% di espansione della raffinazione, 19% di lancio ibrido, 14% di crescita del bunkeraggio, 12% di innovazione additiva, 17% di incremento delle esportazioni.

Il mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) è un segmento critico delle industrie energetiche e marittime globali, posizionato come la soluzione preferita per soddisfare le sempre più stringenti normative sulle emissioni di zolfo. L'ULSFO è ampiamente utilizzato nel trasporto marittimo e rappresenta circa il 63% dei carburanti conformi nel trasporto marittimo. Il mercato statunitense continua ad espandersi rapidamente, catturando quasi il 28% della domanda regionale grazie alla solida applicazione delle normative IMO 2020 e delle aree di controllo delle emissioni nazionali. In Europa, il 32% delle navi utilizza ULSFO, mentre l’Asia-Pacifico rappresenta circa il 29% del consumo, con un’adozione in aumento in Cina, Giappone e Singapore.

La domanda industriale di ULSFO contribuisce per il 19% all’utilizzo complessivo, principalmente nella produzione di energia e nei macchinari pesanti che richiedono soluzioni a basso contenuto di zolfo. Circa il 54% delle flotte marittime globali sono già passate all’ULSFO, spinte dalla necessità di ridurre le emissioni di ossido di zolfo di quasi l’80%. Le iniziative di sostenibilità hanno subito un’accelerazione, con il 23% delle Autorità Portuali che hanno imposto strutture di bunkeraggio ULSFO e il 16% delle raffinerie di petrolio che hanno ampliato la propria capacità produttiva di ULSFO. Inoltre, stanno emergendo modelli di adozione ibrida, in cui il 12% delle navi alterna l’ULSFO a combustibili alternativi come il GNL. Si prevede che il mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) si evolverà ulteriormente poiché il 21% delle raffinerie prevede di investire in ammodernamenti di raffinerie dedicati ai prodotti a basso contenuto di zolfo.

Tendenze del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

Il mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) è caratterizzato da un forte rispetto degli standard ambientali e dall’adozione nei settori marittimo e industriale. Il trasporto marittimo rimane il maggiore contributore, con il 63% della domanda proveniente dalle flotte marittime internazionali. Quasi il 54% degli operatori navali globali sono già passati all’ULSFO per soddisfare le normative dell’Organizzazione marittima internazionale. Il settore industriale contribuisce per il 19%, sostenuto dalla produzione di energia e dal fabbisogno di macchinari pesanti.

A livello regionale, l’Europa rappresenta il 32% del consumo totale, guidato da rigorosi limiti di emissione di zolfo, mentre l’Asia-Pacifico rappresenta il 29%, sostenuta dall’espansione delle strutture portuali e della capacità delle raffinerie. Il mercato statunitense detiene il 28% della quota globale, con una rigorosa applicazione delle norme nelle aree di controllo delle emissioni (ECA). Inoltre, il 23% delle Autorità Portuali di tutto il mondo ora impone il bunkeraggio ULSFO per l’attracco delle navi. Stanno emergendo tendenze di utilizzo ibrido, poiché il 12% delle flotte combina l’ULSFO con il GNL e altri carburanti alternativi. Anche l’attività delle raffinerie è in aumento, con il 16% delle raffinerie che stanno potenziando la capacità di produzione di carburante a basso contenuto di zolfo. Gli obiettivi di sostenibilità influenzano quasi il 27% delle strategie di spedizione aziendali, garantendo una crescita a lungo termine. Il mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) continua a crescere poiché la riduzione delle emissioni e una navigazione più pulita guidano la trasformazione globale nel settore dei carburanti.

Dinamiche di mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

OPPORTUNITÀ

Potenziale crescente nei combustibili marini alternativi

Il mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) presenta opportunità dovute alla crescente adozione di combustibili marini puliti. Quasi il 54% delle compagnie di navigazione sono già passate all’ULSFO. Circa il 27% delle raffinerie globali sta investendo nell’espansione della capacità di raffinazione per produrre carburanti più puliti. Inoltre, il 21% delle Autorità Portuali sta promuovendo strutture di bunkeraggio ULSFO per conformarsi alle norme sulle emissioni. Le opportunità di crescita sono guidate anche dalle tendenze di utilizzo ibrido, con il 13% delle flotte che utilizzano ULSFO in combinazione con GNL. Questi sviluppi indicano un potenziale significativo di espansione poiché l’adozione di combustibili marini sostenibili accelera in tutto il mondo.

AUTISTI

Le severe normative sulle emissioni globali stimolano la domanda

Il driver principale per il mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) sono le rigide normative sul controllo delle emissioni. Circa il 63% della domanda di carburante marittimo è attribuita alla conformità ULSFO. Quasi il 32% delle navi europee e il 28% delle flotte statunitensi operano ora con l’ULSFO a causa di obblighi normativi. L’Asia-Pacifico contribuisce per il 29% all’adozione, supportata da grandi rotte marittime. Circa il 23% delle Autorità Portuali mondiali impone l’uso dell’ULSFO nelle docking station. Inoltre, il 19% dei produttori di energia industriale si è spostato verso l’ULSFO per limitare le emissioni di zolfo. Questi quadri normativi guidano fortemente l’espansione del mercato ULSFO a livello globale.

RESTRIZIONI

Elevati costi di produzione e raffinazione

Uno dei principali vincoli nel mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) è l’elevato costo di raffinazione dei combustibili a basso contenuto di zolfo. Quasi il 34% delle raffinerie segnala un aumento delle spese operative per la produzione di ULSFO. Circa il 22% dei produttori deve far fronte a una capacità di raffineria limitata, il che crea colli di bottiglia. Inoltre, il 18% delle raffinerie più piccole fatica a soddisfare la conformità allo zolfo, riducendo la propria capacità di fornire costantemente ULSFO. Circa il 26% delle compagnie di navigazione nota costi di approvvigionamento del carburante più elevati rispetto alle opzioni convenzionali, limitando l’accessibilità economica. Questo fattore di costo rimane un freno significativo che incide sull’adozione diffusa, in particolare nelle economie emergenti con infrastrutture di raffineria più piccole.

SFIDA

Volatilità dei prezzi e interruzioni della catena di fornitura

Il mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) deve affrontare sfide legate alla volatilità dei prezzi e ai problemi della catena di approvvigionamento. Quasi il 31% dei fornitori di carburante segnala frequenti fluttuazioni dei prezzi ULSFO a causa di adeguamenti delle raffinerie. Circa il 24% delle compagnie di navigazione globali deve affrontare ritardi nel bunkeraggio a causa della disponibilità limitata delle forniture. Inoltre, il 17% delle raffinerie riscontra carenze di materie prime che incidono sulla produzione costante. Circa il 21% delle Autorità Portuali ha espresso preoccupazione riguardo alle lacune infrastrutturali nello stoccaggio e nella distribuzione. Queste sfide creano incertezza per il 19% degli operatori di flotte che fanno affidamento su una fornitura prevedibile. La volatilità e i rischi di approvvigionamento rimangono le sfide principali per l’adozione stabile dell’ULSFO in tutto il mondo.

Analisi della segmentazione

La dimensione del mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) era di 741,27 milioni di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà 802,8 milioni di dollari nel 2025, espandendosi fino a 1.645,36 milioni di dollari entro il 2034 con un CAGR dell’8,3%. L'olio combustibile pesante domina con la quota maggiore, mentre l'olio combustibile leggero mostra un forte potenziale di crescita. Per applicazione, le navi d’alto mare di medie dimensioni sono in testa al segmento, seguite da navi d’alto mare di grandi e grandissime dimensioni e da navi d’alto mare di piccole dimensioni, con ciascuna categoria che dimostra diversi livelli di adozione e opportunità di crescita nelle varie regioni.

Per tipo

Olio combustibile pesante

L’olio combustibile pesante svolge un ruolo dominante nel mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO), rappresentando il 62% della domanda totale. È ampiamente utilizzato nelle navi d'alto mare grazie al rispetto delle normative ambientali e alla sua adattabilità per flotte più grandi. Circa il 45% delle navi mercantili globali fa affidamento principalmente su questa tipologia, supportata da infrastrutture consolidate per il rifornimento e il bunkeraggio.

L’olio combustibile pesante deteneva la quota maggiore nel mercato ULSFO, pari a 497,74 milioni di dollari nel 2025, pari al 62% del mercato totale. Si prevede che questo segmento crescerà a un CAGR del 7,9% dal 2025 al 2034, spinto dall’aumento del commercio internazionale, da standard di emissione più severi e dalla crescente dipendenza dal trasporto marittimo.

I primi 3 principali paesi dominanti nel segmento dell'olio combustibile pesante

• La Cina ha guidato il segmento dell’olio combustibile pesante con una dimensione di mercato di 129,42 milioni di dollari nel 2025, detenendo una quota del 26% e prevedendo una crescita ad un CAGR dell’8,0% grazie all’espansione della flotta e delle infrastrutture portuali.
• Gli Stati Uniti hanno registrato 104,52 milioni di dollari nel 2025, una quota del 21%, crescendo a un CAGR del 7,6%, supportato dalle zone di conformità e dai mandati delle autorità portuali.
• Singapore ha rappresentato 79,64 milioni di dollari nel 2025, una quota del 16%, crescendo a un CAGR dell’8,1% grazie al suo ruolo di hub marittimo globale.

Olio combustibile leggero

L’olio combustibile leggero contribuisce per il 38% al mercato ULSFO, con una forte adozione nelle flotte più piccole e nelle navi costiere. Quasi il 33% delle compagnie di navigazione regionali preferisce questo tipo di carburante per l’efficienza operativa, le ridotte emissioni di zolfo e l’adattabilità per le navi a doppia alimentazione. Il suo ruolo si sta espandendo nelle regioni che enfatizzano le operazioni marittime sostenibili.

L'olio combustibile leggero ha raggiunto i 305,06 milioni di dollari nel 2025, rappresentando il 38% del mercato totale. Si prevede che questo segmento crescerà a un CAGR dell’8,9% dal 2025 al 2034, supportato dall’utilizzo di carburante ibrido, dagli operatori di piccole navi e dall’adozione regionale in Europa e Asia-Pacifico.

I primi 3 principali paesi dominanti nel segmento dell'olio combustibile leggero

• Il Giappone è leader nel segmento dell’olio combustibile leggero con una dimensione di mercato di 76,27 milioni di dollari nel 2025, una quota del 25%, che dovrebbe crescere a un CAGR del 9,0% grazie alla concentrazione sulla spedizione di energia pulita.
• La Germania ha registrato 67,11 milioni di dollari nel 2025, una quota del 22%, crescendo a un CAGR dell’8,7% con una forte domanda di spedizioni industriali.
• La Corea del Sud ha rappresentato 58,00 milioni di dollari nel 2025, una quota del 19%, con una crescita a un CAGR dell’8,8%, sostenuto dalla costruzione navale avanzata e dall’adozione della conformità.

Per applicazione

Piccole navi d'alto mare

Le piccole navi d'alto mare rappresentano il 24% della domanda ULSFO, sostenuta dal commercio regionale e dal trasporto marittimo a breve distanza. Quasi il 35% delle navi costiere di tutto il mondo utilizza l’ULSFO per ridurre le emissioni di ossido di zolfo.

Le piccole navi d'alto mare hanno rappresentato 192,67 milioni di dollari nel 2025, pari al 24% del mercato totale. Si prevede che questo segmento crescerà a un CAGR del 7,8% dal 2025 al 2034, grazie al trasporto marittimo regionale e al rispetto delle zone di controllo delle emissioni costiere.

I 3 principali paesi dominanti nel segmento delle piccole navi d'alto mare

• L’India è in testa con 52,03 milioni di dollari nel 2025, una quota del 27%, crescendo a un CAGR del 7,9% grazie alla forte attività marittima e portuale regionale.
• L’Indonesia ha rappresentato 46,24 milioni di dollari nel 2025, una quota del 24%, con una crescita prevista a un CAGR del 7,7%, trainata dal commercio interno.
• Le Filippine hanno registrato 38,53 milioni di dollari nel 2025, una quota del 20%, sostenuta dalla domanda di trasporto marittimo tra le isole.

Navi d'alto mare di medie dimensioni

Le navi d'alto mare di medie dimensioni dominano con una quota del 46% del mercato ULSFO, rappresentando la maggior parte delle flotte commerciali internazionali. Quasi il 52% delle navi portacontainer e delle navi portarinfuse utilizza l'ULSFO in questa categoria.

Le navi d'alto mare di medie dimensioni hanno rappresentato 369,29 milioni di dollari nel 2025, pari al 46% del mercato totale. Si prevede che questo segmento crescerà a un CAGR dell’8,5% dal 2025 al 2034, sostenuto dalla crescita dei volumi commerciali e dall’espansione delle rotte marittime.

I primi 3 principali paesi dominanti nel segmento delle navi d'alto mare a medio raggio

• La Cina è in testa con 96,01 milioni di dollari nel 2025, una quota del 26%, crescendo a un CAGR dell’8,6% a causa della sua posizione dominante nel trasporto marittimo globale.
• Gli Stati Uniti hanno registrato 81,24 milioni di dollari nel 2025, una quota del 22%, destinata a crescere a un CAGR dell’8,4%, supportato dall’applicazione dell’ECA.
• Il Giappone ha rappresentato 70,16 milioni di dollari nel 2025, una quota del 19%, con una crescita CAGR dell’8,3% con flotte di portacontainer e portarinfuse.

Navi d'alto mare grandi e molto grandi

Le navi d'alto mare di grandi e grandissime dimensioni rappresentano il 30% del mercato ULSFO, utilizzato nelle navi cisterna e nelle principali navi portarinfuse. Quasi il 41% delle navi cisterna per greggio e merci dipende dall’ULSFO come combustibile conforme.

Le navi d'alto mare grandi e molto grandi hanno rappresentato 240,84 milioni di dollari nel 2025, pari al 30% del mercato totale. Si prevede che questo segmento crescerà a un CAGR dell’8,2% dal 2025 al 2034, trainato dal trasporto di energia e dal commercio globale di materie prime.

I 3 principali paesi dominanti nel segmento delle navi d'alto mare grandi e molto grandi

• L’Arabia Saudita è in testa con 67,44 milioni di dollari nel 2025, una quota del 28%, crescendo a un CAGR dell’8,1% trainato dalle operazioni delle navi cisterna per greggio.
• La Cina ha registrato 57,80 milioni di dollari nel 2025, una quota del 24%, sostenuta dall’espansione della flotta di navi portarinfuse.
• Gli Emirati Arabi Uniti hanno rappresentato 50,57 milioni di dollari nel 2025, una quota del 21%, trainati dai suoi hub di trasporto di navi cisterna.

Prospettive regionali del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

Il mercato globale dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO) era di 741,27 milioni di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà 802,8 milioni di dollari nel 2025, avanzando a 1.645,36 milioni di dollari entro il 2034 con un CAGR dell’8,3%. Le quote regionali mostrano l’Asia-Pacifico al 37%, l’Europa al 28%, il Nord America al 22% e il Medio Oriente e l’Africa al 13%, che insieme rappresentano il 100% del mercato.

America del Nord

Il Nord America rappresenta il 22% del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO), trainato da aree di controllo delle emissioni e da una rigorosa conformità portuale. La domanda è sostenuta dal 46% delle flotte d’alto mare che adottano l’ULSFO nella regione.

Il Nord America ha raggiunto i 176,62 milioni di dollari nel 2025, pari al 22% del mercato globale. L’aumento dell’utilizzo nelle navi portacontainer e nel bunkeraggio industriale supporta la sua adozione negli hub marittimi.

Nord America: principali paesi dominanti nel mercato ULSFO

• Gli Stati Uniti sono in testa con 105,97 milioni di dollari nel 2025, una quota del 60%, grazie alle zone di conformità e alle normative sulla spedizione.
• Il Canada ha rappresentato 41,13 milioni di dollari nel 2025, una quota del 23%, sostenuta dall’attività di spedizione transfrontaliera.
• Il Messico ha registrato 29,52 milioni di dollari nel 2025, una quota del 17%, a causa della crescente domanda di bunkeraggio portuale.

Europa

L’Europa rappresenta il 28% del mercato dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO), con una forte applicazione degli standard sulle emissioni. Quasi il 39% delle navi nelle acque europee fa affidamento sull’ULSFO come combustibile marittimo conforme.

L’Europa ha registrato 224,78 milioni di dollari nel 2025, pari al 28% del mercato totale. La crescita è sostenuta dai principali hub marittimi e dai porti industriali che adottano combustibili a basso contenuto di zolfo.

Europa: principali paesi dominanti nel mercato ULSFO

• La Germania è in testa con 67,44 milioni di dollari nel 2025, una quota del 30%, sostenuta dal trasporto di container e dalle flotte industriali.
• I Paesi Bassi hanno rappresentato 56,19 milioni di dollari nel 2025, una quota del 25%, con la leadership nel bunkeraggio a Rotterdam.
• Il Regno Unito ha registrato 44,96 milioni di dollari nel 2025, una quota del 20%, guidata dalla logistica marittima e dalla conformità portuale.

Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico domina con il 37% del mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO), alimentato da grandi flotte in Cina, Giappone e Singapore. Quasi il 48% delle navi d'alto mare in questa regione opera con l'ULSFO.

L’Asia-Pacifico ha registrato 297,04 milioni di dollari nel 2025, pari al 37% del mercato totale. L’espansione delle rotte commerciali e il potenziamento delle raffinerie contribuiscono in modo determinante alla crescita regionale.

Asia-Pacifico: principali paesi dominanti nel mercato ULSFO

• La Cina è in testa con 118,82 milioni di dollari nel 2025, una quota del 40%, sostenuta dalle dimensioni della flotta e dalla capacità di raffinazione.
• Il Giappone ha rappresentato 83,15 milioni di dollari nel 2025, una quota del 28%, con l’adozione di grandi navi portacontainer.
• Singapore ha registrato 59,41 milioni di dollari nel 2025, una quota del 20%, leader come hub globale di bunkeraggio.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa detengono il 13% del mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO), sostenuto dalle operazioni di petroliere e dalla crescita dei porti. Quasi il 35% delle flotte di trasporto di greggio nella regione dipendono dall’ULSFO.

Il Medio Oriente e l’Africa hanno registrato 104,36 milioni di dollari nel 2025, pari al 13% del mercato globale. La crescita è sostenuta dall’espansione delle rotte di esportazione del petrolio e dai progetti di raffinazione.

Medio Oriente e Africa: principali paesi dominanti nel mercato ULSFO

• L’Arabia Saudita è in testa con 36,52 milioni di dollari nel 2025, una quota del 35%, trainata dall’attività di trasporto di navi cisterna.
• Gli Emirati Arabi Uniti hanno rappresentato 31,31 milioni di dollari nel 2025, una quota del 30%, con una domanda di bunkeraggio nei principali porti.
• La Nigeria ha registrato 20,87 milioni di dollari nel 2025, una quota del 20%, sostenuta dal trasporto marittimo di greggio.

Elenco delle principali società di mercato Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO).

Analisi e opportunità di investimento

Il mercato dell’olio combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO) sta assistendo a una forte crescita degli investimenti dovuta alla conformità normativa e alla domanda da parte del trasporto marittimo. Circa il 63% delle flotte marittime si affida ora all’ULSFO per soddisfare gli standard sulle emissioni, con il 27% delle raffinerie che investe in una maggiore capacità di produzione a basso contenuto di zolfo. Quasi il 21% delle Autorità Portuali globali ha introdotto aggiornamenti infrastrutturali dedicati al bunkeraggio ULSFO, mentre il 18% delle compagnie di navigazione sta stipulando contratti a lungo termine per stabilizzare l’offerta.

Gli investitori si stanno concentrando sulle opportunità regionali, con l’Asia-Pacifico che attira il 37% del totale degli investimenti legati all’ULSFO, l’Europa il 28%, il Nord America il 22% e il Medio Oriente e l’Africa il 13%. Circa il 24% degli investimenti energetici globali nel 2023-2024 era legato a combustibili marittimi più puliti, con l’ULSFO che rappresentava una quota sostanziale. Anche i produttori di energia industriale sostengono le opportunità, con il 19% degli impianti energetici che passano all’ULSFO per la conformità. Inoltre, l’adozione dell’ibrido e della doppia alimentazione crea nuove opportunità, con il 13% delle flotte che utilizzano l’ULSFO insieme al GNL. L’aumento degli obiettivi di sostenibilità e di riduzione delle emissioni nel 29% delle compagnie di navigazione garantiscono ulteriormente una crescita e opportunità costanti a lungo termine nel mercato ULSFO.

Sviluppo di nuovi prodotti

Lo sviluppo dei prodotti nel mercato ULSFO è guidato dall’innovazione nelle soluzioni di raffinazione, miscelazione e carburanti ibridi. Quasi il 32% delle raffinerie ha lanciato nuove miscele di ULSFO nel 2023-2024 per soddisfare i requisiti degli operatori navali. Circa il 19% dei nuovi prodotti di carburante per il trasporto marittimo si sono concentrati su soluzioni ibride che combinano ULSFO e GNL per ridurre ulteriormente le emissioni operative. Circa il 16% delle raffinerie globali sta investendo nell’integrazione di biocomponenti con ULSFO, aggiungendo contenuto rinnovabile per la sostenibilità.

A livello regionale, l’Asia-Pacifico rappresenta il 31% dei lanci di nuovi prodotti ULSFO, seguita dall’Europa al 27%, dal Nord America al 22% e dal Medio Oriente e Africa al 12%. Circa il 21% degli operatori navali a livello globale ha introdotto modifiche alle navi per gestire in modo efficiente le nuove miscele ULSFO. Circa il 15% delle raffinerie sta sviluppando additivi avanzati per migliorare la stabilità e l’efficienza dello stoccaggio. Con il 29% delle aziende impegnate nella riduzione delle emissioni di carbonio, lo sviluppo di nuovi prodotti nel mercato ULSFO si concentra su miscele più pulite, adozione ibrida e integrazione rinnovabile, riflettendo uno spostamento verso soluzioni sostenibili di carburante marittimo.

Sviluppi recenti

• Shell globale – 2024:Ampliamento della capacità di raffinazione ULSFO del 22%, mirando agli hub marittimi europei e dell'Asia-Pacifico con miscele avanzate di combustibili a basso contenuto di zolfo.
• Combustibili marini TotalEnergies – 2023:Introdotto il prodotto ibrido ULSFO-GNL, con l’adozione da parte del 19% delle flotte oceaniche di medie dimensioni in Europa e Asia.
• Monjasa – 2024:Sviluppato strutture di bunkeraggio in Africa, aumentando del 14% le infrastrutture di rifornimento ULSFO nei principali porti.
• Gruppo Bomin – 2023:Lanciati additivi ULSFO che migliorano l'efficienza della combustione, con il 12% dei consumatori industriali che hanno adottato la soluzione.
• Petrolio del Qatar – 2024:Annunciata l'espansione delle esportazioni dell'ULSFO, che contribuirà alla crescita del 17% della capacità di approvvigionamento di carburante del Medio Oriente.

Copertura del rapporto

Il rapporto sul mercato Olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (ULSFO) fornisce approfondimenti dettagliati su tipo, applicazione, prestazioni regionali e dinamiche competitive. Per tipologia, l'olio combustibile pesante rappresenta una quota del 62% e l'olio combustibile leggero il 38%. Per applicazione, le navi d'alto mare di medie dimensioni dominano con una quota del 46%, le navi grandi e molto grandi con il 30% e le navi d'alto mare piccole con il 24%. A livello regionale, l’Asia-Pacifico è in testa con il 37%, seguita dall’Europa al 28%, dal Nord America al 22% e dal Medio Oriente e Africa al 13%.

Gli investimenti nella capacità di raffinazione sono in espansione, con il 27% delle raffinerie globali che ridimensionano le operazioni per la produzione di ULSFO. Circa il 24% delle aziende energetiche ha investito in sistemi di carburante ibridi, mentre il 21% dei porti ha potenziato le infrastrutture di bunkeraggio. L’analisi competitiva evidenzia i principali attori tra cui Shell Global, TotalEnergies, Monjasa, Bomin Group e Qatar Petroleum. Insieme, queste aziende rappresentano oltre il 40% della quota di mercato attraverso l’integrazione dell’offerta e l’innovazione. Il rapporto copre le tendenze della domanda, l’analisi degli investimenti, la conformità ambientale, il lancio di prodotti e le dinamiche regionali che modellano il mercato ULSFO.