Il GNL come carburante bunker Dimensioni del mercato, quota, crescita e analisi del settore, per tipologia (da camion a nave (TTS), da porto a nave (PTS), da nave a nave (STS)), per applicazioni (nave roll-on/ro-ro, rimorchiatore, petroliera costiera/portarinfuse, portacontainer, nave da rifornimento di piattaforma, nave passeggeri più piccola, grande nave da pesca), approfondimenti regionali e previsioni fino al 2033

Il GNL come dimensione del mercato del carburante bunker

La dimensione globale del mercato del GNL come carburante bunker è stata di 15,47 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà i 22,76 miliardi di dollari nel 2025, arrivando a 498,27 miliardi di dollari entro il 2033. Si prevede che questa notevole espansione avverrà a un CAGR del 47,08% durante il periodo di previsione dal 2025 al 2033. Oltre il 64% delle compagnie di navigazione sono integrare il GNL nella propria strategia sui carburanti per ridurre le emissioni di zolfo del 99% e gli ossidi di azoto dell’85%. La domanda di GNL continua ad aumentare poiché le navi dual-fuel rappresentano oltre il 42% dei nuovi ordini di navi a livello globale.

Negli Stati Uniti, il mercato del GNL come carburante bunker si sta espandendo in modo significativo, con oltre il 47% delle navi commerciali che ora operano o sono in fase di adeguamento per la propulsione a GNL. Le infrastrutture del GNL si stanno espandendo nei principali porti, con oltre il 36% della capacità di rifornimento di GNL concentrata nelle regioni del Golfo e della costa orientale. Inoltre, quasi il 41% degli stakeholder marittimi negli Stati Uniti stanno dando priorità agli investimenti nel GNL per soddisfare i mandati ambientali e migliorare l’efficienza dei costi del carburante a lungo termine.

Risultati chiave

• Dimensione del mercato:Valutato a 15,47 miliardi di dollari nel 2024, si prevede che toccherà i 22,76 miliardi di dollari nel 2025 fino a raggiungere i 498,27 miliardi di dollari entro il 2033 con un CAGR del 47,08%.
• Fattori di crescita:Oltre il 68% delle navi passa al GNL per rispettare la conformità alle emissioni, mentre il 52% dei porti aumenta la capacità di rifornimento di GNL.
• Tendenze:Oltre il 44% degli ordini di nuove navi è ora dotato di sistemi GNL a doppia alimentazione e il 57% degli impianti di bunkeraggio offre un sistema di rifornimento modulare.
• Giocatori chiave:Hyundai Heavy Industries, Meyer Werft, Damen Shipyards Group, Fincantieri, General Dynamics NASSCO e altri.
• Approfondimenti regionali:L’Asia-Pacifico è in testa con una quota del 38% grazie alla crescita della costruzione navale e delle infrastrutture GNL; Segue l’Europa con il 28% guidata da mandati ambientali; Il Nord America detiene il 21% grazie all’adozione di combustibili puliti; Medio Oriente e Africa rappresentano il 13% con crescenti ammodernamenti portuali.
• Sfide:Circa il 41% dei porti non dispone ancora di infrastrutture per il GNL e il 45% degli operatori deve affrontare problemi di costi di integrazione.
• Impatto sul settore:Quasi il 63% delle nuove politiche marittime danno priorità all’adozione del GNL e il 58% dei costruttori navali dispone di linee di produzione pronte per il GNL.
• Sviluppi recenti:I rimorchiatori alimentati a GNL e le navi da rifornimento modulari sono aumentati del 36%, con il 33% dei porti che hanno aggiornato gli impianti di GNL.

Il mercato del GNL come carburante bunker sta trasformando il futuro della propulsione marina con alternative più pulite. Circa il 49% delle flotte marittime che operano in aree a emissioni controllate sono passate al GNL per soddisfare i parametri di conformità internazionali. Il profilo di emissioni più basso del GNL e l’efficienza del carburante a lungo termine lo rendono una scelta interessante, con il 53% delle aziende marittime globali che lo classifica come carburante di transizione preferito. Anche le tecnologie avanzate di bunkeraggio e la crescente infrastruttura portuale globale stanno svolgendo un ruolo fondamentale nell’espansione dell’adozione da parte del mercato. Gli armatori stanno integrando attivamente la compatibilità con il GNL nella progettazione delle navi, favorendo l’efficienza e la decarbonizzazione in tutto il settore del trasporto marittimo.

Il GNL come carburante bunker Tendenze del mercato

Il mercato del GNL come carburante bunker sta registrando un forte slancio guidato dallo spostamento globale verso alternative energetiche più pulite nel trasporto marittimo. Oltre il 64% delle compagnie di navigazione ha avviato strategie di transizione che incorporano il bunkeraggio di GNL per conformarsi alle sempre più stringenti normative sulle emissioni. Il GNL sta guadagnando terreno grazie alla sua capacità di ridurre le emissioni di ossido di zolfo di circa il 99%, gli ossidi di azoto di quasi l’85% e il particolato di circa il 98%. Oltre il 42% delle navi di nuova costruzione vengono progettate o adattate con motori a doppia alimentazione che supportano l’utilizzo del GNL, indicando un’adozione diffusa.

I porti dei principali hub marittimi globali stanno migliorando le infrastrutture di bunkeraggio di GNL, con oltre il 33% dei porti internazionali che ora offrono servizi di bunkeraggio di GNL, supportando le esigenze logistiche e di rifornimento delle navi alimentate a GNL. Circa il 57% degli armatori segnala vantaggi in termini di costi nelle spese di carburante a lungo termine quando si passa al GNL, migliorando l’efficienza operativa. Inoltre, oltre il 48% degli stakeholder marittimi cita la pressione normativa come il fattore principale che accelera la domanda di carburante bunker GNL. La flotta globale di navi alimentate a GNL è in crescita, con una crescita di quasi il 21% su base annua degli ordini di navi, rafforzando la posizione del GNL nel trasporto marittimo sostenibile. Il mercato è in rapida evoluzione, guidato da obiettivi ambientali e vantaggi in termini di costi, rendendo il GNL un combustibile di transizione cruciale nella decarbonizzazione del settore marittimo.

Il GNL come dinamica del mercato del carburante bunker

AUTISTI

La crescente domanda di carburanti marini conformi alle norme sulle emissioni

Oltre il 71% degli operatori marittimi globali si sta orientando attivamente verso combustibili alternativi a basse emissioni per conformarsi alle rigide norme IMO sulle emissioni. Il GNL come carburante bunker offre una riduzione di quasi il 99% degli ossidi di zolfo e fino all’85% in meno di emissioni di ossido di azoto rispetto ai combustibili marini tradizionali. Questo cambiamento è ulteriormente supportato dal fatto che oltre il 52% dei proprietari di flotte investono in navi dual-fuel. La domanda di GNL come opzione più pulita è rafforzata dal fatto che oltre il 68% degli armatori dà priorità alle normative ambientali nelle proprie strategie di approvvigionamento.

OPPORTUNITÀ

Crescita delle infrastrutture portuali di bunkeraggio di GNL

Le infrastrutture di bunkeraggio del GNL si stanno espandendo rapidamente, con oltre il 33% dei principali porti ora in grado di fornire carburante GNL. Oltre il 46% delle Autorità Portuali ha avviato progetti per integrare le capacità di rifornimento di GNL, supportando le richieste di rifornimento delle navi. Inoltre, il 39% degli investimenti globali nella catena di approvvigionamento del GNL si concentra su applicazioni marittime, evidenziando un perno strategico verso il supporto delle operazioni di bunkeraggio di GNL. Questa espansione delle infrastrutture crea forti opportunità per le parti interessate, inclusi fornitori di logistica, fornitori di carburante e operatori portuali all’interno del GNL come mercato del carburante bunker.

RESTRIZIONI

"Infrastruttura globale limitata di bunkeraggio di GNL"

Nonostante la crescente adozione, solo il 33% circa dei porti globali attualmente supporta il bunkeraggio di GNL, creando vincoli logistici per le operazioni delle navi a lunga distanza. Circa il 41% degli operatori marittimi cita la disponibilità limitata dei porti come un ostacolo fondamentale alla transizione completa al GNL. In regioni come il Sud America e alcune parti dell’Africa, meno del 18% dei porti offre servizi di bunkeraggio di GNL, limitando la flessibilità di implementazione per le navi alimentate a GNL. Circa il 47% dei fornitori di carburante marittimo riconosce le lacune infrastrutturali come un collo di bottiglia per una disponibilità costante di GNL. Questa mancanza di accessibilità limita la pianificazione delle rotte e influisce sulla continuità operativa delle compagnie di navigazione che cercano soluzioni a basse emissioni.

SFIDA

"Aumento dei costi e gestione complessa della supply chain"

Il GNL come mercato del carburante bunker deve affrontare sfide in termini di costi e catena di approvvigionamento, con oltre il 53% delle aziende marittime che segnala requisiti di investimento più elevati per le conversioni di navi compatibili con GNL. Circa il 45% dei responsabili della logistica del carburante identifica il coordinamento della catena di fornitura come una sfida significativa a causa della necessità di movimentazione criogenica, norme di sicurezza e reti di fornitori limitate. Inoltre, oltre il 49% degli armatori cita la fluttuazione dei prezzi del GNL e l’incertezza normativa come ostacoli nella pianificazione a lungo termine. Il coordinamento della disponibilità, del trasporto e dello stoccaggio del GNL aggiunge complessità, in particolare quando solo il 27% dei fornitori fornisce una copertura globale coerente attraverso i principali corridoi di spedizione.

Analisi della segmentazione

Il mercato del GNL come carburante bunker è segmentato in base al metodo di rifornimento e all’applicazione su vari tipi di navi. La segmentazione per tipologia include Truck to Ship (TTS), Port to Ship (PTS) e Ship to Ship (STS), ciascuno dei quali soddisfa diverse esigenze logistiche nella consegna e nella movimentazione del GNL. La scelta del tipo dipende dalle dimensioni della nave, dalla frequenza operativa e dalle infrastrutture portuali. Sul fronte delle applicazioni, il bunkeraggio di GNL sta guadagnando terreno su diverse navi come navi roll-on/ro-ro, rimorchiatori, petroliere costiere, navi portacontainer, navi da rifornimento per piattaforme, navi passeggeri e pescherecci. La crescente adozione è strettamente legata alle rotte operative, alle normative sulle emissioni e alla compatibilità delle dimensioni delle navi. Oltre il 58% dell’impiego di navi alimentate a GNL si osserva nel trasporto commerciale e in container a causa delle rotte estese e dei requisiti di conformità sulle emissioni. Le tendenze di adozione mostrano che le navi che operano in aree a emissioni controllate stanno adottando il GNL a ritmi più rapidi, con le navi più piccole che stanno recuperando terreno attraverso l’ammodernamento e la personalizzazione della progettazione.

Per tipo

• Dal camion alla spedizione (TTS):Il bunkeraggio di TTS rappresenta quasi il 38% delle operazioni di bunkeraggio di GNL a livello globale, grazie alla sua flessibilità e al basso investimento iniziale. Il TTS è ampiamente utilizzato nei porti privi di infrastrutture permanenti, con circa il 44% delle navi di piccole e medie dimensioni che si affidano a questa modalità per le operazioni di rifornimento. È favorito per i traghetti a tratta breve e per le operazioni costiere.
• Porto per spedire (PTS):Il PTS è utilizzato nel 32% delle transazioni di bunkeraggio di GNL, in particolare nei terminali fissi di GNL nei principali porti. Approximately 51% of large-scale shipping companies operating containerships prefer PTS bunkering due to its safety protocols and high transfer rates. La sua affidabilità lo rende una parte fondamentale delle strategie di approvvigionamento di GNL nei porti consolidati.
• Da nave a nave (STS):Il bunkeraggio STS contribuisce a circa il 30% dei metodi di consegna del GNL e viene utilizzato per il rifornimento offshore o in acque profonde. Oltre il 37% delle navi a lungo raggio, comprese navi da crociera e petroliere, sono supportate da STS grazie alla sua capacità di operare senza attracco portuale. Supporta la continuità del rifornimento sulle rotte marittime ad alto traffico.

Per applicazione

• Nave roll-on/ro-ro:Circa il 24% delle navi alimentate a GNL rientra in questa categoria, operando principalmente nel trasporto marittimo a corto raggio. L’adozione del GNL è elevata tra le navi ro-ro che navigano in zone di controllo delle emissioni, con quasi il 41% che utilizza motori a doppia alimentazione per conformarsi alle normative e ridurre le emissioni di particolato.
• Rimorchiatore:I rimorchiatori alimentati a GNL rappresentano il 13% del segmento delle applicazioni GNL, spesso operando in porti trafficati con severi mandati sulla qualità dell’aria. Circa il 36% dei nuovi ordini di rimorchiatori ora incorporano la propulsione a GNL per ridurre le emissioni di gas serra durante le manovre portuali.
• Cisterna costiera/portarinfuse:Quasi il 29% delle navi cisterna costiere e delle navi portarinfuse utilizzano il GNL, soprattutto nelle rotte commerciali tra zone regolamentate. Circa il 48% delle navi portarinfuse che operano nel Nord Europa sono passate o sono in transizione al rifornimento di GNL per rispetto ambientale.
• Portacontainer:Le navi portacontainer rappresentano oltre il 39% della domanda di GNL a causa delle loro operazioni a lungo raggio e dei requisiti di controllo delle emissioni. L’utilizzo del GNL tra le navi portacontainer è cresciuto del 34%, con molte che optano per nuove costruzioni invece di ammodernamenti per una migliore integrazione del sistema di carburante.
• Nave da rifornimento per piattaforme:L’adozione del GNL in questa categoria è pari a circa il 18%, principalmente a causa delle norme sulle emissioni nelle zone di trivellazione offshore. Circa il 42% delle navi da rifornimento di piattaforme che operano nel Mare del Nord e nel Golfo del Messico utilizzano il GNL per ridurre al minimo il proprio impatto ambientale.
• Nave passeggeri più piccola:Il GNL sta guadagnando terreno nelle navi passeggeri, in particolare sui traghetti, con il 22% che ora utilizza sistemi di alimentazione GNL. Queste navi beneficiano dei ridotti livelli di rumore e di emissioni del GNL, migliorando il comfort dei passeggeri e il rispetto ambientale.
• Grande peschereccio:Circa il 17% dei grandi pescherecci ha adottato il GNL, in particolare in Scandinavia e nell’Asia orientale. Oltre il 31% di queste navi segnala miglioramenti nell’efficienza del carburante e riduzioni delle emissioni, soprattutto nelle zone marine protette.

Prospettive regionali

Il mercato del GNL come carburante bunker mostra diversi modelli di crescita tra le regioni in base alla preparazione delle infrastrutture, alle normative sulle emissioni e alla densità di dispiegamento delle navi. L’Asia-Pacifico è leader nell’adozione del bunkeraggio di GNL, sostenuta da investimenti aggressivi nei terminali GNL e dalla crescente attività di costruzione navale. L’Europa segue con un forte sostegno normativo per i carburanti marini più puliti e una flotta in espansione di navi alimentate a GNL. La crescita del Nord America è guidata da obblighi ambientali lungo gli stati costieri e dalla disponibilità di GNL derivante dalla produzione nazionale. Nel frattempo, la regione del Medio Oriente e dell’Africa sta gradualmente entrando nel mercato, in particolare attraverso lo sviluppo dei porti e la modernizzazione della flotta commerciale regionale. La domanda di GNL è strettamente legata all’intensità delle rotte marittime e alle agende nazionali di decarbonizzazione, con oltre il 63% della crescita del bunkeraggio che si verifica in regioni con zone marittime a emissioni controllate.

America del Nord

In Nord America, il mercato del GNL come carburante bunker è in costante espansione, supportato dalle normative sulle emissioni delle autorità marittime. Circa il 41% delle navi costiere lungo le coste degli Stati Uniti e del Canada sono passate ai motori GNL o dual-fuel. Circa il 36% delle stazioni di rifornimento di GNL negli Stati Uniti si trovano in porti ad alto volume come Houston e Jacksonville. LNG adoption is particularly high among container and cruise vessels operating in the Gulf of Mexico and East Coast, with more than 47% of new builds in these segments integrating LNG compatibility. La domanda è ulteriormente alimentata dall’abbondante offerta di gas naturale e dagli incentivi federali per le tecnologie dei combustibili puliti.

Europa

L’Europa mantiene un forte slancio nel bunkeraggio di GNL, con oltre il 54% dei suoi porti attrezzati per il rifornimento di GNL. Il Nord Europa è in testa con quasi il 63% delle navi alimentate a GNL che operano in questa zona, spinta da rigide norme sulle emissioni e da elevati volumi di scambi marittimi. Paesi come Norvegia, Paesi Bassi e Germania sono attori chiave, rappresentando oltre il 44% del consumo regionale di GNL. Circa il 39% dei programmi di trasporto marittimo ecologico finanziati dall’UE danno priorità alle infrastrutture GNL, aumentandone l’adozione tra le navi ro-ro e portarinfuse. Inoltre, oltre il 48% dei costruttori navali della regione offre ora sistemi di propulsione GNL come configurazioni standard.

Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico detiene la quota maggiore del GNL come mercato del carburante bunker, rappresentando oltre il 38% dell’attività globale. Le principali nazioni produttrici di navi come Cina, Corea del Sud e Giappone contribuiscono a quasi il 59% degli ordini di navi GNL. Porti come Singapore e Busan hanno capacità avanzate di bunkeraggio, con oltre il 52% delle operazioni di bunkeraggio di GNL che avvengono in questi hub. L’utilizzo del GNL nella regione è guidato dall’aumento del trasporto marittimo commerciale e del commercio containerizzato, con circa il 43% delle navi portacontainer nella regione che utilizzano il GNL per la conformità con i carburanti più puliti. Le iniziative governative e gli investimenti su larga scala nei terminali GNL continuano a sostenere la leadership della regione in questo segmento.

Medio Oriente e Africa

La regione del Medio Oriente e dell’Africa sta emergendo nel GNL come mercato del carburante bunker, con crescenti investimenti infrastrutturali e posizionamento strategico sulle rotte marittime globali. Circa il 21% dei porti nella regione del Golfo sono ora attrezzati per il bunkeraggio di GNL, con il Qatar e gli Emirati Arabi Uniti in testa all’adozione. Circa il 26% dei nuovi ordini di navi nella regione sono pronti per il GNL, in particolare per il trasporto marittimo legato al petrolio e al gas. Il progresso dell’Africa è più graduale, con solo il 12% dei porti che offrono servizi di GNL, anche se le iniziative in Sud Africa e Marocco stanno gettando le basi per la crescita futura. Gli attori regionali si stanno allineando con gli obiettivi globali in materia di emissioni, creando uno slancio graduale ma costante nella diffusione del combustibile marino GNL.

Elenco delle principali aziende del mercato GNL come carburante bunker profilate

Analisi e opportunità di investimento

Il GNL come mercato del carburante bunker sta assistendo a investimenti strategici nei porti, nei cantieri navali e nelle infrastrutture di distribuzione del carburante. Oltre il 43% degli investimenti globali nelle infrastrutture del GNL sono ora destinati specificamente alle operazioni di rifornimento marittimo. Circa il 57% delle Autorità Portuali in Asia ed Europa ha stanziato finanziamenti per stazioni di rifornimento di GNL e terminali di stoccaggio per soddisfare la crescente domanda. Inoltre, circa il 38% delle compagnie di navigazione private ha aumentato le spese in conto capitale per ammodernare le flotte con motori dual-fuel compatibili con il GNL. Quasi il 49% degli investitori marittimi identifica il GNL come un combustibile transitorio con un’importanza strategica a lungo termine nelle tabelle di marcia per la riduzione del carbonio. Anche le iniziative di trasporto marittimo verde stanno incoraggiando gli investimenti, con oltre il 31% dei fondi marittimi globali reindirizzati verso tecnologie navali e sistemi di propulsione compatibili con il GNL. Queste tendenze di investimento evidenziano forti prospettive per l’adozione del GNL, in particolare nelle rotte a emissioni controllate e negli hub commerciali globali. Sia i nuovi entranti che gli attori consolidati stanno capitalizzando il sostegno politico e l’aumento della capacità delle infrastrutture per espandere l’impronta di carburante marino del GNL.

Sviluppo di nuovi prodotti

Lo sviluppo dei prodotti nel GNL come mercato del carburante bunker sta accelerando con l’innovazione nei sistemi di consegna del carburante, nella progettazione delle navi e nelle soluzioni di stoccaggio. Oltre il 42% delle navi compatibili con il GNL ora dispone di sistemi modulari di serbatoi di carburante progettati per migliorare l’efficienza dello spazio e la velocità di rifornimento. Circa il 36% dei nuovi progetti di navi GNL enfatizzano sistemi di propulsione a doppia alimentazione per migliorare la flessibilità del carburante e ridurre i tempi di inattività. I produttori hanno introdotto unità portatili di rifornimento di GNL che rappresentano quasi il 29% delle installazioni di rifornimento da porto a nave, supportando ambienti portuali più piccoli e mobili. Inoltre, oltre il 33% degli sviluppatori di motori marini GNL sta lavorando su sistemi di combustione a maggiore efficienza per migliorare la resa operativa riducendo al minimo la perdita di metano. I progressi della tecnologia criogenica stanno consentendo serbatoi di stoccaggio con perdite di isolamento ridotte, adottate nel 27% delle navi appena messe in servizio. Questi nuovi sviluppi stanno rimodellando il modo in cui il GNL viene immagazzinato, gestito e integrato nelle operazioni marittime, consentendo a più tipi di navi e operatori di adottare strategie per combustibili più puliti in modo efficiente ed economico.

Sviluppi recenti

• Hyundai Heavy Industries lancia la serie di navi cisterna predisposte per GNL:Nel 2024, Hyundai Heavy Industries ha introdotto una nuova linea di navi cisterna pronte per il GNL, con oltre il 62% del lotto iniziale già ordinato da operatori globali. Le navi sono dotate di una maggiore efficienza del carburante e di sistemi di propulsione a doppia alimentazione, che riducono il particolato del 98% e gli ossidi di azoto dell'83%. La serie è rivolta alle rotte marittime a lungo raggio che richiedono la conformità alle emissioni.
• Meyer Werft svela la nave da crociera di prossima generazione alimentata a GNL:Meyer Werft ha lanciato una nuova nave da crociera alimentata a GNL nel 2023, con sistemi di bordo che riducono le emissioni di gas serra di quasi il 72%. Il design della nave supporta la propulsione al 100% a GNL e integra sistemi avanzati di recupero del calore di scarto. Oltre il 44% della loro futura linea di produzione è ora esclusivamente GNL, segnalando un importante cambiamento nel focus del prodotto.
• Damen Shipyards Group espande la flotta di navi per il bunkeraggio di GNL:Damen ha consegnato numerose navi per il rifornimento di GNL nel 2024, aumentando la sua flotta di GNL del 36%. Queste navi servono i porti del Nord Europa e del Mediterraneo, dove la domanda di bunkeraggio di GNL è cresciuta di oltre il 41%. Il loro design modulare consente operazioni flessibili sia sulle rotte costiere che su quelle interne.
• Sanmar completa le consegne di rimorchiatori alimentati a GNL:Nel 2023, Sanmar ha completato le consegne di rimorchiatori alimentati a GNL ai porti della Scandinavia, dove oltre il 53% dei nuovi ordini di rimorchiatori sono ora basati su GNL. Le navi presentano una riduzione del rumore di circa il 70% e tagli delle emissioni di oltre il 90%, rendendole ideali per le zone urbane e sensibili dal punto di vista ambientale.
• Fincantieri firma il patto infrastrutturale per il GNL:Fincantieri ha collaborato con diverse Autorità Portuali nel 2024 per co-sviluppare terminali di rifornimento di GNL nel Mediterraneo. L'accordo riguarda l'installazione di unità di stoccaggio criogenico e di sistemi di bunkeraggio da nave a nave. Con oltre il 38% delle navi della regione che cercano il rifornimento di GNL, l’accordo supporta la domanda strategica a lungo termine.

Copertura del rapporto

Il rapporto sul mercato del GNL come carburante bunker fornisce un’analisi completa che copre tipologia, applicazione, prestazioni regionali, panorama competitivo, tendenze di investimento e pipeline di innovazione. Classifica i metodi di bunkeraggio tra cui Truck to Ship (TTS), Port to Ship (PTS) e Ship to Ship (STS), ciascuno dei quali rappresenta un'applicazione di mercato combinata al 100% per varie classi di navi. Le applicazioni spaziano da navi portacontainer, navi ro-ro, rimorchiatori, petroliere e navi passeggeri, con le navi portacontainer che guidano l'utilizzo con oltre il 39%. Gli approfondimenti regionali evidenziano l’Asia-Pacifico con la quota più alta, pari al 38%, seguita da Europa, Nord America, Medio Oriente e Africa. Il rapporto delinea oltre 25 aziende chiave, con i principali attori che detengono una quota di mercato combinata di quasi il 32%. Circa il 57% dell’attività di mercato è influenzata da investimenti nelle infrastrutture portuali, mentre oltre il 49% delle iniziative di ammodernamento della flotta si concentra sulla compatibilità del GNL. Esplora anche sfide come le lacune infrastrutturali e la complessità della catena di approvvigionamento, con oltre il 41% delle compagnie di navigazione che le citano come ostacoli chiave. Inoltre, valuta lo sviluppo del prodotto con oltre il 36% delle navi che adottano sistemi di stoccaggio e propulsione di GNL di nuova generazione.