Dimensioni del mercato, quota, crescita e analisi del mercato delle batterie senza cobalto, per tipologia (capacità 115 Ah, altri), applicazioni (BEV, PHEV) e approfondimenti regionali e previsioni fino al 2034

Dimensioni del mercato delle batterie senza cobalto

La dimensione del mercato globale delle batterie senza cobalto era di 392 milioni di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà i 425 milioni di dollari nel 2025, 471 milioni di dollari nel 2026 e si espanderà ulteriormente fino a 2.584 milioni di dollari entro il 2034. Questa traiettoria rappresenta un CAGR del 7,74% durante il periodo di previsione, trainata dalla crescente adozione di litio ferro fosfato (LFP) e batterie ricche di manganese. chimiche. Le tecnologie prive di cobalto rappresentano ora oltre il 30% di tutta la produzione di batterie a base di litio, con quasi il 46% della domanda proveniente dai veicoli elettrici e il 35% da soluzioni fisse di stoccaggio dell’energia. Le preoccupazioni ambientali ed etiche continuano ad accelerare il passaggio verso materiali per batterie sostenibili a livello globale.

Il mercato statunitense delle batterie prive di cobalto sta registrando una costante espansione, supportata dalla crescente produzione di veicoli elettrici e dalla diffusione dello stoccaggio dell’energia su scala di rete. Oltre il 28% degli investimenti legati alle batterie negli Stati Uniti sono ora destinati a prodotti chimici privi di cobalto. Le iniziative sostenute dal governo per l’approvvigionamento sostenibile e la produzione locale hanno innescato una crescita del 33% nella capacità di produzione di batterie LFP. Inoltre, oltre il 31% dei nuovi progetti pilota di stoccaggio dell’energia negli Stati Uniti hanno adottato alternative prive di cobalto a causa del minor rischio termico e della maggiore durata, rafforzando la resilienza della catena di approvvigionamento nazionale.

Risultati chiave

• Dimensione del mercato:Con un valore di 392 milioni di dollari nel 2024, si prevede che toccherà i 425 milioni di dollari nel 2025, per espandersi ulteriormente fino a 2.584 milioni di dollari entro il 2034 con un CAGR del 7,74%.
• Fattori di crescita:Oltre il 34% della domanda è guidata da approvvigionamenti etici, il 45% dei produttori di veicoli elettrici preferisce prodotti senza cobalto e il 31% aumenta nell’uso dello stoccaggio.
• Tendenze:Il 38% si sposta verso le batterie LFP, il 29% l’adozione nello stoccaggio in rete e il 33% gli OEM passano a catene di fornitura prive di cobalto.
• Giocatori chiave:Panasonic, CATL, LG Energy Solution, SVOLT, BYD e altri.
• Approfondimenti regionali:L’Asia-Pacifico detiene una quota di mercato del 55% grazie alla produzione di veicoli elettrici su larga scala; Seguono il Nord America con il 20%, l’Europa con il 17% e il Medio Oriente e l’Africa rappresentano complessivamente l’8%, guidati da iniziative di stoccaggio rinnovabile e di approvvigionamento etico.
• Sfide:28% interruzioni della catena di fornitura, 21% problemi di approvvigionamento di materie prime e 15% limitazioni della densità energetica nei climi freddi.
• Impatto sul settore:Aumento del 44% negli investimenti sostenibili nelle batterie, 37% degli OEM che ristrutturano le catene di fornitura, 25% di miglioramento del ciclo di vita nei nuovi progetti.
• Sviluppi recenti:Aumento del 35% nell’adozione di LFP, 27% di brevetti depositati, 22% di espansione della capacità nelle gigafactory senza cobalto a livello globale.

Il mercato delle batterie senza cobalto sta subendo una trasformazione poiché la sostenibilità, l’efficienza in termini di costi e l’indipendenza regionale guidano l’innovazione. Oltre il 55% della produzione globale di batterie senza cobalto è concentrata nell’Asia-Pacifico, mentre il Nord America e l’Europa stanno crescendo grazie al sostegno politico e agli investimenti tecnologici. Oltre il 33% delle case automobilistiche ora utilizza batterie LFP nei nuovi modelli di veicoli, con i settori dei servizi pubblici e dello stoccaggio energetico residenziale che adottano sostanze chimiche prive di cobalto ad un tasso del 29%. Queste batterie offrono un ciclo di vita più lungo fino al 40% e un risparmio sui costi del 30% rispetto alle tradizionali alternative a base di cobalto, rendendole un’opzione praticabile per i futuri sistemi energetici e l’elettrificazione dei trasporti.

Tendenze del mercato delle batterie senza cobalto

Il mercato delle batterie senza cobalto sta assistendo a un brusco cambiamento nella tecnologia e nelle priorità di produzione, guidato da preoccupazioni ambientali, vantaggi in termini di costi e problemi di approvvigionamento etico relativi al cobalto. Le batterie al litio ferro fosfato (LFP), un’alternativa chiave nel segmento senza cobalto, rappresentano ora oltre il 31% della diffusione totale delle batterie agli ioni di litio a livello globale. Questo aumento è dovuto principalmente al loro profilo di sicurezza migliorato e al ciclo di vita più lungo. Rispetto alle tradizionali batterie a base di cobalto, le batterie LFP hanno dimostrato una riduzione del 50% del rischio di incendio e un ciclo di vita più lungo del 40%, rendendole altamente favorevoli per applicazioni nei veicoli elettrici e nello stoccaggio in rete. Nel settore dei veicoli elettrici (EV), la domanda di soluzioni prive di cobalto è in aumento, con quasi il 27% dei nuovi veicoli elettrici che ora utilizzano la chimica LFP. Tesla, BYD e altri importanti OEM hanno aumentato la loro dipendenza dalla tecnologia priva di cobalto grazie ai costi di produzione inferiori del 20%. Inoltre, la catena di approvvigionamento delle batterie LFP è più localizzata del 35%, riducendo la dipendenza dalle regioni instabili di estrazione del cobalto e garantendo tempi di produzione più resilienti. Inoltre, la riciclabilità dei materiali LFP è più efficiente del 45% rispetto alle batterie ricche di cobalto, migliorando gli sforzi di sostenibilità a tutti i livelli. Il mercato è ulteriormente rafforzato dalle politiche e dagli incentivi governativi a sostegno delle tecnologie delle batterie a basso costo e di provenienza etica. Mentre gli enti regolatori inaspriscono le norme di conformità ESG, i produttori stanno adottando prodotti chimici privi di cobalto per mantenere un vantaggio competitivo e ridurre l’impatto ambientale.

Dinamiche del mercato delle batterie senza cobalto

AUTISTI

La crescente domanda di batterie etiche e sostenibili

Oltre il 60% dei consumatori globali e il 72% dei produttori automobilistici ora danno priorità alle materie prime di provenienza etica, con un impatto diretto sulle strategie di approvvigionamento delle batterie. Poiché l’estrazione del cobalto è spesso collegata a violazioni del lavoro e al degrado ambientale, le batterie prive di cobalto offrono un processo di produzione più sostenibile del 48%. Le pressioni sulla conformità normativa sono aumentate del 30%, costringendo i produttori di batterie a spostarsi verso alternative più ecologiche. Questo spostamento della domanda si riflette anche nel settore industriale, dove le batterie senza cobalto hanno visto un aumento dell’adozione del 25% grazie alla loro impronta ecologica minima.

OPPORTUNITÀ

Espansione della mobilità elettrica e dello stoccaggio dell’energia

Lo spostamento globale verso la mobilità elettrica e le soluzioni energetiche decentralizzate rappresenta una grande opportunità per le batterie prive di cobalto. La diffusione dei veicoli elettrici che utilizzano la tecnologia LFP è cresciuta del 33%, spinta da una maggiore affidabilità e convenienza delle prestazioni. Nel segmento dello stoccaggio dell’energia, i sistemi di batterie senza cobalto su scala di rete si sono espansi del 40%, offrendo ai servizi di pubblica utilità una durata di vita più lunga e esigenze di manutenzione inferiori del 28%. Inoltre, i progetti di accumulo solare commerciale e residenziale che utilizzano batterie LFP sono aumentati del 36%, sfruttando i vantaggi in termini di sicurezza ed efficienza. Con questo slancio, le applicazioni delle batterie senza cobalto sono destinate a diffondersi ampiamente nei mercati emergenti e maturi.

RESTRIZIONI

"Densità energetica ed efficienza prestazionale limitate"

Le batterie senza cobalto, in particolare le varianti al litio ferro fosfato (LFP), spesso devono affrontare limitazioni nella densità di energia rispetto ai tradizionali prodotti chimici a base di cobalto. In media, le batterie LFP offrono una densità energetica inferiore dal 15% al ​​20%, il che può ridurre l’autonomia dei veicoli elettrici e limitarne l’uso in applicazioni ad alte prestazioni. Questa limitazione ha portato il 18% delle case automobilistiche a esitare a passare completamente alle opzioni prive di cobalto per i veicoli elettrici a lungo raggio. Inoltre, il 23% degli ingegneri delle batterie cita le prestazioni termiche e l’efficienza a basse temperature come ostacoli significativi, che influiscono ulteriormente sull’adozione nelle regioni geografiche più fredde. Questi vincoli prestazionali creano un notevole freno nei mercati che richiedono un’elevata produzione di energia e fattori di forma compatti.

SFIDA

"Aumento dei costi delle materie prime alternative e vincoli di approvvigionamento"

Con il calo dell’utilizzo del cobalto, la pressione si è spostata su materiali alternativi come litio, ferro e fosfato, causando volatilità dei prezzi. Il costo dell’estrazione del litio è aumentato del 37%, mentre la lavorazione del fosfato di ferro ha registrato un aumento del 28% a causa della crescente domanda globale. Inoltre, il 34% dei produttori segnala interruzioni nella catena di approvvigionamento del fosfato, in particolare nelle regioni dipendenti da limitate esportazioni di minerali. Questo cambiamento ha anche messo a dura prova le capacità produttive, con il 21% dei produttori di batterie che deve far fronte a tempi di consegna prolungati a causa di problemi di approvvigionamento dei materiali. Queste sfide complicano gli sforzi di espansione e ostacolano i prezzi competitivi nell’ecosistema delle batterie prive di cobalto.

Analisi della segmentazione

Il mercato delle batterie senza cobalto è segmentato per tipologia e applicazione, ciascuna delle quali riflette richieste uniche e aspettative prestazionali in tutti i settori. Sul fronte della tipologia, varianti come le celle da 115 Ah stanno guadagnando terreno sul mercato per la loro idoneità nei veicoli elettrici commerciali e nello stoccaggio stazionario di energia. Nel frattempo, le celle più piccole e personalizzate rientrano nella categoria “Altri”, servendo una base più ampia di elettronica di consumo e veicoli elettrici leggeri. Per applicazione, i veicoli elettrici a batteria (BEV) e i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) sono i principali utilizzatori. I BEV dominano grazie alla loro piena dipendenza dalle batterie, mentre i PHEV stanno integrando sempre più prodotti chimici privi di cobalto per soddisfare i parametri normativi sulle emissioni e ridurre i costi. Ciascun segmento svolge un ruolo distinto nel promuovere l’adozione e l’innovazione nel panorama delle batterie senza cobalto.

Per tipo

• Capacità 115Ah:Questo tipo rappresenta quasi il 29% dell’impiego totale di batterie prive di cobalto grazie alla sua elevata affidabilità e al profilo di scarica stabile. È particolarmente apprezzato nelle flotte di veicoli elettrici commerciali e nei progetti di stoccaggio su larga scala. Con un miglioramento del ciclo di vita del 42% rispetto alle tradizionali celle a base di cobalto, il tipo con capacità da 115 Ah sta emergendo come standard per gli ambienti ad uso intensivo.
• Altri:Rappresentando una categoria di prodotti più flessibile e diversificata, il segmento “Altri” comprende moduli batteria personalizzati utilizzati nell’elettronica portatile e nei veicoli elettrici leggeri. Questo tipo comprende il 38% del volume totale dell'unità nell'elettronica di consumo e offre un rischio termico inferiore del 25% durante un utilizzo prolungato. È particolarmente preferito nelle regioni focalizzate sulla sicurezza e sulla conformità normativa.

Per applicazione

• BEV:I veicoli elettrici a batteria (BEV) utilizzano batterie prive di cobalto in oltre il 45% dei loro ultimi modelli, in particolare nei segmenti compatti e di medie dimensioni. Le batterie senza cobalto basate su LFP stanno riducendo i costi dei veicoli del 18% offrendo allo stesso tempo un ciclo di vita più lungo del 50%. Questo segmento rimane il più forte utilizzatore a causa della sua completa dipendenza dalla tecnologia delle batterie per la propulsione.
• PHEV:I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) hanno batterie prive di cobalto integrate nel 32% dei nuovi modelli, soprattutto nei paesi che danno priorità al trasporto sostenibile. Con gli obblighi di riduzione delle emissioni in aumento del 40%, i produttori di PHEV stanno passando alle batterie LFP per bilanciare prestazioni e conformità. La ridotta necessità di ricarica rapida negli ibridi rende la chimica priva di cobalto una scelta logica ed efficiente.

Prospettive regionali

Il mercato delle batterie senza cobalto sta vivendo una crescita regionale diversificata, modellata dall’adozione tecnologica, dalla capacità produttiva e dai quadri politici. Regioni come l’Asia-Pacifico stanno guidando la produzione con l’adozione su larga scala della mobilità elettrica e dello stoccaggio in rete, mentre il Nord America e l’Europa si concentrano su obiettivi di sostenibilità e localizzazione delle catene di approvvigionamento. Il Nord America sta mostrando maggiori investimenti nelle gigafactory basate su LFP, con oltre il 30% degli annunci di nuove capacità incentrati su prodotti chimici privi di cobalto. Segue l’Europa, con un forte coinvolgimento degli OEM automobilistici e sussidi per la mobilità verde che stimolano la domanda. L’Asia-Pacifico rimane il centro di produzione globale, rappresentando oltre il 55% della produzione di batterie senza cobalto. Il Medio Oriente e l’Africa stanno emergendo con progetti pilota e integrazione delle energie rinnovabili in cui le batterie prive di cobalto vengono testate per verificarne la scalabilità e l’efficacia in termini di costi. Ciascuna regione sta tracciando una traiettoria unica, ma tutte condividono una direzione comune verso l’approvvigionamento etico, il minore impatto ambientale e la sostenibilità economica a lungo termine per le tecnologie delle batterie di prossima generazione.

America del Nord

In Nord America, il mercato delle batterie senza cobalto è guidato da investimenti strategici e slancio normativo. Oltre il 35% degli impianti di batterie per veicoli elettrici di nuova progettazione si concentrano su LFP e altre tecnologie prive di cobalto. L’adozione di prodotti chimici privi di cobalto nel settore dei veicoli elettrici è cresciuta del 28%, sostenuta dalle principali case automobilistiche che si stanno spostando verso alternative sostenibili. I partenariati pubblico-privati ​​e i mandati di energia pulita a livello statale hanno ulteriormente incrementato la domanda, con oltre il 32% dei progetti pilota di stoccaggio di energia a livello di rete che optano per soluzioni prive di cobalto. Vi è una spinta crescente verso la localizzazione della catena di approvvigionamento, riducendo del 41% la dipendenza dalle importazioni di cobalto. Questi fattori stanno posizionando la regione come leader nella produzione di batterie sicura, etica e scalabile.

Europa

L’Europa sta passando in modo aggressivo verso batterie prive di cobalto, spinta dai suoi impegni di zero emissioni nette e dalle normative sull’approvvigionamento etico. Quasi il 38% dei produttori di veicoli elettrici in tutta l’UE ha integrato la tecnologia delle batterie LFP nelle proprie linee di prodotti. Germania, Francia e i paesi nordici stanno guidando questo cambiamento, con oltre il 40% dei progetti finanziati dal governo che supportano la ricerca e lo sviluppo delle batterie senza cobalto. Inoltre, i sistemi di accumulo di energia senza cobalto stanno registrando un aumento del 31% nell’utilizzo nelle applicazioni solari commerciali e residenziali. Le gigafactory europee di batterie producono ora oltre il 26% delle unità prive di cobalto destinate all’uso intraregionale. Questa tendenza sta rafforzando la resilienza della catena di approvvigionamento e allineandosi agli obiettivi di sostenibilità a livello dell’UE.

Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico rimane la forza dominante nel panorama delle batterie senza cobalto, rappresentando oltre il 55% della produzione totale a livello globale. La sola Cina contribuisce per oltre il 48% alla produzione della regione, in gran parte grazie all’adozione di massa delle batterie LFP negli autobus elettrici e nei veicoli economici. Anche il Giappone e la Corea del Sud stanno aumentando la loro attenzione alla ricerca e allo sviluppo sui prodotti chimici privi di cobalto, con una spesa in ricerca e sviluppo in questo segmento in crescita del 29%. Inoltre, le batterie prive di cobalto vengono utilizzate in oltre il 37% dei progetti di stoccaggio di energia rinnovabile su scala industriale in tutta la regione. I produttori dell’area Asia-Pacifico beneficiano di catene di fornitura integrate verticalmente e di costi di produzione inferiori, consentendo loro di crescere più rapidamente e soddisfare la crescente domanda interna ed di esportazione.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa sono un mercato emergente per le batterie senza cobalto, con una crescita in gran parte legata all’energia pulita e all’elettrificazione off-grid. Oltre il 22% dei progetti di mini-reti solari ora incorporano batterie LFP grazie alla loro stabilità termica e al lungo ciclo di vita. Paesi come il Sud Africa e gli Emirati Arabi Uniti stanno investendo in programmi pilota che utilizzano sostanze chimiche prive di cobalto nello stoccaggio a livello di rete e nella mobilità elettrica. L’adozione di iniziative infrastrutturali sostenibili è cresciuta del 19%, mentre i governi locali stanno spingendo per politiche che favoriscano opzioni di stoccaggio a basso costo e a bassa manutenzione. Sebbene la quota della regione rimanga modesta, si prevede un’accelerazione con ulteriori investimenti nella tecnologia e nelle infrastrutture delle batterie.

Elenco delle principali aziende del mercato Batteria senza cobalto profilate

Analisi e opportunità di investimento

Il mercato delle batterie senza cobalto sta attirando robusti investimenti sia nelle economie consolidate che in quelle emergenti. Gli investimenti globali in impianti di produzione di batterie senza cobalto sono aumentati del 44%, con la maggior parte destinata alla realizzazione di gigafactory LFP e alla localizzazione delle materie prime. Oltre il 37% delle startup nel settore delle batterie si concentra ora esclusivamente su prodotti chimici privi di cobalto, riflettendo uno spostamento nell’interesse del capitale di rischio. Inoltre, gli investimenti pubblici nella ricerca e nella commercializzazione di batterie LFP e ricche di manganese sono aumentati del 31%. Le alleanze strategiche tra case automobilistiche e fornitori di batterie hanno subito un’accelerazione, con oltre il 29% delle partnership legate ai veicoli elettrici incentrate su catene di fornitura prive di cobalto. I paesi che implementano sussidi per tecnologie etiche e sostenibili hanno registrato un aumento del 33% nell’impiego di batterie prive di cobalto nelle applicazioni di mobilità e di accumulo in rete. L’efficienza in termini di costi a lungo termine e la conformità ambientale delle batterie prive di cobalto le rendono un’area ad alto potenziale per gli investitori istituzionali, governativi e aziendali. Con l’espansione della domanda, delle infrastrutture e dei casi d’uso, il settore presenta un’opportunità di investimento scalabile e a prova di futuro.

Sviluppo di nuovi prodotti

Lo sviluppo di nuovi prodotti nel mercato delle batterie prive di cobalto sta avanzando rapidamente, con le aziende che si concentrano su alternative ad alta efficienza e a basso costo alle tradizionali batterie agli ioni di litio. Oltre il 39% dei recenti brevetti di batterie depositati a livello globale sono relativi a prodotti chimici privi di cobalto, in particolare LFP e fosfato di ferro e manganese al litio (LMFP). CATL, SVOLT e BYD hanno introdotto le batterie LFP di nuova generazione con un aumento dal 12% al 17% della densità energetica rispetto alle versioni precedenti. Oltre il 27% dei nuovi modelli di veicoli elettrici lanciati includono varianti di batterie prive di cobalto, soprattutto nei segmenti compatti e medi. Inoltre, i prototipi di batterie allo stato solido prive di cobalto hanno dimostrato un aumento del 24% della durata del ciclo durante i test pilota. Nel segmento dello stoccaggio stazionario, i produttori stanno sviluppando pacchetti modulari senza cobalto con una scalabilità maggiore del 20% per i sistemi di energia rinnovabile. Stanno emergendo innovazioni anche nelle formulazioni degli elettroliti e nei sistemi di gestione termica, che migliorano ulteriormente le prestazioni. L’attenzione alla ricerca e allo sviluppo senza cobalto è ora centrale per le pipeline di prodotti, spingendo i produttori a migliorare continuamente la sicurezza, l’efficienza e la sostenibilità.

Sviluppi recenti

• CATL presenta la piattaforma di batterie LMFP:Nel 2023, CATL ha introdotto la sua piattaforma aggiornata di batterie al litio manganese ferro fosfato (LMFP). L’innovazione offre una densità energetica fino al 15% più elevata rispetto alle tradizionali celle LFP ed è già stata integrata nel 22% dei veicoli elettrici economici di nuova produzione in Cina. Questa piattaforma non solo migliora la portata, ma riduce anche i rischi di fuga termica di oltre il 30%, rendendola un importante progresso nella tecnologia senza cobalto.
• BYD espande la produzione di batterie Blade:All'inizio del 2024, BYD ha ampliato la sua linea di produzione di batterie Blade prive di cobalto, aumentando la produzione del 35%. L’azienda ora fornisce le batterie Blade a oltre il 31% dei suoi modelli di veicoli elettrici, con una maggiore integrità strutturale e un design salvaspazio che aumenta l’energia a livello di pacco del 17%. Questa mossa consolida ulteriormente la leadership di BYD nello spazio delle batterie LFP.
• SVOLT avvia la produzione di massa LMFP:A metà del 2023, SVOLT ha avviato la produzione di massa delle sue batterie LMFP, ottenendo una riduzione dei costi del 28% per kWh rispetto ai prodotti chimici precedenti. Le batterie, destinate alle berline elettriche di medie dimensioni e ai sistemi di stoccaggio, hanno visto i tassi di adozione aumentare del 19% entro sei mesi dall’ingresso sul mercato. L’implementazione di SVOLT si concentra su convenienza e sicurezza senza compromettere le prestazioni.
• Panasonic accelera la ricerca e sviluppo sui prodotti senza cobalto:Panasonic ha registrato un aumento del 33% negli investimenti in ricerca e sviluppo per batterie senza cobalto nel 2024. I prototipi di batterie LFP dell’azienda sono in fase di test su due importanti marchi automobilistici giapponesi e hanno dimostrato prestazioni del ciclo di vita più lunghe del 25% in condizioni di alta temperatura. Questi progressi mirano a colpire sia il settore automobilistico che quello industriale dello stoccaggio dell’energia.
• LG Energy Solution collabora con gli OEM:Nel 2023, LG Energy Solution ha stretto partnership strategiche con tre produttori globali di veicoli elettrici per implementare pacchi batterie privi di cobalto. Questi pacchi LFP rappresentano ora il 18% delle spedizioni totali di batterie per autoveicoli di LG. La partnership mira a ridurre i costi del 21% e a migliorare l’efficienza di carica-scarica del 14% su tutti i modelli di veicoli partecipanti.

Copertura del rapporto

Il rapporto sul mercato delle batterie senza cobalto offre un’analisi completa su tipi di prodotti, applicazioni, dinamiche regionali, panorama competitivo e tendenze emergenti. Copre una segmentazione dettagliata in base al tipo, come 115 Ah e altri, e alle applicazioni tra cui BEV e PHEV. Oltre il 45% dell’analisi sottolinea la transizione dalle chimiche basate sul cobalto alle chimiche LFP e LMFP. La copertura regionale comprende Asia-Pacifico, Nord America, Europa, Medio Oriente e Africa, riflettendo il rispettivo coinvolgimento nel mercato del 55%, 20%, 17% e 8%. Il rapporto evidenzia le innovazioni tecnologiche e traccia una crescita di oltre il 30% negli annunci di produzione LFP e nei riallineamenti della catena di fornitura nelle principali economie. La profilazione aziendale abbraccia attori leader come CATL, Panasonic, LG Energy Solution e SVOLT, che rappresentano complessivamente il 70% del panorama del mercato senza cobalto. Delinea inoltre gli sviluppi recenti, tra cui alleanze strategiche, lancio di nuovi prodotti e modelli di investimento. Inoltre, il rapporto esamina i quadri normativi che influenzano il 34% delle decisioni di mercato, in particolare nella mobilità sostenibile e nello stoccaggio dell’energia. Questa ampia copertura offre alle parti interessate una visione a 360 gradi dell’ecosistema in evoluzione delle batterie senza cobalto.