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La costruzione navale si riferisce alla costruzione di grandi navi marittime tra cui navi mercantili, petroliere, navi da crociera e navi militari, mentre la fabbricazione di impianti offshore si concentra sull'assemblaggio di piattaforme petrolifere e infrastrutture energetiche utilizzate nelle trivellazioni offshore. Le attività di riparazione abbracciano sia le riparazioni in bacino che quelle a galla per prolungare la durata operativa e rispettare le normative marittime.
Nel 2025,costruzione navaleè sempre più focalizzatomotori dual-fuel, navi metaniere, Eimpianti modulari, con i cantieri di fabbricazione che hanno registrato un aumento dell'attività grazie alla ripresa dell'esplorazione petrolifera e degli investimenti nell'energia verde.
Quanto sarà grande il settore della costruzione navale e della fabbricazione e riparazione di impianti offshore nel 2025?
Nel 2025, il globaleindustria della costruzione navale e della fabbricazione e riparazione di impianti offshoresta operando a pieno ritmo, alimentato dall’aumento del commercio globale, dalla modernizzazione della difesa e dai rinnovati investimenti energetici offshore.
In tutto il mondo, si prevede che i cantieri navali consegneranno oltre 2.750 nuove navi, tra navi portacontainer, navi portarinfuse, petroliere, navi metaniere e navi da crociera. L’Asia-Pacifico guida questa produzione, contribuendo con oltre 1.650 navi, ovvero circa il 60% del totale globale. Cina, Corea del Sud e Giappone dominano le consegne di nuove costruzioni, guidate da ordini ad alta capacità da parte di operatori di flotte commerciali e società energetiche.
Nel segmento offshore, si prevede che saranno fabbricati o messi in servizio circa 65 nuovi impianti offshore, tra cui jack-up, semisommergibili e unità galleggianti di stoccaggio e scarico della produzione (FPSO). Inoltre, oltre 7 FPSO sono attualmente in costruzione o conversione per l’impiego in Brasile, Nigeria e nel Mare del Nord.
Il business globale di riparazione e ammodernamento delle navi è in forte espansione, con oltre 13.000 progetti di riparazione e manutenzione delle navi che dovrebbero essere eseguiti nel 2025. Una quota significativa, circa il 35%, è legata agli ammodernamenti per la conformità IMO, comprese installazioni di scrubber, sistemi di trattamento delle acque di zavorra e conversioni di motori GNL. I cantieri navali in Turchia, Singapore e negli Emirati Arabi Uniti sono tra i più attivi e gestiscono centinaia di slot di bacino di carenaggio ogni anno.
In particolare, gli Stati Uniti sono pronti a consegnare oltre 230 navi, con navi militari e conformi al Jones Act che domineranno la produzione. In Europa, il settore delle navi da crociera è in ripresa con oltre 40 nuove costruzioni guidate da Fincantieri e Meyer Werft.
La portata del settore nel 2025 è rafforzata dalla costruzione navale digitale, dalla costruzione di impianti modulari e da ammodernamenti orientati alla sostenibilità, che lo collocano come un pilastro strategico sia delle infrastrutture globali di trasporto che di quelle energetiche.
Negli Stati Uniti cresce il mercato della costruzione navale e della fabbricazione e riparazione di impianti offshore
- Se ne occuperanno gli Stati Unitioltre 230 costruzioni di navi commerciali e navali, guidato daRinnovo della flotta del Jones ActEspesa per la difesa navale.
- I cantieri di riparazione di impianti offshore in Texas e Louisiana si aspettano unAumento del 13% nei progetti di bacino di carenaggio, con focus sugli asset del Golfo del Messico.
- VT Halter Marine,General Dynamics NASSCO, ECantieri navali Bollingerstanno vedendo contratti per navi di rifornimento navale e piattaforme per l’Artico.
- I cantieri statunitensi si stanno modernizzando con la saldatura robotizzata, la piegatura di tubi 3D e la modellazione di gemelli digitali: finito$ 600 milioninegli aggiornamenti tecnologici in corso.
Quota di mercato regionale e opportunità (2025)
| Regione | Quota di mercato stimata (2025) | Punti salienti |
|---|---|---|
| Asia Pacifico | 61,4% | Oltre 1.650 navi consegnate; Le metaniere dominano gli ordini; Cina, Corea del Sud e Giappone guidano la produzione globale |
| Europa | 17,1% | Costruzioni da crociera e navali; Oltre 40 navi consegnate; Forte domanda di retrofitting nel Mediterraneo e nel Mare del Nord |
| America del Nord | 9,3% | Previste oltre 230 navi; Jones Act e programmi navali; Aumentano le riparazioni degli impianti nel Golfo del Messico |
| Medio Oriente e Africa | 4,8% | previste 18 revisioni di impianti offshore; Cresce la cantieristica navale in Turchia e negli Emirati Arabi Uniti |
| America Latina | 3,7% | 7 FPSO in costruzione; Nuove navi pattuglia in Argentina, Cile |
Asia Pacifico
- Quota di mercato:ca.61,4%del tonnellaggio cantieristico mondiale
- Cinaconduce con più di45%delle consegne globali di navi, seguito daCorea del SudEGiappone.
- Oltre 1.650 navi commercialidovrebbe essere consegnato da cantieri con sede in Asia.
- Il totale degli ordini di navi metaniere dalla Corea del Sud (Samsung, HHI, DSME) è superiore90 nuove unità.
- Gli ordini di impianti offshore in Cina sono aumentati del22 unità, con la domanda proveniente dai blocchi petroliferi del sud-est asiatico.
Europa
- Quota di mercato:ca.17,1%
- Fincantieri,Meyer Werft, EMeyer Nettunoconcentrarsi sunavi da crocierae progetti della marina, consegnando in giro40 navinel 2025.
- Attività di fabbricazione offshore in Norvegia e Italia supportata daMare del Nord e Mediterraneooperazioni.
- L’Europa investeprogettazione della nave verde, conOltre 15 costruzioni di traghetti ibridi-elettriciprogrammato.
America del Nord
- Quota di mercato:ca.9,3%
- Oltre 230 naviche dovrebbe essere consegnato nelle categorie della difesa, commerciale e delle imbarcazioni da lavoro.
- Si prevede che le ristrutturazioni degli impianti offshore toccherannoOltre 400 unità, compresi gli aggiornamenti ai jack-up nel Golfo del Messico.
- Lancio negli Stati Uniti e in Canadatraghetti e rimorchiatori GNL a doppia alimentazione, con particolare attenzione al rispetto delle emissioni.
Medio Oriente e Africa
- Quota di mercato:ca.4,8%
- Contratti di ristrutturazione degli impianti guidati daSaudi AramcoEADNOCprogetti; previsto18 revisioni importantinel 2025.
- La costruzione navale in Turchia e negli Emirati Arabi Uniti sta emergendo: finita45 navi, principalmente carichi secchi e rimorchiatori, in costruzione.
- L’Africa mostra la domanda di piattaforme petrolifere modulari per supportare le zone offshore del Mozambico e dell’Angola.
America Latina
- Quota di mercato:ca.3,7%
- Petrobrasinvestire in centri di riparazione impianti in Brasile;7 FPSOin fase di conversione o costruzione.
- Cantieri navali più piccoli in Colombia e Messico destinati a pescherecci e trasporti fluviali.
- Argentina e Cile investono nel rinnovamento delle navi della marina e della guardia costiera12 nuove navi pattugliaprevisto.
Global Growth Insights svela le migliori aziende globali di costruzione navale e fabbricazione e riparazione di impianti offshore:
| Azienda | Sede | Entrate (anno scorso) | CAGR passato | Attività notevoli |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Industrie Pesanti (HHI) | Corea del Sud | ~$21miliardi | ~4,2% | Consegnate oltre 30 navi metaniere |
| Daewoo Costruzione navale e ingegneria navale (DSME) | Corea del Sud | ~$9 miliardi | ~3,9% | Costruttore di piattaforme offshore per Aramco |
| Fincantieri | Italia | ~$8,3 miliardi | ~2,7% | Leader nella costruzione di navi da crociera e da difesa |
| Samsung Industrie Pesanti | Corea del Sud | ~$7,5 miliardi | ~3,5% | Contratti per le navi metaniere dell'Artico |
| China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) | Cina | ~ $ 31 miliardi | ~4,6% | Leader nella produzione di navi militari e portarinfuse in Cina |
| Sembcorp Marine | Singapore | ~$3,4 miliardi | ~2,9% | Fabbricazione di FPSO per Brasile e Nigeria |
| Costruzione navale Imabari | Giappone | ~$2,6 miliardi | ~2,3% | Focus sulle navi portacontainer eco-efficienti |
| Giappone Marine United | Giappone | ~$2,1 miliardi | ~2,1% | Competenza sulle navi da difesa e da ricerca |
| Corporazione statale cinese per la costruzione navale (CSSC) | Cina | ~ $ 39 miliardi | ~4,9% | Produzione di oltre 500 navi/anno |
| Costruzione navale di Yangzijiang | Cina | ~$4,2 miliardi | ~3,8% | Costruzioni portarinfuse e focalizzate sul GNL |
| Keppel offshore e marina | Singapore | ~$2,9 miliardi | ~3,2% | Conversione di più FPSO nel 2025 |
| Meyer Nettuno | Germania | ~$1,7 miliardi | ~2,4% | Traghetti ibridi ed elettrici nel mercato UE |
| Nuovi tempi di costruzione navale | Cina | ~$1,5 miliardi | ~2,2% | Consegna di petroliere Panamax e Aframax |
| COSCO Spedizioni Industria Pesante | Cina | ~$6,7 miliardi | ~3,6% | Importanti lavori di ammodernamento e navale |
| Costruzione navale di Oshima | Giappone | ~$ 1,1 miliardi | ~1,9% | Specializzato in navi da carico a portello aperto |
| Industrie pesanti e costruzioni Hanjin | Corea del Sud | ~$2,2 miliardi | ~2,5% | È in corso il rilancio della fabbricazione offshore |
Conclusione: il futuro della costruzione navale globale e della fabbricazione offshore
Nel 2025, il settore della costruzione navale e della fabbricazione di impianti offshore sta entrando in una fase di trasformazione. I riallineamenti geopolitici, la ripresa del mercato energetico e le direttive sulle spedizioni a zero emissioni di carbonio stanno rimodellando le strategie dei cantieri navali in tutto il mondo. I giganti asiatici come HHI, DSME e CSSC dominano in termini di volume, mentre i cantieri europei e statunitensi si orientano verso navi specializzate e ad alta tecnologia.
Le opportunità risiedono in:
- Costruzione di navi a doppia alimentazione
- Richiesta di adeguamento per la conformità all'IMO 2030
- Terminali GNL galleggianti e conversioni FPSO
- Ammodernamento delle navi militari e della guardia costiera