Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO), par types (fioul lourd, fioul léger), par applications couvertes (petits navires océaniques, navires océaniques moyens, grands et très grands navires océaniques), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2035

Taille du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO)

La taille du marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) était évaluée à 802,8 millions de dollars en 2025 et devrait atteindre 869,5 millions de dollars en 2026, ce qui représente une croissance de près de 8,3 % soutenue par une adoption accrue dans le transport maritime commercial et la production d’électricité. Le marché devrait atteindre environ 941,6 millions de dollars d'ici 2027, tiré par la demande des navires opérant dans les zones de contrôle des émissions, représentant près de 64 % de la consommation. D’ici 2035, le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) devrait encore augmenter pour atteindre 1 782 millions de dollars, avec des mélanges à faible teneur en soufre remplaçant le fioul conventionnel sur plus de 71 % des itinéraires réglementés. Les taux de conversion des raffineries dépassent 46 %, tandis que le changement de combustible a réduit les émissions de soufre de près de 79 %, renforçant ainsi l'expansion du marché à long terme.

Le marché américain du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) devrait connaître une adoption rapide, représentant près de 28 % de la demande régionale totale en raison de normes d’émission strictes. À l'échelle mondiale, 54 % des compagnies maritimes sont déjà passées à l'ULSFO, tandis que les applications industrielles représentent près de 19 % de la demande. Environ 23 % des autorités portuaires mondiales ont rendu obligatoire l’utilisation de l’ULSFO dans les opérations des navires, accélérant encore son adoption. L’accent croissant mis sur la durabilité, la réduction des émissions de soufre de 80 % et le respect des normes de l’Organisation maritime internationale (OMI) sont des contributeurs majeurs à la croissance future de ce segment.

Principales conclusions

• Taille du marché- Évalué à 802,8 millions en 2025, devrait atteindre 1 782 millions d'ici 2035, avec une croissance à un TCAC de 8,3 %.
• Moteurs de croissance- 63% de flottes maritimes utilisant l'ULSFO, 27% de raffineurs investissant, 23% de mandats portuaires, 19% de mutation industrielle, 21% de modernisation portuaire.
• Tendances- 37 % de croissance en Asie-Pacifique, 28 % de demande en Europe, 22 % d'adoption en Amérique du Nord, 16 % d'innovation dans les raffineries, 13 % d'adoption de flotte hybride.
• Acteurs clés- Shell Global, Orim Energy, Groupe Bomin, TotalEnergies Marine Fuels, CEPSA
• Aperçus régionaux- L'Asie-Pacifique est en tête avec 37 % dus aux flottes maritimes, l'Europe détient 28 % de la demande de conformité, l'Amérique du Nord capte 22 % avec des zones d'émission, tandis que le Moyen-Orient et l'Afrique contribuent à hauteur de 13 % via les opérations des pétroliers.
• Défis- 34 % des raffineurs sont confrontés à des problèmes de coûts, 22 % à des goulots d'étranglement d'approvisionnement, 19 % à des lacunes en matière d'infrastructures, 17 % à des pénuries de matières premières et 21 % à des problèmes portuaires.
• Impact sur l'industrie- 63 % de dépendance à la flotte, 27 % de mise à l'échelle des raffineries, 24 % d'adoption hybride, 21 % de mises à niveau portuaires, 19 % d'applications industrielles.
• Développements récents- 22 % d'expansion du raffinage, 19 % de lancement d'hybrides, 14 % de croissance du soutage, 12 % d'innovation additive, 17 % d'augmentation des exportations.

Le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) est un segment critique des industries mondiales de l’énergie et du maritime, positionné comme la solution privilégiée pour répondre aux réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions de soufre. L'ULSFO est largement utilisé dans le transport maritime, représentant environ 63 % des carburants conformes dans le transport maritime. Le marché américain continue de se développer rapidement, capturant près de 28 % de la demande régionale grâce à l'application rigoureuse des réglementations OMI 2020 et des zones nationales de contrôle des émissions. En Europe, 32 % des navires utilisent ULSFO, tandis que la région Asie-Pacifique représente environ 29 % de la consommation, avec une adoption croissante en Chine, au Japon et à Singapour.

La demande industrielle d'ULSFO représente 19 % de l'utilisation globale, principalement dans la production d'électricité et les machines lourdes nécessitant des solutions à faible teneur en soufre. Environ 54 % des flottes maritimes mondiales sont déjà passées à l'ULSFO, motivées par la nécessité de réduire les émissions d'oxyde de soufre de près de 80 %. Les initiatives en faveur du développement durable se sont accélérées, avec 23 % des autorités portuaires rendant obligatoires les installations de soutage d’ULSFO et 16 % des raffineurs de pétrole augmentant leur capacité de production d’ULSFO. Par ailleurs, des modèles d’adoption hybrides émergent, où 12 % des navires alternent entre l’ULSFO et des carburants alternatifs comme le GNL. Le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) devrait encore évoluer puisque 21 % des raffineurs prévoient d’investir dans la modernisation des raffineries dédiées aux produits à faible teneur en soufre.

Tendances du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO)

Le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) est façonné par le strict respect des normes environnementales et leur adoption dans les secteurs marins et industriels. Le transport maritime reste le principal contributeur, avec 63 % de la demande provenant des flottes maritimes internationales. Près de 54 % des exploitants de navires dans le monde ont déjà opté pour ULSFO pour répondre aux réglementations de l'Organisation maritime internationale. Le secteur industriel contribue à hauteur de 19 %, soutenu par les besoins en matière de production d'électricité et de machinerie lourde.

Au niveau régional, l'Europe représente 32 % de la consommation totale, en raison de limites strictes d'émissions de soufre, tandis que l'Asie-Pacifique en représente 29 %, soutenue par l'expansion des installations portuaires et de la capacité de raffinage. Le marché américain détient 28 % de la part mondiale, avec une application stricte des zones de contrôle des émissions (ECA). De plus, 23 % des autorités portuaires dans le monde imposent désormais le ravitaillement ULSFO pour les navires à quai. Des tendances d’utilisation hybride émergent, puisque 12 % des flottes combinent l’ULSFO avec du GNL et d’autres carburants alternatifs. L'activité des raffineries est également en hausse, 16 % des raffineurs augmentant leur capacité de production de carburants à faible teneur en soufre. Les objectifs de développement durable influencent près de 27 % des stratégies d'expédition des entreprises, garantissant ainsi une croissance à long terme. Le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) continue de croître à mesure que la réduction des émissions et le transport maritime plus propre stimulent la transformation mondiale de l’industrie des carburants.

Dynamique du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO)

OPPORTUNITÉ

Potentiel croissant des carburants marins alternatifs

Le marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) présente des opportunités en raison de l’adoption croissante de carburants marins propres. Près de 54 % des compagnies maritimes ont déjà migré vers ULSFO. Environ 27 % des raffineurs mondiaux investissent dans l’augmentation de leur capacité de raffinage afin de produire des carburants plus propres. Par ailleurs, 21 % des autorités portuaires promeuvent les installations d’avitaillement ULSFO pour se conformer aux normes d’émission. Les opportunités de croissance sont également tirées par les tendances d’utilisation hybride, avec 13 % des flottes utilisant l’ULSFO en combinaison avec le GNL. Ces développements indiquent un potentiel d’expansion important à mesure que l’adoption de carburants marins durables s’accélère dans le monde entier.

CHAUFFEURS

Des réglementations mondiales strictes sur les émissions stimulent la demande

Le principal moteur du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) est la réglementation stricte en matière de contrôle des émissions. Environ 63 % de la demande de carburant marin est attribuée à la conformité ULSFO. Près de 32 % des navires européens et 28 % des flottes américaines opèrent désormais avec ULSFO en raison des obligations réglementaires. L’Asie-Pacifique contribue à 29 % de l’adoption, soutenue par de grandes routes maritimes. Environ 23 % des autorités portuaires mondiales imposent l’utilisation de l’ULSFO dans les stations d’accueil. Par ailleurs, 19 % des producteurs industriels d’énergie se sont tournés vers l’ULSFO pour limiter les émissions de soufre. Ces cadres réglementaires stimulent fortement l’expansion du marché ULSFO à l’échelle mondiale.

CONTENTIONS

Coûts de production et de raffinage élevés

L’une des principales contraintes du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) est le coût élevé du raffinage des carburants à faible teneur en soufre. Près de 34 % des raffineurs signalent une augmentation des dépenses d'exploitation pour la production d'ULSFO. Environ 22 % des producteurs sont confrontés à une capacité de raffinage limitée, ce qui crée des goulots d'étranglement. De plus, 18 % des petites raffineries ont du mal à respecter la conformité en matière de soufre, ce qui réduit leur capacité à fournir régulièrement de l'ULSFO. Environ 26 % des compagnies maritimes constatent des coûts d'approvisionnement en carburant plus élevés que les options conventionnelles, ce qui limite l'abordabilité. Ce facteur de coût reste un frein important qui a un impact sur une adoption généralisée, en particulier dans les économies émergentes dotées d'infrastructures de raffinage plus petites.

DÉFI

Volatilité des prix et perturbations de la chaîne d’approvisionnement

Le marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) est confronté à des défis liés à la volatilité des prix et aux problèmes de chaîne d’approvisionnement. Près de 31 % des fournisseurs de carburant signalent des fluctuations fréquentes des prix de l'ULSFO en raison des ajustements des raffineries. Environ 24 % des compagnies maritimes mondiales sont confrontées à des retards dans l’avitaillement en raison d’une disponibilité limitée de l’approvisionnement. De plus, 17 % des raffineurs connaissent des pénuries de matières premières, ce qui a un impact sur la cohérence de la production. Environ 21 % des autorités portuaires ont fait part de leurs inquiétudes concernant les lacunes des infrastructures de stockage et de distribution. Ces défis créent une incertitude pour 19 % des exploitants de flotte qui dépendent d’un approvisionnement prévisible. Les risques de volatilité et d’approvisionnement restent des défis clés pour une adoption stable de l’ULSFO dans le monde entier.

Analyse de segmentation

La taille du marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) était de 741,27 millions de dollars en 2024 et devrait atteindre 802,8 millions de dollars en 2025, pour atteindre 1 645,36 millions de dollars d’ici 2034, avec un TCAC de 8,3 %. Le fioul lourd domine avec la plus grande part, tandis que le fioul léger présente un fort potentiel de croissance. Par application, les navires océaniques moyens sont en tête du segment, suivis par les grands et très grands navires océaniques et les petits navires océaniques, chaque catégorie démontrant des niveaux d'adoption et des opportunités de croissance variés selon les régions.

Par type

Mazout lourd

Le fioul lourd joue un rôle dominant sur le marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO), représentant 62 % de la demande totale. Il est largement utilisé sur les navires océaniques en raison de son respect des réglementations environnementales et de son adaptabilité aux flottes plus importantes. Environ 45 % des cargos mondiaux dépendent principalement de ce type, soutenus par des infrastructures établies pour l’approvisionnement et le ravitaillement.

Le fioul lourd détenait la plus grande part du marché de l’ULSFO, représentant 497,74 millions de dollars en 2025, soit 62 % du marché total. Ce segment devrait croître à un TCAC de 7,9 % de 2025 à 2034, stimulé par l'augmentation du commerce international, des normes d'émission plus strictes et une dépendance croissante à l'égard du transport maritime.

Top 3 des principaux pays dominants sur le segment du fioul lourd

• La Chine était en tête du segment du fioul lourd avec une taille de marché de 129,42 millions de dollars en 2025, détenant une part de 26 % et devrait croître à un TCAC de 8,0 % en raison de l’expansion de la flotte et des infrastructures portuaires.
• Les États-Unis ont enregistré 104,52 millions de dollars en 2025, soit une part de 21 %, avec un TCAC de 7,6 % soutenu par les zones de conformité et les mandats des autorités portuaires.
• Singapour représentait 79,64 millions de dollars en 2025, soit une part de 16 %, avec une croissance de 8,1 % en raison de son rôle de plaque tournante maritime mondiale.

Fioul léger

Le fioul léger représente 38 % du marché de l’ULSFO, avec une forte adoption dans les petites flottes et les navires côtiers. Près de 33 % des compagnies maritimes régionales préfèrent ce type de carburant en raison de son efficacité opérationnelle, de la réduction des émissions de soufre et de son adaptabilité aux navires bicarburant. Son rôle s’étend dans les régions mettant l’accent sur des opérations maritimes durables.

Le fioul léger a atteint 305,06 millions de dollars en 2025, soit 38 % du marché total. Ce segment devrait croître à un TCAC de 8,9 % entre 2025 et 2034, soutenu par l'utilisation de carburants hybrides, les exploitants de petits navires et l'adoption régionale en Europe et en Asie-Pacifique.

Top 3 des principaux pays dominants sur le segment du fioul léger

• Le Japon est en tête du segment du fioul léger avec une taille de marché de 76,27 millions de dollars en 2025, une part de 25 %, qui devrait croître à un TCAC de 9,0 % en raison de l'accent mis sur le transport d'énergie propre.
• L'Allemagne a enregistré 67,11 millions de dollars en 2025, soit une part de 22 %, avec une croissance de 8,7 % avec un TCAC de 8,7 % avec une forte demande de transport maritime industriel.
• La Corée du Sud représentait 58,00 millions de dollars en 2025, soit une part de 19 %, avec une croissance à un TCAC de 8,8 %, soutenue par une construction navale avancée et l'adoption de la conformité.

Par candidature

Petits navires océaniques

Les petits navires océaniques représentent 24 % de la demande d'ULSFO, soutenus par le commerce régional et le transport maritime à courte distance. Près de 35 % des navires côtiers dans le monde utilisent l'ULSFO pour réduire les émissions d'oxyde de soufre.

Les petits navires océaniques représentaient 192,67 millions de dollars en 2025, soit 24 % du marché total. Ce segment devrait croître à un TCAC de 7,8 % de 2025 à 2034, grâce au transport maritime régional et au respect des zones côtières de contrôle des émissions.

Top 3 des principaux pays dominants dans le segment des petits navires océaniques

• L'Inde était en tête avec 52,03 millions de dollars en 2025, soit une part de 27 %, avec une croissance de 7,9 % en raison de la forte activité maritime et portuaire régionale.
• L'Indonésie représentait 46,24 millions de dollars en 2025, soit une part de 24 %, qui devrait connaître une croissance à un TCAC de 7,7 %, tirée par le commerce intérieur.
• Les Philippines ont enregistré 38,53 millions de dollars en 2025, soit une part de 20 %, soutenue par la demande de transport maritime inter-îles.

Navires océaniques moyens

Les navires océaniques de taille moyenne dominent avec 46 % du marché de l'ULSFO, représentant la majorité des flottes commerciales internationales. Près de 52% des porte-conteneurs et vraquiers utilisent l'ULSFO dans cette catégorie.

Les navires océaniques moyens représentaient 369,29 millions de dollars en 2025, soit 46 % du marché total. Ce segment devrait croître à un TCAC de 8,5 % de 2025 à 2034, soutenu par des volumes commerciaux croissants et des routes maritimes élargies.

Top 3 des principaux pays dominants dans le segment des navires océaniques de taille moyenne

• La Chine était en tête avec 96,01 millions de dollars en 2025, soit une part de 26 %, avec une croissance de 8,6 % en raison de sa domination mondiale du transport maritime.
• Les États-Unis ont enregistré 81,24 millions de dollars en 2025, soit une part de 22 %, qui devrait croître à un TCAC de 8,4 %, soutenu par l'application de l'ECA.
• Le Japon représentait 70,16 millions de dollars en 2025, soit une part de 19 %, avec une croissance de 8,3 % avec un TCAC de 8,3 % avec les flottes de conteneurs et de vraquiers.

Grands et très grands navires océaniques

Les grands et très grands navires océaniques représentent 30 % du marché de l'ULSFO, utilisé dans les pétroliers et les grands vraquiers. Près de 41 % des pétroliers de brut et de produits dépendent de l’ULSFO comme carburant conforme.

Les grands et très grands navires océaniques représentaient 240,84 millions de dollars en 2025, soit 30 % du marché total. Ce segment devrait croître à un TCAC de 8,2 % entre 2025 et 2034, tiré par le transport d’énergie et le commerce mondial des matières premières.

Top 3 des principaux pays dominants sur le segment des grands et très grands navires océaniques

• L'Arabie saoudite est en tête avec 67,44 millions de dollars en 2025, soit une part de 28 %, avec une croissance à un TCAC de 8,1 %, tirée par les opérations des pétroliers de brut.
• La Chine a enregistré 57,80 millions de dollars en 2025, soit une part de 24 %, soutenue par l'expansion de la flotte de vraquiers.
• Les Émirats arabes unis représentaient 50,57 millions de dollars en 2025, soit une part de 21 %, tirée par ses plates-formes de transport de pétroliers.

Perspectives régionales du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO)

Le marché mondial du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) s’élevait à 741,27 millions de dollars en 2024 et devrait atteindre 802,8 millions de dollars en 2025, pour atteindre 1 645,36 millions de dollars d’ici 2034, avec un TCAC de 8,3 %. Les parts régionales montrent l'Asie-Pacifique à 37 %, l'Europe à 28 %, l'Amérique du Nord à 22 % et le Moyen-Orient et l'Afrique à 13 %, représentant ensemble 100 % du marché.

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représente 22 % du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO), stimulé par les zones de contrôle des émissions et la stricte conformité des ports. La demande est soutenue par 46 % des flottes océaniques moyennes adoptant l’ULSFO dans la région.

L’Amérique du Nord a atteint 176,62 millions de dollars en 2025, soit 22 % du marché mondial. Son utilisation croissante dans les porte-conteneurs et le ravitaillement industriel soutient son adoption dans les centres de transport.

Amérique du Nord – Principaux pays dominants sur le marché ULSFO

• Les États-Unis sont en tête avec 105,97 millions de dollars en 2025, soit une part de 60 %, tirée par les zones de conformité et les réglementations en matière de transport maritime.
• Le Canada représentait 41,13 millions USD en 2025, soit une part de 23 %, soutenu par l'activité de transport transfrontalier.
• Le Mexique a enregistré 29,52 millions de dollars en 2025, soit une part de 17 %, en raison de la demande croissante de ravitaillement portuaire.

Europe

L’Europe représente 28 % du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO), avec une stricte application des normes d’émission. Près de 39 % des navires dans les eaux européennes dépendent de l’ULSFO comme carburant marin conforme.

L'Europe a enregistré 224,78 millions de dollars en 2025, soit 28 % du marché total. La croissance est soutenue par les principales plateformes maritimes et les ports industriels qui adoptent des carburants à faible teneur en soufre.

Europe – Principaux pays dominants sur le marché ULSFO

• L'Allemagne était en tête avec 67,44 millions de dollars en 2025, soit une part de 30 %, soutenue par le transport de conteneurs et les flottes industrielles.
• Les Pays-Bas représentaient 56,19 millions de dollars en 2025, soit une part de 25 %, avec le leadership du ravitaillement à Rotterdam.
• Le Royaume-Uni a enregistré 44,96 millions de dollars en 2025, soit une part de 20 %, tirée par la logistique maritime et la conformité portuaire.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique domine avec 37 % du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO), alimenté par de grandes flottes en Chine, au Japon et à Singapour. Près de 48 % des navires océaniques de cette région opèrent avec ULSFO.

L’Asie-Pacifique a enregistré 297,04 millions de dollars en 2025, soit 37 % du marché total. L’expansion des routes commerciales et la modernisation des raffineries sont des facteurs clés de la croissance régionale.

Asie-Pacifique – Principaux pays dominants sur le marché ULSFO

• La Chine était en tête avec 118,82 millions de dollars en 2025, soit une part de 40 %, soutenue par la taille de sa flotte et sa capacité de raffinage.
• Le Japon représentait 83,15 millions de dollars en 2025, soit une part de 28 %, grâce à l'adoption de grands porte-conteneurs.
• Singapour a enregistré 59,41 millions de dollars en 2025, soit une part de 20 %, ce qui en fait une plaque tournante mondiale du ravitaillement.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique détiennent 13 % du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO), soutenu par l’exploitation des pétroliers et la croissance des ports. Près de 35 % des flottes de transport de brut de la région dépendent de l’ULSFO.

Le Moyen-Orient et l’Afrique ont enregistré 104,36 millions de dollars en 2025, soit 13 % du marché mondial. La croissance est soutenue par l’expansion des routes d’exportation du pétrole et des projets de raffinage.

Moyen-Orient et Afrique – Principaux pays dominants sur le marché ULSFO

• L'Arabie saoudite est en tête avec 36,52 millions de dollars en 2025, soit une part de 35 %, tirée par l'activité de transport par pétroliers.
• Les Émirats arabes unis représentaient 31,31 millions de dollars en 2025, soit une part de 30 %, avec une demande de ravitaillement dans les principaux ports.
• Le Nigeria a enregistré 20,87 millions de dollars en 2025, soit une part de 20 %, soutenu par le transport maritime de brut.

Liste des principales sociétés du marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) profilées

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) connaît une forte croissance des investissements en raison de la conformité réglementaire et de la demande du transport maritime. Environ 63 % des flottes maritimes dépendent désormais de l'ULSFO pour respecter les normes d'émission, avec 27 % des raffineurs investissant dans une capacité accrue de production à faible teneur en soufre. Près de 21 % des autorités portuaires mondiales ont mis à niveau leurs infrastructures dédiées au soutage ULSFO, tandis que 18 % des compagnies maritimes concluent des contrats à long terme pour stabiliser l'approvisionnement.

Les investisseurs se concentrent sur les opportunités régionales, l'Asie-Pacifique attirant 37 % du total des investissements liés à l'ULSFO, l'Europe 28 %, l'Amérique du Nord 22 % et le Moyen-Orient et l'Afrique 13 %. Environ 24 % des investissements énergétiques mondiaux en 2023-2024 étaient liés aux carburants marins plus propres, l’ULSFO représentant une proportion substantielle. Les producteurs d'énergie industriels soutiennent également les opportunités, avec 19 % des installations énergétiques passant à ULSFO pour se conformer. De plus, l’adoption de l’hybride et du bicarburant crée de nouvelles opportunités, avec 13 % des flottes utilisant l’ULSFO aux côtés du GNL. L'augmentation des objectifs de développement durable et des objectifs de réduction des émissions dans 29 % des sociétés de transport maritime garantit en outre une croissance constante à long terme et des opportunités sur le marché de l'ULSFO.

Développement de nouveaux produits

Le développement de produits sur le marché ULSFO est motivé par l'innovation dans les solutions de raffinage, de mélange et de carburant hybride. Près de 32 % des raffineurs ont lancé de nouveaux mélanges d’ULSFO en 2023-2024 pour répondre aux exigences des exploitants de navires. Environ 19 % des nouveaux produits de carburant maritime se sont concentrés sur des solutions hybrides combinant ULSFO et GNL pour réduire davantage les émissions opérationnelles. Environ 16 % des raffineurs mondiaux investissent dans l'intégration de biocomposants avec ULSFO, ajoutant ainsi du contenu renouvelable pour la durabilité.

Au niveau régional, l'Asie-Pacifique représente 31 % des lancements de nouveaux produits ULSFO, suivie par l'Europe avec 27 %, l'Amérique du Nord avec 22 % et le Moyen-Orient et l'Afrique avec 12 %. Environ 21 % des exploitants de navires dans le monde ont apporté des modifications à leurs navires pour gérer efficacement les nouveaux mélanges d'ULSFO. Environ 15 % des raffineurs développent des additifs avancés pour améliorer la stabilité et l’efficacité du stockage. Avec 29 % des entreprises engagées dans la réduction des émissions de carbone, le développement de nouveaux produits sur le marché ULSFO se concentre sur des mélanges plus propres, l'adoption d'hybrides et l'intégration de sources renouvelables, reflétant une évolution vers des solutions de carburants maritimes durables.

Développements récents

• Shell mondial – 2024 :Augmentation de la capacité de raffinage d'ULSFO de 22 %, ciblant les hubs maritimes d'Europe et d'Asie-Pacifique avec des mélanges de carburants avancés à faible teneur en soufre.
• TotalEnergies Carburants Marins – 2023 :Introduction du produit hybride ULSFO-GNL, adopté par 19 % des flottes océaniques moyennes en Europe et en Asie.
• Monjasá – 2024 :Développement d'installations de ravitaillement en Afrique, augmentant ainsi l'infrastructure d'approvisionnement d'ULSFO de 14 % dans les principaux ports.
• Groupe Bomin – 2023 :Lancement des additifs ULSFO améliorant l'efficacité de la combustion, avec 12 % des consommateurs industriels adoptant la solution.
• Qatar Pétrole – 2024 :Annonce de l'expansion des exportations d'ULSFO, contribuant à une croissance de 17 % de la capacité d'approvisionnement en carburant au Moyen-Orient.

Couverture du rapport

Le rapport sur le marché du fioul à très faible teneur en soufre (ULSFO) fournit des informations détaillées sur le type, l’application, les performances régionales et la dynamique concurrentielle. Par type, le fioul lourd représente 62 % et le fioul léger 38 %. Par application, les navires océaniques moyens dominent avec 46 %, les grands et très grands navires 30 % et les petits navires océaniques 24 %. Au niveau régional, l'Asie-Pacifique est en tête avec 37 %, suivie de l'Europe avec 28 %, de l'Amérique du Nord avec 22 % et du Moyen-Orient et de l'Afrique avec 13 %.

Les investissements dans la capacité de raffinage sont en augmentation, avec 27 % des raffineurs mondiaux adaptant leurs opérations à la production d’ULSFO. Environ 24 % des sociétés énergétiques ont investi dans des systèmes de carburant hybrides, tandis que 21 % des ports ont amélioré leurs infrastructures de ravitaillement. L'analyse concurrentielle met en évidence des acteurs majeurs, notamment Shell Global, TotalEnergies, Monjasa, Bomin Group et Qatar Petroleum. Ensemble, ces entreprises représentent plus de 40 % des parts de marché grâce à l’intégration de l’offre et à l’innovation. Le rapport couvre les tendances de la demande, l’analyse des investissements, la conformité environnementale, les lancements de produits et la dynamique régionale qui façonne le marché ULSFO.