Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du GNL en tant que carburant de soute, par types (camion à navire (TTS), port à navire (PTS), navire à navire (STS)), par applications (navire roulier/roulier, remorqueur, pétrolier/vraquier côtier, porte-conteneurs, navire d’approvisionnement de plate-forme, petit navire à passagers, grand navire de pêche), perspectives et prévisions régionales jusqu’en 2035

Le GNL comme carburant de soute Taille du marché

Le marché mondial du GNL comme carburant de soute était évalué à 22,76 milliards de dollars en 2025 et devrait croître rapidement pour atteindre 33,48 milliards de dollars en 2026, pour atteindre 49,24 milliards de dollars en 2027. Poussé par des réglementations strictes sur les émissions maritimes et la transition de l’industrie vers des carburants plus propres, le marché devrait atteindre 1 078,22 milliards de dollars d’ici 2035, enregistrant un TCAC exceptionnel de 47,08 % au cours de la période de prévision 2026-2035. Plus de 64 % des compagnies maritimes mondiales adoptent activement des stratégies de carburant basées sur le GNL, permettant des réductions des émissions de soufre jusqu'à 99 % et des réductions d'oxydes d'azote de 85 %. En outre, le déploiement croissant de navires bicarburant, qui représentent désormais plus de 42 % des nouvelles commandes de navires dans le monde, continue de renforcer la demande à long terme de carburant de soute GNL et l'évolutivité du marché.

Aux États-Unis, le marché du GNL comme carburant de soute est en pleine expansion, avec plus de 47 % des navires commerciaux fonctionnant désormais avec une propulsion au GNL ou en cours de modernisation pour cette propulsion. Les infrastructures de GNL se développent dans les principaux ports, avec plus de 36 % de la capacité de soutage de GNL concentrée dans les régions du Golfe et de la côte Est. De plus, près de 41 % des acteurs maritimes aux États-Unis donnent la priorité aux investissements dans le GNL pour répondre aux mandats environnementaux et améliorer la rentabilité du carburant à long terme.

Principales conclusions

• Taille du marché :Évalué à 22,76 milliards de dollars en 2025, il devrait atteindre 33,48 milliards de dollars en 2026 pour atteindre 1 078,22 milliards de dollars d'ici 2035, avec un TCAC de 47,08 %.
• Moteurs de croissance :Plus de 68 % des navires passent au GNL pour se conformer aux normes d'émission, tandis que 52 % des ports augmentent leur capacité de ravitaillement en GNL.
• Tendances :Plus de 44 % des nouvelles commandes de navires sont désormais équipées de systèmes bi-carburant GNL, et 57 % des installations de ravitaillement proposent un ravitaillement modulaire.
• Acteurs clés :Hyundai Heavy Industries, Meyer Werft, Damen Shipyards Group, Fincantieri, General Dynamics NASSCO et plus encore.
• Aperçus régionaux :L'Asie-Pacifique est en tête avec une part de 38 % en raison de la croissance de la construction navale et des infrastructures de GNL ; L'Europe suit avec 28 % motivés par des mandats environnementaux ; L’Amérique du Nord en détient 21 %, dominée par l’adoption de carburants propres ; Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent 13 % avec des améliorations portuaires croissantes.
• Défis :Environ 41 % des ports manquent encore d’infrastructures GNL et 45 % des opérateurs sont confrontés à des problèmes de coûts d’intégration.
• Impact sur l'industrie :Près de 63 % des nouvelles politiques maritimes donnent la priorité à l’adoption du GNL, et 58 % des constructeurs navals disposent de lignes de production prêtes pour le GNL.
• Développements récents :Les remorqueurs alimentés au GNL et les navires de ravitaillement modulaires ont augmenté de 36 %, 33 % des ports modernisant leurs installations de GNL.

Le marché du GNL comme carburant de soute transforme l’avenir de la propulsion marine avec des alternatives plus propres. Environ 49 % des flottes maritimes opérant dans des zones à émissions contrôlées sont passées au GNL pour répondre aux normes de conformité internationales. Le profil d'émissions plus faible du GNL et son efficacité énergétique à long terme en font un choix attrayant, puisque 53 % des entreprises maritimes mondiales le classent comme carburant de transition privilégié. Les technologies améliorées de ravitaillement et la croissance des infrastructures portuaires mondiales jouent également un rôle essentiel dans l’expansion de l’adoption par le marché. Les propriétaires de navires intègrent activement la compatibilité du GNL dans la conception des navires, favorisant ainsi l'efficacité et la décarbonisation dans l'ensemble du secteur du transport maritime.

Tendances du marché du GNL comme carburant de soute

Le marché du GNL en tant que carburant de soute connaît une forte dynamique, portée par la transition mondiale vers des alternatives énergétiques plus propres dans le transport maritime. Plus de 64 % des compagnies maritimes ont lancé des stratégies de transition intégrant le ravitaillement en GNL pour se conformer aux réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions. Le GNL gagne en popularité en raison de sa capacité à réduire les émissions d’oxydes de soufre d’environ 99 %, d’oxydes d’azote de près de 85 % et de particules d’environ 98 %. Plus de 42 % des navires nouvellement construits sont conçus ou modernisés avec des moteurs bicarburant prenant en charge l’utilisation du GNL, ce qui indique une adoption généralisée.

Les ports des principales plateformes maritimes mondiales améliorent leurs infrastructures de ravitaillement en GNL, avec plus de 33 % des ports internationaux proposant désormais des services de ravitaillement en GNL, répondant ainsi aux besoins de logistique et de ravitaillement des navires alimentés au GNL. Environ 57 % des armateurs signalent des avantages en termes de coûts de carburant à long terme lors du passage au GNL, améliorant ainsi l’efficacité opérationnelle. De plus, plus de 48 % des acteurs du secteur maritime citent la pression réglementaire comme le principal facteur accélérant la demande de carburant de soute en GNL. La flotte mondiale de navires propulsés au GNL est en croissance, avec une croissance de près de 21 % d’une année sur l’autre des commandes de navires, renforçant ainsi la position du GNL dans le transport maritime durable. Le marché évolue rapidement, motivé par des objectifs environnementaux et des avantages en termes de coûts, faisant du GNL un carburant de transition crucial dans la décarbonisation du secteur du transport maritime.

Le GNL comme carburant de soute Dynamique du marché

CHAUFFEURS

Demande croissante de carburants marins conformes aux émissions

Plus de 71 % des opérateurs maritimes mondiaux s'orientent activement vers des carburants alternatifs à faibles émissions pour se conformer aux normes strictes d'émission de l'OMI. Le GNL en tant que carburant de soute offre une réduction de près de 99 % des oxydes de soufre et jusqu'à 85 % d'émissions d'oxydes d'azote en moins par rapport aux carburants marins traditionnels. Ce changement est également soutenu par le fait que plus de 52 % des propriétaires de flotte investissent dans des navires bicarburant. La demande de GNL en tant qu'option plus propre est renforcée par le fait que plus de 68 % des armateurs donnent la priorité aux réglementations environnementales dans leurs stratégies d'approvisionnement.

OPPORTUNITÉ

Croissance des infrastructures portuaires de ravitaillement de GNL

Les infrastructures de ravitaillement de GNL se développent rapidement, avec plus de 33 % des principaux ports désormais capables de livrer du GNL. Plus de 46 % des autorités portuaires ont lancé des projets visant à intégrer des capacités de ravitaillement en GNL, répondant ainsi aux demandes de ravitaillement des navires. De plus, 39 % des investissements dans la chaîne d’approvisionnement mondiale du GNL sont axés sur les applications maritimes, ce qui met en évidence un pivot stratégique vers le soutien aux opérations de soutage de GNL. Cette expansion des infrastructures crée de fortes opportunités pour les parties prenantes, notamment les prestataires logistiques, les fournisseurs de carburant et les opérateurs portuaires, au sein du marché du GNL comme carburant de soute.

CONTENTIONS

"Infrastructure mondiale limitée de soutage de GNL"

Malgré une adoption croissante, seuls 33 % environ des ports mondiaux prennent actuellement en charge le ravitaillement en GNL, ce qui crée des contraintes logistiques pour les opérations des navires longue distance. Environ 41 % des opérateurs maritimes citent la disponibilité limitée des ports comme un obstacle majeur à une transition complète vers le GNL. Dans des régions comme l’Amérique du Sud et certaines parties de l’Afrique, moins de 18 % des ports proposent des services de ravitaillement en GNL, ce qui limite la flexibilité de déploiement des navires propulsés au GNL. Environ 47 % des fournisseurs de carburant maritime reconnaissent que les lacunes en matière d’infrastructures constituent un goulot d’étranglement à une disponibilité constante du GNL. Ce manque d'accessibilité restreint la planification des itinéraires et affecte la continuité opérationnelle des compagnies maritimes à la recherche de solutions à faibles émissions.

DÉFI

"Hausse des coûts et gestion complexe de la chaîne d’approvisionnement"

Le marché du GNL en tant que carburant de soute est confronté à des problèmes de coûts et de chaîne d'approvisionnement, avec plus de 53 % des entreprises maritimes signalant des besoins d'investissement plus élevés pour la conversion de navires compatibles avec le GNL. Environ 45 % des responsables de la logistique des carburants identifient la coordination de la chaîne d'approvisionnement comme un défi important en raison de la nécessité d'une manipulation cryogénique, des réglementations de sécurité et des réseaux de fournisseurs limités. En outre, plus de 49 % des armateurs citent les fluctuations des prix du GNL et l’incertitude réglementaire comme obstacles à la planification à long terme. La coordination de la disponibilité, du transport et du stockage du GNL ajoute à la complexité, en particulier lorsque seulement 27 % des fournisseurs assurent une couverture mondiale cohérente sur les principaux corridors de transport.

Analyse de segmentation

Le marché du GNL en tant que carburant de soute est segmenté en fonction de la méthode de soutage et de son application sur différents types de navires. La segmentation par type comprend Truck to Ship (TTS), Port to Ship (PTS) et Ship to Ship (STS), chacun répondant à différents besoins logistiques en matière de livraison et de manutention de GNL. Le choix du type dépend de la taille du navire, de la fréquence opérationnelle et de l'infrastructure portuaire. Sur le plan des applications, le ravitaillement en GNL gagne du terrain sur divers navires tels que les navires rouliers/rouliers, les remorqueurs, les pétroliers côtiers, les porte-conteneurs, les navires de ravitaillement de plates-formes, les navires à passagers et les bateaux de pêche. L’adoption croissante est étroitement liée aux itinéraires opérationnels, aux réglementations sur les émissions et à la compatibilité de la taille des navires. Plus de 58 % du déploiement de navires alimentés au GNL est observé dans le transport commercial et par conteneurs en raison de leurs itinéraires étendus et des exigences de conformité en matière d'émissions. Les tendances en matière d'adoption montrent que les navires opérant dans des zones à émissions contrôlées adoptent le GNL à des rythmes plus rapides, les petits navires rattrapant leur retard grâce à la modernisation et à la personnalisation de la conception.

Par type

• Camion à expédition (TTS) :Le soutage TTS représente près de 38 % des opérations de soutage de GNL dans le monde, grâce à sa flexibilité et à son faible investissement initial. Le TTS est largement utilisé dans les ports dépourvus d’infrastructures permanentes, avec environ 44 % des navires de petite et moyenne taille dépendant de ce mode pour les opérations de ravitaillement. Il est privilégié pour les ferries sur de courtes distances et les opérations côtières.
• Port à navire (PTS) :Le PTS est utilisé dans 32 % des transactions d’avitaillement de GNL, en particulier sur les terminaux GNL fixes des principaux ports. Environ 51 % des grandes compagnies maritimes exploitant des porte-conteneurs préfèrent le ravitaillement PTS en raison de ses protocoles de sécurité et de ses taux de transfert élevés. Sa fiabilité en fait un élément essentiel des stratégies d’approvisionnement en GNL dans les ports établis.
• Expédition à expédition (STS) :Le ravitaillement STS contribue à environ 30 % des méthodes de livraison de GNL et est utilisé pour le ravitaillement en mer ou en haute mer. Plus de 37 % des navires long-courriers, y compris les paquebots de croisière et les pétroliers, sont pris en charge par STS en raison de sa capacité à opérer sans accostage au port. Il prend en charge la continuité du ravitaillement sur les voies de navigation à fort trafic.

Par candidature

• Navire roll-on/ro-ro :Environ 24 % des navires alimentés au GNL entrent dans cette catégorie, opérant principalement dans le transport maritime à courte distance. L'adoption du GNL est élevée parmi les navires rouliers naviguant dans les zones de contrôle des émissions, avec près de 41 % utilisant des moteurs bicarburant pour se conformer aux réglementations et réduire les émissions de particules.
• Remorqueur:Les remorqueurs propulsés au GNL représentent 13 % du segment des applications du GNL, opérant souvent dans des ports très fréquentés avec des mandats stricts en matière de qualité de l'air. Environ 36 % des nouvelles commandes de remorqueurs intègrent désormais une propulsion au GNL pour réduire les émissions de gaz à effet de serre lors des manœuvres portuaires.
• Navire-citerne/vraquier côtier :Près de 29 % des pétroliers et vraquiers côtiers utilisent du GNL, notamment sur les routes commerciales entre les zones réglementées. Environ 48 % des vraquiers opérant en Europe du Nord sont passés ou sont en train de passer au ravitaillement en GNL pour des raisons de conformité environnementale.
• Porte-conteneurs :Les porte-conteneurs représentent plus de 39 % de la demande de GNL en raison de leurs opérations à longue distance et de leurs exigences en matière de contrôle des émissions. L'utilisation du GNL parmi les porte-conteneurs a augmenté de 34 %, beaucoup optant pour de nouvelles constructions plutôt que pour des rénovations pour une meilleure intégration du système de carburant.
• Navire ravitailleur de plateforme :L'adoption du GNL dans cette catégorie est d'environ 18 %, principalement en raison des normes d'émission dans les zones de forage offshore. Environ 42 % des navires ravitailleurs de plates-formes opérant en mer du Nord et dans le golfe du Mexique utilisent du GNL pour minimiser leur empreinte environnementale.
• Navire à passagers plus petit :Le GNL gagne du terrain sur les navires à passagers, en particulier les ferries, avec 22 % d'entre eux utilisant désormais des systèmes de carburant au GNL. Ces navires bénéficient des niveaux réduits de bruit et d’émissions du GNL, améliorant ainsi le confort des passagers et le respect de l’environnement.
• Grand bateau de pêche :Environ 17 % des grands navires de pêche ont adopté le GNL, notamment en Scandinavie et en Asie de l'Est. Plus de 31 % de ces navires signalent des améliorations du rendement énergétique et des réductions des émissions, en particulier dans les zones marines protégées.

Perspectives régionales

Le marché du GNL en tant que carburant de soute présente des modèles de croissance variés selon les régions, en fonction de l’état de préparation des infrastructures, des réglementations sur les émissions et de la densité de déploiement des navires. L’Asie-Pacifique est en tête de l’adoption du soutage de GNL, soutenue par des investissements agressifs dans les terminaux GNL et une activité croissante de construction navale. L’Europe suit avec un fort soutien réglementaire en faveur de carburants marins plus propres et une flotte croissante de navires propulsés au GNL. La croissance de l’Amérique du Nord est tirée par les mandats environnementaux des États côtiers et par la disponibilité du GNL issu de la production nationale. Parallèlement, la région Moyen-Orient et Afrique entre progressivement sur le marché, notamment grâce au développement des ports et à la modernisation de la flotte commerciale régionale. La demande de GNL est étroitement liée à l’intensité des routes maritimes et aux programmes nationaux de décarbonation, avec plus de 63 % de la croissance du ravitaillement se produisant dans les régions dotées de zones maritimes à émissions contrôlées.

Amérique du Nord

En Amérique du Nord, le marché du GNL comme carburant de soute est en expansion constante, soutenu par les réglementations sur les émissions des autorités maritimes. Environ 41 % des navires côtiers le long des côtes américaines et canadiennes sont passés au GNL ou aux moteurs bicarburant. Aux États-Unis, environ 36 % des stations de ravitaillement de GNL sont situées dans des ports à volume élevé comme Houston et Jacksonville. L'adoption du GNL est particulièrement élevée parmi les porte-conteneurs et les navires de croisière opérant dans le golfe du Mexique et sur la côte Est, avec plus de 47 % des nouvelles constructions dans ces segments intégrant la compatibilité GNL. La demande est en outre alimentée par l’offre abondante de gaz naturel et les incitations fédérales en faveur des technologies de carburants propres.

Europe

L’Europe maintient une forte dynamique dans le ravitaillement en GNL, avec plus de 54 % de ses ports équipés pour le ravitaillement en GNL. L'Europe du Nord arrive en tête avec près de 63 % des navires propulsés au GNL opérant dans cette zone, en raison de normes d'émission strictes et d'un commerce maritime à volume élevé. Des pays comme la Norvège, les Pays-Bas et l’Allemagne sont des acteurs clés, représentant plus de 44 % de la consommation régionale de GNL. Environ 39 % des programmes de transport maritime vert financés par l’UE donnent la priorité aux infrastructures de GNL, ce qui stimule leur adoption par les transporteurs rouliers et vraquiers. De plus, plus de 48 % des constructeurs navals de la région proposent désormais des systèmes de propulsion au GNL en configuration standard.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique détient la plus grande part du marché du GNL comme carburant de soute, représentant plus de 38 % de l’activité mondiale. Les principaux pays constructeurs navals comme la Chine, la Corée du Sud et le Japon contribuent à près de 59 % des commandes de navires GNL. Des ports tels que Singapour et Busan disposent de capacités de ravitaillement avancées, avec plus de 52 % des opérations de ravitaillement de GNL ayant lieu dans ces hubs. L'utilisation du GNL dans la région est stimulée par l'augmentation du transport maritime commercial et du commerce conteneurisé, avec environ 43 % des porte-conteneurs de la région utilisant le GNL pour se conformer aux normes en matière de carburant plus propre. Les initiatives gouvernementales et les investissements à grande échelle dans les terminaux GNL continuent de soutenir le leadership de la région dans ce segment.

Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique émerge dans le GNL en tant que marché de carburant de soute, avec des investissements croissants dans les infrastructures et un positionnement stratégique sur les voies de navigation mondiales. Environ 21 % des ports de la région du Golfe sont désormais équipés pour le ravitaillement de GNL, le Qatar et les Émirats arabes unis étant en tête de l'adoption. Environ 26 % des nouvelles commandes de navires dans la région sont prêts pour le GNL, en particulier pour le transport maritime lié au pétrole et au gaz. Les progrès de l’Afrique sont plus progressifs, avec seulement 12 % des ports offrant des services de GNL, même si des initiatives en Afrique du Sud et au Maroc jettent les bases d’une croissance future. Les acteurs régionaux s’alignent sur les objectifs d’émissions mondiaux, créant ainsi une dynamique progressive mais constante dans le déploiement du GNL comme carburant marin.

Liste des principales sociétés du marché du GNL en tant que carburant de soute profilées

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché du GNL en tant que carburant de soute connaît des investissements stratégiques dans les ports, les chantiers navals et les infrastructures de distribution de carburant. Plus de 43 % des investissements mondiaux dans les infrastructures de GNL sont désormais spécifiquement alloués aux opérations de ravitaillement en carburant maritime. Environ 57 % des autorités portuaires d’Asie et d’Europe ont réservé des fonds aux stations de ravitaillement et aux terminaux de stockage de GNL pour répondre à la demande croissante. En outre, environ 38 % des compagnies maritimes privées ont augmenté leurs dépenses en capital pour équiper leurs flottes de moteurs bicarburant compatibles avec le GNL. Près de 49 % des investisseurs maritimes identifient le GNL comme un carburant de transition revêtant une importance stratégique à long terme dans les feuilles de route de réduction des émissions de carbone. Les initiatives de transport maritime vert encouragent également les investissements, avec plus de 31 % des fonds mondiaux de transport maritime redirigés vers la technologie des navires et les systèmes de propulsion compatibles GNL. Ces tendances d’investissement mettent en évidence de solides perspectives d’adoption du GNL, en particulier sur les routes à émissions contrôlées et les pôles commerciaux mondiaux. Les nouveaux entrants comme les acteurs établis capitalisent sur le soutien politique et l’augmentation de la capacité des infrastructures pour accroître l’empreinte du carburant marin du GNL.

Développement de nouveaux produits

Le développement de produits sur le marché du GNL comme carburant de soute s'accélère grâce à l'innovation dans les systèmes de livraison de carburant, la conception des navires et les solutions de stockage. Plus de 42 % des navires compatibles GNL sont désormais équipés de systèmes de réservoirs de carburant modulaires conçus pour améliorer l'efficacité de l'espace et la vitesse de ravitaillement. Environ 36 % des nouvelles conceptions de navires GNL mettent l’accent sur les systèmes de propulsion bicarburant pour améliorer la flexibilité du carburant et réduire les temps d’arrêt. Les fabricants ont introduit des unités portables de ravitaillement en GNL qui représentent près de 29 % des installations de ravitaillement de port à navire, prenant en charge les environnements portuaires plus petits et mobiles. De plus, plus de 33 % des développeurs de moteurs marins au GNL travaillent sur des systèmes de combustion à plus haut rendement pour améliorer le rendement opérationnel tout en minimisant le glissement du méthane. Les progrès de la technologie cryogénique permettent de créer des réservoirs de stockage avec une perte d’isolation réduite, adoptée dans 27 % des navires nouvellement mis en service. Ces nouveaux développements remodèlent la manière dont le GNL est stocké, manipulé et intégré aux opérations maritimes, permettant à davantage de types de navires et d'opérateurs d'adopter des stratégies de carburant plus propres de manière efficace et économique.

Développements récents

• Hyundai Heavy Industries lance une série de pétroliers prêts pour le GNL :En 2024, Hyundai Heavy Industries a introduit une nouvelle gamme de pétroliers prêts pour le GNL, avec plus de 62 % du lot initial déjà commandé par des opérateurs mondiaux. Les navires sont dotés d'un rendement énergétique amélioré et de systèmes de propulsion bicarburant, réduisant les particules de 98 % et les oxydes d'azote de 83 %. La série est destinée aux routes maritimes longue distance exigeant la conformité en matière d’émissions.
• Meyer Werft dévoile un navire de croisière propulsé au GNL de nouvelle génération :Meyer Werft a lancé en 2023 un nouveau navire de croisière propulsé au GNL, doté de systèmes embarqués réduisant les émissions de gaz à effet de serre de près de 72 %. La conception du navire prend en charge une propulsion 100 % GNL et intègre des systèmes avancés de récupération de chaleur résiduelle. Plus de 44 % de leur future ligne de production est désormais exclusivement dédiée au GNL, ce qui signale un changement majeur dans l'orientation produit.
• Damen Shipyards Group élargit sa flotte de navires de ravitaillement de GNL :Damen a livré plusieurs navires de ravitaillement de GNL en 2024, augmentant ainsi sa flotte de GNL de 36 %. Ces navires desservent les ports d'Europe du Nord et de la Méditerranée, où la demande de soutage de GNL a augmenté de plus de 41 %. Leur conception modulaire permet des opérations flexibles sur les routes côtières et intérieures.
• Sanmar achève les livraisons de remorqueurs alimentés au GNL :En 2023, Sanmar a achevé les livraisons de remorqueurs alimentés au GNL aux ports de Scandinavie, où plus de 53 % des nouvelles commandes de remorqueurs sont désormais basées sur du GNL. Les navires présentent une réduction du bruit d'environ 70 % et des émissions de plus de 90 %, ce qui les rend idéaux pour les zones urbaines et écologiquement sensibles.
• Fincantieri signe un pacte d'infrastructure GNL :Fincantieri s'est associé à plusieurs autorités portuaires en 2024 pour co-développer des terminaux de ravitaillement en GNL en Méditerranée. L'accord porte sur l'installation d'unités de stockage cryogéniques et de systèmes de ravitaillement de navire à navire. Avec plus de 38 % des navires de la région cherchant à se ravitailler en GNL, l’accord répond à une demande stratégique à long terme.

Couverture du rapport

Le rapport sur le marché du GNL en tant que carburant de soute fournit une analyse complète couvrant le type, l’application, les performances régionales, le paysage concurrentiel, les tendances d’investissement et les pipelines d’innovation. Il catégorise les méthodes de ravitaillement, notamment Truck to Ship (TTS), Port to Ship (PTS) et Ship to Ship (STS), chacune représentant une application combinée du marché à 100 % pour différentes classes de navires. Les applications couvrent les porte-conteneurs, les navires rouliers, les remorqueurs, les pétroliers et les navires à passagers, les porte-conteneurs étant en tête d'utilisation avec plus de 39 %. Les perspectives régionales mettent en évidence l'Asie-Pacifique avec la part la plus élevée (38 %), suivie de l'Europe, de l'Amérique du Nord, du Moyen-Orient et de l'Afrique. Le rapport présente plus de 25 entreprises clés, les principaux acteurs détenant près de 32 % de part de marché combinée. Environ 57 % de l’activité du marché est influencée par les investissements dans les infrastructures portuaires, tandis que plus de 49 % des initiatives de modernisation de la flotte se concentrent sur la compatibilité GNL. Il explore également des défis tels que les lacunes en matière d’infrastructures et la complexité de la chaîne d’approvisionnement, plus de 41 % des entreprises de transport maritime les citant comme obstacles majeurs. En outre, il évalue le développement de produits avec plus de 36 % des navires adoptant des systèmes de stockage et de propulsion de GNL de nouvelle génération.