Taille du marché, part, croissance et analyse de l’industrie du marché EPS pour véhicules utilitaires lourds, par types (C-EPS, P-EPS, R-EPS), applications (longue distance, courte distance) et perspectives et prévisions régionales jusqu’en 2035

La taille du marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds

Le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds était évalué à 9,71 milliards de dollars en 2025, alors que les industries continuent de se développer. En outre, le marché devrait atteindre 10,34 milliards de dollars en 2026, affichant une amélioration constante d’une année sur l’autre, pour finalement atteindre 18,23 milliards de dollars d’ici 2035, mettant en évidence le potentiel de croissance à long terme. Cette progression globale démontre de fortes tendances d'adoption et la confiance du secteur, affichant un TCAC de 6,5 % au cours de la période de prévision de 2025 à 2035, avec des opportunités constantes émergeant dans plusieurs régions et applications.

Le marché américain des EPS pour véhicules utilitaires lourds a joué un rôle important dans cette expansion, contribuant à près de 28,5 % de la part de marché mondiale en 2024. Cette forte présence est principalement attribuée à la modernisation croissante des flottes commerciales, aux réglementations strictes en matière d’émissions et à la demande croissante de technologies de direction avancées pour les applications de camions long-courriers et professionnels.

Principales conclusions

• Taille du marchéLe marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds est évalué à 9,72 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 16,08 milliards de dollars d’ici 2033, reflétant la forte expansion du marché et la demande croissante de systèmes de direction assistée électrique dans les véhicules lourds.

• Moteurs de croissanceLa demande croissante de systèmes économes en carburant pour les poids lourds influence le marché, avec plus de 34 % des équipementiers intégrant l'EPS dans les nouvelles plates-formes de véhicules.

• TendancesPlus de 41 % des fabricants se concentrent sur les composants EPS légers pour réduire le poids des véhicules et améliorer la précision de direction des flottes commerciales.

• Acteurs clésJTEKT, NSK, Nexteer, ZF, Mobis

• Aperçus régionauxL'Asie-Pacifique est en tête du marché avec une part d'environ 36 %, tirée par la production rapide de véhicules industriels en Chine et au Japon. L’Amérique du Nord en détient environ 28 %, grâce à l’adoption croissante de la direction électrique dans les flottes américaines. L’Europe y contribue à hauteur de près de 24 %, les changements réglementaires stimulant la demande de composants électriques. Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent les 12 % restants, soutenus par la modernisation de la flotte commerciale et les investissements dans les infrastructures.

• DéfisEnviron 29 % des fournisseurs de composants signalent des difficultés à adapter l'EPS à des environnements à charges extrêmement lourdes, ce qui limite la flexibilité des applications sur tous les segments du transport.

• Impact sur l'industrieEnviron 38 % des entreprises de logistique ont signalé des améliorations de leur efficacité opérationnelle après l'intégration de systèmes EPS avancés dans leurs véhicules commerciaux long-courriers.

• Développements récentsPlus de 33 % des fabricants d'EPS ont introduit des modules améliorés intégrés aux capteurs au cours de l'année écoulée, améliorant ainsi le contrôle de la direction et les performances de sécurité des véhicules.

Le marché EPS des véhicules utilitaires lourds est centré sur les systèmes de direction assistée électrique adaptés aux camions et bus lourds, supplantant rapidement les systèmes de direction hydrauliques. Ces systèmes avancés améliorent le rendement énergétique, réduisent la fatigue du conducteur et réduisent les besoins d'entretien, ce qui est un avantage clé pour les opérations lourdes. En 2024, environ 2,3 millions d'unités EPS pour véhicules utilitaires lourds ont été installées dans le monde, soit une augmentation de 35 % depuis 2021. Parmi ceux-ci, l'EPS à assistance de colonne (C‑EPS) représentait 52 %, l'EPS à assistance de pignon (P‑EPS) 30 % et l'EPS à assistance à crémaillère (R‑EPS) 18 %. Les modèles d'utilisation de la flotte révèlent que les camions longue distance représentaient 58 % des installations EPS, tandis que les véhicules courte distance représentaient 42 %. Le marché américain a contribué de manière significative, avec environ 575 000 unités EPS installées en 2024, représentant 25 % du volume mondial.

Tendances du marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds

Le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds a connu une forte croissance, les installations mondiales d'EPS étant passées de 1,7 million d'unités à 2,3 millions entre 2021 et 2024, soit une augmentation de 35 %. Les systèmes EPS à assistance par colonne (C-EPS) dominent le marché, représentant 52 % du total des installations, suivis par Power EPS à 30 % et Rack EPS à 18 %.

Le transport longue distance continue de dominer l'adoption du SPE, représentant 58 % de l'utilisation du système, tandis que les flottes de courte distance et de livraison représentent les 42 % restants. Les États-Unis restent un contributeur important au marché, avec environ 575 000 unités installées en 2024, soit 25 % du total mondial.

L'Asie-Pacifique est en tête au niveau régional avec 45 % du volume mondial de BPA en 2024, dépassant le million d'unités. Dans cette région, les systèmes C-EPS représentent 55 % de toutes les installations. Les secteurs de la construction et du tout-terrain apparaissent comme des domaines de croissance importants, avec une augmentation de 22 % des applications EPS se traduisant par environ 160 000 nouvelles unités. Aux États-Unis, les camions longue distance représentent 60 % des véhicules équipés du système EPS, tandis que les applications courte distance représentent les 40 % restants. Notamment, plus de 80 % des nouveaux modèles de poids lourds lancés en 2024 étaient équipés de systèmes EPS, démontrant le fort engagement de l'industrie envers cette technologie en évolution.

Dynamique du marché EPS pour véhicules utilitaires lourds

Le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds subit des changements transformateurs motivés par l’innovation technologique, les réglementations sur les émissions et la nécessité d’améliorer la sécurité de la direction. En mettant davantage l’accent sur l’électrification des véhicules et le confort du conducteur, les équipementiers et les exploitants de flottes passent des systèmes hydrauliques traditionnels à la direction assistée électrique (EPS). L'écosystème EPS pour les véhicules utilitaires lourds est façonné par des forces interdépendantes : adoption croissante dans le transport routier longue distance, préférence croissante pour une direction de précision dans les flottes de livraison urbaines, limites de la chaîne d'approvisionnement en composants électroniques et recrudescence de la R&D dans les systèmes de direction intégrés aux capteurs. Cette dynamique fait évoluer le marché du PSE d’une option de niche vers une fonctionnalité standard sur les plates-formes robustes.

OPPORTUNITÉ

Intégration technologique et demande de véhicules légers

Le besoin croissant de systèmes de véhicules intelligents présente une opportunité majeure pour les EPS pour véhicules utilitaires lourds. L'intégration d'EPS avec des systèmes autonomes et semi-autonomes représente désormais 29 % des projets de développement d'EPS. La demande de réduction de poids des véhicules utilitaires pousse également les équipementiers à abandonner les systèmes hydrauliques au profit de configurations EPS plus légères, économisant ainsi environ 75 kg par véhicule. Dans la région Asie-Pacifique, les initiatives de fret électrique soutenues par le gouvernement ont entraîné une augmentation de 32 % du nombre de camions lourds électriques équipés d'EPS. En outre, 24 % des investissements en R&D des principaux constructeurs automobiles sont axés sur l’amélioration de l’intégration des logiciels EPS et des capteurs, en particulier pour les applications tout-terrain et tout-terrain.

CHAUFFEURS

Adoption accrue dans les véhicules long-courriers et de flotte

L’adoption des EPS pour véhicules utilitaires lourds est accélérée par les avantages opérationnels des flottes et des véhicules long-courriers. Environ 58 % des systèmes EPS sont désormais installés sur des plates-formes de camionnage longue distance, grâce à une réduction de 22 % de la fatigue des conducteurs signalée par les exploitants de flotte. Dans la logistique urbaine, les camions de livraison équipés d'EPS ont atteint une efficacité de maniabilité 19 % supérieure dans les zones à trafic dense. L'intégration de l'EPS avec l'ADAS et la télématique a également amélioré la précision des voies et réduit les erreurs de direction manuelle de 23 %. De plus, plus de 75 % des camions de classe 8 nouvellement produits en Amérique du Nord incluent désormais l'EPS en standard ou en option. Alors que les mandats gouvernementaux favorisent les véhicules à faibles émissions, l'EPS contribue à améliorer l'économie de carburant en réduisant la charge mécanique, s'alignant ainsi sur les objectifs de développement durable.

RETENUE:

"Barrières limitées à la pénétration et à la modernisation du marché secondaire"

Alors que les taux d’installation des équipementiers augmentent, le marché secondaire des EPS pour véhicules utilitaires lourds reste sous-développé. Seuls 18 % des poids lourds non EPS existants ont fait l’objet d’une modernisation du système de direction. La complexité élevée de l'intégration et les problèmes de compatibilité des systèmes avec les véhicules existants limitent l'adoption. Les coûts de modernisation restent élevés, avec des coûts unitaires en moyenne 28 % plus élevés que les remplacements de directions hydrauliques standard. De plus, les gestionnaires de flotte signalent une augmentation de 35 % des heures de formation des techniciens pour l'entretien des EPS, ce qui dissuade les petites et moyennes mises à niveau de flotte. Les problèmes de disponibilité des composants persistent, en particulier sur les marchés émergents, où 42 % des fournisseurs sont confrontés à des retards dans l'approvisionnement en modules et contrôleurs EPS. Ces goulots d’étranglement entravent l’adoption du cycle complet dans les flottes mondiales.

DÉFI:

"Étalonnage des capteurs, cybersécurité et perturbations de la chaîne d'approvisionnement"

Les systèmes EPS dépendent fortement de capteurs et d'unités de commande électroniques, ce qui introduit des complexités en matière d'étalonnage et de fiabilité à long terme. À propos21%des réclamations au titre de la garantie EPS au cours de l'année écoulée provenaient de défaillances ou d'incohérences des capteurs de direction. De plus, à mesure que l’EPS s’intègre numériquement, il est exposé aux menaces de cybersécurité ;14%des exploitants de flotte ont fait part de leurs inquiétudes concernant d’éventuelles violations du système ayant un impact sur l’intégrité de la direction. Du côté de l'offre,38%des fabricants d'EPS ont signalé des retards dus à des pénuries de semi-conducteurs et à des perturbations logistiques, en particulier pour les circuits intégrés et les contrôleurs de moteur critiques. Cette vulnérabilité affecte non seulement la production mais également les délais de distribution mondiale, en particulier sur les marchés à forte demande comme l'Amérique du Nord et l'Asie-Pacifique.

Analyse de segmentation

Le marché EPS pour véhicules utilitaires lourds est segmenté en fonction du type et de l’application, permettant une analyse plus ciblée de la demande, de la différenciation des produits et des modèles d’adoption. Par type, le marché comprend les EPS à colonnes (C-EPS), les EPS à pignon (P-EPS) et les EPS à crémaillère (R-EPS), chacun répondant à différentes configurations de véhicules et attentes de performances. En termes d’application, la segmentation couvre les cas d’utilisation des véhicules utilitaires longue et courte distance. Ces segments diffèrent considérablement en termes de préférences système, de besoins en matière de sensibilité de la direction et d'intégration avec les fonctionnalités de conduite autonome. À mesure que les camions lourds évoluent avec des plates-formes plus intelligentes et électrifiées, chaque segment contribue différemment à la croissance globale du marché EPS pour véhicules utilitaires lourds.

Par type

• C-EPS (direction assistée électrique à colonne) :Les systèmes C-EPS sont préférés pour les applications nécessitant une force de direction modérée et une rentabilité. Ils représentent environ 26 % du total des installations EPS pour véhicules utilitaires lourds. Les systèmes C-EPS sont légers, compacts et adaptés aux camions rigides fonctionnant dans des environnements moyennement exigeants. Leur adoption est en augmentation dans les camions logistiques de taille moyenne dans les zones urbaines, avec une demande augmentant de 18 % d'une année sur l'autre.
• P-EPS (direction assistée électrique à pignon) :Le P-EPS est populaire parmi les camions qui privilégient la précision de la direction. Environ 31 % des véhicules utilitaires lourds équipés d’EPS utilisent des systèmes à pignon. Ces unités sont particulièrement répandues dans les camions articulés et les transporteurs de marchandises où la stabilité dans les virages est essentielle. Les systèmes P-EPS ont montré une constance du couple de direction 21 % plus élevée dans les virages serrés, ce qui les rend adaptés aux conditions routières mixtes.
• R-EPS (direction assistée électrique à crémaillère) :Rack-EPS domine le segment avec environ 43 % de part de marché en raison de sa capacité de couple élevée et de son adéquation aux véhicules lourds et long-courriers. Les gestionnaires de flotte signalent une amélioration de 25 % de la stabilité en ligne droite grâce au R-EPS, en particulier lors des opérations sur autoroute. Le R-EPS est le système préféré en Amérique du Nord et en Europe, où les camions de fret longue distance représentent une part importante de l'adoption du EPS.

Par candidature

• Longue distance :Le segment des applications longue distance représente environ 61 % du marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds. Les camions de cette catégorie bénéficient d’une fatigue réduite du conducteur et d’une meilleure tenue de route sur l’autoroute. L'intégration EPS entraîne une réduction de 23 % des corrections de direction sur les longs trajets et contribue à des gains d'efficacité énergétique de 15 % en minimisant les pertes d'énergie par rapport aux systèmes hydrauliques. La plupart des déploiements R-EPS sont observés dans ce segment en raison de leur résistance et de leur capacité de couple élevée.
• Courte distance :Les poids lourds de courte distance représentent près de 39 % des usages du marché des EPS. Il s’agit notamment des camions de livraison urbains, des véhicules de gestion des déchets et des transporteurs de transports en commun urbains. La réactivité et l'agilité de la direction sont essentielles, les opérateurs de flotte signalant une maniabilité 27 % supérieure pour les camions équipés d'EPS sur les itinéraires urbains. Les systèmes P-EPS et C-EPS dominent ce segment, en particulier dans les régions comme l'Asie-Pacifique où le trafic dense et les virages serrés sont fréquents.

Perspectives régionales du marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds

Le marché EPS pour véhicules utilitaires lourds présente diverses dynamiques régionales influencées par l’infrastructure, les mandats réglementaires, l’adoption technologique et les stratégies OEM. L’Amérique du Nord et l’Europe représentent collectivement plus de 52 % de la part de marché, grâce à la présence d’écosystèmes de fabrication de véhicules avancés et de normes strictes en matière de sécurité des véhicules. L'Asie-Pacifique est en tête avec la plus forte croissance en volume, contribuant à plus de 37 % des déploiements mondiaux de poids lourds équipés d'EPS, grâce à une solide expansion logistique en Chine et en Inde. Pendant ce temps, la région Moyen-Orient et Afrique, bien que sa part soit plus petite, connaît une adoption croissante des systèmes EPS, en particulier dans les pays du Golfe qui modernisent leurs flottes de transport de marchandises et de mines.

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord détient environ 27 % du marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds, les États-Unis dominant la part régionale. Les États-Unis représentent près de 21 % des installations mondiales de SPE, alimentées par de solides partenariats OEM et des investissements dans des systèmes de direction autonomes. Plus de 63 % des nouveaux camions de classe 8 en Amérique du Nord sont équipés du système EPS, motivés par le besoin d'améliorer la sécurité et le confort du conducteur. Le Canada contribue également à la demande de SPE, en particulier dans les opérations de logistique et de fret transfrontalier. L’électrification accrue des flottes a entraîné une augmentation de 19 % du nombre de véhicules utilitaires lourds électriques équipés d’EPS dans la région au cours des deux dernières années.

Europe

L'Europe capture environ 25 % du marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds, soutenue par une forte adoption en Allemagne, au Royaume-Uni, en France et dans les pays nordiques. Près de 54 % des véhicules de fret long-courriers européens intègrent désormais l'EPS, avec un taux de pénétration de 22 % dans les pilotes de camions autonomes menés dans toute l'UE. Des normes strictes en matière d'émissions et de sécurité ont poussé les fabricants à remplacer la direction hydraulique par l'EPS sur les plates-formes diesel et électriques. L'Allemagne représente à elle seule 11 % du marché mondial du SPE, bénéficiant de son leadership en matière d'innovation automobile et de fabrication de composants.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique domine le marché mondial des EPS pour véhicules utilitaires lourds avec une part estimée à 37 %. La Chine reste le principal contributeur, représentant plus de 24 % du volume du marché mondial, suivie par l'Inde et le Japon. Les politiques gouvernementales promouvant l’électrification et des flottes de véhicules commerciaux plus sûres ont entraîné une augmentation de 29 % du nombre de véhicules équipés d’EPS dans les segments de la logistique urbaine et de la construction. L’industrie japonaise du transport routier, axée sur la technologie, et les efforts croissants de modernisation de la flotte indienne stimulent également la demande de SPE. L'intégration des EPS dans les lancements de nouveaux véhicules lourds a augmenté de 32 % au cours de l'année écoulée dans la région.

Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique détient environ 11 % du marché mondial des EPS pour véhicules utilitaires lourds. Des pays comme l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et l'Afrique du Sud sont à l'avant-garde de l'adoption du SPE grâce à leurs investissements dans la logistique, la construction et l'exploitation minière. Dans les pays du CCG, plus de 47 % des véhicules utilitaires lourds nouvellement immatriculés sont désormais équipés d'EPS, visant à améliorer le confort de conduite dans des conditions climatiques et de terrain difficiles. En Afrique, l'Afrique du Sud représente environ 4 % de la part mondiale, avec une augmentation de 16 % de la mise en œuvre d'EPS pour les applications de transport urbain et de fret signalée l'année dernière.

Liste des principales sociétés du marché EPS pour véhicules utilitaires lourds profilées

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds connaît une transformation significative, stimulée par la demande croissante de technologies de direction avancées, l’électrification des flottes commerciales et la volonté mondiale de systèmes de transport plus sûrs et plus efficaces. Environ 38 % des investissements récents sur le marché du SPE sont axés sur l’expansion des capacités de production dans la région Asie-Pacifique, en particulier dans des pays comme la Chine et l’Inde, où les incitations à la fabrication nationale stimulent la production locale. L'Amérique du Nord suit avec environ 27 % des investissements stratégiques, principalement dirigés vers des initiatives de R&D et des projets pilotes pour des systèmes de direction de nouvelle génération avec un contrôle de couple et une résistance thermique améliorés.

Les parties prenantes européennes contribuent à près de 22 % des flux de capitaux, en particulier vers des développements axés sur le développement durable et des composants EPS légers adaptés aux camions et bus électriques. Parmi les fournisseurs de niveau 1, plus de 45 % ont confirmé des projets de collaboration avec des équipementiers pour co-développer des unités EPS robustes dotées de mécanismes de retour adaptatifs et de fonctionnalités de sécurité.

Il existe également une tendance notable à ce que le capital-risque et le capital-investissement soient canalisés vers des startups axées sur l'intégration d'EPS basée sur l'IA pour les véhicules commerciaux autonomes. Environ 16 % des entrants sur le marché en 2023 et 2024 ont été financés par le biais de cycles d'investissement axés sur la mobilité. Cela témoigne d’une confiance solide dans la viabilité et l’évolutivité à long terme de la technologie EPS dans le segment commercial lourd.

Développements récents sur le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds 

• ZF a introduit son système avancé ReAX EPS pour les poids lourds des classes 7 et 8 en 2024. Le système aurait réduit l'effort de direction du conducteur de 45 % et amélioré les performances de centrage des voies de 27 %, ce qui en fait une solution privilégiée pour les opérateurs de fret long-courrier en Amérique du Nord.

• Nexteer Automotive a étendu son empreinte de production en ouvrant une nouvelle usine de fabrication de PSE au Mexique fin 2023. Cette décision a augmenté la production régionale de l'entreprise de plus de 30 %, renforçant ainsi sa chaîne d'approvisionnement pour les principaux équipementiers d'Amérique du Nord.

• NSK Ltd. a dévoilé un système EPS compact de type colonne pour camions commerciaux en 2023, conçu pour une efficacité accrue. Des essais indépendants ont confirmé que le système réduisait la consommation d'énergie de 20 %, soutenant ainsi les objectifs de durabilité dans les opérations de la flotte.

• Hyundai Mobis a commencé à produire un système EPS-ADAS intégré en 2024, adapté aux plates-formes de véhicules utilitaires. Le système a déjà été adopté dans 18 % des nouveaux modèles de poids lourds en Corée du Sud, démontrant l'acceptation rapide des technologies de direction intelligente par le marché.

• Thyssenkrupp a signé un important contrat de fourniture en 2023 pour livrer plus de 120 000 unités EPS par an à un important équipementier européen de camions. L’accord comprend également le développement collaboratif de technologies de direction électrique destinées à soutenir les futurs véhicules commerciaux autonomes.

Développement de NOUVEAUX PRODUITS

Le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds a connu une forte augmentation du développement de nouveaux produits visant à améliorer la précision de la direction, l’efficacité énergétique et la sécurité des véhicules. Plus de 32 % des fabricants d'EPS ont introduit des plates-formes améliorées en 2023 et 2024, en se concentrant sur les unités de commande intégrées aux capteurs et les systèmes de retour de couple pris en charge par l'IA pour les poids lourds et les bus. Des sociétés comme Nexteer et ZF ont lancé des systèmes EPS modulaires adaptés aux véhicules utilitaires de classe 6 à 8, offrant une stabilité thermique et une capacité de charge améliorées pour les applications longue distance.

Environ 29 % des nouveaux produits développés au cours de cette période ont mis l'accent sur la réduction du bruit et une réponse de transition plus douce lors des transferts de charge, essentiels pour les véhicules transportant des marchandises lourdes sur des terrains variés. Les innovations en matière d'architecture redondante étaient présentes dans près de 22 % des nouvelles unités EPS, leur permettant de maintenir la fonctionnalité de direction en cas de pannes électroniques partielles, conformément aux normes de conformité de sécurité en Amérique du Nord et en Europe.

Les développeurs se sont également concentrés sur les systèmes EPS basse tension optimisés pour les véhicules lourds hybrides et électriques à batterie. Près de 18 % de ces systèmes EPS étaient équipés de diagnostics intelligents qui permettent une surveillance de l'état en temps réel, minimisant ainsi les coûts de maintenance pour les exploitants de flotte. En outre, plus de 26 % des nouveaux modèles introduits au cours de cette phase étaient compatibles avec les protocoles de conduite autonome, intégrant des algorithmes de contrôle adaptatifs pour les fonctions de direction autocorrectives.

Ces développements reflètent un solide pipeline d’innovations de produits, garantissant que le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds est bien positionné pour répondre aux besoins changeants des écosystèmes de transport modernes.

COUVERTURE DU RAPPORT sur le marché des EPS pour véhicules utilitaires lourds

Le rapport sur le marché EPS pour véhicules utilitaires lourds fournit une évaluation complète de la dynamique de l’industrie, couvrant les innovations de produits, les performances régionales, le paysage concurrentiel et les perspectives de croissance future. Le marché était évalué à 9,12 milliards de dollars en 2024, devrait atteindre 9,72 milliards de dollars en 2025 et atteindrait 16,08 milliards de dollars d'ici 2033. L'étude fournit des informations détaillées sur la segmentation par type (C-EPS, P-EPS, R-EPS) et par application (longue distance, courte distance), mettant en évidence les modèles d'utilisation dans les secteurs de transport.

Les États-Unis détiennent environ 28 % du marché mondial, tirés par l’adoption de camions lourds électriques et autonomes. L'Europe suit avec une part de marché de 24 %, soutenue par des évolutions réglementaires vers des systèmes de direction respectueux de l'environnement. L'Asie-Pacifique domine avec une part de plus de 36 %, tirée par les améliorations des véhicules industriels en Chine et l'innovation des équipementiers japonais. Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent environ 12 %, alimentés par l'expansion des infrastructures et la demande de flottes de construction.

Les principaux acteurs présentés incluent JTEKT, NSK, Nexteer, ZF, Mobis, Showa, Thyssenkrupp et Mando. Le rapport analyse les stratégies des entreprises, les parts de marché et les expansions régionales. Il couvre également les tendances en matière d'investissement, les avancées technologiques et les impacts politiques, ce qui en fait un outil précieux pour les parties prenantes souhaitant naviguer dans le paysage changeant des SPE pour véhicules utilitaires lourds.