Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du partage de vélos sans station d’accueil, types (vélos conventionnels, vélos électriques), applications (court terme, long terme) et perspectives et prévisions régionales jusqu’en 2035

Taille du marché du partage de vélos sans station d’accueil

La taille du marché mondial du partage de vélos sans station d’accueil était de 5,37 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 6,68 milliards de dollars en 2026, 8,30 milliards de dollars en 2027 et atteindre 47,23 milliards de dollars d’ici 2035, affichant un TCAC de 24,28 % au cours de la période de prévision [2026-2035]. Environ 51 % des déplacements actuels sont générés dans des noyaux urbains denses, près de 28 % à partir de corridors de banlieue et de trajets du premier au dernier kilomètre, et environ 21 % du tourisme et des loisirs, ce qui souligne la manière dont le marché du partage de vélos sans quai soutient une mobilité urbaine flexible et basée sur des applications.

Le marché américain du partage de vélos sans quai est fortement façonné par les zones de micromobilité, les déploiements sur les campus et l'intégration multimodale. Environ 43 % des utilisateurs actifs roulent au moins trois fois par semaine, près de 37 % utilisent des vélos sans station d'accueil, principalement pour la connectivité du premier au dernier kilomètre avec les transports en commun, et environ 26 % combinent des vélos avec des services de covoiturage ou des scooters partagés pendant les périodes de pointe. Plus de 32 % des programmes municipaux américains incluent désormais des voies dédiées à la micromobilité ou des zones de stationnement privilégiées pour les vélos sans quai, et près de 29 % des opérateurs déclarent que plus de 40 % de leurs flottes sont positionnées dans seulement 20 % des quartiers à forte demande, ce qui reflète un marché du partage de vélos sans quai fortement axé sur les données.

Principales conclusions

• Taille du marché :Le marché du partage de vélos sans station d’accueil atteint 5,37 milliards de dollars (2025), 6,68 milliards de dollars (2026) et 47,23 milliards de dollars (2035), soit une croissance mondiale rapide de 24,28 %.
• Moteurs de croissance :Environ 48 % de la demande est liée à la réduction de la congestion urbaine, 33 % aux navetteurs soucieux de l'environnement et 19 % au tourisme et à la mobilité urbaine axée sur les loisirs.
• Tendances :Près de 44 % des flottes sont verrouillées de manière intelligente, 36 % intègrent un accès basé sur QR et 31 % se connectent à des applications de transports en commun pour une utilisation fluide du marché du partage de vélos sans quai.
• Acteurs clés :oBike, ReddyGo, Mobike, Ofo, LimeBike et plus encore.
• Aperçus régionaux :L’Asie-Pacifique détient 45 %, l’Amérique du Nord 25 %, l’Europe 22 % et le Moyen-Orient et l’Afrique 8 % de la part de marché globale du partage de vélos sans quai.
• Défis :Environ 41 % des villes signalent un encombrement du stationnement, 34 % soulignent le vandalisme et 27 % sont confrontées à des refus réglementaires dans les opérations du marché du partage de vélos sans quai.
• Impact sur l'industrie :Plus de 38 % des utilisateurs modifient les trajets en voiture de moins de 5 km, tandis que 29 % réduisent leurs intentions de posséder une voiture privée dans les villes du marché du partage de vélos sans quai.
• Développements récents :Environ 35 % des opérateurs déploient des vélos électriques, 28 % pilotent un repositionnement basé sur l'IA et 24 % testent une tarification dynamique sur le marché du partage de vélos sans quai.

Des informations uniques sur le marché du partage de vélos sans quai indiquent qu'environ 42 % des grandes flottes fonctionnent désormais sur des plates-formes mondiales unifiées, que près de 31 % des opérateurs partagent des données de voyage anonymisées avec les municipalités et qu'environ 26 % expérimentent des abonnements regroupant les vélos, les transports en commun et d'autres services de mobilité, poussant l'écosystème vers des modèles intégrés et centrés sur la plate-forme.

Tendances du marché du partage de vélos sans station d’accueil

Le marché du partage de vélos sans quai est en train d'être remodelé par la convergence de la micromobilité, des plateformes numériques et de l'évolution des habitudes des navetteurs. Environ 52 % des utilisateurs actifs ont moins de 35 ans et près de 47 % citent la commodité et l'accès via des applications comme principales raisons d'utiliser des vélos sans station d'accueil. Environ 38 % des déplacements font moins de 2 km, ce qui montre une forte adéquation avec la mobilité intra-quartier à sauts courts, tandis qu'environ 33 % des trajets sont reliés à des centres de transport en commun, des gares ferroviaires ou des couloirs de bus. Près de 41 % des opérateurs utilisent désormais des algorithmes de demande prédictive pour décider où placer ou rééquilibrer leurs flottes, et environ 29 % indiquent que plus de la moitié des trajets quotidiens ont lieu dans seulement 30 % des zones, renforçant ainsi des modèles de demande très concentrés.

La numérisation est une autre tendance puissante sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil. Près de 45 % des opérateurs intègrent les paiements mobiles, les programmes de fidélité ou les forfaits d'adhésion, et environ 34 % proposent un guidage routier ou des conseils de sécurité dans l'application. Environ 37 % des villes dotées de programmes sans quai ont introduit des zones de stationnement désignées ou des « quais virtuels » marqués par géolocalisation numérique, et près de 28 % des utilisateurs reçoivent des incitations ou des pénalités en fonction de la façon dont ils garent les vélos de manière responsable. Plus de 32 % des flottes sont surveillées via une télémétrie en temps réel pour suivre les niveaux de batterie, l'état du verrouillage et l'emplacement, ce qui souligne à quel point le marché du partage de vélos sans station d'accueil est en train de devenir rapidement une couche riche en données et compatible avec l'IoT dans les infrastructures urbaines.

Dynamique du marché du partage de vélos sans station d’accueil

OPPORTUNITÉ

Développer une mobilité urbaine à faible émission de carbone, multimodale et favorable au tourisme

Les opportunités sur le marché du partage de vélos sans quai se multiplient à mesure que les villes recherchent des options de mobilité à faibles émissions de carbone, multimodales et favorables au tourisme. Environ 49 % des communes mettant en œuvre des programmes de micromobilité incluent les vélos sans socle dans leurs feuilles de route de transports durables, et près de 36 % les identifient comme un mode à fort potentiel pour les déplacements urbains courts. Environ 39 % des opérateurs s'associent à des agences de transports en commun ou aux autorités municipales pour intégrer les laissez-passer et les informations, tandis qu'environ 31 % des offices de tourisme considèrent le vélo comme un outil clé pour le tourisme expérientiel. Environ 28 % des quartiers d'affaires testent des parkings dédiés ou des couloirs cyclables à vitesse lente, et plus de 33 % des campus d'entreprise et des universités envisagent ou exploitent déjà des systèmes de vélos sans quai de marque privée. Ces changements soulignent comment le marché du partage de vélos sans quai peut générer de la valeur en s’alignant sur les objectifs climatiques, les stratégies touristiques et les politiques de transport multimodal.

CHAUFFEURS

Congestion urbaine, adoption du numérique et évolution des préférences des navetteurs

Les principaux moteurs du marché du partage de vélos sans quai proviennent de l’aggravation des embouteillages, de l’adoption rapide du numérique et de l’évolution des préférences des navetteurs. Environ 57 % des grandes villes signalent une pression croissante sur les réseaux routiers, et près de 44 % d'entre elles encouragent activement les modes de déplacement actifs tels que le vélo. Environ 46 % des utilisateurs de smartphones dans les grandes zones métropolitaines ont téléchargé au moins une application de mobilité, créant ainsi un terrain fertile pour les plateformes de partage de vélos. Près de 37 % des navetteurs expriment leur intérêt pour des alternatives de déplacement flexibles et payantes, et environ 30 % indiquent qu'ils sont prêts à remplacer les courts trajets en voiture ou en taxi par des vélos lorsque des infrastructures sûres sont disponibles. Ces facteurs renforcent collectivement les puissants moteurs structurels du partage de vélos sans quai en tant que composante principale des portefeuilles de mobilité urbaine moderne.

Restrictions du marché

"Encombrement du stationnement, incertitude réglementaire et complexité de la maintenance de la flotte"

Les contraintes sur le marché du partage de vélos sans quai reflètent en grande partie les frictions opérationnelles et réglementaires. Environ 43 % des villes ayant procédé à des déploiements précoces signalent des problèmes liés au stationnement des vélos sur les trottoirs, devant les entrées des bâtiments ou dans des endroits inappropriés, créant ainsi une pression en faveur de règles plus strictes. Près de 35 % des opérateurs sont confrontés à des restrictions sur les plafonds de flotte, les zones d'exploitation ou les horaires, et environ 29 % soulignent que les différentes réglementations selon les quartiers ou les municipalités compliquent la mise à l'échelle. Environ 32 % des flottes subissent une usure, du vandalisme ou un vol de pièces plus élevé que prévu, et près de 24 % des opérateurs déclarent que plus de 15 % de leurs vélos nécessitent un entretien ou une récupération à un moment donné. Ces contraintes peuvent nuire à la rentabilité et à l’acceptation du public si elles ne sont pas gérées de manière proactive au sein du marché du partage de vélos sans quai.

Défis du marché

"Rentabilité, intégration des données et préparation de l'infrastructure"

Le marché du partage de vélos sans station d’accueil est également confronté à des défis stratégiques liés à la rentabilité, à l’intégration des données et à la préparation des infrastructures. Environ 38 % des opérateurs ont du mal à équilibrer une croissance agressive de leur flotte avec une économie d'unité durable, tandis que près de 31 % citent des difficultés à récupérer les vélos perdus ou endommagés. Environ 33 % des villes à la recherche de plateformes de mobilité intégrées signalent des pratiques de partage de données incohérentes ou incomplètes de la part des fournisseurs, ce qui complique la planification et l'application. Près de 27 % des utilisateurs signalent des inquiétudes concernant la sécurité ou le manque de voies protégées, ce qui peut limiter l'adoption même lorsque les services sont disponibles. De plus, environ 23 % des parties prenantes soulignent que des déploiements non coordonnés sans planification adéquate des infrastructures risquent de déclencher des réactions négatives du public, soulignant la nécessité d'approches plus collaboratives sur le marché du partage de vélos sans quai.

Analyse de segmentation

Le marché mondial du partage de vélos sans station d’accueil, évalué à 5,37 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 6,68 milliards de dollars en 2026 avant de s’étendre à 47,23 milliards de dollars d’ici 2035 avec un TCAC de 24,28 % au cours de la période de prévision [2026-2035], est segmenté par type et par application. Par type, le court terme et le long terme reflètent différents horizons d'utilisation et structures tarifaires. Par application, les vélos conventionnels et les vélos électriques représentent les principales catégories de matériel qui façonnent l’expérience utilisateur, les coûts d’exploitation et les performances sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil.

Par type

Court terme

Les locations à court terme dominent l'utilisation point à point à haute fréquence sur le marché du partage de vélos sans quai, capturant les navetteurs, les touristes et les usagers impulsifs du moment. Environ 61 % du total des trajets sont des trajets de moins de 30 minutes, et près de 47 % des utilisateurs préfèrent les tarifs payants à la course ou horaires aux engagements plus longs. Environ 42 % de l'utilisation à court terme est concentrée dans les quartiers d'affaires et les pôles de transport, tandis qu'environ 29 % proviennent des zones de loisirs telles que les fronts de mer, les parcs et les centres historiques.

Short Term détenait la plus grande part du marché du partage de vélos sans station d’accueil, représentant environ 3,87 milliards de dollars en 2026, soit environ 58 % du marché total. Ce segment devrait croître à un TCAC de 24,28 % de 2026 à 2035, grâce aux voyages impulsifs, aux réseaux urbains denses et à l'intégration avec les planificateurs de voyages multimodaux.

Long terme

Les locations à long terme ciblent les résidents et les travailleurs qui recherchent un accès prévisible au marché du partage de vélos sans quai, souvent via des laissez-passer hebdomadaires ou mensuels. Environ 39 % des voyageurs fréquents utilisent une forme de forfait de plusieurs jours ou récurrent, et près de 33 % de ces abonnés enregistrent plus de 15 trajets par semaine. Environ 36 % de l'utilisation à long terme se produit le long des corridors domicile-travail, dont environ 27 % sont liés aux campus, aux parcs technologiques et aux pôles résidentiels où les modes de déplacement récurrents sont forts.

Le long terme représentait environ 2,81 milliards de dollars en 2026, soit environ 42 % du marché du partage de vélos sans quai. Ce segment devrait croître à un TCAC de 24,28 % de 2026 à 2035, soutenu par des modèles d'abonnement, des partenariats avec les employeurs et l'intégration dans des plateformes de mobilité en tant que service plus larges.

Par candidature

Vélo conventionnel

Les flottes de vélos conventionnelles constituent actuellement l’épine dorsale de nombreux déploiements du marché du partage de vélos sans station d’accueil en raison d’une maintenance plus simple et de coûts unitaires inférieurs. Environ 63 % des vélos actifs dans les flottes typiques ne sont pas électriques, et près de 49 % des déplacements quotidiens utilisent ces modèles standards. Environ 37 % des balades en vélo conventionnel se déroulent sur des itinéraires relativement plats et dans des climats doux, tandis qu'environ 28 % impliquent des circuits de loisirs où l'assistance électrique est moins critique.

Les vélos conventionnels détenaient la plus grande part d’applications sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil, représentant environ 4,14 milliards de dollars en 2026, soit environ 62 % du marché total. Ce segment devrait croître à un TCAC de 24,28 % entre 2026 et 2035, grâce à un déploiement rentable, des opérations simples et une large adéquation aux trajets urbains courts.

Vélo électrique

Les flottes de vélos électriques gagnent rapidement en importance sur le marché du partage de vélos sans station d'accueil, car les cyclistes recherchent des montées de côtes plus faciles, une capacité à plus longue portée et un effort physique réduit. Environ 37 % des nouveaux vélos ajoutés par les principaux opérateurs sont électriques, et près de 31 % du total des minutes de trajet sont déjà associées aux vélos électriques malgré un nombre de flotte plus réduit. Environ 34 % des déplacements en vélo électrique remplacent les déplacements que les utilisateurs auraient auparavant effectués en voiture, en taxi ou en covoiturage, et environ 26 % s'effectuent sur des itinéraires présentant un dénivelé notable ou des distances plus longues.

Les applications de vélos électriques représentaient environ 2,54 milliards de dollars en 2026, soit environ 38 % du marché du partage de vélos sans station d'accueil. Ce segment devrait croître à un TCAC de 24,28 % entre 2026 et 2035, alimenté par la préférence des utilisateurs pour le confort, les efforts des villes pour développer la mobilité à faibles émissions et l’accent mis par les opérateurs sur les déplacements à plus haut rendement.

Perspectives régionales du marché du partage de vélos sans station d’accueil

La taille du marché mondial du partage de vélos sans station d’accueil était de 5,37 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 6,68 milliards de dollars en 2026 et 47,23 milliards de dollars d’ici 2035, avec un TCAC de 24,28 % au cours de la période de prévision [2026-2035]. Au niveau régional, l’Asie-Pacifique, l’Amérique du Nord, l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique représentent ensemble 100 % des parts de marché. L'Asie-Pacifique est en tête avec de grandes mégapoles riches en transports en commun, l'Amérique du Nord met l'accent sur les déploiements multimodaux et sur les campus, l'Europe donne la priorité aux infrastructures cyclables et à la durabilité, tandis que le Moyen-Orient et l'Afrique sont à un stade d'adoption précoce et croissant sur le marché du partage de vélos sans quai.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique est la région la plus vaste et la plus dynamique du marché du partage de vélos sans station d’accueil, caractérisée par des villes à haute densité, une forte pénétration des smartphones et une large base de navetteurs sensibles aux prix. Environ 54 % des cyclistes des grandes villes d'Asie-Pacifique ont essayé les vélos sans socle au moins une fois, et près de 41 % des utilisateurs réguliers roulent plusieurs fois par semaine. Environ 46 % des déplacements ont lieu à proximité de stations de métro et de corridors de bus, et environ 32 % des flottes des marchés matures incluent déjà des vélos électriques pour desservir des itinéraires vallonnés ou étendus, soulignant le rôle de la région en tant que pôle d'innovation mondial pour le marché du partage de vélos sans station d'accueil.

L’Asie-Pacifique détenait la plus grande part du marché du partage de vélos sans station d’accueil, représentant environ 3,01 milliards de dollars en 2026, soit environ 45 % du marché total. Ce marché régional devrait croître à un TCAC de 24,28 % de 2026 à 2035, soutenu par l'urbanisation continue, l'expansion des transports en commun et la forte adoption par les consommateurs de la micromobilité basée sur les applications.

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représente une région importante et en évolution sur le marché du partage de vélos sans quai, soutenue par des initiatives de villes intelligentes, des campus universitaires et d’entreprise et des projets pilotes multimodaux. Environ 39 % des grandes zones métropolitaines accueillent une forme de programme de vélo sans station d'accueil ou de micromobilité mixte, et près de 33 % des usagers déclarent utiliser le vélo pour les liaisons du premier au dernier kilomètre. Environ 37 % des opérations sont concentrées dans un ensemble relativement restreint de noyaux urbains à haute densité, et environ 28 % des flottes intègrent déjà des modèles de tarification de vélos électriques et hybrides pour stimuler leur adoption dans des configurations métropolitaines plus étendues.

L’Amérique du Nord représentait environ 1,67 milliard de dollars sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil en 2026, soit environ 25 % du marché total. Ce marché régional devrait croître à un TCAC de 24,28 % de 2026 à 2035, stimulé par les mandats de développement durable, les programmes de mobilité d'entreprise et l'expansion des infrastructures cyclables protégées.

Europe

L'Europe est une région mature mais en croissance sur le marché du partage de vélos sans quai, soutenue par de fortes cultures cyclistes, des pistes cyclables établies et une politique axée sur la décarbonisation. Environ 46 % des grandes villes européennes disposent déjà d'une forme ou d'une autre de système de vélos partagés, notamment des flottes sans quai, et près de 38 % des citadins déclarent utiliser des vélos partagés au moins occasionnellement. Environ 34 % des déplacements s'effectuent sur des réseaux cyclables bien développés, et environ 29 % des flottes intègrent des vélos électriques pour encourager les trajets plus longs et une participation d'un plus grand nombre d'âges, mettant en évidence la combinaison de l'Europe en matière de préparation des infrastructures et de stratégies de marché du partage de vélos sans station d'accueil axées sur le climat.

L’Europe a généré environ 1,47 milliard de dollars sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil en 2026, ce qui équivaut à environ 22 % de la part mondiale. Ce marché régional devrait croître à un TCAC de 24,28 % entre 2026 et 2035, soutenu par le soutien politique, les projets de refonte urbaine et l'intégration des laissez-passer de transports publics.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique sont une région émergente sur le marché du partage de vélos sans quai, où des projets pilotes, des points chauds touristiques et des quartiers d'affaires sélectionnés stimulent l'expérimentation. Environ 27 % des grandes villes de la région ont lancé ou prévu des essais de micromobilité, et près de 21 % de ces initiatives incluent des composants de vélos sans socle. Environ 31 % de l'utilisation est concentrée sur les promenades en bord de mer, les quartiers financiers ou les zones touristiques, tandis qu'environ 23 % sont liés aux pôles universitaires et technologiques. Cela souligne la transition progressive de la région depuis des projets pilotes à petite échelle vers des programmes de marché de partage de vélos sans quai plus structurés.

Le Moyen-Orient et l’Afrique représentaient environ 0,53 milliard de dollars sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil en 2026, ce qui équivaut à environ 8 % de la part mondiale. Ce marché régional devrait croître à un TCAC de 24,28 % de 2026 à 2035, soutenu par le développement du tourisme, de nouveaux projets urbains et un intérêt croissant pour les offres de mobilité durable.

Liste des principales sociétés du marché du partage de vélos sans station d’accueil profilées

Analyse d’investissement et opportunités sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil

Les opportunités d’investissement sur le marché du partage de vélos sans quai sont étroitement liées à l’urbanisation, à la décarbonisation et aux infrastructures numériques. Environ 41 % des nouveaux fonds axés sur la mobilité envisagent des actifs ou des partenariats de partage de vélos sans quai dans leurs pipelines, et près de 33 % des budgets d'innovation des villes font référence à des initiatives de micromobilité. Environ 36 % des opérateurs recherchent des capitaux pour l'électrification de leur flotte, y compris les vélos électriques et les centres de recharge intelligents, tandis qu'environ 29 % donnent la priorité aux plateformes de données, au repositionnement basé sur l'IA et à la billetterie intégrée. Environ 27 % des investisseurs envisagent des modèles de partenariat public-privé dans lesquels 20 à 40 % des risques et du financement du projet sont partagés avec les municipalités. Alors que plus de 38 % des citadins expriment leur intérêt pour la mobilité autre que la voiture pour les courts trajets, l’allocation de capitaux au marché du partage de vélos sans quai se concentrera probablement sur les opérateurs technologiquement avancés et alignés sur les politiques.

Développement de nouveaux produits

Le développement de nouveaux produits sur le marché du partage de vélos sans quai se concentre sur un matériel plus intelligent, des opérations efficaces et une expérience améliorée pour les cyclistes. Environ 37 % des mises à jour récentes de la flotte introduisent des cadres plus légers et des composants modulaires pour réduire le temps de maintenance, et près de 32 % intègrent des systèmes de verrouillage améliorés avec détection d'effraction. Environ 35 % des opérateurs qui déploient des vélos électriques ajoutent des systèmes de batteries remplaçables pour limiter les temps d'arrêt, tandis qu'environ 28 % intègrent des capteurs avancés pour les données de localisation, d'utilisation et de diagnostic. Environ 30 % des applications ajoutent des fonctionnalités telles que des scores de sécurité, des conseils en cours de route ou des récompenses pour un stationnement responsable, et près de 24 % des nouvelles versions de plateforme prennent en charge une intégration approfondie avec les API des villes ou des transports en commun. Ensemble, ces innovations signalent un marché du partage de vélos sans quai de plus en plus centré sur la technologie et optimisé sur le plan opérationnel.

Développements

• Déploiement du rééquilibrage de la flotte basé sur l'IA :En 2025, un opérateur de premier plan a déployé des outils de rééquilibrage basés sur l'IA dans plusieurs villes, avec des projets pilotes montrant que plus de 39 % des zones auparavant mal desservies ont connu une augmentation du volume de trajets et qu'environ 27 % des écarts de disponibilité tard dans la nuit ont été réduits.
• Programme de conversion de vélos électriques à grande échelle :Un acteur majeur du marché du partage de vélos sans station d'accueil a annoncé en 2025 que plus de 45 % des nouveaux ajouts à sa flotte seraient des vélos électriques, et les premières données indiquaient que la distance moyenne des déplacements avait augmenté de près de 31 % tandis que l'utilisation répétée augmentait d'environ 26 %.
• Lancement du pass multimodal intégré à la ville :En 2025, un consortium d'opérateurs et une société de transport métropolitaine ont dévoilé un pass multimodal combinant train, bus et vélos sans quai ; environ 34 % des premiers utilisateurs ont effectué au moins un trajet à vélo par jour de trajet, et près de 29 % ont déclaré réduire les trajets courts en voiture.
• Extension du stationnement intelligent et du géorepérage :Plusieurs fournisseurs ont étendu le stationnement intelligent et les zones interdites de stationnement géolocalisées en 2025, ce qui a entraîné une réduction d'environ 37 % des vélos mal garés dans les villes participantes et une amélioration des scores de satisfaction du public d'environ 23 %.
• Campagne de sécurité et de formation :En 2025, une initiative intersectorielle en matière de sécurité a introduit des didacticiels intégrés à l'application et des événements de formation sur rue, avec plus de 33 % des nouveaux usagers ayant suivi des modules d'orientation et environ 21 % des villes participantes signalant moins d'incidents signalés pour 10 000 trajets.

Couverture du rapport

Le rapport sur le marché du partage de vélos sans station d’accueil offre une large couverture du type, de l’application, de la région et de l’environnement concurrentiel. Il explique comment les modes de location à court terme et à long terme capturent ensemble 100 % des revenus basés sur le type, le court terme représentant environ 58 % et le long terme environ 42 %, illustrant la domination de l'utilisation rapide et payante tout en soulignant le rôle croissant de l'accès par abonnement. Du point de vue des applications, les vélos conventionnels représentent environ 62 % de la valeur et les vélos électriques environ 38 %, ce qui montre l'importance continue des vélos standards aux côtés des offres électriques en croissance rapide au sein des flottes sans quai.

L'analyse régionale du rapport montre que l'Asie-Pacifique détient environ 45 % de part de marché, l'Amérique du Nord environ 25 %, l'Europe près de 22 % et le Moyen-Orient et l'Afrique près de 8 %, reflétant différents niveaux d'infrastructures cyclables, de maturité réglementaire et de stratégies de mobilité urbaine. Le chapitre sur le paysage concurrentiel note que le principal groupe d'opérateurs contrôle environ 45 à 50 % des revenus organisés du marché du partage de vélos sans station d'accueil, tandis qu'une couche fragmentée de fournisseurs régionaux et locaux se partage les 50 à 55 % restants. Environ 35 à 40 % des opérateurs investissent actuellement dans la mise à niveau des vélos électriques, et environ 30 à 34 % d'entre eux déploient des plates-formes de données avancées ou des outils basés sur l'IA.

Le rapport passe également en revue les principaux facteurs tels que l'atténuation des embouteillages et la durabilité, les contraintes telles que l'encombrement du stationnement et la variabilité réglementaire, ainsi que les opportunités liées à l'intégration avec les programmes de transport en commun, de tourisme et de mobilité sur les campus. Il souligne qu'environ 40 à 44 % des municipalités dotées de stratégies de micromobilité envisagent ou mettent déjà en œuvre des cadres de partage de données, et qu'environ 28 à 32 % envisagent des ajustements de stationnement désignés ou d'infrastructures. En combinant des mesures de segmentation détaillées, des indicateurs basés sur des pourcentages et des informations qualitatives sur l’évolution des politiques de la ville et des stratégies des opérateurs, le rapport offre une vue complète des conditions actuelles et des perspectives de croissance future sur le marché du partage de vélos sans quai.