Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux, par types (train d’atterrissage principal, train d’atterrissage avant), par applications (avions à fuselage étroit, avions à fuselage large, avions régionaux), perspectives régionales et prévisions jusqu’en 2035

Taille du marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux

La taille du marché mondial des trains d’atterrissage pour avions commerciaux s’élevait à 7,29 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 7,82 milliards de dollars en 2026, pour atteindre 14,76 milliards de dollars d’ici 2035, reflétant un taux de croissance de 7,31 % au cours de la période de prévision de 2025 à 2035. Le marché connaît une adoption croissante de matériaux avancés, d’assemblages modulaires et de systèmes de trains d’atterrissage intelligents. Plus de 53 % des avions sont désormais équipés de systèmes de trains d'atterrissage principaux optimisés pour les opérations long-courriers et à fuselage étroit. De plus, environ 38 % des exploitants de flotte se tournent vers des solutions de maintenance prédictive pour minimiser les temps d'arrêt et améliorer l'efficacité opérationnelle globale.

Le marché américain des trains d’atterrissage pour avions commerciaux connaît une forte dynamique, stimulé par la demande croissante de modernisation de la flotte et d’initiatives de fabrication nationales. Environ 62 % des exploitants aériens aux États-Unis ont adopté des systèmes hydrauliques améliorés dans la construction de nouveaux avions. En outre, plus de 41 % des avions commerciaux disposent désormais de diagnostics basés sur des capteurs sur le train d'atterrissage pour améliorer la sécurité opérationnelle. La région se concentre également sur l'approvisionnement local, avec 36 % des composants étant désormais fabriqués dans le pays afin de réduire la dépendance aux importations.

Principales conclusions

• Taille du marché :Évalué à 7,29 milliards de dollars en 2025, il devrait atteindre 7,82 milliards de dollars en 2026 pour atteindre 14,76 milliards de dollars d'ici 2035, avec un TCAC de 7,31 %.
• Moteurs de croissance :Augmentation de 64 % des nouvelles commandes d'avions, demande de 51 % pour les systèmes de trains principaux avancés, augmentation de 46 % pour les diagnostics intelligents.
• Tendances :44 % d'adoption des composites, 31 % se concentrent sur les systèmes de réduction du bruit, 29 % d'intérêt pour les conceptions d'assemblages modulaires.
• Acteurs clés :Safran SA, Raytheon Technologies Corporation, Liebherr-International Deutschland GmbH, Meggitt PLC, Honeywell International Inc. et plus encore.
• Aperçus régionaux :Part de 34 % en Amérique du Nord, 28 % en Europe, 26 % en Asie-Pacifique, 12 % au Moyen-Orient et en Afrique.
• Défis :41 % de retards dus à des pénuries de matériaux, 36 % d'augmentation des délais, 28 % de retard de production dans les programmes à fuselage étroit.
• Impact sur l'industrie :35% de passage à la maintenance prédictive, 38% d'automatisation dans l'assemblage, 31% de localisation des pôles de production.
• Développements récents :31 % lancement de systèmes d'engrenages modulaires, 27 % intégration de capteurs intelligents, 24 % utilisation de composants de freinage composites.

Le marché des trains d’atterrissage des avions commerciaux connaît une évolution majeure vers des systèmes intelligents, durables et utilisables. Environ 49 % des équipementiers repensent les équipements des plates-formes d’avions hybrides-électriques. Alors que plus de 58 % des fournisseurs MRO investissent dans des outils de diagnostic pour la surveillance des trains d'atterrissage, l'intégration des données en temps réel devient une norme. Environ 42 % des trains d'atterrissage sont désormais dotés de revêtements résistants à la corrosion, améliorant ainsi les performances dans diverses conditions climatiques. L'utilisation de matériaux légers dans la construction d'engrenages a également augmenté de 33 %, stimulée par la demande d'amélioration du rendement énergétique et de cycles de vie prolongés des pièces.

Tendances du marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux

Le marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux connaît une transformation importante, portée par les progrès technologiques, l’expansion de la flotte et l’accent croissant mis sur les matériaux légers. Plus de 68 % des plates-formes d'avions de nouvelle génération adoptent des structures de train d'atterrissage à base de composites pour réduire le poids et améliorer le rendement énergétique. Plus de 54 % des constructeurs d'avions à fuselage étroit se concentrent sur les systèmes d'engrenages rétractables pour optimiser les performances aérodynamiques. De plus, 47 % des avions régionaux intègrent désormais des systèmes de freinage à commande numérique, améliorant ainsi la précision et la sécurité lors des atterrissages.

La préférence croissante pour les avions de nouvelle génération pousse également à l’adoption de composants avancés pour les trains d’atterrissage. Plus de 42 % des exploitants aéronautiques mondiaux exigent des systèmes de trains d'atterrissage modulaires pour faciliter la maintenance et accélérer les cycles de remplacement. En termes de croissance régionale, la région Asie-Pacifique connaît une augmentation de 38 % de l'installation de trains d'atterrissage fabriqués localement, soutenue par une croissance rapide de la production d'avions dans des pays comme la Chine et l'Inde. Les transporteurs nord-américains, en revanche, donnent la priorité à l'amélioration des performances et de la durabilité, avec plus de 33 % d'entre eux modernisant leurs systèmes de trains d'atterrissage dans le cadre des programmes de renouvellement de leur flotte.

Les tendances en matière de développement durable façonnent davantage le marché des trains d'atterrissage des avions commerciaux, avec plus de 29 % des équipementiers investissant dans des technologies de revêtement respectueuses de l'environnement pour réduire l'impact environnemental. La combinaison de sécurité, de performance et d’efficacité reste au cœur des tendances actuelles du marché, alimentant une innovation cohérente parmi les équipementiers et les fournisseurs MRO de l’écosystème mondial des trains d’atterrissage d’avions.

Dynamique du marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux

CHAUFFEURS

Augmentation de la taille de la flotte mondiale

Plus de 64 % des compagnies aériennes commerciales ont passé de nouvelles commandes d'avions au cours des deux dernières années, ce qui a entraîné une demande accrue de systèmes de trains d'atterrissage avancés. Alors que le trafic passagers mondial continue d’augmenter, le besoin de solutions de trains d’atterrissage robustes, fiables et à cycle élevé s’est considérablement accru. Alors que plus de 51 % des exploitants d’avions gros-porteurs remplacent des modèles plus anciens, les constructeurs augmentent leurs capacités pour atteindre leurs objectifs de production.

OPPORTUNITÉ

Innovation technologique dans les matériaux légers

Environ 46 % des constructeurs d'avions se tournent vers des composants en fibre de carbone et en alliage de titane dans les trains d'atterrissage afin de réduire le poids global. Ce changement améliore l’efficacité opérationnelle, conduisant à une réduction estimée de 17 % de la consommation de carburant. Les économies émergentes investissent dans des installations locales de R&D, et près de 31 % des nouveaux modèles de trains d'atterrissage présentent une résistance améliorée à la corrosion et une prolongation de la durée de vie, créant de nouvelles opportunités de croissance pour les fournisseurs et les intégrateurs de systèmes.

CONTENTIONS

"Coûts de maintenance et temps d'arrêt élevés"

Plus de 39 % des prestataires de services MRO signalent que les systèmes de trains d'atterrissage contribuent aux temps d'arrêt prolongés des avions en raison de contrôles structurels complexes et du remplacement de pièces. La fatigue et la corrosion en service restent préoccupantes, en particulier dans les flottes vieillissantes, représentant 44 % des événements de maintenance impliquant des trains d'atterrissage. En conséquence, les compagnies aériennes sont confrontées à une charge de coûts 22 % plus élevée associée aux cycles de maintenance par rapport aux autres systèmes de cellule.

DÉFI

"Augmentation des retards dans l’approvisionnement en matériaux et dans la chaîne d’approvisionnement"

Près de 41 % des fournisseurs de pièces aéronautiques connaissent des retards dans la livraison des composants forgés et des alliages spéciaux nécessaires à la production des trains d'atterrissage. Cela affecte particulièrement les programmes à fuselage étroit, où plus de 36 % des systèmes de trains d'atterrissage sont confrontés à des retards de production dus à des pénuries de matériaux. De plus, 28 % des fournisseurs de niveau 1 signalent une augmentation des délais de livraison de plus de 12 semaines pour les pièces traitées thermiquement, ce qui entraîne un effet en cascade dans l'ensemble du secteur.fabrication d'avionschronologie.

Analyse de segmentation

Le marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux est segmenté en fonction du type et de l’application, offrant des informations essentielles sur les demandes structurelles et l’utilisation sur les plates-formes d’avions. La segmentation par type distingue le train d'atterrissage principal et le train d'atterrissage avant, qui répondent tous deux à des objectifs opérationnels et structurels différents. Parallèlement, la segmentation par application catégorise les systèmes de trains d'atterrissage utilisés dans les avions à fuselage étroit, à fuselage large et régionaux, reflétant la complexité de la conception, les besoins en matière de charge et la fréquence d'exploitation. Plus de 53 % de la demande est concentrée sur les systèmes de trains d'atterrissage principaux en raison de leur fonction robuste, tandis que les trains d'atterrissage avant représentent environ 47 % des installations. Du côté des applications, les avions à fuselage étroit dominent avec une part de 48 % en raison de leur forte utilisation sur les routes court à moyen courrier, suivis par les avions gros-porteurs avec 33 % et les avions régionaux avec 19 %. Chaque segment reflète des tendances uniques basées sur les charges structurelles, les fréquences de décollage et d'atterrissage et les cycles d'utilisation des avions, guidant les fabricants dans la personnalisation de la conception et l'innovation des matériaux.

Par type

• Train d'atterrissage principal :Le train d’atterrissage principal supporte plus de 80 % de la charge d’un avion pendant l’atterrissage et les opérations au sol. Environ 53 % des avions dans le monde s'appuient sur des systèmes de trains principaux multi-bogies renforcés pour gérer l'augmentation de la charge utile et de l'impact sur la piste. La durabilité sous charge élevée et la rétractable hydraulique sont des caractéristiques clés qui favorisent l’adoption sur les plates-formes à carrosserie étroite et large.
• Train d'atterrissage avant :Le train d'atterrissage avant représente 47 % de la complexité du système et contribue au pilotage et au roulage de l'avion. Environ 38 % des avions commerciaux ont intégré un train avant à commande électronique pour améliorer le contrôle pendant les phases de poussée et de roulage. Les équipementiers explorent également des alliages plus légers, 41 % des composants du train avant utilisant désormais des composites de titane.

Par candidature

• Avions à fuselage étroit :Les avions à fuselage étroit représentent 48 % du total des installations de trains d'atterrissage en raison de la forte demande mondiale pour les opérations court-courriers et à faible coût. Ces avions nécessitent des conceptions de trains plus simples et plus légères, et plus de 56 % utilisent désormais un train d'atterrissage principal avancé à bogie unique avec une résistance améliorée à la corrosion pour des cycles de décollage et d'atterrissage fréquents.
• Avions gros porteurs :Les avions gros-porteurs représentent 33 % de la part des applications sur le marché des trains d'atterrissage. Plus de 62 % de ces plateformes intègrent des bogies multi-roues pour supporter des charges utiles longue distance et atterrir sur des terrains variés. L’absorption des chocs haute capacité et la répartition de la pression hydraulique sont des caractéristiques essentielles dominant ce segment.
• Avions régionaux :Les avions régionaux représentent 19 % du marché des applications de trains d'atterrissage, avec 44 % des unités dotées d'un train fixe pour une meilleure rentabilité. Ces avions opèrent fréquemment sur des pistes courtes, nécessitant des trains d'atterrissage dotés d'une maniabilité et d'une compacité supérieures. La demande accrue dans les aéroports de niveau 2 stimule l’innovation dans la conception des engins rétractables.

Perspectives régionales

Le paysage régional du marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux reflète des modèles d’adoption, des capacités technologiques et des efforts de modernisation de la flotte variés. L'Amérique du Nord et l'Europe restent des bastions pour les marchés d'avions matures, axés sur l'innovation, tandis que l'Asie-Pacifique émerge comme un moteur de croissance en raison de l'expansion du transport aérien et des infrastructures de production. L'Amérique du Nord représente près de 34 % de la demande mondiale, suivie par l'Europe avec 28 % et l'Asie-Pacifique avec 26 %. Le Moyen-Orient et l'Afrique, bien que plus petits en volume, connaissent une expansion dynamique de leur flotte, contribuant à hauteur de 12 % au paysage mondial. Chaque région est marquée par des préférences distinctes, allant des équipements légers en Asie-Pacifique aux systèmes intelligents basés sur des capteurs en Amérique du Nord. Les collaborations avec les équipementiers, l'expansion des capacités MRO locales et l'augmentation des livraisons d'avions façonnent l'orientation des investissements dans les trains d'atterrissage dans toutes les régions.

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représente environ 34 % du marché mondial des trains d’atterrissage pour avions commerciaux, soutenue par une forte production nationale, une demande de modernisation et des mises à niveau de la flotte. Plus de 62 % des exploitants de compagnies aériennes aux États-Unis ont intégré des systèmes de train avant amortisseurs pour améliorer l'efficacité du roulage et réduire l'usure des pneus. De plus, plus de 48 % des avions régionaux au Canada utilisent un train d'atterrissage léger en alliage d'aluminium pour optimiser les performances de décollage par temps froid. La présence de grands équipementiers et d'une solide infrastructure MRO garantit une innovation continue et des cycles de remplacement rapides, avec 46 % des flottes subissant une modernisation du système d'engrenages tous les 6 à 8 ans.

Europe

L'Europe détient environ 28 % de part de marché des trains d'atterrissage pour avions commerciaux, caractérisé par une forte concentration sur la conception respectueuse de l'environnement et la conformité réglementaire. Plus de 51 % des avions de la région utilisent des trains d'atterrissage dotés de systèmes de freinage silencieux pour se conformer aux directives sur le bruit dans les aéroports. Environ 43 % des transporteurs européens intègrent des capteurs de maintenance conditionnelle dans leurs engrenages afin de minimiser les pannes en service. Avec l'augmentation de la production d'avions à fuselage étroit par les équipementiers régionaux, près de 49 % des nouvelles installations d'engrenages dans la région prennent en charge une rétractable avancée et des coefficients de friction plus faibles pour des opérations plus fluides.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique représente 26 % du marché mondial des trains d’atterrissage, tirée par l’augmentation des livraisons d’avions et l’expansion des centres de fabrication locaux. Plus de 58 % des nouveaux avions produits en Chine sont équipés de trains d'atterrissage locaux intégrant des matériaux composites. Le secteur aéronautique indien connaît également un développement rapide, avec 39 % des flottes nationales équipées de composants d’engrenages traités thermiquement pour prolonger la durée de vie opérationnelle. De plus, 44 % des opérateurs d'Asie du Sud-Est se tournent vers des conceptions d'engrenages modulaires qui permettent des remplacements plus rapides et des temps d'arrêt réduits, améliorant ainsi l'efficacité globale des vols.

Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique représente 12 % du marché mondial des trains d'atterrissage pour avions commerciaux et connaît une croissance rapide en raison de la modernisation de la flotte et de l'expansion des hubs régionaux. Environ 47 % des nouveaux avions introduits dans les pays du Golfe sont équipés de systèmes d'engrenages hydrauliques avancés adaptés aux conditions climatiques extrêmes. La croissance de l’aviation en Afrique stimule également les investissements, puisque 34 % des transporteurs régionaux passent de systèmes à train fixe à des systèmes à train rétractable. L'augmentation des capacités MRO dans des pays comme les Émirats arabes unis et l'Afrique du Sud a stimulé l'approvisionnement local, avec 29 % des composants d'engrenages étant désormais entretenus ou assemblés au niveau régional.

Liste des principales sociétés du marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux profilées

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché des trains d'atterrissage des avions commerciaux attire des investissements substantiels en raison des programmes croissants de renouvellement de la flotte et de l'innovation technologique dans les composants légers. Plus de 46 % des fournisseurs de niveau 1 ont alloué des fonds à l'expansion de leurs installations de production de trains d'atterrissage avancés en Asie et en Amérique du Nord. Avec plus de 31 % des équipementiers collaborant à l’intégration de capteurs intelligents pour la maintenance prédictive, le capital-risque afflue de plus en plus vers les systèmes numériques de surveillance des trains d’atterrissage. Environ 38 % des investissements sont consacrés à des projets de R&D axés sur des matériaux durables et résistants à la corrosion, tels que les alliages composites et les systèmes à base de titane.

En outre, les gouvernements et les alliances aérospatiales stimulent les flux de capitaux vers les centres locaux de fabrication de trains d’atterrissage, avec environ 29 % du financement ciblant la localisation de la chaîne d’approvisionnement. Plus de 35 % des nouveaux projets adoptent désormais l'automatisation de l'assemblage des trains d'atterrissage afin d'améliorer les délais de production et de réduire les erreurs humaines. Les investisseurs se tournent également vers les marchés émergents, où près de 26 % des financements sont consacrés au développement des infrastructures nécessaires à la maintenance et à la modernisation des avions. Ces tendances d’investissement en évolution indiquent une forte dynamique à la hausse pour les systèmes de trains d’atterrissage de haute précision, modulaires et intelligents sur le marché mondial.

Développement de nouveaux produits

L'innovation produit sur le marché des trains d'atterrissage pour avions commerciaux s'accélère alors que les fabricants se concentrent sur l'amélioration des performances, de la fiabilité et de l'optimisation du poids. Plus de 44 % des nouveaux produits sont désormais équipés de capteurs de diagnostic en temps réel qui surveillent l'usure et la fatigue des systèmes hydrauliques. Plus de 36 % des équipementiers introduisent des assemblages d'engrenages dotés de composites de titane avancés pour atteindre des réductions de poids allant jusqu'à 22 %, permettant un meilleur rendement énergétique et une durée de vie plus longue des composants.

L'intégration des jumeaux numériques gagne également du terrain, avec 31 % des projets de développement tirant parti de la validation basée sur la simulation pour les nouveaux prototypes de trains d'atterrissage. Environ 28 % des innovations sont centrées sur les systèmes de freinage réduisant le bruit et respectueux de l'environnement, répondant au renforcement des réglementations sur le bruit et les émissions de l'aviation. De plus, environ 25 % des nouvelles configurations d'engrenages sont conçues pour des remplacements modulaires, réduisant ainsi le temps de cycle MRO de près de 33 %. Les constructeurs investissent dans des processus de conception agiles pour prendre en charge diverses plates-formes d'avions, avec plus de 41 % d'entre eux adaptant désormais des solutions de trains d'atterrissage pour les programmes d'avions hybrides électriques et de nouvelle génération.

Développements récents

• Safran SA : Lancement de la gamme de trains d'atterrissage modulaires : En 2023, Safran SA a introduit une conception de train d'atterrissage modulaire adaptée aux avions commerciaux monocouloirs. Le nouveau système permet une réduction de 31 % du temps de maintenance et offre une interchangeabilité améliorée des composants. L'architecture modulaire prend en charge les diagnostics prédictifs, qui ont démontré leur capacité à réduire les pannes inattendues de 28 % sur la base de tests opérationnels effectués sur 150 avions.
• Liebherr-International : Développement de systèmes d'actionnement électromécaniques : En 2024, Liebherr-International Deutschland GmbH a avancé ses recherches sur l'actionnement électromécanique des trains d'atterrissage. Le prototype a démontré une amélioration de 21 % de l'efficacité énergétique par rapport aux systèmes hydrauliques traditionnels. Plus de 43 % des unités de test étaient également équipées de systèmes de contrôle numérique intégrés pour une surveillance améliorée en temps réel, permettant une augmentation de 36 % de la prévisibilité de la durée de vie sur différents cycles de vol.
• Meggitt PLC : Nouveaux composants de freinage composites : Meggitt PLC a dévoilé une nouvelle gamme d'ensembles de freins composites en 2023, visant à réduire le poids et à prolonger les intervalles d'entretien. Les premières évaluations des performances ont indiqué une amélioration de 24 % de la résistance thermique et une réduction de 19 % du poids du train d'atterrissage. Plus de 600 avions sont actuellement modernisés avec cette nouvelle solution grâce à des partenariats MRO mondiaux.
• Raytheon Technologies : Train d'atterrissage compatible avec des capteurs intelligents : Raytheon Technologies a déployé son système de train d'atterrissage intelligent doté de capteurs en 2024, désormais intégré dans 18 % des gros-porteurs nouvellement fabriqués. Le nouveau système est doté de diagnostics sans fil qui ont réduit la maintenance imprévue de 27 %. L'initiative de mise à niveau a également signalé une augmentation de 33 % de la précision des données pour le suivi de l'absorption des chocs et de l'usure des pneus.
• Sumitomo Precision : Extension des réducteurs en alliage léger : En 2023, Sumitomo Precision Products Co. Ltd a étendu sa production de trains d'atterrissage à base d'alliage de titane, ciblant les avions régionaux de nouvelle génération. Le nouveau mélange de matériaux a réduit le poids du système de 22 % tout en augmentant la durabilité de 29 %. Plus de 700 unités ont été commandées dans le monde, dont 46 % sont destinées aux flottes d'avions basées en Asie-Pacifique.

Couverture du rapport

Le rapport sur le marché des trains d’atterrissage pour avions commerciaux fournit une évaluation détaillée des moteurs du marché, des opportunités, des contraintes, de la segmentation, des tendances régionales, des profils d’entreprise et des informations sur les investissements. Il couvre des aspects critiques tels que les innovations de produits, la dynamique de la chaîne d'approvisionnement, l'impact de l'expansion de la flotte et l'évolution des préférences vers des systèmes d'engrenages légers et intelligents. Le rapport analyse les données primaires et secondaires sur des segments tels que le train d'atterrissage principal et le train d'atterrissage avant, qui représentent actuellement respectivement 53 % et 47 % de la demande du marché.

En termes d'applications, les avions à fuselage étroit détiennent une part de 48 % en raison des cycles de vol à haute fréquence, tandis que les avions à fuselage large contribuent à 33 % et les avions régionaux couvrent 19 % du volume du marché. L'analyse régionale couvre l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Asie-Pacifique, le Moyen-Orient et l'Afrique, mettant en évidence des tendances clés telles qu'une adoption de 62 % des trains avant intelligents en Amérique du Nord et une augmentation de 58 % de la fabrication locale en Asie-Pacifique. Le rapport suit également les développements récents d'acteurs de premier plan tels que Safran SA, Raytheon Technologies et Meggitt PLC, qui ont introduit de nouveaux systèmes de trains d'atterrissage modulaires, intelligents et à base de matériaux composites. Les flux d'investissement indiquent que 46 % du financement est destiné à l'agrandissement des installations et à l'automatisation de l'assemblage des engrenages.