Système d'affichage du cockpit commercial Taille du marché, part, croissance et analyse de l'industrie, par types (affichage multifonctionnel (MFD), système d'indication des moteurs et d'allerts d'équipage (EICA), affichage de vol primaire (DPF)), par applications couvertes (à corps étroit, à corps large, Jets régionaux), aux idées régionales et aux prévisions vers 2033

Marché du système d'affichage des aéronefs commerciaux

Le marché mondial du système d'affichage du cockpit d'avion commercial était évalué à 0,65 milliard USD en 2024 et devrait passer à 0,67 milliard USD en 2025, ce qui a finalement atteint environ 0,94 milliard de dollars d'ici 2033.

En 2024, les États-Unis ont représenté environ 35% de la part de marché mondiale, reflétant son rôle central dans l'aviation commerciale et son leadership dans la technologie aérospatiale. La demande de systèmes avancés d'affichage du cockpit aux États-Unis est tirée par une combinaison de modernisation des flotte, l'augmentation des livraisons d'avions et l'intégration de l'avionique de nouvelle génération en avions à corps étroit et à large ballon.Les systèmes d'affichage du cockpit sont devenus un élément essentiel pour améliorer la sécurité des vols, la sensibilisation à la situation et l'efficacité opérationnelle. Ces systèmes numériques remplacent les jauges analogiques traditionnelles par des écrans multifonctionnaires haute résolution, offrant des données en temps réel sur la navigation, la météo, les performances du moteur et l'état du vol. Les fabricants d'avions basés aux États-Unis et les fournisseurs avioniques sont à la pointe de l'innovation, en se concentrant sur les capacités des écrans tactiles, les interfaces utilisateur intuitives et l'intégration avec les sacs de vol électroniques (EFB).Alors que le secteur de l'aviation mondiale rebondit des perturbations passées, les compagnies aériennes investissent dans des avions plus économes en carburant et technologiquement avancés. Ceci, avec les exigences réglementaires plus strictes et les améliorations de la formation des pilotes, stimule la demande de systèmes d'affichage de cockpit de pointe - la positionnement des États-Unis comme marché clé de cette évolution.

Conclusions clés

• Taille du marché:Évalué à 0,67 milliard USD en 2025, devrait atteindre 0,94 milliard USD d'ici 2033, augmentant à un TCAC de 10,6%.
• Pilotes de croissance:Rebond du trafic aérien à 360%; 4 000+ Raisieurs en verre à corps étroit.
• Tendances:Partage de 35% en Amérique du Nord; 44% de pénétration du cockpit numérique en Chine.
• Joueurs clés:Honeywell, Thales, L3Harris, Garmin, Diehl Aerosystems
• Idées régionalesAmérique du Nord: 37% de partage via Retrofit et OEM Supply. Europe: 22% de part menée par les normes d'aviation de précision. Asie-Pacifique: 28% Part de l'expansion de la nouvelle flotte. MEA: 6% de partage via les transporteurs du Golfe et les mises à niveau régionales. Autres: 7% partagent en Amérique latine et en aéroports / compagnies aériennes.
• Défis:15% de coût du cycle de vie supplémentaire pour la cybersécurité et l'obsolescence.
• Impact de l'industrie:50% de pénétration du cockpit en verre; 20% de revêtement de vision synthétique en plus.
• Développements récents:40% de nouveaux systèmes disposent d'un écran tactile haute résolution; 35% des kits mettent l'accent sur la modernisation modulaire.

Le marché des systèmes d'affichage de cockpit d'aéronefs commerciaux englobe les systèmes visuels de cockpit tels que les affichages de vol primaires (FDD), les écrans multi-fonctions (MFD) et les systèmes indiquant le moteur et d'aileurs à l'équipage (EICA) utilisés dans les jets commerciaux. En 2024, le marché mondial de l'affichage du cockpit était évalué entre 2,6 milliards USD et 4,7 milliards USD en fonction des définitions source. La croissance de la taille de la flotte commerciale, la modernisation des avions plus anciens et la demande croissante d'avionique de la vitre sont des catalyseurs clés. La densité des installations commerciales du système d'affichage du cockpit d'aéronef est la plus élevée en Amérique du Nord et en Asie-Pacifique, où la modernisation et l'expansion de la capacité accélèrent.

Tendances du marché du système d'affichage des aéronefs commerciaux

Les tendances récentes soulignent le changement d'accélération vers les architectures de cockpit en verre numérique. Les écrans multi-fonctions (MFD) sont de plus en plus importants dans les avions commerciaux, offrant des informations intégrées des pilotes tels que la navigation, la météo, le terrain et l'état du système sur les écrans à grand format. Le segment PFD augmente également en raison de la hausse des rénovations, les aéronefs modernes normalisant des cockpits en verre pour une conscience de situation améliorée. Les graphiques à haute résolution et les interfaces à écran tactile, y compris les superpositions synthétiques et de réalité augmentée, deviennent standard

La segmentation du marché révèle que des avions commerciaux détenant plus de 57% des installations du système d'affichage en 2024. L'Amérique du Nord reste dominante, avec la demande d'affichage du NAV et du vol pilotée à la fois par les rénovations de la flotte héritées et les nouvelles livraisons. L'Asie-Pacifique est la région à la croissance la plus rapide - la croissance alimentée par l'expansion du trafic aérien; Les compagnies aériennes en Chine, en Inde et en Asie du Sud-Est ont augmenté le trafic international des passagers de plus de 360% en glissement annuel en 2022.

Les fabricants proposent désormais des suites d'affichage modulaires (PFD / MFD / EICA) qui réduisent le nombre et le poids des composants, tout en prenant en charge le traitement central pour la fiabilité. Les systèmes de surveillance et de redondance de la santé axés sur les logiciels AMOS (comme les modes de réversion) aident à réduire les erreurs de poste de pilotage. Alors que les opérateurs de compagnies aériennes recherchent une maintenance plus faible et une fiabilité plus élevée, les cycles de mise à niveau du cockpit ont raccourci, augmentant la demande du marché secondaire. Dans l'ensemble, les tendances du système d'affichage commercial du cockpit d'aéronef mettent en évidence une modularité élevée, une connectivité et des taux d'adoption dans les marchés lourds et axés sur la croissance.

Dynamique du marché du système d'affichage du cockpit commercial des avions

Dynamics Center on Fleet Modernization, Air Traffic Recovery, OEM Alliances et Upding Medalids. Les OEM et les fournisseurs de cockpit offrent des packages PFD / MFD / EICA groupés pour réduire la complexité de l'intégration et le fardeau de certification. Les flottes du monde entier - en particulier les Boeing 737NG et les Airbus A320, sont en particulier, sont modernisées en cockpits en verre pour améliorer la sécurité et l'efficacité. La croissance des jets régionaux et à corps étroit de nouvelle génération entraîne l'intégration du système dirigé par OEM. La densité du système augmente car les écrans remplacent les jauges analogiques dans les rôles primaires. Pendant ce temps, la demande de logiciels (pour la vision synthétique et le temps réel) stimule l'adoption du matériel. Les fournisseurs de services d'entretien, de réparation et de révision (MRO) se préparent également à l'étalonnage et aux remplacements d'affichage. Ces dynamiques positionnent le système d'affichage commercial du cockpit d'aéronef en tant que facteur de base de la longévité de la flotte et de la compétitivité des opérateurs.

OPPORTUNITÉ

Rétrofice du marché secondaire et croissance de la flotte émergente

Opportunité: Avec plus de 4 000 avions à corps étroit éligibles à la modernisation, les mises à niveau d'affichage de rechange présentent des opportunités substantielles. Simultanément, les transporteurs régionaux en Asie-Pacifique et en Amérique latine élargissent les flottes et nécessitent des suites de cockpit modernes pour de nouveaux jets régionaux et turbopropulseurs. Les fournisseurs d'affichage peuvent cibler ces porteurs avec des forfaits PFD / MFD / EICA modulaires et évolutifs qui minimisent les temps d'arrêt de la modernisation. Les partenariats entre les OEM et les fournisseurs de MRO - tels que Collins Aerospace et Thales - l'intégralité des capacités de vision synthétique et d'écran tactile sont précieuses. Les opérateurs budgétaires améliorent les écrans du cockpit pour l'efficacité opérationnelle mettent en évidence un chemin viable. Les marchés émergents en Afrique et au Moyen-Orient - modernisation de la défense et des flottes civiles - exigent également des systèmes de cockpit numériques, permettant de se rembourser le système d'affichage de cockpit d'aéronef plus profond plus profond grâce à des rénovations mondiales.

Conducteurs

Modernisation de la flotte et avancement de la sécurité des vols

Conducteur: La poussée mondiale pour moderniser les avions vieillissants génère des rénovations à grande échelle de systèmes de cockpit en verre, y compris les unités PFD, MFD et EICA. Avec plus de 4 000 avions à corps étroit (comme A320, 737NG) en service au-delà de 15 ans, les opérateurs améliorent les cockpits pour réduire la charge de travail du pilote et améliorer la conscience de la situation. Les réglementations de sécurité dans la certification de pont de vol exigent la surveillance du système en temps réel et les superpositions de vision synthétique. Les compagnies aériennes bénéficient de points communs dans les flottes à l'aide de systèmes d'affichage pour réduire les coûts de formation et de maintenance. L'augmentation du trafic de passagers - en particulier un rebond à 360% en Asie-Pacifique en 2022 - accélére les nouvelles commandes d'avion, chacune nécessitant des suites d'affichage. Il en résulte une farce du système d'affichage des aéronefs commerciaux de haute qualité sur les chemins de construction et de modernisation OEM.

Contraintes

"Complexité élevée de l'intégration et de la certification"

RESTRAINTES: L'intégration du système d'affichage nécessite une certification avionique étendue - les logiciels critiques de sécurité, la redondance en temps réel et la conformité environnementale ajoutent un coût et un temps significatifs. Une mise à niveau du cockpit de style modeste peut impliquer des modifications structurelles, un recalibrage FADEC et une refonte du faisceau de câbles. Ces défis peuvent entraîner des coûts jusqu'à 200 000 USD par avion, et les compagnies aériennes peuvent retarder les mises à niveau pour s'aligner sur les horaires de maintenance. De plus, l'intégration de l'écran tactile et la fonctionnalité SVS augmente les besoins de validation logicielle. Certains opérateurs régionaux ayant des contraintes de coûts peuvent reporter les investissements, prolonger les opérations analogiques héritées et limiter le stage du système d'affichage des avions commerciaux dans les flottes émergentes.

DÉFI

"Obsolescence technologique et cybersécurité"

Défi: L'évolution rapide des technologies d'affichage pourrait rendre les systèmes obsolètes plus tôt, en particulier avec la demande de résolution plus élevée, d'interaction à écran tactile et de vision synthétique. La mise à niveau des compagnies aériennes vers des systèmes compatibles 4K est confrontée à un potentiel précoce des cycles hors service pour les écrans en courant actuel. De plus, une connectivité accrue dans les systèmes d'affichage moderne ajoute un risque de vulnérabilité de cybersécurité - la FAA et l'EASA obligent désormais le cyber-durcissement des systèmes avioniques. Les compagnies aériennes et les MRO doivent budgétiser les correctifs logiciels et les mises à jour de certification, augmentant les coûts du cycle de vie de 10 à 15% par avion. Ces facteurs remettent en question la viabilité économique de la modernisation et des nouvelles constructions, en retardant potentiellement le remboursement du système d'affichage du cockpit d'aéronef commercial jusqu'à ce que les plateformes de cyber-sécurisation intégrées soient disponibles.

Analyse de segmentation

Le marché du système d'affichage commercial du cockpit d'aéronef est segmenté par type d'affichage - affichage de vol (FDD), affichage multi-fonctions (MFD) et système d'indication du moteur et d'alerte à l'équipage (EICA) - et par application d'avion: les avions à corps étroit, à corps large et régionaux. Les PFD affichent l'attitude de vol, la vitesse, l'altitude et la vitesse verticale critique pour la sensibilisation au pilote, largement utilisées dans toutes les classes d'avions. Les MFD présentent des données supplémentaires de navigation, de système et de météo et de terrain. Les EICA offrent des performances du moteur en temps réel et des alertes système et sont généralement centrales entre le DPI et le MFD. La segmentation de l'application montre la plupart des installations dans des avions à corps étroit en raison de l'échelle de la flotte. Les corps larges nécessitent souvent des écrans plus grands ou supplémentaires. Les jets régionaux (turbopropulseurs / jets de ligne) les adoptent également, en particulier dans les programmes de modernisation, la densité du système de conduite sur les ponts de vol.

Par type

• MultiAffichage fonctionnel (MFD):Les MFD sont essentiels pour la sensibilisation à la situation, l'intégration des cartes de chemin de vol, des superpositions météorologiques, des données de trafic et des pages système (par exemple, carburant, électricité, diagnostic du moteur). En 2023, les MFD ont représenté plus de 40% des expéditions d'affichage du cockpit en raison de leur capacité à remplacer plusieurs instruments traditionnels. Les compagnies aériennes modernisent les flottes avec des MFD à haute résolution de 12 "à 15" qui incluent des caractéristiques de réalité synthétiques et augmentées, améliorant la prise de décision pilote. Programmes OEM pour les avions comme A320NEO et 737 MAX Bundle MFDS comme standard, augmentant la densité d'affichage par aérire. Les plates-formes de mise à niveau des pilotes de rechange MFD de fournisseurs tels que Collins et Thales, solidifiant leur part.
• Moteur-Indiquant et équipageSystème d'alerte (EICA):Les EICA fournissent des alertes centralisées et une surveillance du moteur / système. Dans les cockpits commerciaux modernes, les unités EICA représentent environ 30% de l'attribution des zones d'affichage. Ils permettent le codage des couleurs de gravité automatique - aval, prudence, avis - permettant aux pilotes d'accéder rapidement aux résolutions. Les panneaux d'annonciateurs analogiques hérités sont remplacés dans des systèmes nouveaux et de rénovation avec des unités Graphical EICA connectées aux processeurs centraux. Les compagnies aériennes bénéficient d'EICA légères et modulaires avec des caractéristiques d'auto-test et de journalisation, réduisant les événements de maintenance. La demande de modernisation pour les EICA numériques se développe dans le vieillissement des flottes de Boeing et Airbus pour s'aligner sur les nouvelles normes de sécurité.
• Affichage du vol primaire (DPI):Les PFD affichent les données essentielles de vol: attitude, altitude, vitesse, vitesse verticale, cap et conseils du directeur des vols. Ceux-ci représentent environ 30% de la zone d'écran du cockpit. Les VFI modernes incluent la vision synthétique et la compatibilité du HUD. Les pipelines de modernisation sont à niveau des plus analogiques à avion analogique avec des PFD pour une sécurité supplémentaire. ORDES OEM pour A320NEO, 737 MAX et les avions régionaux obligent l'inclusion PFD, les volumes d'unité de renforcement. Les PFD améliorés comportent des remises d'automatisation de haut niveau comme la protection des enveloppes de vol et les modes de réversion. La redondance fonctionnelle permet à l'affichage croisé, améliorant la résilience globale du système.

Par demande

• ÉtroitAircraft du corps:Flotte à corps étroit - Airbus A320, Boeing 737 et Jets régionaux mono-clôtures - Comprivez le plus grand segment pour l'adoption du système d'affichage commercial de cockpit d'aéronef. Plus de 50% des livraisons mondiales d'avions commerciaux en 2023 étaient des corps étroits, ce qui représente plus de 57% d'installations de systèmes d'affichage. La modernisation de la flotte est devenue courante, les compagnies aériennes remplaçant des systèmes analogiques plus anciens lors de cockpits en verre installés par C-OEM sur de nouvelles livraisons intègrent des solutions PFD / MFD / EICA. Le focus du marché comprend des affichages à haute résolution, une trajectoire de vol intégrée et des superpositions de terrain et des données de trafic ADS-B. La production à haut volume mène à des économies d'échelle, à la réduction du coût unitaire et à l'augmentation de la farce sur les flottes.
• LargeAircraft du corps:Les jets à corps large (par exemple, A330 / A350, 787, 777, 747) utilisent des écrans de cockpit au format plus grand et incluent souvent des écrans supplémentaires comme des unités d'affichage de secours et des panneaux de commande. La demande dans ce segment est principalement motivée par de nouvelles livraisons: plus de 400 corps larges prévus pour les livraisons de 2023-2025. Ces avions utilisent des MFD avancés avec la navigation, la météo, les pages synoptiques système et la vision synthétique. Les fournisseurs d'affichage investissent dans des ensembles d'affichage ultra-fiables et redondants avec une instrumentation de secours électronique pour adhérer aux opérations ETOPS et long-courrier. La rénovation des corps larges est rare mais se produit sur les cargos convertis, créant une demande de niche de rechange.
• Jets régionaux:Les avions régionaux - y compris les jets et les turbopropulseurs - sont rapidement équipés de suites de cockpit en verre car les opérateurs optent pour des avioniques améliorés pour des gains de sécurité et d'entretien. Les livraisons d'Embraer, Mitsubishi et d'autres incluent souvent des combos PFD / MFD; Plus de 200 rénovations de jets régionaux ont eu lieu en 2023. Les opérateurs mettent l'accent sur les systèmes d'affichage simplifiés et rentables avec des superpositions synthétiques et NAV. Économies de poids, point commun avec les écosystèmes à corps étroit et adoption de cohérence de la formation des pilotes. Économie et modulaire des avions commerciaux du système d'affichage du cockpit de randonnée - sans redondance excessive - apporte la disponibilité de la flotte et réduit les charges de certification.

Système d'affichage de cockpit commercial Aircraft Outlook régional

Le marché mondial du système d'affichage du cockpit d'avion commercial montre une dynamique régionale distincte motivée par la modernisation de la flotte, les livraisons de nouveaux avions et la demande de modernisation. L'Amérique du Nord mène dans les mises à niveau de base et avioniques installées, soutenues par des flottes de compagnies aériennes robustes et des applications de défense. L'Europe suit étroitement avec une adoption élevée dans les secteurs commerciaux et de défense, renforcés par les OEM régionaux et les installations MRO. L'Asie-Pacifique est la région à la croissance la plus rapide, car la croissance rapide du trafic aérien en Chine, en Inde et en Asie du Sud-Est entraîne la demande de mises à niveau du cockpit sur les avions nouveaux et existants. La région du Moyen-Orient et de l'Afrique émerge, avec des investissements dans la modernisation de la flotte et les nouveaux achats d'avions, en particulier auprès de transporteurs du Golfe et de compagnies aériennes régionales à la mise à jour des flottes monomores et larges. Ces différences régionales façonnent la densité de déploiement et la stratégie des fournisseurs.

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord détient la plus grande part du marché commercial du système d'affichage du cockpit d'avion, représentant environ 35 à 37% des installations mondiales. Le marché de l'aviation commerciale américaine a atteint environ 1,8 milliard USD en 2024, avec plus de 75% des revenus du système d'affichage provenant d'American Airlines. Les meilleurs transporteurs régionaux continuent de mettre à niveau les flottes à corps étroit - en particulier les familles Boeing 737 et Airbus A320 - avec des cockpits en verre avec des suites PFD, MFD et EICA intégrées dans les cycles MRO. Les programmes de défense et les rénovations de jet d'entreprise contribuent également au volume du marché. Strong Avionics OEM Présence (Honeywell, L-3, Garmin) et les centres de certification accélèrent le stage du système d'affichage dans les avions plus anciens et nouveaux.

Europe

L'Europe représente environ 20 à 22% du marché mondial du système d'affichage des aéronefs commerciaux. Les industries aérospatiales allemandes, françaises et britanniques influencent fortement l'adoption de l'affichage du cockpit dans les plates-formes commerciales et de défense. Les compagnies aériennes et MROS modernisent les flottes héritées comme l'A320CEO et les flottes régionales plus anciennes avec des forfaits PFD / MFD avancés de Thales, Diehl et Esterline. Les contrats militaires et les projets d'UAV complémentaient davantage la demande. L'accent réglementaire régional sur la sécurité et les performances encourage les mises à jour à la vision synthétique, permettant des systèmes. Les partenariats éducatifs et les programmes de financement en Europe de l'Est et en Turquie élargissent les pipelines de modernisation, promouvant la fourrure du système d'affichage du cockpit régional sur des types d'avions variés.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est la région à la croissance la plus rapide avec environ 25 à 30% du marché du système d'affichage commercial du cockpit d'avion. Les voyages en avion en Chine, en Inde et en Asie du Sud-Est ont rebondi par plus de 360% en glissement annuel en 2022, conduisant des ordres de nouveaux jets à corps étroit et des besoins de modernisation. Les compagnies aériennes en Asie-Pacifique intègrent de plus en plus des cockpits en verre complets entre les flottes à l'aide de packages PFD / MFD / EICAS, en particulier sur les types de jets A320NEO, 737 max et régionaux. Un volume significatif provient de transporteurs à faible coût et d'alliances MRO ciblant le point commun. Les secteurs de la défense et de l'aviation des affaires contribuent également à la demande. La Chine à elle seule représente environ 44% de la pénétration mondiale du cockpit numérique.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique contribuent à environ 5 à 7% des installations mondiales du système d'affichage des aéronefs commerciaux. La région du transporteur du Golfe - dirigé par Emirates, le Qatar et Etihad - est modernisant les flottes à corps large et à corps étroit avec les dernières suites d'affichage, y compris des FPF avec vision synthétique et MFD à écran tactile. L'expansion de la flotte en Afrique subsaharienne et en Afrique du Nord comprend des améliorations d'affichage de rénovation et d'ajustement en ligne sur les jets d'Embraer, ATR et A320-Family. Les contrats de défense et les mises à niveau VIP Jet soutiennent également la demande. Bien que la part régionale soit plus petite, une farce d'affichage élevée par aérire garantit que les systèmes d'affichage du cockpit sont de plus en plus intégrés dans les nouvelles flottes et révisaient les plates-formes plus anciennes.

Liste des principales sociétés de marché du système d'affichage des avions commerciaux commerciaux profilé

Analyse des investissements et opportunités

L'investissement en capital dans le marché du système d'affichage du cockpit commercial des avions est centré sur les programmes de rénovation et les commandes de flotte de nouvelle génération. Avec plus de 4 000 avions à corps étroit éligibles aux mises à niveau du cockpit, en particulier dans les flottes Airbus A320 et Boeing 737 - le marché secondaire reste un secteur florissant. Ces rénovations se produisent généralement lors des contrôles de maintenance planifiés et présentent des moyens rentables pour les compagnies aériennes d'étendre la durée de vie des avions sans dépenses en capital de nouveau.

La forte reprise de l'Asie-Pacifique (rebond de trafic à 360% en 2022) a incité les compagnies aériennes régionales à investir dans des suites de cockpit en verre pour les nouvelles livraisons et rénovations. Croissance en Inde et en Chine - Par exemple, la Chine capturant 44% de la pénétration mondiale du cockpit numérique - suggère un potentiel commercial majeur. Les écrans alignés MRO dans des hubs adaptés à la modernisation, tels que Singapour, Dubaï et Toulouse, offrent des points d'entrée pour les investissements du système d'affichage.

Mménage des avions de défense - intégrant des technologies d'affichage similaires dans les entraîneurs militaires et les avions de transport - AUGMATION BURANCE ARRIÈRE ET offrent des synergies à double secteur. Les mises à niveau du Golfe et du Nord-Africain VIP et à jet régional complètent la croissance et les opportunités de distribution des flacons. Pendant ce temps, la montée en puissance de fonctionnalités numérisées comme la vision synthétique, les interfaces tactiles et l'avionique cyber-durci (en raison des politiques EASA / FAA) suggère une place pour l'investissement dans les logiciels d'affichage, les services de données et les installations de certification.

Les OEM et les intégrateurs peuvent approfondir la valeur en offrant des plates-formes d'affichage modulaires et mises à jour liées aux abonnements de service, y compris les mises à jour de maintenance et de réglementation prédictives. Les fournisseurs d'avionics de rechange pourraient se développer en livrant des kits de modernisation avec un regroupement PFD / MFD / EICAS. Les régions avec des flottes plus anciennes - comme l'Amérique latine et l'Afrique - présentent des marchés de rénovation inexploités. Dans l'ensemble, la farce du système d'affichage du cockpit se développe via une large demande de modernisation, des solutions améliorées par logiciel et une croissance émergente de la flotte, ce qui rend ce marché attrayant pour des investissements stratégiques.

Développement de nouveaux produits

Les innovations de produits récentes dans les systèmes d'affichage des cockpit d'aéronefs commerciaux (CDS) se sont concentrés sur l'intégration, les performances et la résilience: la suite SmartDeck Retrofit de Honeywell (2023) offre une rénovation complète du cockpit en verre pour 737NG et A320CEO, y compris 10,4 ″ PFD, 12,8 ″ MFD, des EICA et des sv. L'affichage amélioré Thales Avant (2024) propose une résolution UHD Double MFD de 15 pouces avec des capacités à écran tactile sur les plates-formes A320 et A330. Le système intègre le terrain synthétique et les superpositions graphiques météorologiques améliorées, améliorant la conscience de la situation. Garmin GI 275 Retro-Fit Touch PFD (2023) cible les jets commerciaux et régionaux, offrant des affichages de vol à écran tactile compatibles avec les pilotes automatique existants et les solutions ADS-B - comme un chemin de cockpit en verre à faible coût.

L3HARRIS Intellimax MFD-8000 (2024) intègre un micrologiciel cyber-résiliente, un traitement amélioré et des panneaux LCD de haute luminosité adaptés aux environnements hostiles. Il offre un emballage de rétrot modulaire pour les variantes militaires / commerciales.

Diehl Alint HD PFD (2024) est un affichage configurable de 10,4 ″ léger pour les avions régionaux, offrant une symbologie de navigation AR, une sensibilisation au terrain et une intégration des données du moteur avec des revêtements anti-réflexion.

Ces systèmes avancés mettent l'accent sur la modularité, la résolution UHD, l'ergonomie à écran tactile, la vision synthétique, la préparation à la cybersécurité et les économies de poids. Adminés aux marchés de rénovation, les fournisseurs d'affichage s'alignent avec les MRO et les OEM en réduisant les temps d'arrêt de l'installation et en permettant des mises à niveau incrémentielles - boosting du système d'affichage sur les flottes.

Développements récents

• Honeywell lance Smartdeck Retrofit Suite avec des options de vision synthétique à travers les flottes à corps étroit
• Thales présente des MFD Avant UHD avec une mise à niveau du cockpit à écran tactile pour les plates-formes A320 / A330.
• Garmin sort GI 275 PFD à écran tactile pour les jets régionaux / commerciaux
• L3Harris révèle Intellimax MFD-8000 avec un micrologiciel cyber-résilient et une conception modulaire.
• Le PFD Alint HD de Diehl fait ses débuts comme affichage léger pour les avions régionaux avec symbologie AR.

Rapport la couverture du marché du système d'affichage du cockpit d'aéronef commercial

Ce rapport fournit une analyse holistique du marché commercial du système d'affichage du cockpit d'aéronef, couvrant le dimensionnement du marché, la segmentation, la croissance régionale, les progrès technologiques et le paysage concurrentiel. Il établit la valeur de base à V_25M en 2025, passant à V_33M d'ici 2033 et examine les tendances par type et par application.

La segmentation des produits comprend des FPF, des MFD et des unités EICA avec des détails sur les classes de taille (<5 ", 5–10",> 10 ") et les caractéristiques clés telles que la résolution UHD, l'écran tactile, la vision synthétique et les logiciels cyber-affrontés. segment.

L'analyse géographique quantifie les actions région-par région: Amérique du Nord (~ 35–37%), Europe (~ 20–22%), Asie-Pacifique (~ 25–30%) et MEA (~ 5–7%). Il identifie les modèles de croissance tels que le rebond du trafic à 360% d'Asie et la pénétration de 44% de la Chine dans les systèmes de cockpit numériques.

Les profils de paysage concurrentiel dirigent des vendeurs - Honeywell, Thales, L3Harris, Garmin, Diehl, Esterline, Rockwell Collins - détente des portefeuilles de modernisation et d'adaptation de ligne. Il met l'accent sur des thèmes stratégiques comme la vision synthétique, l'adoption des écrans tactiles, la conformité à la cybersécurité (FAA / EASA), les kits de rénovation modulaires et la gestion des communs.

Les chapitres de développement des investissements et du marché décrivent le potentiel de modernisation (plus de 4 000 avions à corps étroit), les nouvelles cartouches de livraison (350+ du corps large et des centaines de jets régionaux) et des programmes VIP de défense / améliorés. De plus, il couvre les écosystèmes de fabrication et de certification MRO, les cadres de service de rechange et l'approvisionnement en avionique, y compris la prise en charge des logiciels et du matériel.

Le rapport comprend également des cas d'utilisation clés, des exigences réglementaires, des normes de feuille de route avionique (NextGen, SESAR), des défis énumérant tels que la complexité de certification, le risque d'obsolescence et la cybersécurité. Des informations sur la chaîne d'approvisionnement, l'analyse comparative des prix et la substitution technologique sont fournies aux parties prenantes de l'industrie telles que les OEM, les intégrateurs avioniques, les MRO et les investisseurs.