La construction navale fait référence à la construction de grands navires marins, y compris des cargos, des pétroliers, des revêtements de croisière et des navires navals, tandis que la fabrication de plates-formes offshore se concentre sur l'assemblage de plates-formes pétrolières et d'infrastructures énergétiques utilisées dans le forage offshore. Les activités de réparation s'étendent à la fois des réparations à sec et à flot pour prolonger la durée de vie opérationnelle et se conformer aux réglementations maritimes.
En 2025,construction navaleest de plus en plus concentré surmoteurs à double carburant, transporteurs de GNL, etplates-formes modulaires, les chantiers de fabrication constatant une activité accrue en raison de la récupération de l'exploration pétrolière et des investissements en énergie verte.
Quelle est la taille de l'industrie de la fabrication et de la réparation de la construction navale et offshore en 2025?
En 2025, le mondeIndustrie de la fabrication et de la réparation de la construction navale et offshorefonctionne à plein régime, alimenté par l'augmentation du commerce mondial, la modernisation de la défense et les investissements énergétiques offshore renouvelés.
Dans le monde entier, les chantiers navals devraient livrer plus de 2 750 nouveaux navires, couvrant des navires-conteneurs, des transporteurs en vrac, des pétroliers, des transporteurs de GNL et des paquebots de croisière. Asie-Pacifique mène cette production, contribuant plus de 1 650 navires, soit environ 60% du total mondial. La Chine, la Corée du Sud et le Japon dominent les livraisons de nouvelles actions, tirées par des commandes à haute capacité des opérateurs de flotte commerciale et des sociétés d'énergie.
Dans le segment offshore, environ 65 nouvelles plates-formes offshore - y compris les jack-ups, les semi-submersibles et les unités de stockage et de déchargement flottantes (FPSOS) - devraient être fabriquées ou commandées. De plus, plus de 7 FPSO sont actuellement en construction ou en conversion pour le déploiement au Brésil, au Nigéria et en mer du Nord.
L'activité mondiale de réparation et de modernisation des navires est en plein essor, avec plus de 13 000 projets de réparation et de maintenance des navires qui devraient être exécutés en 2025. Une part importante - environ 35% - est liée à des rénovations pour la conformité à l'OMI, y compris les installations de brouette, les systèmes de traitement des eaux de ballast et les conversions de moteurs GNL. Les chantiers navals en Turquie, à Singapour et aux Émirats arabes unis sont parmi les plus fréquentés, manipulant des centaines de créneaux sèches chaque année.
Notamment, les États-Unis devraient livrer plus de 230 navires, avec des navires Naval et Jones conformes à l'acte dominant la production. En Europe, le secteur des navires de croisière rebondit avec plus de 40 nouvelles constructions dirigées par Fincantieri et Meyer Werft.
L'échelle de l'industrie en 2025 est renforcée par la construction navale numérique, la construction modulaire de plates-formes et les rénovations axées sur la durabilité - le plaçant comme un pilier stratégique des infrastructures mondiales de transport et d'énergie.
USA Cultiver la construction navale et le marché de la fabrication et de la réparation des plates-formes offshore
- Les États-Unis gérerontPlus de 230 constructions de navires commerciaux et navals, conduit parJones Act Fleet Renewaletdépenses de défense navale.
- Les chantiers de réparation des plates-formes offshore au Texas et en Louisiane s'attendent à unAugmentation de 13% des projets de docking, en mettant l'accent sur les actifs du golfe du Mexique.
- VT Halter Marine,Dynamique générale Nassco, etBollinger Shipyardsvoient des contrats pour les navires de réapprovisionnement naval et les plates-formes compatibles en Arctique.
- Les chantiers américains se modernisent avec un soudage robotique, une flexion de tuyaux 3D et une modélisation jumelle numérique - sur600 millions de dollarsDans les améliorations technologiques en cours.
Part de marché régional et opportunités (2025)
Région | Part de marché estimé (2025) | Faits saillants clés |
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Asie-Pacifique | 61,4% | Plus de 1 650 navires livrés; Les porteurs de GNL dominent les ordres; La Chine, la Corée du Sud et le Japon dirigent la production mondiale |
Europe | 17,1% | Cruises et constructions navales; Plus de 40 navires livrés; Forte demande de modernisation en méditerranéen et en mer du Nord |
Amérique du Nord | 9,3% | 230+ navires attendus; Jones Act et Naval Programs; Golfe du Mexique réparations en augmentation |
Moyen-Orient et Afrique | 4,8% | 18 révisions de plate-forme offshore prévues; Cultives de construction navale en Turquie et aux EAU |
l'Amérique latine | 3,7% | 7 FPSOS en construction; Nouveaux navires de patrouille en Argentine, Chili |
Asie-Pacifique
- Part de marché:Env.61,4%du tonnage mondial de la construction navale
- Chinemène avec plus de45%des livraisons mondiales des navires, suivis deCorée du SudetJapon.
- Plus de 1 650 navires commerciauxdevrait être livré à partir de chantiers basés en Asie.
- Les commandes du transporteur de GNL de la Corée du Sud (Samsung, HHI, DSME)90 nouvelles unités.
- Les ordres de plate-forme offshore en Chine ont augmenté22 unités, avec la demande des blocs de pétrole d'Asie du Sud-Est.
Europe
- Part de marché:Env.17,1%
- Fincantieri,Meyer Werft, etMeyer NeptunConcentrez-vous sur les navires de croisière et les projets de la Marine, en livrant40 naviresen 2025.
- Activité de fabrication offshore en Norvège et en Italie soutenue parMer du Nord et Méditerranéeopérations.
- L'Europe investit dansconception de navires verts, avec15+ construction de ferry hybride-électriqueprogrammé.
Amérique du Nord
- Part de marché:Env.9,3%
- Plus de 230 naviresdevrait être livré dans les catégories de défense, commerciale et de bateaux de travail.
- Les rénovations de la plate-forme offshore devraient toucherPlus de 400 unités, y compris les mises à niveau des Jack-ups dans le golfe du Mexique.
- Lancement des États-Unis et du CanadaFerries et remorqueurs de LNG à double carburant, en mettant l'accent sur la conformité aux émissions.
Moyen-Orient et Afrique
- Part de marché:Env.4,8%
- Contrats de rénovation de la plate-forme entraînés parSAUDI ARAMCOetADNOCprojets; attendu18 révisions majeuresen 2025.
- La construction navale en Turquie et aux EAU émerge - sur45 navires, principalement des cargaisons secs et des remorqueurs, en construction.
- L'Afrique montrant la demande de plates-formes pétrolières modulaires pour soutenir les zones offshore du Mozambique et de l'Angola.
l'Amérique latine
- Part de marché:Env.3,7%
- Pastrobrasinvestir dans des pôles de réparation de plates-formes au Brésil;7 fpsossous conversion ou construction.
- Des chantiers navals plus petits en Colombie et au Mexique ciblant les navires de pêche et le transport fluvial.
- L'Argentine et le Chili investissent dans les renouvellements des navires de la Marine et de la Garde côtière -12 nouveaux navires de patrouilleattendu.
Global Growth Insights dévoile la liste des principales sociétés mondiales de fabrication et de réparation de la fabrication et de la réparation des plates-formes:
Entreprise | Quartier général | Revenus (l'année dernière) | Passé cagr | Activités notables |
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Hyundai Heavy Industries (HHI) | Corée du Sud | ~ 21 $ B | ~ 4,2% | Livré plus de 30 transporteurs de GNL |
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) | Corée du Sud | ~ 9B $ | ~ 3,9% | Builder de plate-forme offshore pour Aramco |
Fincantieri | Italie | ~ 8,3 milliards de dollars | ~ 2,7% | Cruise et défense de croisière et de défense |
Samsung Heavy Industries | Corée du Sud | ~ 7,5 milliards de dollars | ~ 3,5% | Contrats pour les transporteurs de GNL arctiques |
China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) | Chine | ~ 31 $ B | ~ 4,6% | Diriger la production de navires naval et en vrac de Chine |
Sembcorp Marine | Singapour | ~ 3,4 milliards de dollars | ~ 2,9% | Fabrication FPSOS pour le Brésil et le Nigéria |
Construction navale Imabari | Japon | ~ 2,6 milliards de dollars | ~ 2,3% | Concentrez-vous sur des conteneurs éco-efficaces |
Japon Marine United | Japon | ~ 2,1 $ | ~ 2,1% | Expertise de la défense et des navires de recherche |
China State Shipbuilding Corporation (CSSC) | Chine | ~ 39 $ | ~ 4,9% | Plus de 500 navires / sortie de l'année |
Yangzijiang Shipbuilding | Chine | ~ 4,2 milliards de dollars | ~ 3,8% | Buildages de transporteur en vrac et axés sur le GNL |
Keppel Offshore & Marine | Singapour | ~ 2,9 milliards de dollars | ~ 3,2% | Conversion de plusieurs FPSO en 2025 |
Meyer Neptun | Allemagne | ~ 1,7 milliard de dollars | ~ 2,4% | Ferries hybrides et électriques sur le marché de l'UE |
NOUVEAUX TIMES | Chine | ~ 1,5 milliard de dollars | ~ 2,2% | Offrir des pétroliers Panamax et Aframax |
Industrie lourde de l'expédition Cosco | Chine | ~ 6,7 milliards de dollars | ~ 3,6% | Modification majeure et travail naval |
Oshima Shipbuilding | Japon | ~ 1,1 $ | ~ 1,9% | Spécialisé dans les navires cargo à halls ouverts |
Hanjin Heavy Industries & Construction | Corée du Sud | ~ 2,2 milliards de dollars | ~ 2,5% | Revival de fabrication offshore en cours |
Conclusion: L'avenir de la construction navale mondiale et de la fabrication offshore
L'industrie de la fabrication de plates-formes en construction navale et offshore en 2025 entre dans une phase transformatrice. Les réalignements géopolitiques, le rebond du marché de l'énergie et les directives de livraison neutre en carbone remodèlent les stratégies des chantiers navals dans le monde. Les géants asiatiques comme HHI, DSME et CSSC dominent en volume, tandis que les chantiers européens et américains pivotent vers des navires spécialisés et de haute technologie.
Les opportunités se trouvent:
- Construction de navires à double combustible
- Modifier la demande de conformité avec l'OMI 2030
- Terminaux de GNL flottants et conversions FPSO
- Modernisation des navires militaires et de la Garde côtière