La construcción naval se refiere a la construcción de grandes embarcaciones marinas que incluyen barcos de carga, camiones cisterna, cruceros y barcos navales, mientras que la fabricación de plataformas en alta mar se centra en el ensamblaje de plataformas de petróleo e infraestructura energética utilizada en la perforación en alta mar. Las actividades de reparación abarcan las reparaciones en seco y a flote para extender la vida útil operativa y cumplir con las regulaciones marítimas.
En 2025,construcción navalse centra cada vez más enmotores de doble combustible, transportistas de GNL, yplataformas modulares, con patios de fabricación, viendo una mayor actividad debido a la recuperación de la exploración de petróleo e inversiones de energía verde.
¿Qué tan grande es la industria de fabricación y reparación de la plataforma naval y en alta mar en 2025?
En 2025, el globalIndustria de fabricación y reparación de la construcción naval y la plataforma en alta marestá operando a pleno acelerador, alimentado por el aumento del comercio global, la modernización de defensa y las inversiones energéticas renovadas en alta mar.
En todo el mundo, se proyecta que los astilleros entregan más de 2.750 nuevos buques, que abarcan barcos de contenedores, portadores a granel, petroleros, transportistas de GNL y cruceros. Asia-Pacific lidera esta producción, contribuyendo con más de 1.650 embarcaciones, o aproximadamente el 60% del total global. China, Corea del Sur y Japón dominan las entregas de NewBuild, impulsadas por órdenes de alta capacidad de operadores de flotas comerciales y compañías de energía.
En el segmento offshore, se espera que alrededor de 65 nuevas plataformas offshore, incluidas las medidas, semi-summersibles y el almacenamiento de producción flotante y las unidades de descarga (FPSO) se fabriquen o comisionen. Además, más de 7 FPSO están actualmente en construcción o conversión para el despliegue en Brasil, Nigeria y el Mar del Norte.
El negocio global de reparación y modernización de buques está en auge, con más de 13,000 proyectos de reparación y mantenimiento de embarcaciones que se espera ejecutarse en 2025. Una participación significativa, aproximadamente el 35%, está vinculada a las modernizaciones para el cumplimiento de la OMI, incluidas las instalaciones de depuración, los sistemas de tratamiento de agua de lastre y las conversiones de motores de GNL. Los astilleros en Turquía, Singapur y EAU se encuentran entre los más ocupados, manejando cientos de ranuras de dique seco anualmente.
En particular, Estados Unidos entrega más de 230 buques, con barcos que cumplen con la Ley Naval y Jones que dominan la producción. En Europa, el sector del crucero se recupera con más de 40 nuevas construcciones dirigidas por Fincantieri y Meyer Werft.
La escala de la industria en 2025 se ve reforzada por la construcción naval digital, la construcción de plataformas modulares y las modificaciones impulsadas por la sostenibilidad, lo que lo coloca como un pilar estratégico de transporte global e infraestructura energética.
Mercado de fabricación y reparación de la construcción naval de la construcción naval y la fabricación de plataformas en alta mar de EE. UU.
- Estados Unidos manejaráMás de 230 construcciones de embarcaciones comerciales y navales, conducido porRenovación de la flota de la Ley Jonesygasto de defensa naval.
- Yardas de reparación de plataformas en Texas y Louisiana esperan unAumento del 13% en proyectos de servicio seco, con enfoque en los activos del Golfo de México.
- VT Halter Marine,Dinámica general Nassco, yAstilleros de Bollingerestán viendo contratos para barcos de reabastecimiento naval y plataformas con capacidad para el Ártico.
- Los patios de EE. UU. Se modernizan con soldadura robótica, flexión de tuberías 3D y modelado gemelo digital, sobre$ 600 millonesen actualizaciones tecnológicas en curso.
Cuota y oportunidades de mercado regional (2025)
Región | Cuota de mercado estimada (2025) | Destacados clave |
---|---|---|
Asia Pacífico | 61.4% | Más de 1.650 buques entregados; Los portadores de GNL dominan las órdenes; China, Corea del Sur y Japón lideran la producción global |
Europa | 17.1% | Crucero y compilaciones navales; Más de 40 vasos entregados; Fuerte demanda de modernización en el Mediterráneo y el Mar del Norte |
América del norte | 9.3% | Se esperan más de 230 vasos; Jones Ley y programas navales; Reparaciones de la plataforma del Golfo de México aumentando |
Medio Oriente y África | 4.8% | 18 revisiones de plataforma en alta mar planeada; Construcción naval en crecimiento en Turquía y Emiratos Árabes Unidos |
América Latina | 3.7% | 7 FPSO en construcción; Nuevas embarcaciones de patrulla en Argentina, Chile |
Asia Pacífico
- Cuota de mercado:Aprox.61.4%de tonelaje global de construcción naval
- Porcelanaconduce con más de45%de entregas globales de barcos, seguido deCorea del SuryJapón.
- Más de 1.650 buques comercialesSe espera que se entregue de los patios con sede en Asia.
- Ordenes de transporte de GNL de Corea del Sur (Samsung, HHI, DSME) Total sobre90 unidades nuevas.
- Los pedidos de la plataforma en alta mar en China aumentaron por22 unidades, con demanda de bloques de petróleo del sudeste asiático.
Europa
- Cuota de mercado:Aprox.17.1%
- Fincantieri,Meyer werft, yMeyer neptunConcéntrese en cruceros y proyectos de la Armada, entregando40 embarcacionesen 2025.
- Actividad de fabricación en alta mar en Noruega e Italia respaldada porMar del Norte y Mediterráneooperaciones.
- Europa está invirtiendo enDiseño de barco verde, conMás de 15 compilaciones de ferry híbrido-eléctricoprogramado.
América del norte
- Cuota de mercado:Aprox.9.3%
- Más de 230 recipientesSe espera que se entreguen en categorías de defensa, comercial y de botes de trabajo.
- Las restauraciones de la plataforma en alta mar se espera que se toque400+ unidades, incluidas las actualizaciones a Jack-Ups en el Golfo de México.
- Lanzamiento de Estados Unidos y CanadáFerries y tirones de GNL de doble combustible, con enfoque en el cumplimiento de la emisión.
Medio Oriente y África
- Cuota de mercado:Aprox.4.8%
- Contratos de renovación de la plataforma impulsados porAramco saudíyAdnocproyectos; esperado18 revisiones principalesen 2025.
- La construcción naval en Turquía y los EAU están surgiendo, sobre45 recipientes, principalmente carga seca y remolcadores, en construcción.
- África que muestra la demanda de plataformas petroleras modulares para admitir zonas de Mozambique y Angola en alta mar.
América Latina
- Cuota de mercado:Aprox.3.7%
- Petrobrasinvertir en centros de reparación de plataformas en Brasil;7 FPSOsbajo conversión o construcción.
- Astilleros más pequeños en Colombia y México dirigidos a embarcaciones pesqueras y transporte fluvial.
- Argentina y Chile invierten en renovaciones de la Marina y la Guardia Costera -12 nuevos barcos de patrullaesperado.
Global Growth Insights presenta la lista superior de construcción naval global y compañías de reparación de fabricación y reparación de plataformas en alta mar:
Compañía | Sede | Ingresos (el año pasado) | CAGR pasado | Actividades notables |
---|---|---|---|---|
Hyundai Heavy Industries (HHI) | Corea del Sur | ~ $ 21B | ~ 4.2% | Entregado más de 30 transportistas de GNL |
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) | Corea del Sur | ~ $ 9B | ~ 3.9% | Constructor de plataforma en alta mar para Aramco |
Fincantieri | Italia | ~ $ 8.3b | ~ 2.7% | Constructor de naves de crucero y defensa líderes |
Samsung Heavy Industries | Corea del Sur | ~ $ 7.5B | ~ 3.5% | Contratos para operadores de GNL del Ártico |
Corporación de la Industria de la Construcción del Buque de China (CSIC) | Porcelana | ~ $ 31B | ~ 4.6% | Liderar la salida naval y a granel naval de China |
Marine sembcorp | Singapur | ~ $ 3.4b | ~ 2.9% | Fabricación de FPSO para Brasil y Nigeria |
Construcción naval imabari | Japón | ~ $ 2.6b | ~ 2.3% | Concéntrese en barcos de contenedores ecoeficientes |
Japan Marine United | Japón | ~ $ 2.1B | ~ 2.1% | Experiencia de los buques de defensa e investigación |
Corporación de construcción naval del estado de China (CSSC) | Porcelana | ~ $ 39B | ~ 4.9% | Más de 500 buques/salida de año |
Construcción naval de YangziJiang | Porcelana | ~ $ 4.2B | ~ 3.8% | Construcciones a granel portadores y centradas en el GNL |
Keppel Offshore & Marine | Singapur | ~ $ 2.9b | ~ 3.2% | Convertir múltiples FPSO en 2025 |
Meyer neptun | Alemania | ~ $ 1.7b | ~ 2.4% | Transbordadores híbridos y eléctricos en el mercado de la UE |
New Times construcción naval | Porcelana | ~ $ 1.5b | ~ 2.2% | Entrega de petroleros Panamax y Aframax |
Cosco Shipping Heavy Industry | Porcelana | ~ $ 6.7b | ~ 3.6% | Major trabajo de modernización y naval |
Construcción naval de Oshima | Japón | ~ $ 1.1B | ~ 1.9% | Especializado en buques de carga de manguera abierta |
Hanjin Heavy Industries & Construction | Corea del Sur | ~ $ 2.2B | ~ 2.5% | Revival de fabricación en alta mar en marcha |
Conclusión: El futuro de la construcción naval global y la fabricación offshore
La industria de fabricación de plataformas navales y en alta mar en 2025 está entrando en una fase transformadora. Las realineaciones geopolíticas, el rebote del mercado energético y las directivas de envío neutral en carbono están remodelando las estrategias de los astilleros en todo el mundo. Los gigantes asiáticos como HHI, DSME y CSSC dominan en volumen, mientras que los patios europeos y estadounidenses giran hacia vasos especializados de alta tecnología.
Las oportunidades se encuentran en:
- Construcción de buques de doble combustible
- Redecir la demanda de cumplimiento de la OMI 2030
- Terminales de GNL flotantes y conversiones FPSO
- Modernización de los vasos militares y de la Guardia Costera