Marktgröße, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse für nachhaltigen Flugkraftstoff, nach Typen (Biokraftstoff, Power-to-Liquid, Gas-to-Liquid), nach abgedeckten Anwendungen (kommerzielle Luftfahrt, militärische Luftfahrt, Geschäfts- und allgemeine Luftfahrt, unbemannte Luftfahrzeuge), regionale Einblicke und Prognose bis 2033

Marktgröße für nachhaltigen Flugtreibstoff

Die Größe des globalen Marktes für nachhaltigen Flugkraftstoff wurde im Jahr 2024 auf 1.113,85 Millionen US-Dollar geschätzt, soll im Jahr 2025 1.465,8 Millionen US-Dollar erreichen und bis 2026 voraussichtlich fast 1.928,85 Millionen US-Dollar erreichen und bis 2033 weiter auf 13.177,5 Millionen US-Dollar ansteigen. Diese Expansion spiegelt eine robuste CAGR von 31,59 % im Prognosezeitraum wider 2025–2033. Der globale Markt für nachhaltigen Flugtreibstoff wird durch strenge Emissionsreduktionsziele, steigende Anforderungen an die Treibstoffeffizienz und umfangreiche Investitionen in erneuerbare Energiequellen vorangetrieben. Im Jahr 2024 stammten 47 % der Nachfrage aus der kommerziellen Luftfahrt, 33 % aus der militärischen Luftfahrt und 20 % aus Privat- und Frachtfluggesellschaften.

Der US-amerikanische Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe wird aufgrund staatlicher Anreize, CO2-Reduktionsziele und zunehmender Verpflichtungen der Fluggesellschaften für nachhaltige Kraftstoffe schnell wachsen. Technologische Fortschritte und der Ausbau der Produktionskapazitäten werden die Marktakzeptanz in den kommenden Jahren weiter beschleunigen.

Wichtigste Erkenntnisse

• Marktgröße: Der Wert liegt im Jahr 2025 bei 1465,8 Mio. und soll bis 2033 voraussichtlich 13177,5 Mio. erreichen, was einer jährlichen Wachstumsrate von 31,59 % entspricht.
• Wachstumstreiber: Über 500.000 Flüge mit SAF-Antrieb im Jahr 2023; EU schreibt 70 % SAF bis 2050 vor; Die USA streben bis 2030 einen jährlichen Verbrauch von 11 Milliarden Litern an.
• Trends: 450.000 Flüge nutzten SAF im Jahr 2023; 1 Milliarde Liter neue Kapazität bis 2026 geplant; Die SAF-Nachfrage stieg im Jahresvergleich um 50 %.
• Hauptakteure: Fulcrum BioEnergy, OMV, Red Rock Biofuels, Aemetis, TotalEnergies
• Regionale Einblicke: Nordamerika produzierte mehr als 200 Millionen Liter; Europa beherbergt mehr als 30 SAF-Einrichtungen; Der asiatisch-pazifische Raum verzeichnete ein Konsumwachstum von 40 %; MEA investiert über 1 Milliarde US-Dollar in SAF.
• Herausforderungen: SAF kostet 3–5x mehr als Kerosin; Das Rohstoffangebot deckt nur 15 % der Nachfrage. weniger als 50 Flughäfen für SAF ausgerüstet.
• Auswirkungen auf die Branche: Über 15 Milliarden US-Dollar weltweit investiert; Über 50 Anlagen geplant; 85 % Emissionsreduktion möglich; SAF ist 0,2 % des weltweiten Flugtreibstoffs beigemischt.
• Aktuelle Entwicklungen: United unterzeichnete 2,5-Milliarden-Liter-SAF-Vertrag; BP startete eine 50-M-Gallonen-Anlage; ANA-skaliertes Algen-SAF; Airbus hat 100 % SAF getestet; 30 % Mischung bei DXB.

Der Markt für nachhaltige Flugtreibstoffe (SAF) verzeichnet ein rasantes Wachstum, angetrieben durch zunehmende regulatorische Auflagen und die Verpflichtung der Fluggesellschaften zur CO2-Neutralität. SAF wird aus erneuerbaren Rohstoffen wie Biomasse, Siedlungsabfällen und gehärteten Fetten gewonnen und reduziert die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff erheblich. Große Luftfahrtunternehmen, darunter Boeing und Airbus, integrieren SAF in Testflüge und treiben so die kommerzielle Einführung voran. Globale Kraftstoffproduzenten erweitern ihre Produktionskapazitäten, wobei im Jahr 2023 über 100 Millionen Liter SAF produziert werden. Staatliche Anreize und Steuergutschriften wie der US-amerikanische Inflation Reduction Act beschleunigen die Investitionen in SAF-Infrastruktur und -Technologie weiter.

Markttrends für nachhaltige Flugkraftstoffe

Der Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe wächst aufgrund der zunehmenden Besorgnis über Flugemissionen und strenger staatlicher Richtlinien zur Förderung einer umweltfreundlichen Luftfahrt rasant. Fluggesellschaften auf der ganzen Welt verpflichten sich, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen und so die Einführung von SAF zu steigern. Im Jahr 2023 wurden über 450.000 kommerzielle Flüge mit SAF-Mischungen durchgeführt, ein deutlicher Anstieg gegenüber den 300.000 Flügen im Jahr 2022. Flughäfen wie Los Angeles International (LAX), Frankfurt und Singapur Changi sind führend in der SAF-Verteilung und ermöglichen es mehr Fluggesellschaften, diese in ihren Betrieb zu integrieren.

Kraftstoffhersteller steigern die SAF-Produktion, wobei Neste, World Energy und TotalEnergies stark in neue Bioraffinerien investieren. In den USA, Europa und Asien sind mehrere SAF-Produktionsanlagen im Bau, die bis 2026 voraussichtlich über 1 Milliarde Liter liefern werden. Der Markt erlebt auch eine Verlagerung hin zu synthetischen Power-to-Liquid-Kraftstoffen (PtL), die Kohlenstoffabscheidung und erneuerbare Energien nutzen, um SAF nahezu emissionsfrei herzustellen.

Führende Flugzeughersteller wie Boeing und Airbus entwickeln Flugzeuge der nächsten Generation, die zu 100 % mit SAF kompatibel sind, und verringern so die Abhängigkeit von Flugtreibstoffen auf fossiler Basis. Darüber hinaus sinken die SAF-Preise, da sich die Skaleneffekte verbessern, was eine breitere Akzeptanz in der Industrie fördert. Der SAF-Markt steht vor einem exponentiellen Wachstum, wobei sich die wichtigsten Akteure auf Innovation und Expansion konzentrieren, um der steigenden globalen Nachfrage gerecht zu werden.

Marktdynamik für nachhaltige Flugkraftstoffe

Der Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) entwickelt sich rasant, angetrieben durch regulatorische Rahmenbedingungen, technologische Fortschritte und steigende Investitionen. Regierungen auf der ganzen Welt schreiben einen höheren Anteil an SAF im Flugkraftstoff vor und drängen die Fluggesellschaften dazu, nachhaltige Alternativen zu integrieren. Im Jahr 2023 machte SAF 0,2 % des weltweiten Flugtreibstoffverbrauchs aus, aber die Branchenziele zielen darauf ab, diesen Anteil bis 2030 auf 10 % zu steigern. Fluggesellschaften schließen langfristige Kaufverträge mit Treibstoffherstellern ab, um zukünftige Lieferketten zu sichern. Die zunehmende Diversifizierung der Rohstoffe, darunter landwirtschaftliche Abfälle, algenbasierte Biokraftstoffe und synthetische Kraftstoffe, treibt die Marktexpansion weiter voran. Hohe Produktionskosten und Rohstoffbeschränkungen stellen jedoch eine Herausforderung dar.

GELEGENHEIT

Erweiterung der SAF-Produktionsanlagen

Investitionen in neue Bioraffinerien steigern die weltweite SAF-Produktion. Neste eröffnete 2023 in Singapur eine Raffinerie mit einer Kapazität von 1 Million Tonnen, während TotalEnergies in Frankreich eine SAF-Anlage baut. Diese Erweiterungen werden dazu beitragen, die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage zu schließen.

TREIBER

Regierungsrichtlinien und CO2-Reduktionsmandate

Die Regierungen erlassen strenge Vorschriften, um die Emissionen des Luftverkehrs zu senken, was die SAF-Nachfrage ankurbelt. Die ReFuelEU Aviation-Initiative der Europäischen Union schreibt eine SAF-Beimischung von 2 % bis 2025 vor, die bis 2030 auf 6 % und bis 2050 auf 70 % steigen soll. Ebenso zielt die US-amerikanische Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge darauf ab, bis 2030 jährlich 11 Milliarden Liter zu produzieren. Diese Richtlinien beschleunigen die SAF-Einführung bei kommerziellen Fluggesellschaften.

Marktbeschränkungen

"Hohe Produktionskosten"

Aufgrund des begrenzten Produktionsmaßstabs und der teuren Rohstoffe bleibt SAF zwei- bis fünfmal teurer als herkömmlicher Flugzeugtreibstoff. Der durchschnittliche SAF-Preis lag im Jahr 2023 bei etwa 3 US-Dollar pro Liter, verglichen mit 0,80 US-Dollar pro Liter für herkömmlichen Flugzeugtreibstoff. Die Kostenbarriere bremst die Einführung, insbesondere bei Billigfluggesellschaften.

"Begrenzte Rohstoffverfügbarkeit"

Rohstoffe wie Altöle, forstwirtschaftliche Rückstände und feste Siedlungsabfälle sind begrenzt, was die SAF-Produktion in großem Maßstab einschränkt. Das US-Energieministerium schätzt, dass aus verfügbaren Rohstoffen jährlich nur 60 Milliarden Liter SAF hergestellt werden können, was weit unter dem weltweiten Bedarf liegt.

Marktherausforderungen

"Infrastruktureinschränkungen für die SAF-Verteilung"

Den meisten Flughäfen fehlen spezielle Lager- und Mischeinrichtungen für SAF, was die Einführung verlangsamt. Von 40.000 Flughäfen weltweit verfügen weniger als 50 über eine spezielle SAF-Infrastruktur, was die Fluggesellschaften vor logistische Herausforderungen stellt.

"Langsame behördliche Genehmigungen für neue SAF-Technologien"

Neue SAF-Formulierungen erfordern vor der kommerziellen Nutzung eine umfassende Zertifizierung. Der Genehmigungsprozess kann bis zu 5 Jahre dauern und den Markteintritt verzögern. Im Jahr 2023 wurden nur 7 SAF-Pfade von ASTM International zertifiziert, was die Innovation in der Branche einschränkt.

Segmentierungsanalyse

Der Markt für nachhaltige Flugtreibstoffe (SAF) ist nach Treibstoffart und -anwendung segmentiert und prägt seinen Wachstumskurs. Zu den Kraftstoffarten gehören Biokraftstoff, Power-to-Liquid (PtL) und Gas-to-Liquid (GtL), die jeweils einzigartige Vorteile bieten. In Bezug auf die Anwendung wird SAF häufig in der kommerziellen Luftfahrt, der militärischen Luftfahrt, der Geschäfts- und allgemeinen Luftfahrt sowie unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) eingesetzt. Der kommerzielle Luftfahrtsektor dominiert den SAF-Verbrauch, während aufstrebende Sektoren wie UAVs aufgrund der zunehmenden Drohnenanwendungen Potenzial aufweisen. Die Marktsegmentierung spiegelt die Diversifizierung der Produktionsmethoden und Endverbraucherindustrien wider, die SAF für Nachhaltigkeitsziele einsetzen.

Nach Typ

• Biokraftstoff: SAF auf Biokraftstoffbasis ist die am weitesten verbreitete Kategorie und wird aus Altspeiseöl, landwirtschaftlichen Abfällen, Algen und forstwirtschaftlichen Rückständen hergestellt. Im Jahr 2023 stammten über 95 % der weltweit produzierten SAF aus Biokraftstoffquellen. Führende Hersteller, darunter Neste, World Energy und Gevo, haben die Raffination von Biokraftstoffen ausgeweitet, um der Nachfrage der Fluggesellschaften gerecht zu werden. Air France-KLM und British Airways nutzen auf ausgewählten Strecken Biotreibstoff SAF mit Beimischungen zwischen 10 und 50 %. Aufgrund begrenzter Rohstoffe stößt Biokraftstoff SAF jedoch auf Versorgungsengpässe, was die großtechnische Einführung einschränkt.

• Power-to-Liquid (PtL): PtL-SAF, auch bekannt als synthetischer E-Fuel, entwickelt sich aufgrund seiner nahezu Null-Kohlenstoff-Emissionen zu einer praktikablen langfristigen Alternative. Bei dieser Methode wird grüner Wasserstoff mit abgeschiedenem CO₂ kombiniert, um Flugtreibstoff herzustellen. Deutschland, Frankreich und die USA investieren in die PtL-Technologie und haben über 5 Milliarden US-Dollar für Forschungs- und Pilotanlagen bereitgestellt. Im Jahr 2023 wurde in Spanien die weltweit erste kommerzielle PtL-SAF-Anlage eröffnet, die 8.000 Tonnen pro Jahr produziert. Es wird erwartet, dass diese Technologie bis 2030 erheblich skaliert wird.

• Gas-to-Liquid (GtL): GtL-SAF wird durch Fischer-Tropsch-Synthese aus Erdgas und anderen Kohlenwasserstoffgasen gewonnen. Diese Technologie ist weniger verbreitet, hat aber aufgrund ihrer Fähigkeit, hochwertigen synthetischen Kerosin herzustellen, einen Aufschwung erlebt. Shell und Sasol sind führende GtL-SAF-Entwickler, wobei die Produktion auf Katar und Südafrika konzentriert ist. GtL-SAF-Mischungen werden in der militärischen Luftfahrt und auf Langstreckenflügen eingesetzt, wo Treibstoffeffizienz und Leistung von entscheidender Bedeutung sind. Bedenken hinsichtlich der Methanemissionen aus der Gasförderung könnten jedoch die langfristige Nachhaltigkeit einschränken.

Auf Antrag

• Kommerzielle Luftfahrt: Auf kommerzielle Fluggesellschaften entfallen über 80 % des SAF-Verbrauchs, während globale Fluggesellschaften versuchen, die Emissionen zu senken. Im Jahr 2023 wurden auf mehr als 500.000 Flügen mit SAF gemischter Treibstoff eingesetzt, wobei Flughäfen wie San Francisco International (SFO) und Amsterdam Schiphol bei der SAF-Verteilung führend waren. United Airlines und Emirates haben sich verpflichtet, jährlich Millionen Liter SAF zu kaufen, um ein stabiles Marktwachstum zu gewährleisten.

• Militärische Luftfahrt: Der Militärsektor setzt SAF zunehmend ein, um die Nachhaltigkeitsziele der Verteidigung zu erreichen. Im Jahr 2023 testete die US-Luftwaffe SAF erfolgreich auf F-22 Raptor-Jets und demonstrierte damit ihre Eignung für Hochleistungsflugzeuge. Die britische Royal Air Force hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2040 alle ihre Flugzeuge mit 100 % SAF anzutreiben, was die Nachfrage nach Biokraftstoff und PtL-basiertem SAF für Verteidigungsanwendungen ankurbelt.

• Geschäfts- und allgemeine Luftfahrt: Privatjets und Geschäftsflugzeuge entwickeln sich aufgrund des zunehmenden Nachhaltigkeitsengagements von Unternehmenskunden zu wichtigen SAF-Nutzern. Führende Business-Jet-Betreiber, darunter NetJets und VistaJet, haben sich verpflichtet, bis 2030 SAF-Mischungen von über 30 % zu verwenden. Die Global Business Aviation Association (GBAA) schätzt, dass der private Luftfahrtsektor bis 2035 über 2 Milliarden Liter SAF benötigen wird.

• Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs): Der UAV-Markt erforscht SAF als kohlenstoffarme Treibstoffoption für langlebige Drohnen. Im Jahr 2023 testete die NASA ein UAV mit SAF-Antrieb und stellte seine Effizienz bei ausgedehnten Flugmissionen unter Beweis. Militärische Drohnen wie die Global Hawk von Northrop Grumman werden ebenfalls mit SAF-Mischungen getestet, um die betriebliche Nachhaltigkeit zu verbessern. Da der Einsatz von Drohnen zunimmt, könnte SAF eine primäre Treibstoffquelle für Hochleistungs-UAVs werden.

Regionaler Ausblick

Der Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) wächst weltweit, wobei wichtige Regionen in Produktionsanlagen, Infrastruktur und regulatorische Rahmenbedingungen investieren. Nordamerika und Europa sind aufgrund starker staatlicher Anreize und Verpflichtungen der Fluggesellschaften führend auf dem Markt. Der asiatisch-pazifische Raum verzeichnet steigende Investitionen, während der Nahe Osten und Afrika SAF schrittweise einführen, angetrieben durch das Wachstum der Luftfahrt und Nachhaltigkeitsziele. Die regionalen Unterschiede in der Rohstoffverfügbarkeit, Richtlinien und Akzeptanzraten der Fluggesellschaften beeinflussen die SAF-Marktdurchdringung auf verschiedenen Kontinenten.

Nordamerika

Nordamerika dominiert den SAF-Markt, angetrieben durch eine starke Regierungspolitik und Unternehmensinvestitionen. Die USA haben die Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge ins Leben gerufen, mit dem Ziel, bis 2030 jährlich 11 Milliarden Liter SAF zu produzieren. Der Inflation Reduction Act (IRA) von 2022 sieht Steuergutschriften in Höhe von 1,25 bis 1,75 US-Dollar pro Gallone für die SAF-Produktion vor und zieht damit große Biokraftstoffunternehmen an. American Airlines, United Airlines und Delta haben langfristige SAF-Kaufverträge unterzeichnet, um eine gleichbleibende Nachfrage sicherzustellen. Im Jahr 2023 wurden in Nordamerika mehr als 200 Millionen Liter SAF produziert und sind damit der größte Produzent weltweit.

Europa

Europa steht mit seinen strengen Vorgaben zur CO2-Reduktion an der Spitze der SAF-Einführung. Die ReFuelEU-Luftfahrtverordnung schreibt vor, dass Fluggesellschaften bis 2025 2 % SAF verwenden müssen, was bis 2030 auf 6 % und bis 2050 auf 70 % steigen soll. Länder wie Deutschland, Frankreich und das Vereinigte Königreich investieren in Power-to-Liquid (PtL)-SAF-Anlagen, wobei Deutschland 3,5 Milliarden Euro für E-Fuel-Projekte bereitstellt. Airbus und Lufthansa waren Vorreiter bei der Einführung von SAF und verzeichneten im Jahr 2023 über 250.000 Flüge mit SAF-Antrieb. Die Region verfügt über mehr als 30 betriebsbereite SAF-Produktionsanlagen, die ein stabiles Angebotswachstum gewährleisten.

Asien-Pazifik

Der SAF-Markt im asiatisch-pazifischen Raum wächst aufgrund des zunehmenden Flugverkehrs und staatlicher Unterstützung rasant. China, Japan und Singapur sind die führenden SAF-Produzenten, wobei die Neste-Raffinerie in Singapur jährlich über 1 Million Tonnen produziert. Das indische Ministerium für Zivilluftfahrt will bis 2030 eine SAF-Beimischung von 5 % einführen, um die Nachfrage anzukurbeln. Im Jahr 2023 führte die japanische All Nippon Airways (ANA) über 5.000 Flüge mit SAF durch, und die chinesische Sinopec kündigte ein 500.000-Tonnen-SAF-Projekt an. Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum, darunter Singapore Airlines und Cathay Pacific, sichern sich SAF-Lieferverträge, um ihre CO2-Neutralitätsziele zu erreichen.

Naher Osten und Afrika

Der Nahe Osten führt schrittweise SAF ein, vorangetrieben durch Luftfahrtdrehkreuze wie Dubai und Abu Dhabi. Emirates und Qatar Airways haben mit der Verwendung von SAF-Mischungen begonnen, wobei der Dubai International Airport ein SAF-Verteilungssystem testet. Saudi-Arabiens Vision 2030 umfasst einen SAF-Investmentfonds in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar zur Steigerung der Produktion. In Afrika ist das südafrikanische Unternehmen Sasol führend bei der GtL-SAF-Produktion, während Kenia und Äthiopien die Biokraftstoff-SAF unter Verwendung landwirtschaftlicher Abfälle erforschen. Trotz der langsamen Einführung könnten das Wachstum des Luftverkehrs in der Region und staatliche Anreize die Expansion des SAF-Marktes beschleunigen.

Liste der wichtigsten Unternehmen auf dem Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff im Profil

Investitionsanalyse und -chancen

Die Investitionen in nachhaltigen Flugtreibstoff nehmen zu, da Regierungen und private Einrichtungen die Finanzierung beschleunigen. Im Jahr 2023 wurden weltweit über 15 Milliarden US-Dollar in SAF-Projekte investiert, mit erheblichen Beiträgen von staatlichen Zuschüssen und Risikokapitalgebern. Die Europäische Union stellte 10 Milliarden Euro für die Entwicklung der SAF-Infrastruktur bereit, während die USA 3 Milliarden US-Dollar an Subventionen zusagten.

Große Ölkonzerne wie BP, Shell und TotalEnergies investieren in neue SAF-Produktionsanlagen, wobei bis 2030 über 50 neue Anlagen geplant sind. Der Aufstieg synthetischer SAF (Power-to-Liquid-Kraftstoffe) bietet eine Chance von 10 Milliarden US-Dollar, wobei Unternehmen wie LanzaTech und Norsk e-Fuel an der Spitze stehen. Die Fluggesellschaften unterzeichnen langfristige Abnahmeverträge und sichern sich bis 2035 eine Versorgung mit über 5 Milliarden Litern SAF.

Die zunehmende Diversifizierung der Rohstoffe (kommunale Abfälle, algenbasierte Kraftstoffe und synthetische Kraftstoffe) zieht Agrartechnologie- und Biotechnologieinvestoren an und treibt das Marktwachstum weiter an. Es entstehen auch SAF-Handelsplattformen, bei denen Fluggesellschaften und Treibstoffhersteller an den Märkten für Emissionszertifikate teilnehmen, um Kosten auszugleichen und die Nachhaltigkeitsbemühungen zu verbessern.

Entwicklung neuer Produkte

Der SAF-Markt erlebt kontinuierliche Innovationen in den Technologien zur Rohstoffverarbeitung und Kraftstoffumwandlung. Im Jahr 2023 testete Airbus 100 % SAF an einem A380-Flugzeug und bewies damit seine Machbarkeit für große Verkehrsflugzeuge.

• Neste brachte einen neuen HEFA-basierten SAF auf den Markt, der die Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff um 85 % reduzieren kann.
• LanzaJet entwickelte einen Ethanol-to-Jet-Treibstoff (ETJ), unterstützt durch eine Finanzierung in Höhe von 50 Millionen US-Dollar von Breakthrough Energy Ventures.
• Shell stellte einen synthetischen SAF vor, der erneuerbaren Wasserstoff und abgeschiedenes CO₂ nutzt, und markierte damit einen bedeutenden Sprung in der E-Fuel-Technologie.
• TotalEnergies führte eine aus Biomasse gewonnene SAF-Mischung ein, die die Kraftstoffeffizienz steigert und den Motorverschleiß reduziert.

Diese Innovationen senken die SAF-Produktionskosten, verbessern die Skalierbarkeit und sorgen für eine höhere Akzeptanz in der gesamten Luftfahrtindustrie.

Aktuelle Entwicklungen auf dem Markt für nachhaltigen Flugkraftstoff

• United Airlines unterzeichnete im Januar 2024 einen SAF-Vertrag über 2,5 Milliarden Liter mit Cemvita Factory, der sich auf die Produktion synthetischer Treibstoffe konzentriert.
• BP und Aemetis haben im Dezember 2023 Kaliforniens größte SAF-Anlage mit einer Kapazität von 50 Millionen Gallonen in Betrieb genommen.
• Boeing testete im November 2023 erfolgreich 100 % SAF auf einem 787 Dreamliner und markierte damit einen Meilenstein für Langstreckenflüge.
• Der Dubai International Airport führte im März 2024 ein SAF-Mischsystem ein, das es Fluggesellschaften ermöglicht, mit bis zu 30 % SAF zu tanken.
• Die japanische All Nippon Airways (ANA) hat sich im Februar 2024 mit Euglena Co. zusammengetan, um die algenbasierte SAF-Produktion zu steigern.

Berichterstattung melden

Der Marktbericht für nachhaltigen Flugkraftstoff bietet eine detaillierte Analyse der Markttrends, der Wettbewerbslandschaft, wichtiger Investitionen und neuer Technologien. Der Bericht deckt Regionen wie Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum sowie den Nahen Osten und Afrika ab und beleuchtet die Einführung von SAF bei kommerziellen Fluggesellschaften, der militärischen Luftfahrt, der Geschäftsluftfahrt und UAVs.

Abgedeckte Schlüsselbereiche:

• Rohstoffanalyse: Biokraftstoffe (Altspeiseöl, Forstrückstände), synthetische Kraftstoffe (Power-to-Liquid, Gas-to-Liquid)
• Produktionseinblicke: Im Jahr 2023 wurden über 200 Millionen Liter SAF produziert, wobei bis 2030 über 50 neue SAF-Raffinerien geplant sind
• Regierungsvorschriften: EU-ReFuel-Luftfahrtmandat, U.S. Inflation Reduction Act, CORSIA-Konformität der ICAO
• Zusagen der Fluggesellschaften: Über 1.000 SAF-betriebene kommerzielle Flüge pro Monat im Jahr 2023
• Technologische Fortschritte: Entwicklung von E-Kraftstoffen, algenbasiertem SAF und Biomasse-zu-Flüssig-Kraftstoffen

Der Bericht bietet datengestützte Erkenntnisse, um Investoren, Treibstoffherstellern und Fluggesellschaften bei der Navigation in der sich schnell entwickelnden SAF-Marktlandschaft zu helfen.