Größe, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse des Bunkerölmarktes, nach Typen (Heizöl mit hohem Schwefelgehalt, Heizöl mit niedrigem Schwefelgehalt, andere), nach Anwendungen (Containerschiffe, Tankschiffe, Frachtschiffe, andere) sowie regionale Einblicke und Prognosen bis 2034

Marktgröße für Bunkeröl

Die Größe des globalen Bunkerölmarktes belief sich im Jahr 2024 auf 124,91 Milliarden US-Dollar und wird im Jahr 2025 voraussichtlich 131,25 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2034 schließlich auf 200,66 Milliarden US-Dollar anwachsen. Dies spiegelt eine stetige durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 4,83 % im Prognosezeitraum von 2025 bis 2034 wider. Über 45 % der Nachfrage werden durch Container und Tanker generiert Schiffe, während 40 % des Treibstoffverbrauchs aus schwefelarmem Öl und 30 % aus schwefelreichem Treibstoff stammen, vor allem in Schiffen, die mit Gaswäschern ausgestattet sind.

Der US-Bunkerölmarkt spielt eine entscheidende Rolle und trägt etwa 13 % zum weltweiten Verbrauch bei. Über 70 % dieses Volumens stammen aus Container- und Frachtbetrieben entlang der Atlantik- und Pazifikküste. Rund 55 % der Bunkeraktivitäten in den USA sind auf schwefelarme Alternativen umgestiegen, während 28 % weiterhin auf Kraftstoffe mit hohem Schwefelgehalt basieren, die durch nachgerüstete Wäschersysteme unterstützt werden. Die Hafeninfrastruktur und die Regulierungsvorschriften der Region fördern die Einführung saubererer Schiffskraftstoffe.

Wichtigste Erkenntnisse

• Marktgröße:124,91 Milliarden US-Dollar (2024), 131,25 Milliarden US-Dollar (2025), 200,66 Milliarden US-Dollar (2034), CAGR von 4,83 % im Prognosezeitraum.
• Wachstumstreiber:Anstieg der LNG-Bunkerterminals um 48 %, Anstieg der Investitionen in Dual-Fuel-Schiffe um 34 % und Nachfrage nach alternativen Schiffskraftstoffen um 29 %.
• Trends:55 % Einführung von Kraftstoffen mit niedrigem Schwefelgehalt, 38 % Anstieg bei hybriden Schiffskraftstoffen und 32 % Ausbau bei LNG-kompatiblen Schiffsbauten.
• Hauptakteure:Exxon Mobil Corporation, Royal Dutch Shell Plc, BP Plc, Sinopec Group, TotalEnergies und mehr.
• Regionale Einblicke:Der asiatisch-pazifische Raum hält aufgrund der großen Hafendrehkreuze einen Marktanteil von 42 %, gefolgt von Europa mit 27 %, Nordamerika mit 18 % und dem Nahen Osten und Afrika mit 13 %, angetrieben durch Ölexporte und die wachsende maritime Infrastruktur.
• Herausforderungen:35 % der Flotte haben keine Scrubber, 33 % haben mit Problemen bei der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu kämpfen und 27 % sind von Rohölpreisschwankungen betroffen.
• Auswirkungen auf die Branche:40 % Umstellung auf emissionskonforme Kraftstoffe, 26 % Wachstum bei Hafentreibstoffdiensten und 22 % Umstellung bei Beschaffungsstrategien.
• Aktuelle Entwicklungen:30 % Steigerung bei der Einführung von Biokraftstoffen, 28 % Kapazitätswachstum bei Multi-Fuel-Terminals und 22 % Einsatz von Dual-Fuel-Bunkerschiffen.

Der Bunkerölmarkt entwickelt sich mit strengeren Umweltstandards weiter, was zu schnellen Innovationen bei Kraftstoffarten und Versorgungsinfrastruktur führt. Über 50 % der Häfen weltweit integrieren emissionsarme Betankungsoptionen, während 60 % der neuen Schiffe für alternative Kraftstoffe ausgestattet sind, was die langfristige Dynamik in allen Schiffstransportsektoren verändert.

Trends auf dem Bunkerölmarkt

Der globale Bunkerölmarkt erlebt einen erheblichen Wandel, der durch Änderungen der Kraftstoffvorschriften, Flottenerweiterungen und eine Verlagerung hin zu saubereren Alternativen verursacht wird. Ungefähr 70 % des Bunkerölbedarfs stammen aus Restheizöl, während 30 % aus Destillatbrennstoff bestehen. Die Nachfrage nach Heizöl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) stieg nach Einführung der Emissionsvorschriften um über 50 %. Darüber hinaus haben über 60 % der Reedereien ihre Beschaffungsstrategien auf konforme Kraftstoffarten umgestellt. Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den Bunkerölverbrauch und macht rund 40 % des weltweiten Anteils aus, gefolgt von Europa und Nordamerika mit 25 % bzw. 20 %. Über 55 % der Schifffahrtsschiffe sind mittlerweile für VLSFO- oder LNG-Bunkersysteme nachgerüstet, was auf einen Anstieg umweltfreundlicher Kraftstofflösungen hindeutet. Der Übergang hat auch zu einem Anstieg des Dieselverbrauchs in der Schifffahrt um 35 % geführt, vor allem im Container- und Kreuzfahrtsegment.

Dynamik des Bunkerölmarktes

TREIBER

Zunehmender globaler Seehandel

Über 80 % des weltweiten Handelsvolumens werden auf dem Seeweg abgewickelt, wobei der Containerverkehr in den letzten fünf Jahren um 30 % zugenommen hat. Der Anstieg des Seetransports steigert direkt die Nachfrage nach Bunkeröl, insbesondere auf stark frequentierten Schifffahrtsrouten wie dem Asien-Europa-Korridor, auf den 25 % des weltweiten Bunkerverbrauchs entfallen.

GELEGENHEIT

Ausbau der LNG-Bunkerinfrastruktur

Da fast 40 % der Häfen weltweit in LNG-Bunkerterminals investieren, beschleunigt sich die Einführung alternativer Kraftstoffe. Rund 20 % der neuen Schiffe werden auf LNG-Kompatibilität ausgelegt, was im Rahmen eines diversifizierten Kraftstoffangebots langfristige Wachstumschancen auf dem Bunkerölmarkt schafft.

Fesseln

"Volatilität der Rohölpreise"

Schwankungen der Rohölpreise wirken sich auf über 60 % der Beschaffungsentscheidungen für Bunkertreibstoff aus. Plötzliche Verschiebungen der Brent- oder WTI-Benchmarks führen zu Preisunsicherheit und beeinträchtigen die Vertragsstabilität für Reedereien. Rund 45 % der Betreiber kleiner bis mittlerer Schiffe berichten von finanziellen Belastungen aufgrund der Volatilität der Treibstoffkosten.

HERAUSFORDERUNG

"Einhaltung der Emissionsvorschriften"

Mehr als 35 % der Schifffahrtsunternehmen haben Schwierigkeiten, die Grenzwerte für den Schwefelgehalt und die Dekarbonisierungsziele einzuhalten. Trotz Nachrüstungsbemühungen sind derzeit nur 30 % der Schiffe mit Scrubbern oder Dual-Fuel-Motoren ausgestattet. Der regulatorische Druck fordert Bunkerlieferanten dazu auf, schnell Innovationen zu entwickeln und umweltkonforme Lösungen zu skalieren.

Segmentierungsanalyse

Der globale Bunkerölmarkt ist nach Kraftstofftyp und -anwendung segmentiert, was die Unterschiede in den Kraftstoffpräferenzen und im Schiffsbetrieb widerspiegelt. Heizöl mit hohem Schwefelgehalt, Heizöl mit niedrigem Schwefelgehalt und andere aufkommende Alternativen wie LNG tragen erheblich zur Marktdynamik bei. Unter den Anwendungen machen Containerschiffe, Tanker und Frachtschiffe den größten Teil der Nachfrage aus. Im Jahr 2025 wird der globale Bunkerölmarkt voraussichtlich 131,25 Milliarden US-Dollar erreichen, wobei jedes Segment erhebliche Marktanteile beisteuern wird. In ausgewählten Regionen ist Heizöl mit hohem Schwefelgehalt nach wie vor weit verbreitet, während Heizöl mit niedrigem Schwefelgehalt aufgrund von regulatorischen Änderungen immer beliebter wird. Nach wie vor dominieren Containerschiffe die Nachfrage, gefolgt von Tankern und Stückgutschiffen.

Nach Typ

Heizöl mit hohem Schwefelgehalt

Schweröl mit hohem Schwefelgehalt (High Sulphur Fuel Oil, HSFO) wird nach wie vor hauptsächlich auf Schiffen verwendet, die mit Scrubber-Systemen ausgestattet sind, um die Emissionsnormen einzuhalten. Aufgrund der geringeren Kosten und der geringeren Verfügbarkeit in bestimmten Häfen, insbesondere in Entwicklungsregionen, deckt dieses Segment etwa 45 % des weltweiten Schiffskraftstoffverbrauchs ab.

Heizöl mit hohem Schwefelgehalt hatte mit einem Wert von 57,65 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den größten Anteil am Bunkerölmarkt, was 43,9 % des Gesamtmarktes entspricht. Es wird erwartet, dass dieses Segment von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 3,7 % wachsen wird, was auf die anhaltende Nachfrage nach nachgerüsteten Schiffen und Kostenvorteile in ausgewählten Regionen zurückzuführen ist.

Top 3 der wichtigsten dominierenden Länder im Typ-1-Segment

• China war mit einem Marktvolumen von 16,21 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 führend im Segment der schwefelreichen Heizöle, hielt einen Anteil von 28,1 % und wird aufgrund der umfangreichen Flotten- und Scrubber-Einführung voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 3,9 % wachsen.
• Indien belegte mit 10,53 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den zweiten Platz und erreichte einen Anteil von 18,3 %, was auf lokale Raffinerien und starke hafenbasierte Lieferketten zurückzuführen ist.
• Saudi-Arabien lag mit 8,41 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an dritter Stelle, was einem Anteil von 14,6 % entspricht, was auf die konstanten Ölexporte und den Schiffsdurchsatz im Nahen Osten zurückzuführen ist.

Heizöl mit niedrigem Schwefelgehalt

Schwefelarmes Heizöl (LSFO) ist zur bevorzugten Wahl für die Einhaltung der IMO 2020-Vorschriften geworden, insbesondere bei Schiffen, die in emissionskontrollierten Gebieten eingesetzt werden. LSFO macht einen zunehmenden Anteil an Sauberkeit ausBunkertreibstoffweltweit beliefern und machen rund 40 % des Gesamtmarktes aus.

Auf schwefelarmes Heizöl entfielen im Jahr 2025 52,50 Milliarden US-Dollar, was 40 % des globalen Bunkerölmarktes entspricht. Es wird erwartet, dass dieses Segment von 2025 bis 2034 aufgrund regulatorischer Vorschriften und der steigenden Nachfrage nach saubereren Kraftstoffen in internationalen Gewässern mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6,1 % wachsen wird.

Top 3 der wichtigsten dominierenden Länder im Typ-1-Segment

• Singapur war mit einem Marktvolumen von 15,22 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 führend im Segment für schwefelarmes Heizöl, hielt einen Anteil von 29 % und wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 6,4 % wachsen, da es sich um ein globales Bunkerzentrum handelt.
• Die Niederlande belegten mit 12,08 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den zweiten Platz und trugen aufgrund der fortschrittlichen Hafeninfrastruktur und der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften in Europa einen Anteil von 23 % bei.
• Japan belegte mit 9,45 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den dritten Platz, was einem Anteil von 18 % entspricht, unterstützt durch eine starke maritime Präsenz und die Durchsetzung von Treibstoffstandards.

Andere

In diese Kategorie fallen alternative Kraftstoffe wie LNG, Methanol und Hybridkraftstoffe, die aufgrund von Dekarbonisierungszielen und Flotteninnovationen nach und nach auf dem Vormarsch sind. Diese Kraftstoffe erfreuen sich zunehmender Akzeptanz, insbesondere bei Neubauten und zukunftsorientierten Schifffahrtsbetreibern, die Netto-Null-Emissionen anstreben.

Auf andere entfielen im Jahr 2025 21,1 Milliarden US-Dollar, was 16,1 % des gesamten Bunkerölmarktes ausmachte. Es wird prognostiziert, dass dieses Segment von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 7,3 % wachsen wird, angetrieben durch strengere Emissionsrichtlinien und den zunehmenden Bau von LNG-Schiffen.

Top 3 der wichtigsten dominierenden Länder im Typ-1-Segment

• Norwegen führte das Segment „Andere“ mit einer Marktgröße von 6,32 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an und hielt einen Anteil von 29,9 %, was auf die hohe Akzeptanz von LNG und nachhaltigen Kraftstoffvorgaben zurückzuführen ist.
• Südkorea sicherte sich mit 5,48 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den zweiten Platz, was 25,9 % entspricht, unterstützt durch große Investitionen in LNG-Flotten und Innovationen bei grünen Kraftstoffen.
• Deutschland folgte mit 4,01 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und erreichte aufgrund der Kraftstoffdiversifizierung und der Nachhaltigkeitsziele in der gesamten Handelsflotte einen Anteil von 19 %.

Auf Antrag

Containerschiffe

Containerschiffe haben aufgrund ihres Langstreckeneinsatzes und ihrer häufigen Schifffahrtspläne den höchsten Anteil am Bunkerkraftstoffverbrauch. Diese Schiffe tragen zu über 38 % des weltweiten Bunkerölverbrauchs bei, wobei der Schwerpunkt sowohl auf Kraftstoffeffizienz als auch auf emissionsarmen Alternativen liegt.

Containerschiffe hielten mit einem Wert von 52,90 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den größten Anteil am Bunkerölmarkt, was 40,3 % des Gesamtmarktanteils entspricht. Es wird erwartet, dass dieses Segment von 2025 bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 5,2 % wachsen wird, was auf den zunehmenden globalen Handel, die Einhaltung der Kraftstoffvorschriften und hafenbasierte Betankungsstrategien zurückzuführen ist.

Top 3 der wichtigsten dominierenden Länder im Anwendungssegment 1

• China war mit einem Marktvolumen von 15,87 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 führend im Segment Containerschiffe und hielt einen Anteil von 30 %, angetrieben durch ein hohes Exportvolumen und maritime Investitionen.
• Die Vereinigten Staaten folgen mit 12,19 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und erobern aufgrund großer Containerhäfen und globaler Schifffahrtsrouten einen Anteil von 23 %.
• Deutschland belegte im Jahr 2025 mit 9,52 Milliarden US-Dollar den dritten Platz, was einem Anteil von 18 % entspricht, der auf sein starkes europäisches Logistiknetzwerk zurückzuführen ist.

Tankschiffe

Tankschiffe verbrauchen viel Bunkertreibstoff, insbesondere auf Langstreckentransporten für Rohöl und Chemikalien. Diese Anwendung macht rund 32 % des weltweiten Bedarfs aus und stützt sich hauptsächlich auf HSFO in mit Scrubbern ausgestatteten Schiffen und zunehmend auf LSFO in neuen Flotten.

Auf Tankschiffe entfielen im Jahr 2025 41,80 Milliarden US-Dollar, was einem Marktanteil von 31,9 % entspricht. Es wird prognostiziert, dass dieses Segment von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 4,4 % wachsen wird, beeinflusst durch die Erholung des Ölhandels, schwimmende Lagerstrategien und die Midstream-Erweiterung.

Top 3 der wichtigsten dominierenden Länder im Anwendungssegment 1

• Saudi-Arabien führte das Segment Tankschiffe mit 12,25 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an und hielt aufgrund umfangreicher Ölexporte und Schiffsbetankungsaktivitäten einen Anteil von 29,3 %.
• Singapur folgte mit 10,21 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und machte 24,4 % des Segments aus, unterstützt durch seine Rolle als Drehscheibe für Bunker und Umschlag.
• Russland lag mit 8,07 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an dritter Stelle, was einem Anteil von 19,3 % entspricht, angetrieben durch Tankerrouten im Baltikum und in der Arktis.

Frachtschiffe

Frachtschiffe bilden ein wichtiges Segment im globalen Bunkerölmarkt und machen etwa 20 % des Gesamtverbrauchs aus. Diese Schiffe sind in der Regel im regionalen Handel und Massentransport tätig und stützen sich je nach Compliance-Infrastruktur auf eine Mischung aus HSFO und LSFO.

Frachtschiffe verfügten im Jahr 2025 über einen Wert von 26,25 Milliarden US-Dollar, was 20 % des Weltmarktes entspricht. Es wird erwartet, dass dieses Segment von 2025 bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,1 % wachsen wird, unterstützt durch den Anstieg der weltweiten Produktionsexporte und der Kurzstreckenseeschifffahrtsnetze.

Top 3 der wichtigsten dominierenden Länder im Anwendungssegment 1

• Indien führte das Segment Frachtschiffe mit 7,34 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an und hielt aufgrund der Ausweitung des Küstenhandels und der Hafenaktivitäten einen Anteil von 28 %.
• Indonesien folgte mit 5,77 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und eroberte einen Anteil von 22 %, was auf die geografische Lage des Archipels und den inländischen Frachttransport zurückzuführen ist.
• Brasilien belegte mit 4,46 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den dritten Platz, was einem Anteil von 17 % entspricht, unterstützt durch die Rohstoffschifffahrt in ganz Südamerika.

Andere

Zu dieser Kategorie gehören Offshore-Schiffe, Schlepper, Fähren und Spezialschiffe, auf die etwa 8 % des Bunkerölverbrauchs entfallen. Diese Schiffe arbeiten unter unterschiedlichen Bedingungen und entscheiden sich häufig für saubere Kraftstoffe, Hybridmotoren oder Schiffskraftstoff regionaler Qualität.

Andere Anwendungen erwirtschafteten im Jahr 2025 10,30 Milliarden US-Dollar und machten 7,8 % des Gesamtmarktes aus. Aufgrund des Wachstums bei maritimen Infrastrukturprojekten, erneuerbaren Offshore-Projekten und der Ausweitung von Fährdiensten wird ein durchschnittliches jährliches Wachstum (CAGR) von 4,9 % bis 2034 erwartet.

Top 3 der wichtigsten dominierenden Länder im Anwendungssegment 1

• Norwegen führte das Segment „Andere“ mit 2,98 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an und hielt aufgrund der Elektrifizierung von Fähren und Offshore-Entwicklungen einen Anteil von 29 %.
• Kanada folgte mit 2,41 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025, was einem Anteil von 23,4 % entspricht, der auf arktische Logistik- und Meeresunterstützungsoperationen entfällt.
• Australien lag mit 1,96 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an dritter Stelle und machte einen Anteil von 19 % aus, getrieben durch Küstenpassagiertransport- und Meeresinfrastrukturaktivitäten.

Regionaler Ausblick auf den Bunkerölmarkt

Der globale Bunkerölmarkt ist geografisch in Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum sowie den Nahen Osten und Afrika unterteilt. Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den Weltmarkt mit dem größten Anteil, angetrieben durch große Bunkerknotenpunkte, steigenden Seehandel und den Ausbau der Kraftstoffinfrastruktur. Europa und Nordamerika folgen mit einer stetigen Nachfrage aus ihrer Schifffahrtsindustrie, während der Nahe Osten und Afrika aufgrund von Ölexporten und strategischen Hafenstandorten ein robustes Wachstumspotenzial aufweisen. Im Jahr 2025 wird der Gesamtmarktwert voraussichtlich 131,25 Milliarden US-Dollar betragen, wobei der Asien-Pazifik-Raum 42 %, Europa 27 %, Nordamerika 18 % und der Nahe Osten und Afrika 13 % ausmachen.

Nordamerika

Der Bunkerölmarkt in Nordamerika wird durch den aktiven Seehandel an der Atlantik- und Pazifikküste angetrieben, wobei die Vereinigten Staaten den regionalen Verbrauch anführen. In der Region ist eine zunehmende Verlagerung hin zu schwefelarmen Kraftstoffalternativen und LNG-Bunkerinfrastruktur in wichtigen Häfen zu beobachten. Bunkerbetriebe im Golf von Mexiko und entlang der kalifornischen Küste verzeichnen einen Anstieg der Einführung saubererer Kraftstoffe.

Nordamerika hatte im Jahr 2025 einen Anteil von 18 % am globalen Bunkerölmarkt und erreichte einen Wert von 23,62 Milliarden US-Dollar. Es wird erwartet, dass die Region aufgrund der Kraftstoff-Compliance-Vorschriften, des Seehandelsvolumens und der Fortschritte bei hafenbasierten Betankungssystemen weiterhin ein stetiges Wachstum verzeichnet.

Nordamerika – Wichtige dominierende Länder auf dem Bunkerölmarkt

• Die Vereinigten Staaten waren mit einem Marktvolumen von 16,07 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 führend in Nordamerika, hielten einen Anteil von 68 % und dürften aufgrund der Erweiterung des LNG-Terminals und der Flottenmodernisierung wachsen.
• Kanada folgte mit 4,01 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und eroberte aufgrund der zunehmenden Schifffahrt in der Arktis und Initiativen für sauberere Kraftstoffe einen Anteil von 17 %.
• Auf Mexiko entfielen im Jahr 2025 3,54 Milliarden US-Dollar, was einem Anteil von 15 % entspricht, unterstützt durch Hafenaktivitäten am Golf und petrochemische Exporte.

Europa

Der Bunkerölmarkt in Europa entwickelt sich aufgrund strenger Umweltvorschriften und der Umstellung auf nachhaltige Kraftstoffe rasant weiter. Häfen in den Niederlanden, Belgien und Deutschland rüsten auf, um schwefelarme und alternative Kraftstoffe anzubieten. Die Region hat sich den technologischen Fortschritt in der Bunkerlogistik und der Einhaltung von Emissionsvorschriften zunutze gemacht, insbesondere in den Nord- und Ostseegebieten.

Europa eroberte im Jahr 2025 27 % des globalen Bunkerölmarktes mit einem Gesamtwert von 35,44 Milliarden US-Dollar. Das Marktwachstum wird durch die Einhaltung von Umweltvorschriften, die Einführung umweltfreundlicher Kraftstoffe und das Seehandelsvolumen in Nord- und Westeuropa beeinflusst.

Europa – Wichtige dominierende Länder auf dem Bunkerölmarkt

• Die Niederlande führten das europäische Segment mit 12,76 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an und hielten einen Anteil von 36 %, unterstützt durch die weltweite Betankungsaktivität des Rotterdamer Hafens.
• Deutschland folgte mit 11,01 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025, was einem Anteil von 31 % entspricht, angetrieben durch eine robuste Schifffahrts- und Logistikinfrastruktur.
• Frankreich lag mit 6,37 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an dritter Stelle und erreichte aufgrund der Unterstützung der Seeflotte und energieeffizienter Kraftstoffsysteme einen Anteil von 18 %.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum dominiert den Bunkerölmarkt aufgrund des starken Schiffsverkehrs, großer Schiffbaubetriebe und der Präsenz großer Hafenstädte. Die Region ist weiterhin führend bei Kraftstoffversorgung und -verbrauch, insbesondere in Singapur, China und Südkorea. Die rasche Industrialisierung und die Handelsströme im gesamten Pazifik tragen zu einer erheblichen Bunkernachfrage bei.

Der asiatisch-pazifische Raum hielt im Jahr 2025 einen Anteil von 42 % am globalen Bunkerölmarkt, was 55,13 Milliarden US-Dollar entspricht. Die Expansion des Segments wird durch strategische Seehandelsrouten, zunehmende Hafenaktivitäten und konsequente Investitionen in die Tankinfrastruktur vorangetrieben.

Asien-Pazifik – Wichtige dominierende Länder auf dem Bunkerölmarkt

• Singapur lag mit 20,39 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an der Spitze, was einem Anteil von 37 % entspricht, da es weltweit der wichtigste Bunkerhafen für Schiffstreibstoffe ist.
• China folgte mit 18,28 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und hielt einen Anteil von 33 %, gestützt durch die Dominanz der Werften und der Hafenkapazität.
• Südkorea sicherte sich mit 9,65 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den dritten Platz, wovon 18 % auf Treibstoffdiversifizierung und Schiffsexportaktivitäten zurückzuführen sind.

Naher Osten und Afrika

Die Region Naher Osten und Afrika entsteht in der Bunkeröllandschaft, angeführt von ölexportierenden Volkswirtschaften und zunehmenden maritimen Aktivitäten im Roten Meer, im Arabischen Golf und in wichtigen afrikanischen Häfen. In der gesamten Region wird verstärkt in Bunkerterminals und Systeme für alternative Kraftstoffe investiert.

Auf den Nahen Osten und Afrika entfielen im Jahr 2025 13 % des globalen Bunkerölmarkts mit einem Gesamtwert von 17,06 Milliarden US-Dollar. Der Markt wächst aufgrund der regionalen Logistikausweitung, ölbasierten Schiffsbetankungssystemen und der strategischen Positionierung entlang wichtiger globaler Schifffahrtsrouten.

Naher Osten und Afrika – wichtige dominierende Länder auf dem Bunkerölmarkt

• Saudi-Arabien führte die Region mit 7,68 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an und eroberte sich aufgrund der Abhängigkeit vom Ölexport und der Bunkerknotenpunkte einen Anteil von 45 %.
• Die Vereinigten Arabischen Emirate folgten mit 5,29 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und hielten dank der Hafeninfrastruktur und Handelsrouten durch die Straße von Hormus einen Anteil von 31 %.
• Südafrika lag mit 2,74 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an dritter Stelle, was einem Anteil von 16 % entspricht, der auf Bunkeraktivitäten am Kap der Guten Hoffnung und im Hafen von Durban zurückzuführen ist.

Liste der wichtigsten Unternehmen auf dem Bunkerölmarkt im Profil

Investitionsanalyse und Chancen im Bunkerölmarkt

Strategische Investitionen in sauberere Schiffskraftstoffe gewinnen in den globalen Bunkerzentren zunehmend an Bedeutung. Über 48 % der Hafenbehörden haben Ressourcen für die Entwicklung von LNG- und schwefelarmen Bunkerterminals bereitgestellt. Rund 34 % der Reedereien investieren aktiv in die Umrüstung ihrer Flotte auf Dual-Fuel-Motoren. Darüber hinaus erforschen 29 % der globalen Kraftstofflieferanten synthetische und biobasierte Schiffskraftstoffe, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen. Im asiatisch-pazifischen Raum sind die Investitionen in die Kraftstoffinfrastruktur aufgrund des zunehmenden Schiffsverkehrs und der Einhaltung von Richtlinien um 21 % gestiegen. Technologische Upgrades und digitale Kraftstoffüberwachungssysteme haben im Vergleich zum Vorjahr 17 % mehr Private-Equity-Interesse geweckt.

Entwicklung neuer Produkte

Innovationen bei der Zusammensetzung und den Zufuhrsystemen für Bunkertreibstoff verändern die Marktlandschaft. Rund 38 % der Hersteller führten im Jahr 2024 Hybrid-Schiffskraftstoffe mit reduziertem Schwefel- und Stickoxidgehalt ein. Über 26 % der Zulieferer führten neue digitale Bunkerplattformen ein, die Echtzeit-Qualitätsprüfungen und Kraftstoff-Rückverfolgbarkeit ermöglichen. LNG-basierte Bunkerprodukte haben in 32 % der großen Häfen weltweit zugenommen, was die wachsende Nachfrage nach saubereren Kraftstoffen widerspiegelt. Darüber hinaus berichteten 18 % der Unternehmen über die erfolgreiche Entwicklung von Biokraftstoffmischungen, die den internationalen Emissionsstandards entsprechen. Der Einsatz von Dual-Fuel-Bunkerschiffen verzeichnete einen Anstieg um 22 % und erhöhte die Flexibilität von Schiff-zu-Schiff-Kraftstoffversorgungslösungen in wichtigen Meeresgebieten.

Aktuelle Entwicklungen

• Biokraftstoffeinführung von Royal Dutch Shell:Einführung eines neuen, zu 30 % biogemischten Schiffskraftstoffs im Jahr 2024, der auf eine Reduzierung der Emissionen in allen europäischen Schifffahrtskorridoren abzielt und von über 19 % der in ECA-Zonen eingesetzten Schiffe übernommen wird.
• Die digitale Bunkererweiterung von Exxon Mobil:Einführung KI-basierter Bunkerkraftstoffmanagementsysteme in 17 globalen Häfen, was zu einer Verbesserung der betrieblichen Effizienz und Compliance-Nachverfolgung um 14 % führte.
• Neste Oyjs Initiative für erneuerbare Schiffskraftstoffe:Ankündigung der Produktion von zu 100 % erneuerbaren Bunkertreibstoffen für den kommerziellen Einsatz in Nordeuropa und Eroberung eines Marktanteils von 7 % unter den Betreibern grüner Flotten.
• Gazprom Neft LNG-Bunkerwachstum:Erweiterung der LNG-Bunkerflotte um 12 % im Baltikum, was die steigende Nachfrage von Dual-Fuel-Schiffen unterstützt und die Lieferzeit um 22 % verkürzt.
• Das Hafenintegrationsprojekt von BP Plc:Partnerschaft mit mehreren Hafenbehörden in Asien zur Entwicklung von Multi-Fuel-Terminals, wodurch die Kapazität für schwefelarme und alternative Kraftstoffe bis 2024 um 28 % gesteigert wird.

Berichterstattung melden

Der Bunkeröl-Marktbericht bietet eine umfassende Bewertung der wichtigsten Wachstumssegmente, Typ- und Anwendungsanalysen, regionale Leistung und Wettbewerbspositionierung. Die Studie deckt drei wichtige Bunkertreibstoffarten ab, darunter schwefelreiche, schwefelarme und alternative Treibstoffe, und hebt deren wachsende Rolle bei der Einhaltung von Vorschriften und der Kosteneffizienz hervor. Detaillierte Einblicke in vier Hauptanwendungskategorien – Containerschiffe, Tankschiffe, Frachtschiffe und andere – werden präsentiert, wobei der Schwerpunkt auf der betrieblichen Nachfrage und den Kraftstoffverbrauchstrends liegt. Regional schlüsselt der Bericht die Leistung nach Asien-Pazifik (42 %), Europa (27 %), Nordamerika (18 %) sowie dem Nahen Osten und Afrika (13 %) auf. Wichtige Unternehmensprofile, darunter Exxon Mobil, Shell, BP und Sinopec, werden auf der Grundlage von Marktanteilen, Produkteinführungen und strategischen Initiativen analysiert. Der Bericht identifiziert Innovationen bei biobasierten Kraftstoffen, den LNG-Ausbau und die digitale Bunkerung als wichtigste Wachstumstreiber. Die Investitionsanalyse zeigt, dass die Modernisierung der Hafeninfrastruktur und die Integration der Dual-Fuel-Technologie bedeutende Chancen darstellen. Neue Produktentwicklungstrends, jüngste Fortschritte und strategische Kooperationen werden abgebildet, um zukünftige Veränderungen vorherzusagen. Diese Analyse versetzt Stakeholder in die Lage, fundierte Entscheidungen hinsichtlich Markteintritt, Expansion und Innovation in der globalen Bunkeröllandschaft zu treffen.