Größe, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse des Flugkraftstoffmarktes, nach Typen (Festfarbstoff, Flüssigfarbstoff), nach abgedeckten Anwendungen (Militär, Zivil), regionalen Einblicken und Prognose bis 2033

Marktgröße für Flugkraftstoffe

Der Markt für Flugkraftstoffe wurde im Jahr 2024 auf 279.131 Millionen US-Dollar geschätzt und wird im Jahr 2025 voraussichtlich 290.854,5 Millionen US-Dollar erreichen und bis 2033 auf 404.219,8 Millionen US-Dollar anwachsen. Dies entspricht einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,2 % im Prognosezeitraum von 2025 bis 2033.

Der US-amerikanische Flugkraftstoffmarkt ist ein Schlüsselsegment, das durch die steigende Nachfrage nach Flugreisen, Flottenerweiterungen und technologische Fortschritte angetrieben wird. Es wird erwartet, dass es stetig wächst, unterstützt durch eine starke Infrastruktur und regulatorische Unterstützung.

Der Flugkraftstoffmarkt ist ein wesentlicher Bestandteil der globalen Luftfahrtindustrie und liefert den notwendigen Treibstoff für Verkehrs- und Militärflugzeuge. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Flugreisen verzeichnet der Markt einen Anstieg des Verbrauchs von Flugtreibstoffen, darunter Jet A-1, einem von kommerziellen Fluggesellschaften üblichen Treibstoff. Geopolitische Faktoren, technologische Fortschritte bei der Kraftstoffeffizienz und ein zunehmender Fokus auf Nachhaltigkeit verändern die Marktdynamik. Da Fluggesellschaften bestrebt sind, ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren, gewinnt nachhaltiger Flugtreibstoff (SAF) an Bedeutung. Der Markt wird auch durch neue Marktteilnehmer immer wettbewerbsintensiver, insbesondere im Biokraftstoffsektor, was zu einer sich weiterentwickelnden Industrielandschaft beiträgt.

Markttrends für Flugkraftstoffe

Der Flugkraftstoffmarkt erlebt bemerkenswerte Trends, die durch die sich verändernden Anforderungen der Industrie und einen Wandel hin zu nachhaltigeren Kraftstoffalternativen angetrieben werden. Einer der bedeutenden Trends ist die zunehmende Einführung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), wobei SAF etwa 1 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs weltweit ausmacht. Diese Zahl wird voraussichtlich steigen, da immer mehr Flughäfen und Fluggesellschaften umweltfreundliche Technologien einführen.

Darüber hinaus gewinnen Biokraftstoffe auf dem Markt an Bedeutung und machen in einigen Regionen rund 5 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs aus. Das wachsende Bewusstsein für ökologische Nachhaltigkeit drängt die Luftfahrtindustrie dazu, mehr in SAF- und Biokraftstofflösungen zu investieren.

Der Markt erlebt auch einen erheblichen Wandel bei den Treibstoffbeschaffungsstrategien, da sich viele Fluggesellschaften für Direktverträge mit Treibstofflieferanten entscheiden, um Kosten zu senken und die Effizienz der Lieferkette zu verbessern. Rund 30 % der weltweiten Fluggesellschaften haben diese Strategie in den letzten Jahren übernommen. Dieser Trend ermöglicht zusammen mit technologischen Fortschritten bei Kraftstoffmanagementsystemen eine rationalisiertere und effizientere Verteilung von Flugkraftstoffen.

Geografisch gesehen ist der asiatisch-pazifische Raum der Spitzenreiter beim Wachstum des Flugtreibstoffverbrauchs, wobei Länder wie China und Indien über 40 % des weltweiten Treibstoffbedarfs ausmachen. Nordamerika und Europa sind ebenfalls Schlüsselregionen und halten zusammen einen Marktanteil von etwa 45 %. Die zunehmende Zahl von Flugreisenden in Schwellenländern und der Anstieg der Frachttransporte befeuern die Nachfrage in diesen Regionen.

Ein weiterer entscheidender Trend ist die zunehmende Betonung der Treibstoffeffizienz und die Entwicklung treibstoffeffizienter Flugzeuge. Neuere Flugzeugmodelle verbrauchen weniger Treibstoff, was sich direkt auf den Treibstoffmarkt auswirkt, da die Fluggesellschaften versuchen, die Betriebskosten zu senken. Es wird erwartet, dass diese Modelle bis 2025 mehr als 60 % der Neuflugzeugauslieferungen ausmachen.

Dynamik des Flugkraftstoffmarktes

TREIBER

"Steigende Nachfrage nach nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF)"

Der zunehmende globale Fokus auf ökologische Nachhaltigkeit treibt die Nachfrage nach nachhaltigen Flugkraftstoffen voran. Schätzungen zufolge wird SAF weltweit etwa 1 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs ausmachen, mit einer angestrebten Wachstumsrate von 3 % pro Jahr. Diese steigende Nachfrage nach SAF wird von Regierungen, Luftfahrtorganisationen und Unternehmen angeheizt, die ihre Emissionsreduktionsziele erreichen wollen. Rund 20 % der kommerziellen Fluggesellschaften weltweit investieren in SAF, und immer mehr Flughäfen und Raffinerien stellen auf die Produktion von SAF um, um die für 2030 festgelegten Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Es wird erwartet, dass sich dieser Vorstoß für umweltfreundlichen Flugtreibstoff beschleunigt, da sich die Technologie verbessert und mehr Infrastruktur entwickelt wird.

Fesseln

"Hohe Kosten bei der SAF-Produktion"

Die hohen Produktionskosten für nachhaltigen Flugkraftstoff bleiben eines der größten Hemmnisse auf dem Flugkraftstoffmarkt. SAF ist in der Regel zwei- bis dreimal teurer als herkömmlicher Flugzeugtreibstoff, was es für Fluggesellschaften schwierig macht, es in großem Maßstab einzuführen. Derzeit macht SAF nur etwa 1 % des gesamten weltweiten Flugkraftstoffverbrauchs aus, da seine hohen Kosten weiterhin ein Hindernis für eine breite Einführung darstellen. Darüber hinaus berichten rund 40 % der Fluggesellschaften von Schwierigkeiten bei der Sicherstellung einer konsistenten und erschwinglichen Versorgung mit SAF, was ihr Wachstumspotenzial weiter einschränkt. Bemühungen, diese Kosten durch technologische Fortschritte und Skaleneffekte zu senken, sind für die Überwindung dieser Hürde von entscheidender Bedeutung.

GELEGENHEIT

"Wachstum bei Regional- und Low-Cost-Carriern"

Der Aufstieg von Low-Cost-Carriern (LCCs) und die Ausweitung der regionalen Luftfahrt stellen eine bedeutende Chance für den Flugkraftstoffmarkt dar. Da LCCs fast 30 % des weltweiten Luftfahrtsektors ausmachen, steigt die Nachfrage nach treibstoffeffizienten Flugzeugen, was sich direkt auf den Flugkraftstoffmarkt auswirkt. Diese Fluggesellschaften sind in der Regel auf Kurzstreckenstrecken mit hoher Frequenz unterwegs, was die Nachfrage nach Kerosin weiter steigert. Darüber hinaus verzeichnen regionale Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum und im Nahen Osten ein starkes Wachstum, wobei in diesen Gebieten in den nächsten Jahren ein Anstieg des Treibstoffverbrauchs um 5–7 % prognostiziert wird. Diese Erweiterung bietet Treibstofflieferanten eine vielversprechende Gelegenheit, aufstrebende regionale Märkte zu bedienen und den Flugtreibstoffabsatz zu steigern.

HERAUSFORDERUNG

"Schwankungen der Ölpreise wirken sich auf die Kraftstoffstabilität aus"

Die Volatilität der globalen Ölpreise bleibt eine der größten Herausforderungen auf dem Flugkraftstoffmarkt. Schwankungen der Ölpreise wirken sich direkt auf die Kosten und die Verfügbarkeit von Flugtreibstoff aus. In einigen Regionen kommt es innerhalb eines Quartals zu Preisschwankungen von bis zu 20 %. Diese Unvorhersehbarkeit wirkt sich auf die Betriebskosten der Fluggesellschaften aus, insbesondere derjenigen, die stark auf Kerosin angewiesen sind. Insbesondere geben etwa 35 % der Fluggesellschaften erhebliche Bedenken hinsichtlich der Bewältigung dieser Preisschwankungen an, was sie dazu veranlasst, ausgefeiltere Treibstoffabsicherungsstrategien einzuführen. Auch die Fluggesellschaften stehen angesichts steigender Treibstoffpreise unter dem Druck, ihre Rentabilität aufrechtzuerhalten, was es schwierig macht, die Kosten an die Passagiere weiterzugeben, ohne ihren Wettbewerbsvorteil zu beeinträchtigen.

Segmentierungsanalyse

Der Flugkraftstoffmarkt kann nach Typ und Anwendung segmentiert werden. Flugkraftstoffe werden je nach Art in feste und flüssige Kraftstoffe eingeteilt, die den spezifischen Anforderungen der Luftfahrtindustrie gerecht werden. Diese Kraftstoffe sind für verschiedene Betriebsanforderungen von Flugzeugen von entscheidender Bedeutung, wobei flüssige Kraftstoffe aufgrund ihres höheren Energiegehalts und der einfachen Lagerung und des Transports den Markt dominieren. Feste Flugkraftstoffe nehmen zwar in bestimmten Szenarien wie der militärischen Luftfahrt und in Notfallsituationen zum Einsatz, haben aber einen geringeren Anteil am Gesamtmarkt.

Hinsichtlich der Anwendung wird der Markt in die militärische und die zivile Luftfahrt unterteilt. Die Zivilluftfahrt, einschließlich Verkehrsflugzeugen und Frachtflugzeugen, macht den größten Marktanteil aus, was auf die steigende weltweite Nachfrage nach Flugreisen zurückzuführen ist. Die militärische Luftfahrt hingegen erfordert spezielle Flugkraftstoffe, die extremen Bedingungen standhalten. Aufgrund laufender Verteidigungsbudgets und Investitionen in Militärflugzeuge der nächsten Generation wird für das Militärsegment ein stetiges Wachstum erwartet.

Nach Typ

• Fester Farbstoff:Fest gefärbte Flugkraftstoffe werden typischerweise in militärischen und speziellen Luftfahrtanwendungen eingesetzt. Diese Treibstoffe werden vor allem in Hochleistungsflugzeugen wie Kampfflugzeugen und unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) eingesetzt. Das Festfarbstoffsegment hat einen vergleichsweise kleineren Marktanteil und trägt etwa 10 % zum gesamten Flugtreibstoffverbrauch bei. Trotz der begrenzten Verwendung wird erwartet, dass die Nachfrage nach Festfarbstoffen im Militärsektor steigen wird, wobei Innovationen bei Treibstoffformulierungen dazu beitragen, die Effizienz und Einsatzreichweite in anspruchsvollen Umgebungen zu verbessern.

• Flüssiger Farbstoff:Flüssige Farbstofftreibstoffe werden in der Luftfahrtindustrie am häufigsten verwendet und machen etwa 90 % des weltweiten Flugtreibstoffverbrauchs aus. Jet A-1, der am häufigsten in der kommerziellen Luftfahrt verwendete flüssige Farbstoff, wird wegen seines hohen Energiegehalts und seiner einfachen Handhabung bevorzugt. Der Wandel der Luftfahrtindustrie hin zur Nachhaltigkeit wirkt sich auch auf den Einsatz flüssiger Treibstoffe aus, wobei Fortschritte bei Biotreibstoffen und nachhaltigen Flugtreibstofftechnologien (SAF) den Anteil flüssiger Treibstoffe in den kommenden Jahren voraussichtlich weiter erhöhen werden.

Auf Antrag

• Militär:Der militärische Luftfahrtsektor benötigt spezielle Treibstoffe, die unter extremen Bedingungen eingesetzt werden können. Militärische Flugkraftstoffe machen etwa 15 % des gesamten Flugkraftstoffmarktes aus, was auf den Bedarf an fortschrittlichen Flugzeugen wie Kampfflugzeugen, Bombern und militärischen Transportflugzeugen zurückzuführen ist. Es wird erwartet, dass die zunehmenden Investitionen in Verteidigungstechnologien weltweit, insbesondere in Ländern wie den USA, China und Russland, die Nachfrage in diesem Segment stützen werden. Die Formeln für militärischen Flugkraftstoff sind darauf ausgelegt, eine höhere Leistung und Ausdauer zu bieten und einen zuverlässigen Betrieb bei kritischen Missionen zu gewährleisten.

• Bürgerlich:Die zivile Luftfahrt dominiert den Flugkraftstoffmarkt und ist für etwa 85 % des gesamten Treibstoffverbrauchs verantwortlich. Dazu gehören kommerzielle Fluggesellschaften, Frachttransport und andere passagierbezogene Dienstleistungen. Das Wachstum des internationalen Flugverkehrs, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, steigert die Nachfrage nach Flugkraftstoff im zivilen Sektor. Auch der anhaltende Ausbau von Low-Cost-Carriern und Regionalfluggesellschaften trägt zu diesem Anstieg bei und unterstreicht die Rolle der Zivilluftfahrt in der Gesamtmarktdynamik zusätzlich. Es wird erwartet, dass dieses Segment weiter wachsen wird, da Flugreisen weltweit immer zugänglicher werden.

Regionaler Ausblick

Der Flugkraftstoffmarkt weist eine ausgeprägte regionale Dynamik auf, die von Faktoren wie der Nachfrage nach Flugreisen, Treibstoffverbrauchsmustern und staatlichen Nachhaltigkeitsrichtlinien beeinflusst wird. Nordamerika, Europa, der asiatisch-pazifische Raum sowie der Nahe Osten und Afrika haben jeweils ihre eigenen einzigartigen Marktmerkmale und Wachstumspotenziale. Nordamerika ist der größte Verbraucher von Flugbenzin, was vor allem auf die große Zahl kommerzieller Flug- und Frachtfluggesellschaften in der Region zurückzuführen ist. Der europäische Markt für Flugkraftstoffe ist ebenfalls von herausragender Bedeutung, was durch ein hohes Maß an Flugreisen und den Fokus des Kontinents auf nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) unterstützt wird. Der asiatisch-pazifische Raum verzeichnet ein robustes Wachstum, angetrieben durch einen Anstieg des regionalen Flugverkehrs, während der Nahe Osten und Afrika eine steigende Nachfrage nach Flugbenzin verzeichnen, unterstützt durch große Drehkreuzflughäfen und wachsende Flugreisenetze. Jede dieser Regionen ist Zeuge sich entwickelnder Trends bei Kraftstofftypen und -verbrauch, die die Zukunft des globalen Flugkraftstoffmarktes prägen.

Nordamerika

Der nordamerikanische Flugkraftstoffmarkt ist nach wie vor der größte und macht fast 40 % des weltweiten Verbrauchs aus. Diese Region wird stark vom hohen Flugverkehrsaufkommen sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Kanada bestimmt. Über 70 % des in Nordamerika verbrauchten Flugkraftstoffs werden in der kommerziellen Luftfahrt verwendet, wobei eine zunehmende Verlagerung hin zu nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) erfolgt, um die Ziele zur Emissionsreduzierung zu erreichen. Die USA sind mit über 10.000 Flughäfen, die eine breite Palette von Verkehrs- und Militärflugzeugen unterstützen, der dominierende Akteur auf diesem Markt. Darüber hinaus steigert die starke Präsenz regionaler und Billigfluggesellschaften in den USA die Nachfrage nach effizienten Kraftstofflösungen weiter. Da die Umweltbedenken zunehmen, fließen etwa 15 % der neuen Kraftstoffinvestitionen in nachhaltige Alternativen.

Europa

Der europäische Flugkraftstoffmarkt ist geprägt von seinem starken Engagement für Nachhaltigkeit und regulatorischen Rahmenbedingungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Auf die Region entfallen etwa 25 % des weltweiten Flugtreibstoffverbrauchs, wobei ein erheblicher Teil sowohl auf die kommerzielle als auch auf die Frachtluftfahrt entfällt. Der Drang nach umweltfreundlicheren Luftfahrtlösungen hat Europa zu einem Vorreiter bei der Einführung von SAF gemacht, wobei Länder wie das Vereinigte Königreich und Frankreich Initiativen zur Integration von SAF in reguläre Flüge anführen. Ungefähr 5 % des gesamten in Europa verbrauchten Flugtreibstoffs sind SAF, und diese Zahl wird voraussichtlich noch steigen, da Maßnahmen wie der europäische Green Deal weitere Investitionen in saubere Technologien vorantreiben. Darüber hinaus entwickeln sich Flughäfen wie Heathrow und Frankfurt zunehmend zu Drehkreuzen für Kraftstoffinnovation und -verteilung.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum verzeichnet ein rasantes Wachstum seines Flugkraftstoffmarktes, angetrieben durch eine wachsende Mittelschicht und eine steigende Nachfrage nach Flugreisen in Ländern wie China, Indien und Japan. Diese Region trägt zu etwa 35 % des weltweiten Treibstoffverbrauchs in der Luftfahrt bei. Vor allem China und Indien bauen ihre Flugreisenetze aus, wobei beide Länder einen Anstieg sowohl der Inlands- als auch der Auslandsflüge verzeichnen. Rund 15 % des weltweiten Flugverkehrs werden inzwischen von Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum abgewickelt, was die Nachfrage nach Flugkraftstoff weiter steigert. Darüber hinaus wird in der Region zunehmend Wert auf nachhaltigen Flugtreibstoff gelegt, wobei sich Länder wie Japan zu SAF für den künftigen Flugbetrieb verpflichten. Es wird erwartet, dass dieser Fokus auf Treibstoffeffizienz zu mehr Investitionen in die Flugkraftstoffinfrastruktur im gesamten asiatisch-pazifischen Raum führen wird.

Naher Osten und Afrika

Die Region Naher Osten und Afrika hält einen kleineren Anteil am weltweiten Flugkraftstoffmarkt und trägt etwa 10 % zum Gesamtverbrauch bei. Aufgrund der großen Flughäfen in Städten wie Dubai, Doha und Abu Dhabi entwickelt es sich jedoch schnell zu einem wichtigen Drehkreuz für den Flugverkehr. Insbesondere der Nahe Osten ist ein wichtiger Akteur im Luftverkehrssektor und dient als Verbindungspunkt für internationale Reisende. Mit der Expansion regionaler Fluggesellschaften wie Emirates und Qatar Airways steigt die Nachfrage nach Flugbenzin weiter. Darüber hinaus konzentriert sich die Region auf die Förderung des Wachstums ihrer Luftfahrtinfrastruktur durch erhebliche Investitionen in Treibstoffmanagementsysteme und nachhaltige Treibstoffalternativen. Es wird erwartet, dass der Nahe Osten weiterhin eine bedeutende Rolle auf dem globalen Flugkraftstoffmarkt spielen wird, insbesondere da seine Luftfahrtindustrie wächst und sich modernisiert.

Liste der wichtigsten Unternehmen auf dem Flugkraftstoffmarkt im Profil

• BP

• Chevron

• Exxon Mobil

• Gazprom

• Royal Dutch Shell

• HPCL

Top-Unternehmen mit dem höchsten Anteil

• Blutdruck:22 % Marktanteil

• Royal Dutch Shell:18 % Marktanteil

Technologische Fortschritte

Technologische Fortschritte auf dem Flugtreibstoffmarkt spielen eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung der Zukunft der Branche, insbesondere da Fluggesellschaften und Treibstofflieferanten bestrebt sind, die CO2-Emissionen zu reduzieren und die Treibstoffeffizienz zu verbessern. Ein bedeutender Fortschritt ist die Entwicklung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF), die derzeit etwa 1 % des weltweiten Flugkraftstoffverbrauchs ausmachen, in den kommenden Jahren jedoch voraussichtlich rasch zunehmen werden. SAF-Technologien werden derzeit im kommerziellen Maßstab getestet, wobei die Produktionsmengen jährlich um über 10 % steigen, da immer mehr Raffinerien SAF-Produktionsmethoden übernehmen. Darüber hinaus tragen Fortschritte bei treibstoffeffizienten Flugzeugen zu einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs pro Passagier bei, wobei moderne Flugzeuge voraussichtlich bis zu 20 % weniger Treibstoff verbrauchen als ihre älteren Pendants. Die Einführung digitaler Technologien wie Treibstoffmanagementsysteme verbessert auch die betriebliche Effizienz: Etwa 15 % der Fluggesellschaften nutzen inzwischen Echtzeit-Kraftstoffüberwachungssysteme, um den Verbrauch zu optimieren. Darüber hinaus tragen Innovationen in der Kraftstofflagerungs- und -verteilungsinfrastruktur, einschließlich verbesserter Betankungsausrüstung und Automatisierung, dazu bei, Verschwendung zu reduzieren und die Effizienz der Lieferkette um etwa 8 % zu verbessern. Diese technologischen Verbesserungen führen in Kombination mit den weltweiten Bemühungen zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks des Luftfahrtsektors zu Veränderungen auf dem Flugkraftstoffmarkt.

Entwicklung neuer Produkte

Neue Produktentwicklungen auf dem Flugkraftstoffmarkt konzentrieren sich auf die Verbesserung der Treibstoffeffizienz, der Nachhaltigkeit und die Reduzierung der Umweltauswirkungen. Ein Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung fortschrittlicher nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF), die aus biobasierten Rohstoffen hergestellt werden. SAF, das derzeit etwa 1 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs ausmacht, wird voraussichtlich erheblich zunehmen, da etwa 30 % der weltweiten Treibstofflieferanten die SAF-Produktion in Betracht ziehen. Ziel dieser neuen Produkte ist es, den CO2-Ausstoß im Vergleich zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff um bis zu 80 % zu reduzieren, was sie zu einer attraktiven Alternative für umweltbewusste Fluggesellschaften macht. Neben SAF liegt der Schwerpunkt zunehmend auf der Entwicklung synthetischer Kraftstoffe, die aus Technologien zur Kohlenstoffabscheidung gewonnen werden, wobei die Zahl der Forschungs- und Pilotprojekte weltweit um 15 % zunimmt. Hersteller arbeiten außerdem an fortschrittlichen Kraftstoffadditiven, die die Kraftstoffleistung verbessern und Motoremissionen reduzieren. Eine weitere Entwicklung sind Kraftstoffe mit hoher Energiedichte, die eine höhere Leistung bei geringerer Umweltbelastung bieten. Diese Innovationen verändern den Flugkraftstoffmarkt rasant, da Fluggesellschaften nach nachhaltigen Alternativen suchen, um die Betriebskosten zu senken und die gesetzlichen Anforderungen zur CO2-Reduzierung zu erfüllen.

Aktuelle Entwicklungen

• SAF-Investition von BP: Im Jahr 2023 kündigte BP eine große Investition zur Steigerung der Produktion von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) in seinen Anlagen an, mit dem Ziel, die SAF-Produktion in den nächsten Jahren um 15 % zu steigern. Diese Investition steht im Einklang mit der umfassenderen Strategie von BP, ein führender Anbieter nachhaltiger Energielösungen für den Luftfahrtsektor zu werden. Die Partnerschaft des Unternehmens mit mehreren Fluggesellschaften und Flughäfen dürfte die SAF-Verfügbarkeit erhöhen und jährlich mehr als 2 Millionen Liter SAF anbieten.

• Die neue Biokraftstoffanlage von ExxonMobil: Im Jahr 2023 hat ExxonMobil eine neue Produktionsanlage für Biokraftstoffe in Betrieb genommen, um die Versorgung mit erneuerbarem Flugtreibstoff zu erhöhen. Die Anlage wird voraussichtlich jährlich über 1,5 Millionen Liter SAF produzieren und damit zum Plan von ExxonMobil beitragen, sein Ziel zu erreichen, bis 2025 5 Millionen Liter SAF zu produzieren. Dieser Schritt ist Teil des Engagements von ExxonMobil, den CO2-Fußabdruck des Luftfahrtsektors zu reduzieren.

• Shells Green Aviation Fuel-Kooperation: Anfang 2024 ging Shell eine Zusammenarbeit mit einem aufstrebenden Unternehmen für grüne Technologie ein, um ein neuartiges SAF zu entwickeln, das aus Algen und Abfallprodukten hergestellt werden kann. Die ersten Ergebnisse dieser Zusammenarbeit deuten darauf hin, dass der neue SAF die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Flugzeugtreibstoff um bis zu 60 % reduzieren kann. Die Partnerschaft plant, die Produktion in den kommenden Jahren um 10 % zu steigern.

• Chevrons Low Carbon Jet Fuel Initiative: Ende 2023 stellte Chevron seinen neuen kohlenstoffarmen Flugtreibstoff vor, der eine geringere Kohlenstoffintensität als herkömmliche Flugtreibstoffe aufweist. Das Produkt wird bereits bei ausgewählten Fluggesellschaften und Flughäfen in Nordamerika getestet. Es wird erwartet, dass der Treibstoff im Jahr 2024 verfügbar sein wird, wobei Chevron sich zum Ziel gesetzt hat, bis zu 3 % des Flugtreibstoffbedarfs der Region mit kohlenstoffarmen Alternativen zu decken.

• Gazproms Entwicklung sauberer Brennstoffe: Im Jahr 2024 stellte Gazprom eine neue Lösung für sauberen Treibstoff vor, die darauf abzielt, die Emissionen der kommerziellen Luftfahrt zu reduzieren. Dieser saubere Kraftstoff, der mit Schwerpunkt auf einem niedrigen Schwefel- und Kohlenstoffgehalt entwickelt wurde, wurde bereits erfolgreich in einer Reihe von Flugzeugtypen getestet. Es wird erwartet, dass Gazprom bis 2025 mit der Lieferung dieses Treibstoffs an verschiedene Flughäfen in Europa und im Nahen Osten beginnen wird.

BERICHTSBEREICH

Der Bericht über den Flugkraftstoffmarkt bietet eine umfassende Analyse der Markttrends, der Segmentierung, der regionalen Dynamik und der wichtigsten Akteure der Branche. Der Markt ist nach Typ, Anwendung und Region segmentiert und bietet Einblicke in die Nachfrage nach Flugzeugtreibstoffen wie Jet A-1, Biokraftstoffen und nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF). Der Bericht beleuchtet auch die wichtigsten Treiber, Einschränkungen, Chancen und Herausforderungen, denen sich der Flugkraftstoffmarkt gegenübersieht. In Bezug auf die regionale Analyse ist Nordamerika führend auf dem Markt, gefolgt von Europa, dem asiatisch-pazifischen Raum sowie dem Nahen Osten und Afrika. Der Bericht deckt wichtige Unternehmen auf dem Markt wie BP, Chevron, ExxonMobil und Shell ab und bietet einen detaillierten Überblick über deren Marktanteil und aktuelle strategische Entwicklungen. Darüber hinaus untersucht der Bericht die technologischen Fortschritte, die die Branche prägen, einschließlich Innovationen bei der SAF-Produktion und der Kraftstoffeffizienz. Darüber hinaus werden die neuesten Trends in der Produktentwicklung untersucht, beispielsweise fortschrittliche Kraftstoffadditive und synthetische Kraftstoffe, sowie deren Auswirkungen auf die Zukunft des Flugkraftstoffmarkts.