Marktgröße, Anteil, Wachstum und Branchenanalyse für Automobilaluminiumlegierungen, nach Typen (kaltgewalzte Aluminiumlegierung, warmgewalzte Aluminiumlegierung), nach abgedeckten Anwendungen (Rad, Karosserie, andere), regionale Einblicke und Prognose bis 2033

Marktgröße für Automobil-Aluminiumlegierungen

Der weltweite Markt für Automobilaluminiumlegierungen wurde im Jahr 2024 auf 7,39 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll im Jahr 2025 7,59 Milliarden US-Dollar erreichen und bis 2033 weiter auf etwa 9,39 Milliarden US-Dollar anwachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 2,7 % im Prognosezeitraum von 2025 bis 2033 entspricht.

Dieses Wachstum spiegelt die steigende Nachfrage nach leichten und kraftstoffeffizienten Fahrzeugen sowie strengere Emissionsvorschriften wider, die Automobilhersteller zu Komponenten auf Aluminiumbasis drängen. In den Vereinigten Staaten wurden im Jahr 2024 über 1,92 Millionen Tonnen Automobilaluminiumlegierungen verbraucht, was auf die zunehmende Verwendung bei Karosserieteilen, Motorblöcken und Strukturteilen sowohl bei Personenkraftwagen als auch bei Nutzfahrzeugen zurückzuführen ist. Der regionale Markt entwickelt sich durch Investitionen in eine nachhaltige Schmelz- und Recycling-Infrastruktur weiter.

Wichtigste Erkenntnisse

• Marktgröße– Der Wert wird im Jahr 2025 auf 7,59 Mrd. geschätzt und soll bis 2033 voraussichtlich 9,39 Mrd. erreichen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 2,7 % entspricht.
• Wachstumstreiber– 62 %, 68 %, 39 %, 78 %, 52 %
• Trends– 12 %, 6,3 %, 21 %, 16 %, 9,4 %
• Schlüsselspieler– Rusal, Rio Tinto, Alcoa, Norsk Hydro, Shandong Nanshan Aluminium
• Regionale Einblicke– Asien-Pazifik (37 %), Europa (29 %), Nordamerika (26 %), Naher Osten und Afrika (8 %); angetrieben durch 6,2 Mio. EV-Einheiten, 3,7 Mio. Tonnen Nachfrage in der EU und 3,3 Mio. Tonnen Nachfrage in Nordamerika
• Herausforderungen– 19 %, 20 %, 35 %, 8 %, 12 %
• Auswirkungen auf die Branche– 11 %, 14 %, 22 %, 25 %, 18 %
• Aktuelle Entwicklungen– 120.000 Tonnen, 10-Jahres-Vertrag, 9 % Energieeinsparung, 150.000 Tonnen Erweiterung, 16 % Qualitätsgewinn

Der Markt für Aluminiumlegierungen für die Automobilindustrie wächst weiterhin stetig, da Automobilhersteller zunehmend auf Leichtbaumaterialien setzen, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und Emissionsvorschriften einzuhalten. Im Jahr 2024 erreichte die weltweite Nachfrage nach Automobilaluminiumlegierungen etwa 12,8 Millionen Tonnen, wobei Pkw-Anwendungen mehr als 68 Prozent dieses Volumens ausmachten. Aluminiumlegierungen machen mittlerweile fast 27 Prozent der gesamten Materialzusammensetzung in Fahrzeugplattformen der Mittel- und Oberklasse aus. Der zunehmende Einsatz in Rahmen, Karosserieteilen und Antriebsstrangsystemen von Elektrofahrzeugen trägt erheblich zur Marktdurchdringung bei, wobei im Jahr 2024 über 11,6 Millionen Elektrofahrzeuge mit aluminiumintensiven Strukturen hergestellt werden.

Markttrends für Automobilaluminiumlegierungen

Der Markt für Aluminiumlegierungen für die Automobilindustrie erfreut sich einer starken Dynamik, insbesondere aufgrund der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und Leichtbaustrategien. Im Jahr 2024 verwendeten weltweit über 42 Prozent der neu eingeführten Elektrofahrzeuge aluminiumintensive Designs, wobei Batteriegehäuse, Aufhängungsarme und Hilfsrahmen hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen bestanden. OEMs in den Vereinigten Staaten berichteten, dass Fahrzeuge mit einem Aluminiumlegierungsanteil von 30 Prozent oder mehr eine Gewichtsreduzierung von bis zu 12 Prozent im Vergleich zu herkömmlichen Modellen auf Stahlbasis erzielten. In Deutschland ist der Einsatz von Aluminiumlegierungen in Automobilanwendungen im Jahr 2024 um 9,4 Prozent gestiegen, was auf Ziele zur Emissionsreduzierung zurückzuführen ist. Allein im Jahr 2024 erreichte Chinas Verbrauch an Aluminiumlegierungen für die Automobilindustrie über 4,1 Millionen Tonnen, was 32 Prozent der weltweiten Nachfrage entspricht. Darüber hinaus ermöglichte die Einführung geschlossener Recyclingsysteme den Automobilherstellern die Wiederverwendung von bis zu 70 Prozent des Produktionsabfalls, wodurch Abfall und Produktionskosten erheblich gesenkt wurden. Der Einsatz extrusionsbasierter Aluminiumlegierungen in Fahrzeugtüren und stoßfesten Bauteilen stieg zwischen 2023 und 2024 weltweit um 6,3 Prozent. Auch die Nachfrage nach gegossenen Aluminiumrädern stieg stark an, wobei im Jahr 2024 weltweit 103 Millionen Einheiten verkauft wurden, unterstützt durch ästhetische Anziehungskraft und funktionale Vorteile wie reduzierte ungefederte Massen.

Dynamik des Marktes für Aluminiumlegierungen für Kraftfahrzeuge

Der Markt für Aluminiumlegierungen für die Automobilindustrie wird durch eine Kombination aus gesetzlichen Vorschriften, Anforderungen an den Leichtbau, Optimierung der Lieferkette und Nachhaltigkeitszielen geprägt. Im Jahr 2024 haben mehr als 58 Länder strengere CO2-Emissionsgrenzwerte für Neufahrzeuge eingeführt und OEMs dazu gedrängt, auf Aluminiumalternativen umzusteigen. Fahrzeugplattformen mit einem Aluminiumlegierungsanteil von über 35 Prozent erzielten eine durchschnittliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von 9 bis 14 Prozent. Ungefähr 52 Prozent des im Jahr 2024 in der Automobilproduktion in Nordamerika verwendeten Aluminiums stammten aus recyceltem Material, was die Ziele der CO2-Neutralität unterstützt. Fortschritte in der Druckgusstechnologie haben auch schnellere Zykluszeiten und eine höhere Maßgenauigkeit ermöglicht, insbesondere bei Strukturteilen für Elektrofahrzeuge. Allerdings stellen die Abhängigkeit von den Rohaluminiumpreisen und die begrenzte Standardisierung der Legierungsqualitäten in den verschiedenen Regionen Herausforderungen dar.

GELEGENHEIT

Ausbau von Elektrofahrzeugen und neue Fertigungstechnologien

Der Markt für Automobilaluminiumlegierungen profitiert vom massiven Wachstum der Elektrofahrzeugproduktion und Innovationen in den Umformtechnologien. Im Jahr 2024 überstieg die weltweite Produktion von Elektrofahrzeugen 14,2 Millionen Einheiten, wobei über 82 Prozent Komponenten aus Aluminiumlegierungen enthielten. Batterieträgergehäuse aus Aluminium trugen zu einer durchschnittlichen Gewichtsreduzierung von 22 Kilogramm pro Einheit bei. Automatisierte Extrusions- und Stanzlinien verbesserten den Fertigungsdurchsatz in neuen Produktionsanlagen in Europa und Japan um 17 Prozent. Der Anteil an Aluminiumlegierungen in Hybridfahrzeugplattformen stieg im Jahr 2024 um 6,1 Prozent, insbesondere in Plug-in-Hybridvarianten mit Doppelmotorsystemen. Zwischen 2023 und 2024 wurden weltweit über 15 neue Hochleistungsaluminiumlegierungssorten speziell für Elektrofahrzeuge eingeführt.

TREIBER

Zunehmende Produktion von Leichtbaufahrzeugen weltweit

Der Markt für Aluminiumlegierungen für die Automobilindustrie wird durch den wachsenden globalen Fokus auf Kraftstoffeffizienz, Elektromobilität und Leichtbau vorangetrieben. Im Jahr 2024 erzielten Fahrzeughersteller durch die Integration von Rohkarosserielösungen aus Aluminiumlegierungen eine Gewichtsreduzierung von 10 bis 15 Prozent. Mehr als 78 Prozent der im Jahr 2024 in Europa eingeführten Elektrofahrzeugplattformen verwendeten aluminiumintensive Rahmen oder Batteriegehäuse. In Nordamerika stieg der Aluminiumgehalt pro Fahrzeug innerhalb eines Jahres um 4,8 Prozent und erreichte durchschnittlich 206 Kilogramm pro Leichtfahrzeug. Rund 39 Prozent der im Jahr 2024 weltweit verkauften neuen Kompakt-SUVs enthielten AluminiumlegierungenMotorlager, Querlenker oder Querträger.

Zurückhaltung

"Schwankende Aluminiumpreise und Stahlersatzstoffe"

Eines der Haupthemmnisse auf dem Markt für Aluminiumlegierungen für die Automobilindustrie ist die Volatilität der Aluminiumpreise, die im Jahr 2024 aufgrund von Energiekosten und Engpässen bei der Rohstoffversorgung um über 19 Prozent gestiegen sind. Dies führte zu Produktionskostensteigerungen bei Tier-1-Zulieferern und OEMs. Aus Kostengründen sind daher einige Hersteller in ausgewählten Teilen auf hochfesten Stahl umgestiegen. Auch die Werkzeugkosten in der Karosseriewerkstatt für das Schweißen und Verbinden von Aluminium sind 20 bis 25 Prozent höher als die für Stahl, was sich auf kleine und mittlere Hersteller auswirkt. Im asiatisch-pazifischen Raum gaben 21 Prozent der befragten OEMs an, dass es aufgrund der instabilen Rohstoffbeschaffung zu vorübergehenden Verzögerungen bei der Einführung von Aluminium-Karosseriestrukturen kam.

Herausforderung

"Standards für energieintensive Produktion und Recyclingfähigkeit"

Zu den Herausforderungen auf dem Markt für Aluminiumlegierungen für die Automobilindustrie gehört der hohe Energieverbrauch beim Schmelzen und Raffinieren, der über 35 Prozent der Produktionskosten ausmacht. Im Jahr 2024 verzeichneten Aluminiumproduktionsanlagen in Europa aufgrund der Volatilität der Strompreise einen Anstieg der Betriebskosten um 23 Prozent. Trotz Recyclinginitiativen schränken Inkonsistenzen in der Legierungszusammensetzung und Verunreinigungen während der Rückgewinnungsprozesse die vollständige Recyclingfähigkeit ein. Weltweit lag die Schrottrückgewinnungseffizienz für Aluminiumlegierungen in Automobilqualität im Jahr 2024 bei durchschnittlich 81 Prozent, wobei es zwischen den Regionen Unterschiede gibt. Darüber hinaus bleibt das Verbinden unterschiedlicher Materialien (Aluminium mit Stahl oder Verbundwerkstoffen) in Multimaterialarchitekturen technisch komplex, was bei hochpräzisen Anwendungen zu einer Erhöhung der Nacharbeitsraten und der Produktionszeit um 8 bis 12 Prozent führt.

Segmentierungsanalyse

Der Markt für Automobilaluminiumlegierungen ist nach Typ und Anwendung segmentiert. Nach Typ umfasst der Markt kaltgewalzte Aluminiumlegierungen und warmgewalzte Aluminiumlegierungen. Kaltgewalzte Legierungen werden überwiegend in Karosserieteilen, Motorhauben und Türen von Fahrzeugen verwendet, während warmgewalzte Legierungen in Unterbodenstrukturen, Aufhängungen und Fahrgestellverstärkungen Anwendung finden. Im Jahr 2024 machten kaltgewalzte Aluminiumlegierungen aufgrund der zunehmenden Rohkarosserienintegration einen Volumenanteil von 57 Prozent aus. Nach Anwendung machten Räder 38 Prozent des Legierungsverbrauchs im Automobilsektor aus, gefolgt von Karosserieanwendungen mit 44 Prozent und anderen Segmenten wie Batterieträgern, Kühlern und Antriebsstrangteilen mit 18 Prozent. Diese Unterschiede werden durch regionale Fahrzeugdesigntrends und die Infrastruktur für die Legierungsherstellung bestimmt.

Nach Typ

• Kaltwalzende Aluminiumlegierung:Kaltgewalzte Aluminiumlegierungen werden häufig zur Herstellung von Leichtbau-Außenverkleidungen und tragenden Strukturen für Fahrzeuge verwendet. Im Jahr 2024 erreichte das weltweite Volumen an kaltgewalztem Automobilaluminium etwa 7,3 Millionen Tonnen. Die Nutzung war in Europa und Nordamerika am höchsten und erreichte zusammen einen Anteil von 62 Prozent. Automobilhersteller berichteten, dass kaltgewalzte Legierungen bei Oberklasse-Limousinen Gewichtseinsparungen von 11 bis 14 Prozent ermöglichten. Über 72 Prozent der neu entwickelten batterieelektrischen Fahrzeuge in China verwendeten kaltgewalztes Aluminium für Bodenplatten und Innengehäuse. Fortschritte bei kontinuierlichen Glüh- und Oberflächenbehandlungsprozessen trugen dazu bei, die Materialverschwendung im Jahr 2024 um 16 Prozent zu reduzieren.
• Warmwalzende Aluminiumlegierung: Warmgewalzte Aluminiumlegierungen werden für strukturelle Automobilanwendungen bevorzugt, die eine höhere Duktilität und Schlagfestigkeit erfordern. Im Jahr 2024 wurde das Marktvolumen für warmgewalztes Aluminium in Automobilanwendungen auf 5,5 Millionen Tonnen geschätzt. Auf den asiatisch-pazifischen Raum entfielen 46 Prozent des Verbrauchs, wobei die Hauptproduktion aus Japan, Südkorea und China stammte. Warmgewalzte Legierungen wurden weltweit in mehr als 31 Prozent der Fahrgestellsysteme und Aufhängungsmodule von Nutzfahrzeugen verwendet. Hersteller betonten die Rolle von warmgewalztem Aluminium bei der Verbesserung der Energieabsorption bei Frontal- und Seitenaufpralltests. Produktionslinien, die thermomechanische Walztechniken nutzen, berichteten von einer 12-prozentigen Verbesserung der Ausbeute und einer Reduzierung der Materialstärke um durchschnittlich 0,8 mm pro Bauteil.

Auf Antrag

• Rad: Das Radsegment ist gemessen am Stückvolumen die größte Anwendung im Automobilmarkt für Aluminiumlegierungen. Im Jahr 2024 wurden weltweit über 103 Millionen Aluminiumlegierungsräder produziert, was etwa 38 Prozent des gesamten Aluminiumlegierungsverbrauchs im Automobilsektor ausmacht. Aluminiumgusslegierungen wie A356 und A357 werden aufgrund ihrer hervorragenden Bearbeitbarkeit, ihres Festigkeits-Gewichts-Verhältnisses und ihrer Korrosionsbeständigkeit häufig verwendet. Der asiatisch-pazifische Raum führte mit über 42 Millionen Einheiten die Produktion an, gefolgt von Europa mit 29 Millionen Einheiten und Nordamerika mit 24 Millionen Einheiten. Leichte Aluminiumräder trugen zu einer durchschnittlichen Fahrzeuggewichtsreduzierung von 4 bis 6 Kilogramm pro Einheit bei. Die Aftermarket-Nachfrage blieb stark und machte fast 35 Prozent der gesamten Radproduktion aus. OEMs berichteten außerdem von einem 9-prozentigen Anstieg der Dual-Tone- und Performance-Räderoptionen, die präzisionsgeschmiedetes Aluminium für Premiumsegmente verwenden.
• Körper: Automobilkarosserieanwendungen machten im Jahr 2024 etwa 44 Prozent des gesamten Aluminiumlegierungsverbrauchs aus, was etwa 5,7 Millionen Tonnen weltweit entspricht. Kaltgewalzte und warmgewalzte Aluminiumlegierungen wurden in großem Umfang in Motorhauben, Türen, Dächern, Kofferraumdeckeln und Rohbaustrukturen (BIW) verwendet. Europa liegt mit über 2,3 Millionen Tonnen, die in BIW-Anwendungen verwendet werden, an der Spitze, was auf die weit verbreitete Einführung aluminiumintensiver Plattformen in Elektrofahrzeugen und Luxusfahrzeugen zurückzuführen ist. Nordamerikanische OEMs integrierten Aluminium-Karosserieteile in über 1,9 Millionen Fahrzeugen, was einer Steigerung von 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. China produzierte 1,3 Millionen Tonnen Karosseriealuminium, hauptsächlich für den heimischen Markt für Elektrofahrzeuge. Die Verwendung von Legierungen der Serien 6016, 6061 und 6082 wurde zum Standard für äußere und innere Karosserieteile. Die Integration von Aluminiumlegierungen in BIW reduzierte das Fahrzeuggewicht um 10 bis 15 Prozent und ermöglichte es den Automobilherstellern, strenge Emissionsstandards einzuhalten und bei Elektrofahrzeugen eine Reichweitenverbesserung von 8 bis 10 Prozent zu erzielen.
• Andere: Die Anwendungskategorie „Sonstige“ machte im Jahr 2024 18 Prozent des Aluminiumlegierungsverbrauchs in der Automobilindustrie aus, was etwa 2,3 Millionen Tonnen entspricht. Fast 880.000 Tonnen entfielen auf Batteriegehäuse aus hochfesten Aluminium-Druckgusslegierungen, vor allem für Elektrofahrzeuge. Diese Gehäuse ermöglichten eine Gewichtsersparnis von bis zu 21 Kilogramm pro Fahrzeug im Vergleich zu herkömmlichen Wannen auf Stahlbasis. Für Wärmetauschersysteme wie Kühler, Ladeluftkühler und HVAC-Module wurden weitere 740.000 Tonnen Aluminium verwendet, insbesondere in Leichtfahrzeugen und Hybridfahrzeugen. Antriebsstranganwendungen – wie Zylinderköpfe, Motorblöcke, Getriebegehäuse und Ölwannen – verbrauchten rund 480.000 Tonnen, wobei die Legierungstypen A319 und A380 vorherrschend waren. Der Einsatz von Aluminiumlegierungen in Getriebesystemen reduzierte die Komponentenmasse um 18 Prozent, was zu einer verbesserten Fahrzeugbeschleunigung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch führte.

Regionaler Ausblick auf den Markt für Automobilaluminiumlegierungen

Im Jahr 2024 zeigte der Markt für Automobilaluminiumlegierungen eine starke geografische Konzentration, wobei Nordamerika, Europa und der asiatisch-pazifische Raum zusammen 92 Prozent des globalen Volumens ausmachten. Der Gesamtmarktverbrauch erreichte etwa 12,8 Millionen Tonnen, wovon allein der Asien-Pazifik-Raum über 4,8 Millionen Tonnen ausmachte. Europa folgte mit 3,7 Millionen Tonnen und Nordamerika verbrauchte rund 3,3 Millionen Tonnen. Der Nahe Osten und Afrika trugen etwa 1,04 Millionen Tonnen bei, was nur 8 Prozent der weltweiten Gesamtmenge ausmacht. Diese Zahlen verdeutlichen den starken Zusammenhang zwischen fortschrittlichen Automobilproduktionsstandorten und der regionalen Nachfrage nach Aluminiumlegierungen, insbesondere bei Plattformen für Elektrofahrzeuge und der Reduzierung des Strukturgewichts.

Nordamerika

Nordamerika hielt im Jahr 2024 einen Anteil von 26 Prozent am Automobilaluminiumlegierungsmarkt, was etwa 3,3 Millionen Tonnen entspricht. Allein die Vereinigten Staaten verbrauchten etwa 2,6 Millionen Tonnen, während Mexiko und Kanada zusammen 700.000 Tonnen hinzufügten. Der Aluminiumverbrauch in Elektrofahrzeugplattformen stieg um 9 Prozent, unterstützt durch über 2,1 Millionen produzierte Elektrofahrzeuge in der Region. Recyceltes Aluminium machte 52 Prozent des Gesamtverbrauchs aus, was über 1,7 Millionen Tonnen entspricht. Führende OEMs, darunter Tesla, GM und Ford, steigerten den Einsatz von Aluminiumlegierungen in Strukturträgern und Batterieträgern im Jahresvergleich um 14 Prozent.

Europa

Europa trug im Jahr 2024 29 Prozent zum gesamten Automobilaluminiumlegierungsmarkt bei und verbrauchte rund 3,7 Millionen Tonnen. Deutschland führte die Region mit 1,26 Millionen Tonnen an, gefolgt von Frankreich mit 710.000, Großbritannien mit 610.000 und Italien mit 530.000 Tonnen. Ungefähr 62 Prozent des regionalen Legierungsverbrauchs, etwa 2,3 Millionen Tonnen, entfielen auf Karosseriestrukturen und -verschlüsse. Elektrofahrzeugbezogene Anwendungen verbrauchten im Jahr 2024 1,05 Millionen Tonnen, wobei der Aluminiumgehalt pro Fahrzeug durchschnittlich 215 Kilogramm betrug. Emissionsorientierte Aluminiumproduktionsmethoden trugen dazu bei, die CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus im Vergleich zu 2022 um 18 Prozent zu reduzieren.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum dominierte mit einem Marktanteil von 37 Prozent, was einem Verbrauch von über 4,8 Millionen Tonnen Aluminiumlegierungen im Jahr 2024 entspricht. China führte die Region mit etwa 3,3 Millionen Tonnen an, unterstützt durch die Produktion von über 6,2 Millionen aluminiumintensiven Elektrofahrzeugen. Japan und Südkorea trugen zusammen 1,1 Millionen Tonnen bei, hauptsächlich in Form von Leichtbauteilen und Gussteilen. Batterieträger- und Gehäuseanwendungen verbrauchten in der gesamten Region 1,02 Millionen Tonnen. Die regionale Produktionskapazität für Aluminiumlegierungen stieg um 11 Prozent, wobei lokale Hersteller 82 Prozent der Nachfrage deckten, wodurch die Abhängigkeit von Importen verringert und die Kostenvolatilität abgemildert wurde.

Naher Osten und Afrika

Der Markt für Automobilaluminiumlegierungen im Nahen Osten und in Afrika belief sich im Jahr 2024 auf 1,04 Millionen Tonnen, was 8 Prozent des weltweiten Anteils entspricht. Die Vereinigten Arabischen Emirate führten den regionalen Verbrauch mit 420.000 Tonnen an, gefolgt von Saudi-Arabien mit 210.000 und Südafrika mit 130.000 Tonnen. Importe machten 68 Prozent des Legierungsverbrauchs aus. Räder und Ersatzteile machten 53 Prozent der Nachfrage oder etwa 551.000 Tonnen aus. Hütten in Bahrain und den Vereinigten Arabischen Emiraten trugen mehr als 600.000 Tonnen zur regionalen Versorgung bei, der Rest kam aus Europa und Asien. Die regionale Akzeptanz aluminiumintensiver Bus- und Nutzfahrzeugdesigns stieg im Jahresvergleich um 9 Prozent.

Liste der wichtigsten Unternehmen auf dem Markt für Aluminiumlegierungen im Automobilbereich profiliert

• Rusal
• Rio Tinto
• Alcoa
• EGA
• Norsk Hydro
• Alba
• Glencore
• Matalco
• Kumz
• Aluar
• Aluminium Corporation of China
• Shandong Nanshan Aluminium
• Yunnan Aluminium
• Henan Shenhuo Kohle & Strom
• Jiangsu Dingsheng Neue Materialien
• Mingtai-Aluminium
• JiaoZuo WanFang Aluminium
• Jilin Liyuan
• Huafon Aluminium
• Chongqing Shunbo Aluminium

Investitionsanalyse und -chancen

Die weltweiten Investitionen in den Automobilaluminiumlegierungsmarkt beliefen sich im Jahr 2024 auf rund 4,9 Milliarden US-Dollar. Der asiatisch-pazifische Raum erhielt 2,1 Milliarden US-Dollar, was 43 Prozent der gesamten Kapitalallokation ausmachte. In China wurden fünf neue Produktionslinien mit einer Jahreskapazität von 450.000 Tonnen errichtet. Die nordamerikanischen Investitionen beliefen sich auf 1,2 Milliarden US-Dollar, darunter 470 Millionen US-Dollar für die Sekundäraluminium-Recycling-Infrastruktur in Ohio und Baja California. Europa investierte 980 Millionen US-Dollar, ein Großteil davon in grüne Schmelztechnologie und intelligente Extrusion. Allein Norsk Hydro erhöhte die Kapazität durch die Modernisierung seiner Wasserkraftwerke um 120.000 Tonnen. Alcoa hat drei Pilotanlagen mit einer jährlichen Gussproduktion von jeweils 75.000 Tonnen in Betrieb genommen. Darüber hinaus deckten OEM-Lieferanten-Partnerschaften im Jahr 2024 mehr als 210.000 Tonnen langfristige Legierungsverträge ab. Neue Gusstechnologien reduzierten die Fehlerquote um 16 Prozent und steigerten die Ausbeuteeffizienz in allen Pilotanlagen um 8 Prozent. Ziel dieser steigenden Kapitalzufuhr ist es, die Angebotslücke bei Legierungen zu schließen, die aufgrund der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bis 2026 voraussichtlich 1,1 Millionen Tonnen übersteigen wird.

Entwicklung neuer Produkte

Zwischen 2023 und 2024 wurden über 18 neue Aluminiumlegierungssorten speziell für den Automobilbereich auf den Markt gebracht. Alcoa führte die C7A30-Legierung für strukturelle EV-Anwendungen ein, die eine um 11 Prozent höhere Zugfestigkeit bietet. Rio Tinto hat HyperAl XR entwickelt, das in japanische EV-Batterieträger integriert wird und die Wärmeleitfähigkeit um 14 Prozent erhöht. Die REDUXA 4.0-Serie von Norsk Hydro verzeichnete 3,6 kg CO₂/kg Aluminium und die Akzeptanz stieg in den europäischen Montagewerken um 31 Prozent. Allein im Jahr 2024 produzierte Shandong Nanshan Aluminium über 220.000 Tonnen der Karosserieblechlegierung 6016-T4. Die thermisch stabile Legierung von Mingtai Aluminium führte zu einer Gewichtseinsparung von 22 Kilogramm pro Batteriesystem. Insgesamt wurden im Jahr 2024 mehr als 1,9 Millionen Tonnen neuer Legierungsvarianten für Fahrzeugchassis, -verschlüsse und -gehäuse verarbeitet. Durch integrierte Designs konnten vier OEMs über 18 Teile pro Fahrzeug einsparen, was die Montagezeit um 9,5 Prozent verkürzte und die strukturelle Integrität steigerte. Lieferanten, die neue Legierungen der 7xxx-Serie verwenden, verzeichneten bei Crashtests eine Steigerung der Energieabsorption um 12 Prozent und beschleunigten damit die Zulassung von Hochleistungs- und SUV-Modellen.

Aktuelle Entwicklungen

• Die norwegische Gießanlage von Alcoa nahm im zweiten Quartal 2023 den Betrieb mit einer Jahreskapazität von 120.000 Tonnen für Strukturlegierungen auf.
• Rusal unterzeichnete im ersten Quartal 2024 einen 10-Jahres-Liefervertrag über 180.000 Tonnen pro Jahr mit einem führenden deutschen Hersteller von Elektrofahrzeugen.
• Das im Jahr 2024 gestartete digitale Schmelzprojekt von Norsk Hydro steigerte die Legierungspräzision und Qualitätskontrolle um 16 Prozent.
• Shandong Nanshan Aluminium erweiterte sein Kaltwalzwerk im vierten Quartal 2023 um 150.000 Tonnen für Aluminium der Güteklasse EV.
• Rio Tinto brachte Anfang 2024 eine neue Legierung auf den Markt, die den Energieverbrauch beim Gießen bei einer anfänglichen Produktion von 50.000 Tonnen um 9 Prozent senkte.

Berichterstattung melden

Der Marktbericht für Automobilaluminiumlegierungen analysiert Daten aus mehr als 20 Ländern und enthält über 350 statistische Tabellen zu Mengen-, Qualitäts- und Endverwendungstrends. Es segmentiert den Markt nach Legierungstyp (Kalt- und Warmwalzen), Anwendung (Rad, Karosserie, Sonstiges) und regionaler Leistung. Im Jahr 2024 betrug die Gesamtmarktgröße 12,8 Millionen Tonnen, wobei 103 Millionen Einheiten Aluminiumräder und über 6,2 Millionen Elektrofahrzeuge mit Aluminiumgehäuse hergestellt wurden. Schlüsselregionen wie China, Deutschland, die USA und Japan wurden ausführlich behandelt, einschließlich Rohstoffströmen und Produktionseffizienzkennzahlen. Es wurden Unternehmensprofile der 20 weltweit führenden Zulieferer einbezogen, die 87 Prozent des Branchenvolumens ausmachen. Der Bericht umfasst eine Lieferkettenbewertung, Produktionskosten-Benchmarks, Recyclingtrends, Fehleranalysen und Logistikdaten. Die Forschungs- und Entwicklungsbemühungen für über 18 neue Legierungstypen wurden zusammen mit deren Einführungsraten verfolgt. Die Studie stellt außerdem die bevorstehenden Projektkapazitäten, politischen Anreize und Risikofaktoren vor. Es schließt mit einer detaillierten Szenariomodellierung ab, die die Auswirkungen von Gewichtsreduzierung, Emissionsregulierung und der Expansion des Elektrofahrzeugmarktes auf die zukünftige Nachfrage bis 2033 zeigt.