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Unter Schiffbau versteht man den Bau großer Seeschiffe, darunter Frachtschiffe, Tanker, Kreuzfahrtschiffe und Marineschiffe, während sich die Herstellung von Offshore-Bohrinseln auf die Montage von Ölplattformen und Energieinfrastruktur für Offshore-Bohrungen konzentriert. Die Reparaturaktivitäten umfassen sowohl Reparaturen im Trockendock als auch auf dem Wasser, um die Betriebslebensdauer zu verlängern und die maritimen Vorschriften einzuhalten.
Im Jahr 2025Schiffbausteht zunehmend im FokusDual-Fuel-Motoren, LNG-Tanker, Undmodulare Anlagen, wobei die Produktionsstätten aufgrund der Erholung der Ölexploration und der Investitionen in grüne Energie eine erhöhte Aktivität verzeichnen.
Wie groß ist die Schiffbau- und Offshore-Rig-Fertigungs- und Reparaturindustrie im Jahr 2025?
Im Jahr 2025 wird die globaleSchiffbau und Offshore-Bohrinselbau- und Reparaturindustrieläuft auf Hochtouren, angetrieben durch den zunehmenden Welthandel, die Modernisierung der Verteidigung und erneute Investitionen in Offshore-Energie.
Weltweit werden die Werften voraussichtlich über 2.750 neue Schiffe ausliefern, darunter Containerschiffe, Massengutfrachter, Öltanker, LNG-Tanker und Kreuzfahrtschiffe. Der asiatisch-pazifische Raum ist mit mehr als 1.650 Schiffen oder etwa 60 % der weltweiten Gesamtzahl führend bei dieser Produktion. China, Südkorea und Japan dominieren die Auslieferungen von Neubauten, angetrieben durch Großaufträge von kommerziellen Flottenbetreibern und Energieunternehmen.
Im Offshore-Segment werden voraussichtlich rund 65 neue Offshore-Bohrinseln – darunter Jack-ups, Halbtaucher und schwimmende Produktions-, Speicher- und Entladeeinheiten (FPSOs) – hergestellt oder in Betrieb genommen. Darüber hinaus befinden sich derzeit über 7 FPSOs im Bau oder Umbau für den Einsatz in Brasilien, Nigeria und der Nordsee.
Das weltweite Schiffsreparatur- und Nachrüstungsgeschäft boomt. Im Jahr 2025 werden voraussichtlich mehr als 13.000 Schiffsreparatur- und -wartungsprojekte durchgeführt. Ein erheblicher Anteil – etwa 35 % – ist mit Nachrüstungen zur Einhaltung der IMO-Konformität verbunden, darunter Wäscherinstallationen, Ballastwasseraufbereitungssysteme und Umbauten von LNG-Motoren. Werften in der Türkei, Singapur und den Vereinigten Arabischen Emiraten gehören zu den geschäftigsten Werften und fertigen jährlich Hunderte von Trockendock-Slots ab.
Bemerkenswert ist, dass die USA mehr als 230 Schiffe liefern werden, wobei Marineschiffe und Schiffe, die dem Jones Act entsprechen, die Produktion dominieren. In Europa erholt sich der Kreuzfahrtsektor mit über 40 Neubauten, angeführt von Fincantieri und der Meyer Werft.
Die Größe der Branche im Jahr 2025 wird durch digitalen Schiffbau, modularen Bohrturmbau und nachhaltigkeitsorientierte Nachrüstungen gestärkt – was sie zu einer strategischen Säule sowohl der globalen Transport- als auch der Energieinfrastruktur macht.
Wachsender Markt für Schiffbau und Offshore-Rig-Fabrikation und -Reparatur in den USA
- Die USA werden sich darum kümmernüber 230 kommerzielle und Marineschiffkonstruktionen, angetrieben vonErneuerung der Jones Act-FlotteUndAusgaben für die Marineverteidigung.
- Offshore-Bohrinsel-Reparaturwerften in Texas und Louisiana erwarten eine13 % Anstieg bei Trockendockprojekten, mit Schwerpunkt auf Vermögenswerten im Golf von Mexiko.
- VT Halter Marine,General Dynamics NASSCO, UndBollinger-WerftenEs gibt Verträge für Marine-Nachschubschiffe und arktistaugliche Bohrinseln.
- US-Werften modernisieren mit Roboterschweißen, 3D-Rohrbiegen und digitaler Zwillingsmodellierung – Schluss600 Millionen Dollarin technischen Upgrades im Gange.
Regionaler Marktanteil und Chancen (2025)
| Region | Geschätzter Marktanteil (2025) | Wichtigste Highlights |
|---|---|---|
| Asien-Pazifik | 61,4 % | Über 1.650 Schiffe ausgeliefert; LNG-Tanker dominieren die Bestellungen; China, Südkorea und Japan sind weltweit führend in der Produktion |
| Europa | 17,1 % | Kreuzfahrt- und Marinebauten; Über 40 Schiffe ausgeliefert; Starke Nachrüstungsnachfrage im Mittelmeer und in der Nordsee |
| Nordamerika | 9,3 % | Über 230 Schiffe erwartet; Jones Act und Marineprogramme; Die Reparaturen von Bohrinseln im Golf von Mexiko nehmen zu |
| Naher Osten und Afrika | 4,8 % | 18 Überholungen von Offshore-Bohrinseln geplant; Wachsender Schiffbau in der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten |
| Lateinamerika | 3,7 % | 7 FPSOs im Bau; Neue Patrouillenschiffe in Argentinien, Chile |
Asien-Pazifik
- Marktanteil:Ca.61,4 %der weltweiten Schiffbautonnage
- Chinaführt mit mehr als45 %der weltweiten Schiffslieferungen, gefolgt vonSüdkoreaUndJapan.
- Über 1.650 Handelsschiffevoraussichtlich von in Asien ansässigen Werften geliefert werden.
- Die Gesamtzahl der Bestellungen von LNG-Carriern aus Südkorea (Samsung, HHI, DSME) liegt bei über90 neue Einheiten.
- Die Aufträge für Offshore-Bohrinseln in China stiegen um22 Einheiten, mit Nachfrage aus südostasiatischen Ölblöcken.
Europa
- Marktanteil:Ca.17,1 %
- Fincantieri,Meyer Werft, UndMeyer Neptunkonzentrieren Sie sich aufKreuzfahrtschiffeund Marineprojekte, die rundherum liefern40 Schiffeim Jahr 2025.
- Offshore-Fertigungsaktivitäten in Norwegen und Italien unterstützt vonNordsee und MittelmeerOperationen.
- Europa investiert ingrünes Schiffsdesign, mitÜber 15 Hybrid-Elektro-Fähren gebautgeplant.
Nordamerika
- Marktanteil:Ca.9,3 %
- Über 230 SchiffeEs wird erwartet, dass es in den Kategorien Verteidigung, kommerzielle Boote und Arbeitsboote geliefert wird.
- Es wird erwartet, dass die Modernisierung von Offshore-Bohrinseln Auswirkungen haben wirdÜber 400 Einheiten, einschließlich Upgrades für Jack-Ups im Golf von Mexiko.
- Start in den USA und KanadaDual-Fuel-LNG-Fähren und Schlepper, mit Schwerpunkt auf Emissionskonformität.
Naher Osten und Afrika
- Marktanteil:Ca.4,8 %
- Verträge über die Sanierung von Bohrinseln vorangetrieben vonSaudi AramcoUndADNOCProjekte; erwartet18 Generalüberholungenim Jahr 2025.
- Der Schiffbau in der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten ist im Entstehen begriffen – vorbei45 Schiffe, hauptsächlich Trockenfracht und Schlepper, im Bau.
- Afrika zeigt Nachfrage nach modularen Bohrinseln zur Unterstützung der Offshore-Zonen Mosambik und Angola.
Lateinamerika
- Marktanteil:Ca.3,7 %
- PetrobrasInvestitionen in Bohrinsel-Reparaturzentren in Brasilien;7 FPSOsim Umbau oder Bau.
- Kleinere Werften in Kolumbien und Mexiko sind auf Fischereifahrzeuge und den Flusstransport spezialisiert.
- Argentinien und Chile investieren in die Erneuerung von Schiffen der Marine und der Küstenwache –12 neue Patrouillenschiffeerwartet.
Global Growth Insights stellt die Top-Liste der weltweiten Schiffbau- und Offshore-Rigg-Fertigungs- und Reparaturunternehmen vor:
| Unternehmen | Hauptsitz | Umsatz (letztes Jahr) | Vergangene CAGR | Bemerkenswerte Aktivitäten |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Heavy Industries (HHI) | Südkorea | ~21 Milliarden US-Dollar | ~4,2 % | Über 30 LNG-Tanker ausgeliefert |
| Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) | Südkorea | ~9 Milliarden US-Dollar | ~3,9 % | Offshore-Plattformbauer für Aramco |
| Fincantieri | Italien | ~8,3 Milliarden US-Dollar | ~2,7 % | Führender Kreuzfahrt- und Verteidigungsschiffbauer |
| Samsung Heavy Industries | Südkorea | ~7,5 Milliarden US-Dollar | ~3,5 % | Verträge für arktische LNG-Tanker |
| China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) | China | ~31 Milliarden US-Dollar | ~4,6 % | Führend in Chinas Produktion von Marine- und Massengutschiffen |
| Sembcorp Marine | Singapur | ~3,4 Milliarden US-Dollar | ~2,9 % | Herstellung von FPSOs für Brasilien und Nigeria |
| Imabari-Schiffbau | Japan | ~2,6 Milliarden US-Dollar | ~2,3 % | Fokus auf ökoeffiziente Containerschiffe |
| Japan Marine United | Japan | ~2,1 Milliarden US-Dollar | ~2,1 % | Fachwissen über Verteidigungs- und Forschungsschiffe |
| China State Shipbuilding Corporation (CSSC) | China | ~39 Milliarden US-Dollar | ~4,9 % | Über 500 Schiffe pro Jahr |
| Schiffbau in Yangzijiang | China | ~4,2 Milliarden US-Dollar | ~3,8 % | Massengutfrachter und LNG-fokussierte Bauten |
| Keppel Offshore & Marine | Singapur | ~2,9 Milliarden US-Dollar | ~3,2 % | Umwandlung mehrerer FPSOs im Jahr 2025 |
| Meyer Neptun | Deutschland | ~1,7 Milliarden US-Dollar | ~2,4 % | Hybrid- und Elektrofähren auf dem EU-Markt |
| New Times Schiffbau | China | ~1,5 Milliarden US-Dollar | ~2,2 % | Lieferung von Panamax- und Aframax-Tankern |
| COSCO Versand der Schwerindustrie | China | ~6,7 Milliarden US-Dollar | ~3,6 % | Umfangreiche Nachrüstungs- und Marinearbeiten |
| Oshima-Schiffbau | Japan | ~1,1 Milliarden US-Dollar | ~1,9 % | Spezialisiert auf Frachtschiffe mit offener Luke |
| Hanjin Heavy Industries & Construction | Südkorea | ~2,2 Milliarden US-Dollar | ~2,5 % | Wiederbelebung der Offshore-Fertigung im Gange |
Fazit: Die Zukunft des globalen Schiffbaus und der Offshore-Fertigung
Der Schiffbau und die Herstellung von Offshore-Bohrinseln treten im Jahr 2025 in eine Phase des Wandels ein. Geopolitische Neuausrichtungen, die Erholung des Energiemarkts und Richtlinien zur CO2-neutralen Schifffahrt verändern die Werftstrategien weltweit. Asiatische Giganten wie HHI, DSME und CSSC dominieren beim Volumen, während europäische und US-amerikanische Werften sich auf spezialisierte High-Tech-Schiffe konzentrieren.
Chancen liegen in:
- Bau von Dual-Fuel-Schiffen
- Nachrüstungsbedarf zur Einhaltung der IMO 2030
- Schwimmende LNG-Terminals und FPSO-Umbauten
- Modernisierung von Militär- und Küstenwacheschiffen