Top 15 Automobilsimulationsunternehmen weltweit [Aktualisiert] | Einblicke in das globale Wachstum

Da Fahrzeuge zunehmend softwaredefiniert und komplexer werden, gewinnt der Automobilsimulationsmarkt eine beispiellose Bedeutung. Im Jahr 2025 verlassen sich Automobilhersteller und Zulieferer verstärkt auf Simulationstools, um Entwicklungszyklen zu beschleunigen, die Fahrzeugsicherheit zu verbessern und Kosten zu senken. Von ADAS und autonomen Fahrsimulationen bis hin zur thermischen Modellierung von Batterien und Crashtests ist die Simulation zum Fundament der Automobilinnovation geworden.

Automobilsimulationsmarktwurde im Jahr 2024 auf 1.922,03 Millionen US-Dollar geschätzt und wird im Jahr 2025 voraussichtlich 2.112,89 Millionen US-Dollar erreichen und bis 2033 auf 4.506,15 Millionen US-Dollar anwachsen

Was ist ein Automobilsimulationsunternehmen?

Automobilsimulationsunternehmen bieten Hardware- und Softwareplattformen an, die das Verhalten realer Fahrzeuge unter verschiedenen virtuellen Bedingungen nachahmen. Dazu gehören:

• Multiphysik-Simulationen für Aerodynamik, Wärmeübertragung und strukturelle Integrität
• Fahrsimulatoren für autonome Fahrzeuge (AV) und Fahrerassistenzsysteme
• HIL- (Hardware-in-the-Loop) und SIL-Testumgebungen (Software-in-the-Loop).
• Digitale Zwillinge für vorausschauende Wartung und Leistungsbewertung

Im Jahr 2025 geht die Definition eines Automobilsimulationsunternehmens über Softwareanbieter hinaus und umfasst auch Hardwareintegratoren, KI-basierte Szenariogeneratoren und Anbieter cloudbasierter Co-Simulationslösungen.

Wie groß ist die Automobilsimulationsbranche im Jahr 2025?

Im Jahr 2025 ist der Automobilsimulationsmarkt aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen, autonomen Fahrzeugen und drahtlosen Software-Updates erheblich gewachsen. Automobil-OEMs setzen inzwischen Simulationsplattformen in mehr als 85 % ihrer F&E-Arbeitsabläufe ein.

• Der durchschnittliche Fahrzeugsimulationszyklus wurde um 23 % verkürzt, wodurch monatelange physische Prototypenerstellung eingespart wurde.
• Fast 60 % der globalen OEMs haben virtuelle Validierungstools in ADAS-Entwicklungspipelines integriert.
• Die Akzeptanz von Batteriesimulationen hat um über 35 % zugenommen, insbesondere bei EV-Startups in den USA und Europa.

Wachsender Automobilsimulationsmarkt in den USA

Die Vereinigten Staaten sind weltweit führend in der Automobilsimulation, angetrieben durch ihr starkes EV-Ökosystem, AV-Forschungszentren und die tiefe Integration cloudbasierter Technik.

• Mittlerweile entfallen über 40 % der weltweiten Simulationseinsätze in Forschungs- und Entwicklungslabors der Automobilindustrie auf US-Unternehmen.
• Start-ups aus dem Silicon Valley nutzen KI-basierte Szenariosimulationstools, was zu einer um 29 % schnelleren Markteinführung von AV-Testmodulen führt.
• Die staatlichen und privaten Investitionen in Simulationstechnologien für die Leistung von Elektrofahrzeugbatterien sind seit 2023 um 31 % gestiegen, wobei Unternehmen wie Tesla, Ford und Rivian mit Anbietern von Simulationssoftware zusammenarbeiten.

Regionale Marktanteile und Simulationsmöglichkeiten

Nordamerika

• Stellt über 41 % des weltweiten Simulationsmarktes dar.
• Die USA sind führend bei der Einführung von Echtzeit- und autonomen Simulationen, insbesondere in Michigan und Kalifornien.
• Neue Simulationstrends: Echtzeit-Wettermodellierung für AVs, Modellierung des thermischen Verhaltens von Elektrofahrzeugen.

Europa

• Macht etwa 33 % der Simulationsnutzung im Jahr 2025 aus.
• Deutschland, Frankreich und das Vereinigte Königreich sind die größten Anwender.
• Deutsche OEMs haben den Simulationseinsatz in den Bereichen Unfallsicherheit, ADAS und Fahrzeugdynamik skaliert.

Asien-Pazifik

• Hält etwa 19 % des Marktes, angetrieben von China, Japan und Südkorea.
• China meldet einen Anstieg der Nutzung digitaler Zwillingstools in der gesamten Elektrofahrzeug- und Hybridentwicklung um 26 % gegenüber dem Vorjahr.
• Japanische Firmen integrieren Simulationen in Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugprojekte.

Rest der Welt (RoW)

• Trägt rund 7 % bei, mit steigendem Interesse an Simulationen für die Prüfung von Automobilkomponenten in Brasilien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Südafrika.

Global Growth Insights stellt die weltweit führenden Automobilsimulationsunternehmen vor:

                                                                           

Unternehmen	Hauptsitz	Umsatz des vergangenen Jahres (USD)	Geschätzte CAGR (2025–2033)
Dassault Systèmes	Frankreich	6,2 Milliarden US-Dollar	6,5 %
Siemens	Deutschland	79 Milliarden Dollar	5,2 %
PTC	USA	2,2 Milliarden US-Dollar	7,1 %
Ansys	USA	2,3 Milliarden US-Dollar	7,6 %
SIMUL8 Corporation	Vereinigtes Königreich	45 Millionen Dollar	8,2 %
dSPACE GmbH	Deutschland	300 Millionen Dollar	6,9 %
Autodesk	USA	5,5 Milliarden US-Dollar	5,8 %
Zusammenfassung	USA	5,8 Milliarden US-Dollar	6,0 %
ESI-Gruppe	Frankreich	135 Millionen Dollar	4,9 %
Cognata	Israel	30 Millionen Dollar	9,1 %
Design Simulation Technologies, Inc.	USA	20 Millionen Dollar	8,0 %
Altair	USA	616 Millionen Dollar	6,7 %
MOOG INC.	USA	3,3 Milliarden US-Dollar	4,6 %
IPG Automotive GmbH	Deutschland	110 Millionen Dollar	7,5 %
MathWorks	USA	1,2 Milliarden US-Dollar	6,8 %

Unternehmensbezogene Anwendungsfälle und Simulationstechnologien (2025)

Dassault Systèmes (Frankreich)

Dassault Systèmes unterstützt OEMs und Tier-1-Zulieferer über seine 3DEXPERIENCE-Plattform mit Multiphysik-Simulation, der Erstellung digitaler Zwillinge und der Entwicklung modularer Fahrzeuge. Im Jahr 2025 nutzten über 45 % der europäischen Automobilhersteller ihre SIMULIA-Softwaresuite für Simulationen des Unfallverhaltens und der Fahrzeugaerodynamik. Die Partnerschaften des Unternehmens mit Renault und Stellantis haben eine vollständige digitale Modellierung vom Konzept bis zum Straßentest ermöglicht und so die physischen Testphasen um 28 % verkürzt.

Siemens (Deutschland)

Siemens Digital Industries Software ist weiterhin ein führendes Unternehmen im Bereich Model-Based Systems Engineering (MBSE). Das Simcenter-Portfolio umfasst jetzt Echtzeit-Validierungstools für elektrische Antriebsstränge, NVH-Tests und autonome Systeme. Im Jahr 2025 berichtete Siemens, dass 68 % der deutschen Automobil-Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen seine Simulationssuite nutzen, insbesondere für HIL- und SIL-Tests in EV- und AV-Plattformen.

PTC (USA)

PTC kombiniert Simulation mit Augmented Reality (AR), um immersive Produkttestumgebungen anzubieten. Ihr Creo Simulation Live-Tool wird zunehmend für die schnelle Prototypenerstellung und Designüberprüfung eingesetzt. PTC arbeitet derzeit mit führenden nordamerikanischen EV-Startups zusammen, bei denen die AR-basierte Designvalidierung die Entwicklungszeiten um 32 % beschleunigt hat.

Ansys (USA)

Ansys dominiert weiterhin den physikbasierten Simulationsbereich, insbesondere in der elektromagnetischen, thermischen und Crash-Simulation. Die Partnerschaft mit NVIDIA hat GPU-beschleunigte Simulationen ermöglicht. Im Jahr 2025 gaben über 60 % der globalen OEMs an, Ansys-Tools für die ADAS-Sensormodellierung und das Wärmemanagement des elektrischen Antriebsstrangs zu verwenden.

SIMUL8 Corporation (Großbritannien)

Als Spezialist für diskrete Ereignissimulation werden die Tools von SIMUL8 häufig zur Optimierung von Fertigungslinien eingesetzt. Im Jahr 2025 nutzten über 35 % der europäischen EV-Fabriken SIMUL8, um Arbeitsabläufe zu simulieren, Roboterabläufe zu optimieren und Materialverschwendung zu reduzieren. Dies führte zu einer Verbesserung des Produktionsliniendurchsatzes um 22 %.

dSPACE GmbH (Deutschland)

dSPACE ist führend bei Echtzeit-HIL- und SIL-Systemen. Ihre Simulationsumgebung wird häufig zum Testen von Steuerungssystemen beim autonomen Fahren eingesetzt. Im Jahr 2025 haben über 70 globale OEM- und Tier-1-Zulieferer dSPACE HIL-Rigs für ADAS-Tests eingeführt und so die Testzeit auf der realen Straße um bis zu 40 % verkürzt.

Autodesk (USA)

Autodesk spielt in der frühen Entwurfssimulationsphase eine entscheidende Rolle. Im Jahr 2025 werden Fusion 360 und Inventor Nastran häufig für Simulationen von Leichtbaukomponenten eingesetzt. Viele EV-Startups in Kalifornien berichteten, dass sie Autodesk-Tools für die 3D-Wärme-, Spannungs- und Ermüdungsanalyse von Batteriegehäusesystemen verwenden.

Inhaltsangabe (USA)

Synopsys setzt Zeichen in der Halbleitersimulation für die Automobilindustrie. Ihre Werkzeuge sind für die Entwicklung und Validierung von Chips für autonome Fahrzeugsensoren von entscheidender Bedeutung. Im Jahr 2025 nutzten über 50 % der Automobil-Chiphersteller die Tools von Synopsys, um SoCs vor dem physischen Prototyping zu validieren.

ESI Group (Frankreich)

ESI ist auf virtuelles Prototyping für Crashsimulation, akustische Leistung und menschliche Sicherheit spezialisiert. Im Jahr 2025 half die Virtual Seat Solution von ESI globalen Herstellern dabei, Sitzsicherheit, Ergonomie und Heatmapping zu simulieren, wobei die simulationsgesteuerten Sitztests bei europäischen Luxus-OEMs um 37 % zunahmen.

Cognata (Israel)

Cognata ist bekannt für KI-basierte Szenariosimulationen autonomer Fahrzeuge (AV). Seine Plattform kann ganze städtische Umgebungen simulieren, einschließlich Fußgänger, Wetter und Infrastruktur. Im Jahr 2025 nutzten mehr als 30 AV-Startups weltweit Cognata, um Algorithmen unter verschiedenen realen Bedingungen zu trainieren und zu validieren – wodurch die Trainingszeit auf der Straße um 50 % verkürzt wurde.

Design Simulation Technologies, Inc. (USA)

DST bietet einfache Simulationstools wie SimWise 4D, die häufig in akademischen und mittelgroßen Automobilfertigungseinrichtungen eingesetzt werden. Schätzungen zufolge verwenden im Jahr 2025 über 18 % der Berufs- und Ausbildungseinrichtungen in den USA DST-Tools für den Unterricht in der Automobildesignsimulation.

Altair (USA)

Altair ist weiterhin führend in der multidisziplinären Simulation und Datenanalyse. Die HyperWorks-Suite wird häufig für Struktursimulation, Leichtbau und Optimierung eingesetzt. Im Jahr 2025 nutzen mehr als 50 % der Hersteller von Elektrofahrzeugen in Asien Altair für die Konstruktion von Batteriepacks und thermische Simulationen.

MOOG INC. (USA)

MOOG ist für seine hardwarebasierten Bewegungssimulatoren bekannt und bietet fortschrittliche Fahrsimulatoren für AV- und ADAS-Tests. Im Jahr 2025 wurden ihre Bewegungsplattformen in über 75 Testzentren weltweit installiert und ermöglichen es OEMs, die Interaktion des menschlichen Fahrers in komplexen Fahrszenarien zu simulieren.

IPG Automotive GmbH (Deutschland)

Die CarMaker-Simulationssuite von IPG bleibt ein Standard für Echtzeit-Fahrzeugdynamik- und Sensortests. Die Plattformen des Unternehmens wurden im Jahr 2025 von über 90 Forschungsinstituten und OEMs weltweit genutzt, um virtuelle Testfahrten durchzuführen, die Kamera-/Radar-Fusion zu bewerten und reale Straßenbedingungen in autonomen Plattformen zu simulieren.

MathWorks (USA)

MATLAB und Simulink von MathWorks sind grundlegende Werkzeuge für die Simulation von Automobilalgorithmen. Im Jahr 2025 werden sie in 85 % der akademischen und kommerziellen Forschungs- und Entwicklungsprojekte im Automobilbereich eingesetzt, um Softwaresteuerungen für Elektrofahrzeuge und Hybridsysteme zu modellieren, zu simulieren und abzustimmen. Ihr Einsatz in der KI-basierten Modellierung der Antriebsstrangeffizienz stieg im Jahresvergleich um 28 %.

Segmentweise Analyse: Automobilsimulationsmarkt (2025)

1. Antriebsstrangsimulation

Die Simulation des Antriebsstrangs ist sowohl für herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch für Elektro- und Hybridfahrzeuge der nächsten Generation von entscheidender Bedeutung geworden. Mithilfe dieser Simulationen können Ingenieure die Kraftstoffeffizienz, das Wärmemanagement und die Drehmomentdynamik optimieren – insbesondere unter wechselnden Umgebungs- und Straßenbedingungen.

• Im Jahr 2025 nutzen mehr als 65 % der weltweiten Elektrofahrzeughersteller Software-in-the-Loop (SIL)-Modelle für Antriebsstrangtests.
• Startups von Elektrofahrzeugen in den USA und China nutzen Antriebsstrangsimulatoren, um die Batterieverschlechterung und das Ladeverhalten über mehr als 20 Umgebungsvariablen hinweg zu simulieren und so die Designeffizienz um 23 % zu verbessern.
• Siemens, MathWorks und Altair gehören zu den Top-Anbietern in diesem Bereich und bieten End-to-End-Workflows für die Simulation elektrifizierter Fahrzeuge.

2. Simulation fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und autonomer Fahrzeuge (AV).

Mit zunehmender Reife der AV-Technologie ist die Simulation die einzige skalierbare Möglichkeit zur Validierung von Systemen unter Millionen von Verkehrsszenarien geworden.

• Über 70 % der weltweiten OEMs nutzen AV-Simulationsplattformen wie Cognata, IPG Automotive und dSPACE für hochauflösende Fahrsimulationen.
• Im Jahr 2025 decken Simulationsumgebungen nun routinemäßig mehr als 100.000 verschiedene Fahrszenarien ab, darunter Nebel, Blendung und Unvorhersehbarkeit von Fußgängern.
• AV-Unternehmen berichten von einer Reduzierung der physischen Testkilometer um 30–50 %, wodurch Millionen an Prototypen- und Betriebskosten eingespart werden.

3. Crashtests und Sicherheitssimulation

Physische Crashtests bleiben teuer und zerstörerisch. Virtuelle Crashsimulationen sind mittlerweile Mainstream und werden nicht nur zur Einhaltung gesetzlicher Vorschriften, sondern auch zur strukturellen Optimierung im Frühstadium eingesetzt.

• Tools wie Ansys LS-DYNA, ESI Virtual Performance Solution und Dassault SIMULIA werden in über 85 % der weltweiten Unfallsicherheitssimulationen verwendet.
• Im Jahr 2025 sind digitale Crashtest-Iterationszyklen viermal schneller als physische Setups, sodass OEMs mehr Konfigurationen in kürzerer Zeit testen können.
• Digitale Zwillingsmodelle für die Simulation des Fahrgastverhaltens und der Airbag-Auslösung haben im Jahresvergleich um 35 % zugenommen.

4. Hardware-in-the-Loop (HIL) und Software-in-the-Loop (SIL)

HIL- und SIL-Simulationen sind heute für die Steuergeräteentwicklung unverzichtbar und ermöglichen eine Echtzeitinteraktion zwischen virtuellen Komponenten und tatsächlicher Fahrzeughardware.

• Im Jahr 2025 haben über 50 % der Steuergeräte-Testlabore weltweit die HIL-Umgebungen von dSPACE und MathWorks integriert.
• Diese Setups simulieren reale Rückkopplungsschleifen für Bremssysteme, Lenkung und Infotainment-Einheiten, ohne dass ein physisches Fahrzeug erforderlich ist.
• HIL-Setups haben dazu beigetragen, die Kosten für Steuergerätetests um 27 % zu senken, insbesondere für Plattformen für Elektrofahrzeuge.

5. Batterie- und thermische Simulation

Mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen sind Batterieleistung, Kühlsystemsimulation und die Verhinderung eines thermischen Durchgehens zu obersten Prioritäten geworden.

• Tools von Ansys, Altair und COMSOL werden verwendet, um thermische Belastungen über verschiedene Fahrstile und geografische Regionen hinweg zu simulieren.
• Im Jahr 2025 konzentrieren sich weltweit über 45 % der thermischen Simulationsprojekte allein auf Batteriesysteme.
• Start-ups und OEMs berichten, dass sie durch simulationsgesteuerte Kühlungsdesign-Iterationen ihre Entwicklungszyklen um 20 % oder mehr verkürzen konnten.

6. NVH-Simulation (Noise, Vibration, Harshness).

Die NVH-Analyse sorgt für ein erstklassiges Fahrerlebnis, indem sie Quellen für Kabinengeräusche und Vibrationen identifiziert und mindert.

• NVH-Simulationen sind mittlerweile Standard in Luxus- und Elektromodellen, bei denen die geräuscharme Kabinenleistung ein Markenunterscheidungsmerkmal ist.
• Im Jahr 2025 nutzen über 30 % der europäischen OEMs NVH-spezifische Module von Siemens Simcenter und ESI Group, um den akustischen Komfort vor dem Prototypenbau zu optimieren.
• Echtzeit-NVH-Tuning-Simulationen reduzierten die Wiederholungen physischer Akustiktests um 18 %, insbesondere in den Segmenten der High-End-SUVs und Limousinen.

7. Aerodynamik- und Multiphysik-Simulation

Der Luftwiderstand hat einen direkten Einfluss auf die Reichweite und den Kraftstoffverbrauch von Elektrofahrzeugen. Die Simulation von Luftstrom, Luftwiderstandsbeiwerten und struktureller Belastung unter realen Fahrbedingungen ist von entscheidender Bedeutung.

• Die Akzeptanz von Aerodynamiksimulationen stieg im Jahr 2025 um 22 %, was auf aggressive Leichtbaustrategien und Reichweiteneffizienzziele zurückzuführen ist.
• Dassault Systèmes und Ansys sind in diesem Bereich führend und unterstützen virtuelle Windkanaltests auf über 90 Elektrofahrzeug- und Hybridplattformen weltweit.
• Virtuelles Aerodynamik-Tuning verbesserte den gesamten Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs um durchschnittlich 3 %, was zu realen Leistungssteigerungen führte.

Zukunftsausblick (2025–2033): Wie geht es weiter in der Automobilsimulation?

Während die Automobilindustrie ihre digitale Transformation beschleunigt, entwickelt sich die Simulation von einer unterstützenden F&E-Funktion zu einerzentrale Säule des Fahrzeuglebenszyklusmanagements. Zwischen 2025 und 2033 werden mehrere transformative Veränderungen erwartet:

Standardisierung digitaler Zwillinge

Bis 2030 wird erwartet, dass die meisten Tier-1-Zulieferer und OEMs digitale Zwillinge für das gesamte Fahrzeug einsetzen werden, die kontinuierlich über Sensor-Feedback und Cloud-Analysen aktualisiert werden.

• Echtzeitsimulation für Flottenüberwachung, Wartungsvorhersage und OTA-Softwaretests wird zum Branchenstandard werden.
• Dieser Übergang wird zu einer Reduzierung der Ausfallraten nach der Markteinführung um 35–40 % führen, da Simulationsmodelle neben dem tatsächlichen Fahrzeugbetrieb live getestet werden.

Simulation-as-a-Service (SaaS)

Cloud-native Plattformen von Anbietern wie Ansys, Siemens und Altair sind wegweisende On-Demand-Simulationsumgebungen.

• Startups und kleine bis mittlere OEMs werden SaaS einführen, um die Infrastrukturkosten zu senken.
• Globale Automobil-Cloud-Simulationen werden bis 2030 um mehr als 60 % zunehmen und eine agile Fahrzeugentwicklung und Remote-Zusammenarbeit unterstützen.

= Generative KI in der Simulation

Bis 2027 wird generative KI die Szenarioerstellung, Datenkennzeichnung und prädiktive Modellierung im Fahrzeugdesign und bei AV-Simulationen erheblich beschleunigen.

• KI-betriebene Motoren werden erzeugenMillionen von Edge-Case-AV-Testszenarien, wodurch die Validierungszeit um 50 % verkürzt wird.
• Unternehmen wie Cognata und Synopsys integrieren bereits LLMs und Reinforcement Learning in Simulationsplattformen.

= Cross-Domain-Integration

Zukünftige Simulationsplattformen werden elektrische, mechanische, thermische, Steuerungs- und Softwarebereiche in einem kontinuierlichen Engineering-Kreislauf vereinen.

• Diese Konvergenz wird neue Wettbewerbsvorteile schaffen, insbesondere bei Plattformen für softwaredefinierte Fahrzeuge (SDV).
• Tools wie MATLAB/Simulink und Siemens Capital werden bei der Modellierung ganzer Systemarchitekturen für Elektrofahrzeuge und autonome Fahrzeuge führend sein.

Regulatorische und virtuelle Homologation

Regierungsbehörden in den USA, der EU und Japan legen den Grundstein für virtuelle Homologationsrahmen.

• Bis 2030 könnten in führenden Ländern bis zu 50 % der behördlichen Crash- und Sicherheitstests virtualisiert sein.
• Simulationsdaten werden zur Einhaltung der Emissions-, Sicherheits- und Leistungseinhaltung gemäß den sich entwickelnden UNECE-Richtlinien gesetzlich akzeptiert.

Strategische Schlussfolgerung: Automobilsimulationsmarkt im Jahr 2025 und darüber hinaus

Beim Automobilsimulationsmarkt im Jahr 2025 geht es nicht nur um die Reduzierung der Prototyping-Kosten – er gestaltet die Zukunft der Mobilität. Die Simulation ist jetzt in jede kritische Funktion integriert: von der Gewährleistung der AV-Sicherheit und der Optimierung der EV-Batterie bis hin zur vorausschauenden Wartung und Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.

Wichtige strategische Themen:

• Demokratisierung der Simulation: Durch Cloud-Plattformen und SaaS-Modelle sind Simulationstools jetzt für Startups und akademische Labore zugänglich, nicht nur für OEMs.
• Datengesteuerte Entscheidungsfindung: Simulationsdaten in Echtzeit ermöglichen schnellere und intelligentere Designiterationen – was die Zeit bis zur Markteinführung um bis zu 35 % verkürzt.
• Integration von KI und maschinellem Lernen: Der Einsatz von KI bei der Szenarioerstellung und Steuerungssystemoptimierung wird die nächste Welle von Simulationsinnovationen vorantreiben.
• Globale Investitionsdynamik: US-amerikanische und europäische Forschungs- und Entwicklungsgelder schaffen in Kombination mit der industriellen Größe im asiatisch-pazifischen Raum einen robusten Wachstumsmotor auf mehreren Kontinenten.
• Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit: Die Simulation ermöglicht Materialreduzierung, aerodynamische Optimierung und Wärmemanagement und führt so zu besseren Umweltergebnissen.

Was zeichnet ein Automobilsimulationsunternehmen im Jahr 2025 aus?

Die führenden Simulationsunternehmen von heute sind keine eigenständigen Softwareanbieter mehr. Sie sind plattformgesteuert, funktionsübergreifend und tief in die Automobilinnovation integriert. Ob sie sich spezialisiert haben auf:

• Echtzeit-HIL/SIL-Systeme (dSPACE, IPG)
• Full-Stack-Modellierung (Siemens, Ansys, Dassault)
• KI-basierte AV-Szenariogenerierung (Cognata)
• Technische Analyse und Optimierung (Altair, MathWorks)
• Oder visuelle Simulation und User Experience-Modellierung (Autodesk, ESI)